浸水路基地基础处理

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浸水路基控制要点

浸水路基控制要点
浸水路基是公路工程中经常遇到的一种特殊路基，其控制要点主要包括以下几个方面：
1. 做好地质勘察：在设计阶段，应详细查明路基地质、水文条件，特别是地下水位、土层分布和土的含水量等，为设计提供准确的基础数据。

2. 设计合理的排水系统：结合地质勘察结果，设计合理的排水系统，包括边沟、截水沟、排水沟等，确保地表水和地下水能够及时排出路基范围，防止水分对路基的浸泡和冲刷。

3. 选择合适的路基填料：对于浸水路基，应选择水稳定性好、透水性强的填料，如砂砾、碎石等，以提高路基的强度和稳定性。

4. 控制压实度：在施工过程中，应严格控制填料的压实度，确保达到设计要求。

压实度不足会导致路基空隙率过大，水分容易渗入路基内部，影响路基的稳定性。

5. 加强边坡防护：对于浸水路基的边坡，应采取有效的防护措施，如植草防护、砌石防护等，防止水分对边坡的冲刷和侵蚀。

6. 做好施工期排水：在施工过程中，应做好临时排水设施，确保施工现场排水畅通，防止水分滞留在路基内部。

7. 加强监测与维护：在运营阶段，应加强对浸水路基的监测与维护工作，及时发现并处理路基病害，确保公路的安全与畅通。

以上是浸水路基控制要点的概述，具体控制措施还需根据工程实际情况进行调整和优化。

项目4任务1浸水路基施工

组织施工队伍
根据工程规模和要求，组织相应数量和资质的施工队伍。
培训技术人员
对施工队伍中的技术人员进行培训，提高其专业技能和安全意识。
安全教育
对全体施工人员进行安全教育，确保其遵守安全操作规程，预防安全事故的发生。
03
浸水路基施工方法与技术
排水处理
排水沟设置
在浸水路基周围设置排水沟，将水引至远离路基的地方，防止水
基底加固措施
根据实际情况采取适当的加固措施，如换填、桩基等，以提高基底的抗水能力。
填料选择与填筑
填料选择
01
选择合适的填料，如石料、砂土等，要求填料具有良好的透水
性和稳定性。
填筑方法
02
采用分层填筑的方法，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
填筑质量控制
03
对填筑质量进行检测和控制，确保填筑层密实、均匀、稳定。
详细描述：浸水路基施工所用的材料，如砂石、水泥、添加剂等，应进行严格筛选和检测，确保其质量符合工程要求。
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总结词：分类储存
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详细描述：不同材料应按照其特性进行分类储存，避免混杂和交叉污染，确保材料质量稳定。
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总结词：定期检查
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放。
合理设置污水处理设施，确保施工污水达标排放。
控制施工垃圾
分类处理施工垃圾，尽量减少对环境的污染。
应急预案与处理措施
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，明确应急组织、救援程序和救援措施。
配备应急救援设备
在施工现场配备必要的应急救援设备，如消防器材、急救箱等。
定期进行应急演练

特殊路基常见处理方法

特殊路基常见处理方法以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳：1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。

2.对于填筑高度大于5m粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理软土为天然孔隙比大于或等于，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结构性的细粒土。

其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。

软土多为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉积等。

常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG桩等。

1.换土：用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除、换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质，效果良好。

适用于软土层较薄、上部无硬土覆盖的情况。

2.抛石挤淤：通过向流塑状高灵敏度的淤泥表面大量抛填土石填料，依靠填料的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。

浸水路基挖除修复方案

浸水路基挖除修复方案一、工程概况2017年6月12日受台风“苗柏”影响，惠州市横沥镇普降大暴雨，导致河水猛涨，造成严重的水毁灾害；路基受水浸泡严重受损，为尽快恢复施工，为减少台风带来的影响，造成大面积经济受损，在台风进行时我部投入挖掘机4台，20T铲车2台，15T自卸汽车8台，抽水泵机8台。

台风过后，安排人工机械对路基进行抽水排水，现场路基积水排完，为了保证路基工程质量，根据现场路基浸泡情况，采用挖除换填弱风化泥岩夹砂岩加固处理，挖除路基厚度为50cm（既两层填土），填料粒径及压实标准同路基本体相应部位要求，以确保路堤的长期稳定性。

二、编制原则1、符合性原则遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。

2、科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念。

统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

三、施工方法施工工艺图如下：排水＞施工放样软基挖弃-►换填弱风化泥岩夹砂岩—►中间交工1、施工准备：根据现场路基浸泡情况，采用挖除换填弱风化泥岩夹砂岩加固处理，填料粒径及压实标准同路基本体相应部位要求，这种方法是在路堤宽度范围内，将需要处理的软土挖去，用弱风化泥岩夹砂岩换填，以确保路堤的长期稳定性。

