连续梁钢管拱异位拼装整体顶推分析与施工
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法 (2)
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法一、前言在大多数的桥梁、隧道和其他公共建筑中，我们都可以看到钢管拱这种拱形结构的存在。
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法已成为一种常见的工程实践，在实际应用中具有广泛的适应性和可靠性。
本文将针对此工法进行详细介绍和分析，以期为建筑工程提供更为完善的技术支持和施工指导。
二、工法特点钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法是一种结构形式简单、造价低廉、施工周期短、可适应各种地形及地质条件的施工工法。
其特点如下：1.工程使用的钢管、钢板材料多数可回收再利用，具有可持续性的优势。
2.该施工工法的构造简单，可快速完成设计任务，对项目的紧急施工周期具有重要意义。
3.钢管的材质性能好，能够满足各种工程的承载要求，具有较好的力学性能。
4.该工法施工方便，不需要大型机具和设备，比起传统工法，安装效率高，并且在施工过程中不产生沉积物。
三、适应范围钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法适用于各种地形的公共建筑和大型水利、能源和交通工程。
该工法适应范围广，能够满足多种复杂地质条件下的施工要求，适用于海拔较高及气温较低的环境下。
四、工艺原理1.对施工工法与实际工程之间的联系钢管拱的形状是圆弧形的，用它制造的拱的强度和稳定性是非常高的。
在具体的施工过程中，钢管拱可以作为整个桥梁结构的支撑和承载，由于其形状符合结构力学原理，使整个桥梁的承重能力达到最大值。
2.采取的技术措施钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法的主要技术措施包括：a. 钢管预加工并定位，保证钢筋定位与钢管接触面完全贴合。
b. 钢筋混凝土桩灌注后，钢管拱支撑与钢筋桩紧密连接。
c. 张拉集束后的纵向钢筋同时焊接于钢管上，增加了钢管拱的稳定性。
d. 管道混凝土灌注施工中，应按照固定的流注顺序进行，以控制时间和流量稍稍改变的流速，确保了混凝土强度和质量的稳定。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括定位、爬模套筒、拉拱焊接钢筋及钢管腰撑的制作、钢管拱的装配、缓拱撑植筋与钢筋网安装、管道混凝土灌注等多个步骤。
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析摘要：本文介绍了大跨度连续梁拱拱肋安装的两种施工方案，两种方案分别为支架法+原位拼装施工方案和竖塔固结＋计算机控制连续提升方案，重点介绍了此两种方案实施过程中拱肋分段、吊点加固、拱肋支架、拼装就位等施工要点，以及对两种方案在优缺点方面进行了对比分析。
总结相关经验为后续相类似工程施工起到一定的借鉴作用。
关键词：大跨度连续梁拱；支架法+原位拼装；竖塔固结＋连续提升；对比分析1支架法+原位拼装（方案一）图1方案一立面布置图1.1拱肋节段划分设计图纸中拱肋分节原则是：拱肋接头避开吊杆和横撑，并将拱肋划分为14个节段（不含预埋段、合龙段、嵌补段），运输节段最大长度小于15m。
综合考虑加工运输、起吊设备能力以及支架设置，重新对拱肋进行分段，由14个节段调整为11个节段(包含合龙段)，即10个组合段+1个合龙段，节段最大长度21.0m，重31.71t。
1.2吊点加固吊点设计原则为吊耳嵌入弦管内，并设置十字加劲肋，拱肋吊点处上弦管采用环形加劲钢箍加固处理。
1.3拱肋支架拱肋在桥面拼装支架上拼装，拱肋重新分段后，支架共设10处，所有支架横桥向均设置横联。
首先将临时支架底座在桥面安装定位，然后在地面(或桥面）将临时支架的立柱和联系桁架分段组合好，最后将立柱和联系桁架按附图安装就位。
立柱及桁架节段之间用高强螺栓连接。
临时支架内部设置钢爬梯，供施工人员上下使用；临时支架顶部布置操作平台，平台侧面设置安全栏杆及围挡，确保施工人员安全并防止零星材料掉下。