挖除换填，采用分段挖除、分段分层换填的方法。

由于软基地段表土承载力不足，机械调运的施工困难采用顺序推进摊铺法施工。

2、施工技术准备：1）、确认换填层断面的合理深度和宽度首先用全站仪每10m放出中、边桩。

软土的界定、清除厚度由监理工程师确认，并绘制相应横断面图，作出施工计划和换填材料试验等资料，报监理工程师审批方可开挖。

浸水路堤防护工程施工方案

一、工程概况本工程位于某地区某河流沿岸，由于河床冲刷和水位波动等原因，部分路段路堤长期处于浸水状态，导致路基稳定性差，存在安全隐患。

为保障道路安全畅通，提高路基使用寿命，特制定本施工方案。

二、施工目标1. 保障道路安全畅通，提高路基使用寿命。

2. 减少浸水对路基的侵蚀，提高路基稳定性。

3. 确保施工质量，降低工程成本。

三、施工方法及工艺1. 预处理（1）清除路基表面的杂草、树根等杂物，确保施工面整洁。

（2）对路基进行平整，使路基表面达到设计要求。

2. 防护材料准备（1）选用透水性良好的土工布、土工网等材料。

（2）选用强度高、耐腐蚀的锚杆、钢筋等材料。

3. 施工步骤（1）铺设土工布：在路基表面均匀铺设土工布，确保覆盖严密。

（2）设置排水系统：在路基两侧设置排水沟，将浸水导引至排水沟，防止浸水对路基的侵蚀。

（3）锚杆施工：根据设计要求，在路基两侧每隔一定距离设置锚杆，锚杆深度应满足设计要求。

（4）钢筋网铺设：在锚杆上方铺设钢筋网，确保钢筋网与锚杆紧密结合。

（5）混凝土浇筑：在钢筋网上方浇筑混凝土，混凝土强度应符合设计要求。

（6）混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。

（7）验收：对施工完成的路段进行验收，确保工程质量符合设计要求。

四、质量保证措施1. 严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保施工质量。

2. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

3. 加强施工过程中的质量控制，确保施工过程符合规范要求。

4. 对施工完成的路段进行验收，确保工程质量达到设计要求。

五、安全保证措施1. 施工人员必须穿戴安全帽、安全带等安全防护用品。

2. 施工现场设置警示标志，提醒过往行人注意安全。

3. 施工车辆、设备必须按照规定停放，确保道路畅通。

4. 施工过程中，加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。

六、环境保护措施1. 施工过程中，注意保护施工现场环境，减少对周边环境的污染。

2. 施工产生的废弃物，及时清理，并按照规定进行处理。

浸水路基挖除修复方案

浸水路基挖除修复方案浸水路基是指路面下的土壤或地基被水浸泡，导致路面不平、路面沉降或路面凹陷等问题，严重影响道路使用安全和舒适性。

对于浸水路基的挖除修复，需要采取一系列措施来解决问题，下面我将详细介绍浸水路基挖除修复的方案。

首先，进行路基勘察。

通过钻孔、取样和地质勘测等方式，了解到浸水路基的具体情况，包括土质、水位、水压等参数。

这将为后续修复工作提供基础数据。

其次，进行水位控制。

根据浸水路基的水位情况，采取合理的排水措施，包括建立地下排水系统、改善路面排水设施、修整路基坡度等，确保路基及周边区域的排水畅通。

接着，实施路基挖除。

根据浸水路基的情况，采用机械挖掘等方式进行挖除工作。

在挖除过程中，需要遵循一定的挖掘原则，即从较高部位开始挖除，逐渐向低处推进，以避免对周边区域的影响。

然后，进行路基加固。

在挖除路基后，需要对路基进行加固处理，以提高路基的承载能力和稳定性。

加固措施包括填筑新的合适土料、加设排水系统、增加路基压实度等，确保路基能够满足道路使用的要求。

最后，进行路面修复。

在路基加固完成后，需要对路面进行修复，以恢复道路的平整性和舒适性。

路面修复工作包括路面重新铺设、路面结构调整、路面标线划设等，确保路面在挖除修复后具有良好的使用性能。

综上所述，浸水路基挖除修复是一个复杂的过程，需要进行全面的勘察和设计，以确保修复工作的有效性和持久性。

随着科技的发展，还可以采用新的修复技术和材料，如地下连续墙、加固材料等，来提高修复效果和效率。

总的来说，对于浸水路基挖除修复方案的制定，需要充分考虑项目具体情况，并综合应用相关知识和经验，以达到良好的修复效果。

浸水路基处理方法

浸水路基处理方法嘿，咱今儿就来聊聊浸水路基咋处理！这浸水路基啊，就好比一个爱闹脾气的小孩，得好好哄着、伺候着。

你想想，那路基老是被水浸着，能好受吗？就像咱人要是总泡在水里，那皮肤不得泡皱了呀！所以啊，处理浸水路基可得上心。

首先呢，咱得搞清楚水是从哪儿来的。

是下雨积的水呀，还是旁边有河流、湖泊渗过来的呀。

就跟医生看病似的，得先找到病根儿不是？要是雨水积的，咱是不是得把排水系统好好整整，让水有地方流走，别在路基这儿赖着不走啦。

要是水是从旁边渗过来的，那咱就得想法子给它拦住。

好比修个堤坝似的，把水挡在外面，别让它来捣乱。

可以用些防水材料呀，把路基围起来，就像给它穿上了一层防水的铠甲。

然后呢，咱还得看看路基本身的情况。

要是路基已经被水泡得松松软软的了，那可不行，得给它加固加固。

可以用些结实的材料，像石头啊、沙子啊，给它填实了，让它硬起来，别软塌塌的。

这就好比给房子打个牢固的地基，这样房子才不会摇摇晃晃呀。

还有哦，咱得注意路基的坡度。

得让水能够顺利地流走，可别积在那儿成了小水塘。

这就跟咱走路似的，路要是平的，水不就积那儿了嘛，要是有个坡，水不就自己流走啦。

咱也可以在路基上种些植物。

植物的根可以把土抓住，让路基更稳定。

而且植物还能吸收水分呢，就像个小水泵似的，帮着把水抽走。

这多好呀，又好看又实用。

再说说施工的时候吧，可得仔细着点儿。

别马马虎虎的，把材料随便一扔就完事儿了。

那可不行！得像绣花一样，仔仔细细地把每一块材料都放好，每一个步骤都做到位。

咱想想，要是处理不好浸水路基，那以后会咋样？路会不会塌呀？车走在上面会不会不安全呀？那可不得了！所以啊，咱可得重视起来，别不当回事儿。

总之呢，浸水路基处理可不是个简单的事儿，得用心、得仔细。

就像照顾一个宝贝似的，得方方面面都想到了。

只有这样，咱才能让那路基稳稳当当的，让车能安全地在上面跑。

咱可不能让这浸水路基成了咱的大麻烦，得把它变成咱的好帮手！你说是不是这个理儿呀？。

路基积水处理方案

237省道宝应段三期建设工程受水浸泡路段处理建议方案北京市政建设集团有限责任公司237省道宝应段三期建设工程项目经理部2013年9月目录1. 工程概况 (1)2. 施工部署及计划安排 (1)2.1施工段落划分 (1)2.2施工日期 (1)2.3机具配备 (1)2.4人员配备 (1)3. 主要工程数量 (2)4. K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施 (2)4.1工艺流程 (2)4.2排水作业 (2)4.3基底处理 (2)4.4路基填筑处理 (2)4.5整平 (3)4.6碾压 (3)5. K97+740管涵施工 (3)6. K97+740至K97+585段路处理措施 (3)7. 质量控制措施 (3)7.1检测方法 (3)7.2检测程序 (3)7.3实测项目 (3)7.4质量控制 (4)8. 安全控制措施 (5)受水浸泡路段处理建议方案1.工程概况K97+585-K97+800（新332省道北侧）路基填筑段由于前期鱼塘占用矛盾协调问题；粉砂土质特殊情况；加之该路段反开挖深度较深。

在农田灌溉时，未能填筑至原地面以上，导致目前仍浸泡在水中，根据业主及行业管理部门的进度计划要求，我项目部拟定对该路段采取5%石灰+3%水泥综合稳定土等特殊处理。

受水浸泡路段全长共215m，面积约6880㎡，水深约0.3-0.9m。

2.施工部署及计划安排2.1施工段落划分本次处理分3个阶段进行：第一阶段K97+800至K97+740管涵段路基处理；第二阶段K97+740管涵施工；第三阶段K97+740至K97+585段路基处理。

2.2施工日期K97+800至K97+740管涵段路基处理日期2013年9月10日至9月18日；K97+740管涵施工日期2013年9月18日至9月25日；K97+740至K97+585段路基处理日期2013年9月25日至10月3日。

2.3机具配备1m³挖掘机1台、推土机1台、ZL50装载机2台、平地机1台、翻耕机1台、22t振动压路机2台、21/24t三轮压路机3台、8t洒水车1台、路拌机4台，土方运输车5辆、水泵2台。