支架竖杆采用Φ180×8mm钢管，横杆采用Φ76×5mm钢管，斜杆采用Φ89×5mm钢管。
1.4拼装顺序钢管拱分为三部分：大里程侧拱肋(半拱)、小里程侧拱肋(半拱)和合龙段。
合龙段待拱肋拼装完毕后安装。
拱肋及横撑拼装时，两侧拱肋同时原位拼装，到位后，安装合龙段，完成拱肋合龙。
钢管拱节段按顺序先后运至桥面上，然后用2台汽车吊（100t）在桥面上抬吊吊装。
桥梁施工中连续梁顶推施工方法的实践应用分析
桥梁施工中连续梁顶推施工方法的实践应用分析摘要:本文分析了桥梁施工中的连续梁顶推施工原理，阐述了桥梁施工中连续梁顶推中常用施工工艺流程，进一步探讨了桥梁施工中连续梁顶推施工方案实践应用。
关键词：桥梁施工；连续梁顶推；实践应用；目前，桥梁顶推的施工是比较成熟的施工方法，广泛应用于桥梁的施工中，但大跨度斜连续梁桥，曲线梁桥，坡桥桥梁等适合在山区桥梁建造的顶推建设有很多技术问题需要解决。
因此有必要对大跨度连续梁桥顶推施工进行系统的研究，并建立相关的设计理论、施工建设标准。
其施工控制技术主要是大跨度连续梁桥的顶推技术完善程度，推进我国桥梁施工的顶推法施工技术处于世界领先水平，提高我国高等级公路桥梁施工的技术水平，加快西部地区的经济发展。
此外，顶推施工方法在其他桥梁建设也得到广泛应用，取得了良好的经济效益和社会效益。
一、桥梁施工中连续梁顶推梁施工原理分析连续梁的顶推的施工方法是沿桥纵向的台或墩设置预制场。
分节段预制梁身和利用纵向预应力筋。
之后的每一个环节连接成一个整体，并用水平式的液压千斤顶施工，借助不锈钢板和聚四氟乙烯板组成的滑动装置减少摩擦。
将梁段向另一边推进，等所有节段顶推到预定的位置后。
利用纵向千斤顶顶梁取代或恢正式支座，然后落梁，进一步完成全桥的施工。
顶推施工理念的构思源于钢桥的纵向拖拉施工方法。
水平千斤顶推进法取代拖曳的卷扬机和花车的方法提升，用滑动板取代了滚动，从而提高了提升和滑车在启动时的冲击的影响和滚动支撑作用引起的应力集中。
桥梁施工中连续梁顶推梁施工的主要工序为：分阶段进行预制、局端进行顶推施工、逐段进行接长、连续进行施工的工艺顺序。
二、桥梁施工中连续梁顶推常用施工工艺流程．如图所示。
三、桥梁施工中连续梁顶推施工方案实践应用分析1、地基处理和下部的施工常规桥梁的基础处理和桥梁下部结构施工的一般步骤为：钻孔桩施工，承台和墩身的以及桩帽和桥墩的施工，桩帽和桥墩施工预埋件。
施工中需要说明的是，在墩柱施工的时候宜采用永久性和临时墩组合结构，临时墩作为钢管柱，他们之间要设置横向的和纵向的联系，临时墩柱连接为一个整体。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。
在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。
根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。
其次，进行钢管的制作和加工。
根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。
然后，进行钢管拱的安装和调整。
首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。
在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。
接下来，进行钢管拱的加固和固定。
在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。
同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。
最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。
钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。
可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。
钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。
在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。