路面施工中的防止积水及浸水地基处理技术

04
防止积水及浸水地基处理技术应用案例
案例一：某高速公路路面施工
01
工程概况
某高速公路全长100公里，地质条件复杂，部分路段存在积水及浸水地
基问题。
02 03
处理技术
采用排水固结法，通过设置砂井、塑料排水板等设施，加速地基排水固结过程，提高地基承载力。同时，对路面结构进行优化设计，采用透水性较好的材料，确保路面排水顺畅。
实施效果
经过改造后的道路路面平整、无积水，地基承载力得到加强，有效提升了道路通行能力和使用寿命。
案例三：某桥梁基础施工
工程概况
某桥梁跨越一条河流，地质条件较差，存在严重的浸水地基问题。
处理技术
采用桩基础施工技术，通过打入钢管桩或混凝土桩等方式，将桥梁荷载传递至深层稳定土层。同时，在桥梁墩台周围设置防水设施，防止河水渗入地基。
影响工程质量
积水会降低路面的承载能力和使用寿命，增加维护成本。
积水预防措施
合理设计排水系统
根据地形地貌和气候条件，设计合理的排水系统，包括排水沟、排水管、涵洞等，确保路面排水
顺畅。
加强施工管理
严格控制施工质量，确保路面平整度和横坡度符合设计要求，防止因施工不当导致的积水问题。
采用防水材料
综合评价
考虑技术对环境保护、交通安全等方面的贡献，评价技术的社会效益。
综合考虑技术成本、经济效益和社会效益等因素，对防止积水及浸水地基处理技术进行综合评价。
06
未来发展趋势与展望
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
技术创新方向
1 2
智能化技术应用
借助人工智能、大数据等先进技术，实现积水、浸水地基的实时监测与预警，提高施工效率与安全性。

浸水路基施工

4.2.
5.3.浸水路基施工
（1）基底处理
先做草袋围堰，将沟渠（池塘）内的水挡在路堤填筑范围以外，将填筑路堤范围以内的水抽干，然后用人工配合挖掘机清除沟渠（池塘）底部淤泥，达到要求后，分层抛填片石至防护高程，其施工工艺见抛石挤淤加固软土地基，然后填筑路堤。

塘埂标高以下边坡放缓一级，水塘底为斜坡时，需挖出台阶后再填筑。

围堰不拆除。

边砌筑挡护工程边填筑。

（2）浸水路堤填料的选择
针对路堤的特点，其浸水部分选用水稳性高、压缩性小、渗透性强的粗大颗粒材料如砾石、卵石、漂石及不易风化的碎石、块石等，以消除渗透动水压力的作用。

（3）路堤填筑
①路堤填筑的施工工艺与一般路基相同，且按规定实行比一般路堤要求更高更严格的施工控制措施和质量检验方法，浸水路堤地段安排提前施工。

②每层填土的虚铺厚度控制在30～40cm，并在施工中通过提高填土压实系数来增大填土的强度，且控制填土的含水量接近最佳含水量。

③压实时先用光轮压路机对松铺表面预压，再用拖式羊足碾碾压，羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用振动压路机碾压。

边坡以专门的碾压机压实。

项目4 任务1 浸水路基施工

时，可在路堤下游一侧设计许可的范围内间隔取土。
填筑滨海路堤，不得在临海一侧取土。
6. 当路堤地基软弱时，应按设计和软土地段路基要求
施工。
7. 浸水、水库路堤的预留沉降量，应比一般施工值适
当加大。
THANKS
谢谢聆听
①水位变化使路基浸蚀部位变化,坡体内孔隙水压力和
渗透压力也发生变化。
②在水和岩土体的相互作用下,路基岩土材料的流变作
用会加剧透水层孔隙水压变化,甚至产生超孔隙水压力, 使不透水层产生浮力,容易导致路基失稳。
③滨河及河滩路堤的一侧或两侧河流的冲刷、淘刷作
用。
一、浸水路基及其特性
3.水库路基的工程特点
得侵入山区河流的河槽。在洪水经常泛滥区域内不应设置路基。河滩路堤的平面布设应使河滩水流顺畅，不宜在河滩范围内设计成折向下游的路堤。滨海路基应选择在海面最短、水深不大、波浪较小、河滩地势
较为平坦、地势条件好的地段通过。
二、浸水路基构造
路堤两侧有较大水头差时，应设置过水建筑。当堤身
或地基可能发生管涌潜蚀时，应在低水位一侧边坡下
潮汐间歇期施工，水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。有条件时，均宜采用围堰疏干施工。
三、浸水路基施工特点
2. 浸水、水库路堤施工时，基底回填及水位下路堤施
工应分层填筑碾压，每层松铺厚度不应大于 30cm ，
填料的含水率应严格控制在最优含水率的上限范围内。水下路堤超出设计线0.5m后按一般路基施工。
层、河道地貌等条件选择断面形式和边坡防护加固类
型。
浸水路堤地基为松软土层、受水浸泡及地下水壅升后
形成的松软土层、湿陷性黄土地基、列车振动荷载作用可能产生液化的饱和粉土、粉细砂地基时，必须进

浸水路堤施工方案

浸水路堤施工方案摘要：本文旨在提供一项关于浸水路堤施工方案的详细说明。

浸水路堤是一种重要的水利工程，用于保护河岸和道路免受洪水侵袭。

本文将介绍施工方案的重要性、施工步骤、材料选用、施工期间的安全措施以及质量控制措施。

通过实施本文中的施工方案，可确保浸水路堤安全可靠地构建。

一、引言浸水路堤作为水利工程的重要组成部分，起到保护沿河道路和周边区域免受洪水侵袭的关键作用。

良好的浸水路堤施工方案能够确保工程高质量地完成，从而保证人民的生命财产安全。

本文将详细介绍浸水路堤施工方案的步骤与要点。

二、施工方案的重要性制定一项合理的施工方案对于浸水路堤工程的顺利进行非常重要。

施工方案包括施工步骤、材料选用、安全措施等内容，需要保证施工的全过程安全可靠，并且符合相关的工程质量标准。

一个良好的施工方案能够确保工程按时、高质量地完成，避免延误或质量问题。

三、施工步骤1. 浸水路堤位置和规模确定：首先，需要根据实际情况确定浸水路堤的位置和规模，考虑到土地使用权、环境保护、洪水等因素。

2. 土地准备工作：在施工前，需要清理并平整建设区域的土地，确保施工环境干净整齐，并做好地面标示。

3. 基础工程：首先进行浸水路堤的基础工程，包括挖掘、填筑、夯实等步骤，确保基础稳固可靠。

4. 结构施工：根据设计图纸进行路堤的结构施工，主要包括浇筑路面、修整路面、设置护坡等工作。

5. 排水工程：在施工过程中，确保路堤排水系统完善，并进行处理，以防止积水和水面渗透，确保路面的安全性。

6. 完工验收：施工完成后，需要进行综合验收，确保施工过程是否符合相关标准和规定。

四、材料选用在浸水路堤的施工中，选用合适的材料能够确保工程的质量和使用寿命。

通常情况下，选用钢筋混凝土作为路堤的主要材料，因其具有较高的强度和耐久性。

此外，还需选用适当的填充材料，如石子、沙土等，以确保路堤的稳固性。

五、安全措施施工期间，必须严格遵守相关安全规定，采取一系列安全措施，以确保工人和周围居民的安全。

浸水路堤施工方案

浸水路堤施工方案1. 引言在一些低洼地区或沿海地区，由于地势原因或水位上升，常常会发生路堤被水淹没的情况。

为了保障道路的安全和畅通，需要对这些浸水路堤进行施工，以防止水灾发生。

本文将提供一种浸水路堤施工方案，以指导工程师和施工人员进行相关工作。

2. 工程方案2.1. 路堤加高首先，需要对浸水路堤进行加高，以提高路堤的防水能力。

加高的方法有以下几种：•填筑法：使用土石填筑在路堤上，加高堤体。

填筑材料应选用具有较好的防水性能的材料，如黏土、砂土等。

在填筑过程中，应确保填筑的均匀性和紧密度，以增加堤体的稳定性。

•悬挂法：在现有路堤上悬挂防水帆布或防水膜。

防水帆布或防水膜应选用耐久性好、具有较好抗水性能的材料，以确保防水效果。

•加固法：对现有路堤进行加固，以增加堤体的稳定性。

可以采用加固材料，如钢筋、混凝土等，对路堤进行加固修建。

2.2. 排水系统建设除了加高路堤，建立有效的排水系统也是防止浸水的重要措施。

以下是建设排水系统的步骤：•清理水渠：对现有的水渠进行清理，确保水渠通畅。

清理过程中，需清除水渠中的杂物、泥沙等，以保证水流的顺畅。

•修建排水沟：在浸水路堤旁修建排水沟，以引导水流流入排水渠。

排水沟应有一定的坡度，以保证水流自然流入排水渠。

•设置排水孔：在路堤或排水沟的一侧，设置排水孔。

排水孔的数量和大小需根据实际情况进行合理设置，以确保充分排水。

2.3. 加固路基在施工过程中，还需要对路基进行加固，以增加路堤的稳定性和承载能力。

以下是加固路基的方法：•夯实法：使用夯实机械对路基进行夯实处理。

夯实后的路基应有一定的密实度和稳定性，以确保路堤的安全。

•加固法：对较弱的路基部分进行加固，可以采用钢筋混凝土加固或其他加固材料加固。

2.4. 边坡保护浸水路堤的边坡是容易受到水流冲刷的部分，因此需要采取措施进行保护。

以下是边坡保护的方法：•植被恢复：在路堤边坡上进行植被恢复，种植抗冲刷性能好的植物。

植被可以增加边坡的稳定性，减缓水流的冲刷作用。

浅谈铁路线浸水路基地段处理措施

浅谈铁路线浸水路基地段处理措施随着我国铁路建设的大发展，对铁路线的路基施工质量要求逐步提高，对软土地基和浸水路基地段处理采用新工艺，路基施工中必须严格控制，地基处理严格按照设计要求施工，使路基在成型后沉降量达到规范要求，在此篇文章中主要讲述地基处理过程及主要注意事项。

1.工程概况1.1浸水路基施工段工程简介路基工程起点为K163+800--K164+500为并行段，线间距10.5m，，路基长度共计700m，路基最大填筑高度为6.68m，土方数量总计约8万方。

路基工程地层为湿陷性黄土、黏土及粉质黏土，根据路基设计要求路基地基采用水泥搅拌桩处理施工，搅拌桩长7.0m，以此方法处理以增强原地基承载力。

1.2.路基标准横断面本段路基为单线路基，路基面宽度5.6m，边坡1：1.5，标准横断面如下图：2.施工方法为消除黄土地基的湿陷性隐患及增强地基承载力，采用能适用人工填土、非饱和粘性土和湿陷性黄土的灰土挤密桩法处理路基地基。

利用灰土挤密桩法处理路基及涵洞地基。

通过灰土挤密桩可提高抗剪强度、改善动力特性、降低压缩性来保证工程质量。

其中技术参数由成桩试验确定，技术人员和操作人员随时控制钻进深度、回填厚度、夯实次数及夯锤提升高度等有关参数。

2.1.水泥搅拌桩布置及技术要求水泥搅拌桩的平面布置在垂直受力的条件下，往往成柱状。

其长度要满足强度计算要求和变形计算要求。

实践证明，对于变形来说，增加桩长，对减少沉降变形是有利的；对于稳定来说，其长度由危险滑弧的位置决定。

选用配带自动喷浆记录仪等配套设备的PH-5D型深层搅拌机施工，水泥浆用桶式灰浆搅拌机拌制，施工时，先将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将贮料罐砂浆泵与深层搅拌机接通，开动电动机，搅拌机叶片相向而转，借设备自重，以0.38-0.75m/min的速度沉至要求的加固深度；再以0.3-0.5m/min 的均匀速度提起搅拌机，与此同时开动砂浆泵，将砂浆从深层搅拌机中心管不断压入土中，由搅拌叶片泥浆与深层处的软土搅拌，边搅拌边喷浆直到提至地面（近地面开挖部位可不喷浆，做于挖土），即完成一次搅拌过程。

浅谈铁路浸水土路基施工工艺及方法

浅谈铁路浸水土路基施工工艺及方法铁路路基作为铁路轨道的基础，在铁路工程中起著十分重要的作用。

文章结合同江中俄铁路大桥工程浸水路基的特点，对浸水路基施工工艺及施工方法进行了探讨，对同江大桥工程浸水路基施工起到了指导作用。

标签：铁路；浸水路基；施工工艺1 工程概况新建同江中俄铁路大桥工程，在施工里程为DK65+940～DK82+251.44区间，其中有四段为路基工程，路基长度为8.758km，路堤均设计为浸水路堤。

本区属严寒地区，在冬季沿线均分布有季节性冻土，该区表层岩性主要以粉质黏土为主，地下水位埋深大部1.0m以上。

一般季节性冻土的厚度在2.0～2.1m间易产生冻胀融陷。

在沿线局部零星有软土分布，岩性为淤泥质粉质黏土及软粉质黏土。

铁路路基作为铁路轨道的基础，在铁路工程中起着十分重要的作用。

本文就铁路浸水土路基施工工艺及方法进行探讨。

2 施工工艺及方法2.1 施工工艺路堤填筑基于“三阶段”“四区段”“八流程”来进行工艺组织施工。

“三阶段”是指准备阶段、施工阶段、整修阶段。

“四区段”是指填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；“八流程”是指施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检验签证和路基修整。

2.2 施工方法2.2.1 原地面处理。

地基表层为松散土层（耕地），用机械将表面的松散土层、腐蚀土、植被清除，然后用振动压路机进行碾压密实，同时结合永久性排水设施在路基边坡外设置临时排水沟。

当松散土厚度大于0.3m时，应将松土挖除，分层回填渗水土，路基基底经平整、压实后，其表面应无杂草、树根、腐殖土，检测合格后方可进行路基填筑。

另外，务必要注重施工环境的安全防护，施工环境的安全对于施工的安全防护影响较大，因此，施工企业务必要严格管理施工现场，合理、科学布置，并且努力提升施工现场的管理水平。

此外，在现场施工区域的危险场所，可设立警示牌提醒施工人员不要靠近。

2.2.2 测量放样。

基底经验收合格后恢复中线，每20m设一桩，采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边坡的压实，路基两侧分别宽铺50cm，竣工时刷坡整平。

软基础浸水条件下道路基础快速处理技术

土木与建筑工程软基础浸水条件下道路基础快速处理技术赵振夫（中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州450000）摘要：浸水路基是一种在水流淘刷、冲击和侵蚀下形成的软化路基。

在公路工程施工过程中，经常会遇到浸水路基，对公路工程施工质量造成了比较大的影响，为了保证公路工程质量，需要做好浸水路基的防护措施。

本文以实际工程为例，针对性地提出了有效的浸水路基处理措施，工程施工后取得了良好的施工效果，提高了路基稳定性，以为类似工程提供借鉴和参考。

关键词：软基础浸水道路快速处理中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)04(a)-0125-031工程概况巴基斯坦PKM项目全长1152km，北起重镇白沙瓦，途经“花园城市”伊斯兰堡，南接巴基斯坦最大港口城市卡拉奇，是中巴经济走廊最大的交通基础设施项目，也是“一带一路”的重点项目之一。

M5高速公路为PKM高速公路中段，为苏库尔至木尔坦段，全长392km，M5项目（苏库尔—木尔坦段）采用EPC合同模式，中国建筑股份有限公司为总包方。

中国水电第十一局负责M5段的第6-1标段（K659+ 000~K686+300）和第5-1标段（K604+000~K610+800）施工，全长共34.1km。

该路段有2.2km为软基础浸水路基施工段，正常填筑方量约30万方。

2工程地质条件软基础浸水路基段落为印度河冲洪积平原地貌，路线沿印度河右岸一级阶地展布，地形平坦开阔。

路线距印度河约5~9km，地面高程91~101.1m。

地层为第四系全新统冲洪积层粉土、粉砂（Q al+pl），地表广泛分部粉土，厚度0～3m，最厚达4.0m，下部为粉砂，松散粉砂层厚1~4m，下部稍密—密实状，厚度大于50m。

该路段水文地质条件较简单，地下水主要类型为松散岩类孔隙水，受大气降水补给及地表水补给，富水性较好。

印度河为最低侵蚀基准面。

该段沿Panjnad干渠平行展布，距线路主干线120~1200m，最远2000m，地下水受干渠水补给，地下水与干渠水水力联系密切，地下水埋深较浅，一般在0~1.0m左右。

路基积水处置方案

路基积水处置方案背景路基积水指的是在道路路基（基础）内发生的积水。

这种情况在道路工程建设期间，甚至是道路使用期间，都可能发生。

如果路基不合理或者排水系统不完善，就会产生路基积水问题，这可能会影响道路的使用和寿命。

影响交通道路路基积水对交通有很大影响。

在积水情况下，路面摩擦力减小，使车辆行驶安全性下降，制动距离变长，可能导致交通事故发生。

路基稳定性路基潮湿易影响路基稳定性，降低道路整体强度和使用寿命。

同时还会导致路面冻害，影响道路平整度和舒适性。

其他影响此外，路基积水还可能引起灾害，如塌方、地陷、泥石流等。

路基积水的治理方法预备工作在治理路基积水前，需要进行以下预备工作：1.了解道路的基础结构和土质情况。

2.检查路面排水系统是否完善。

3.考虑相关环境因素，如土质、气候、降雨情况等。

治理方法1. 降低路基高程将路基高程降低可以减少积水的发生。

这个方法需要进行必要的勘察和设计，在施工时进行切割和平整路基。

2. 加大路基截面尺寸如果降低路基高程不够，还可以增加路基截面尺寸。

这样可以增加路基的截面积，提高排水能力。

需要注意的是，如果路基截面尺寸过大，会增加工程成本。

3. 安装排水系统安装排水系统是解决路基积水问题的最常见方法。

排水系统包括地下排水、排水管道和排水井等，在设计和施工阶段需要严格按照规范进行。

总结路基积水问题对道路交通安全和路基稳定性都有很大的影响。

治理路基积水问题的方法包括降低路基高程、加大路基截面尺寸和安装排水系统等，需要严格按照设计和施工规范进行。

在进行路基积水治理前，需要做好充分的预备工作，以确保工程质量和安全性。

探讨浸水路基变形的成因和处理方法

探讨浸水路基变形的成因和处理方法摘要:在水流淘刷与冲击等作用下，路基易变为一种松散软化的状态，在公路工程中将此种路基称之为浸水路基。

浸水路基在公路施工过程中较为常见，也对公路施工质量具有很大影响。

施工单位为提高施工质量就要在施工过程中做好浸水路基的防护措施。

本文对浸水路基病害成因、特征及变形特点等进行深入解析，进而提出浸水路基处理方法，从而为公路施工质量的提高打下坚实基础。

关键词: 浸水路基；变形特征；强夯换填；特征；防护措施本文以某市高速公路A5合同段为例，该公路设计为双向4车道，宽度为12.5m。

工程在施工过程中会受到湖水涨落的影响，对公路工程的施工安全与质量造成极大影响。

为降低湖水涨落对公路施工质量的影响，发挥公路的整体功能，就要对浸水路基变形特征与防护措施进行分析。

1.浸水路基病害成因在公路施工过程中，公路的某一段路基在水中浸泡，且持续时间较长，对路基的稳定性造成极大影响，从而使得路面发生下沉或者位移等现象，这就对公路的安全构成很大威胁。

因此就要对出现浸水路基的路段进行有效的处理，防止发生一些安全事故，造成不可挽回的损失。

对浸水路基病害成因分析对制定相关的解决措施具有重要价值，也对实现我国公路事业的可持续性具有重要意义。

一般情况下浸水路基病害成因有以下几个方面：第一，路基在浸水后除承受自身重量外，还要对外力进行承受，同时还要接受来自水的冲刷、渗透等作用，这就对路基的填料造成很大影响，使得填料极易发生位移等情况[1]。

第二，在该区域内发生水位上涨的情况，水会通过公路边坡连续不断渗入路基，土体承受的竖向向上的浮力不断增加，再加之土体内部也会受到水的渗透，使得路基进一步出现质量问题。

第三，当某路段出现水位下降时，水会出现渗透情况，主要是通过堤身从内而外进行的。

在土体内部的水分需要很长时间才能从边坡流出，使得土体内外的水位出现高度差，土体中的水在渗透作用下向外流出。

当路堤与路面出现高度差的，就会使得水流到公路上，进而发生渗透的情况。

浅谈潮湿路基处理措施

浅谈潮湿路基处理措施在道路建设中，潮湿路基处理是至关重要的一步。

潮湿路基处理不良，会导致路面失稳、坍塌、甚至车祸等严重后果。

那么，什么是潮湿路基处理呢？下面就让我们来探讨一下这个问题。

首先，潮湿路基是什么？潮湿路基是指地质层中地下水位较高、土壤较湿润的部分。

潮湿路基处理就是针对这个部分的处理。

在潮湿路基处建设道路，需要特别注意。

在进行潮湿路基处理时，首先需要进行勘探，确定路基的情况。

然后根据勘探结果编制施工设计方案。

设计方案应包括路基处理方法、处理材料、施工顺序和方法等内容。

路基处理的方法有很多种，下面我们就来介绍一些常用的方法。

1、加厚路基在潮湿路基处理中，加厚路基是最常用的处理方法之一。

施工时需要在原有的路基上加厚，这样可以有效地提高路基的强度和稳定性。

在加厚过程中，需要掌握好厚度，过厚的路基会导致路面上升，过薄的路基不能起到稳定的作用。

2、改良土地在潮湿路基处理中，改良土地也是一种很常见的处理方法。

通过加入适量的添料或掺入化学品对土壤进行改良，增加土壤的抗渗性和抗压性。

改良土地的方法也有很多种，如混合料法、机械改良法等。

3、排水在潮湿路基处理中，排水是非常重要的一项工作。

排水的目的是降低潮湿路基含水量，提高路基的稳定性。

排水方式有很多种，如排水沟、排水井、排水管等。

不同的排水方式适用于不同的地质条件，需要根据具体情况来选择。

以上是潮湿路基处理的三种常用方法，当然还有其他的方法，如钻井泥浆法、GST法等。

不同的方法之间有着各自的优缺点，需要根据具体情况进行选择。

总之，在道路建设过程中，潮湿路基处理是至关重要的一步。

只有合理地处理潮湿路基，才能保证道路的安全和稳定。

同时，对于施工人员来说，潮湿路基处理需要专业的知识和经验，以免造成不必要的损失。