另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。
通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。
在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。
桥梁顶推施工技术及案例分析
桥梁顶推施工技术及案例分析【摘要】本文作者围绕着桥梁顶推施工技术，介绍了顶推法施工的技术及其优点，在此基础上围绕着某一具有桥梁的顶推施工技术问题，对其施工技术、工艺及质量控制问题等进行了详细的探讨。
【关键词】公路桥梁；顶推施工；工艺引言顶推施工方法在预应力混凝土连续梁桥的施工中早有应用，这类桥梁的设计方法和顶推施工工艺日前都已经相对比较成熟。
近代顶推施工法一般认为起源于1959年的Ager桥。
我国于1974年首先在狄家河铁路桥采用顶推法施工（L= 161m，4 跨40 mPC 连续梁），此后公路、铁路采用顶推法施工的桥梁迅速发展。
1980年湖南沩水桥（4×38 m+ 2×38 m)首次采用多点顶推，1991 年底建成的丘墩大桥（60 m+ 76 m+ 60 m）在顶推跨度方面达到我国最大（52 m），1993 年西延铁路刘家沟大桥连续顶推新技术的实验成功，标志着我国的顶推架梁施工技术达到了国际先进水平1顶推法施工的技术及其优点1.1 顶推法施工技术既然提到顶推法施工的技术，就会有这样的疑问，顶推法究竟是以何原理运行的呢？顶推法施工技术的原理主要是沿着所建桥梁的纵线方向，然后在其后面台面设置两个分别以预制和分阶段的预制的桥梁体，最后是以纵向叠合筋张力拉伸后，通过千斤顶来辅助施力的一种方法。
它主要是借助滑轮，滑道等方面，将桥梁通过前推后拉的方式，将桥梁沿纵向进行移动、落位的方法。
简单的说，顶推法就是将桥梁进行错位的，前后拉力相抵消的原理施工的。
1.2 顶推施工方法的优点（1）顶推施工的桥梁一般单跨顶推力通常在50到l00t之间，远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具，保养与运输方便，适合特殊场地使用，如水深较小浮吊不能进人的河流或者深谷、梁高要求方便顶推、滑移等。
（2）对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，由于预制场通常设在岸上，搭建拆除简单，混凝土或者是钢构件运输方便。
客运专线铁路连续梁拱桥拱肋原位拼装施工技术
桥梁工程HBridge Engineering 客运专线铁路连续梁拱桥拱肋原位拼装施工技术曾胜群(中国中铁七局集团武汉工程有限公司，湖北武汉430074)摘要：结合武九铁路客运专线马家垄特大桥连续梁拱桥钢管拱肋原位拼装施工，分析了拱肋原位拼装法与异位支架拼装整体纵移法、竖转法的技术特点，总结了拱肋原位拼装法的施工要点。
实践证明，拱肋原位拼装法能确保施工质量，满足工期要求且费用较低，该施工技术值得同类工程推广。
关键词：铁路客运专线；连续梁拱桥；拱肋原位拼装；施工中图分类号：U445.6 文献标志码：B文章编号：1009-7767(2019)06-0035-04In-situ Assembling Technology of Continuous Beam Arch-ribs ofPassenger Railway LineZeng Shengqun近年来，在高速铁路建设过程中，越来越多的铁 路桥梁选择采用跨越能力大的连续梁钢管拱结构跨 越河流、峡谷、道路等各类复杂地形。
对于连续梁拱桥 的施工，钢管拱肋安装是施工重难点之一。
如何确保钢 管拱肋安装施工的质量，满足工期要求且费用较低，是 有待深人探索的问题。
1工程简介武九铁路客运专线马家垄特大桥设计采用（76+ 160+76)m连续梁拱以27.7 °夹角斜跨杭瑞高速公路。
拱肋轴线采用二次抛物线，计算跨径160 m，计算矢高 32m,矢跨比1/5。
横桥向设置2道钢管混凝土拱肋，拱肋中心距为11.8 m,哑铃型截面，上、下钢管中心距2.0 m，钢管内灌注C55无收缩混凝土。
拱肋之间共设 9道桁架式横撑，2道拱肋共设置15对双吊杆。
连续梁 拱桥布置见图1。
-r^^m n w n w n rr m T tm iT T irr T ir^mM H暹l li H liil罌l U flR B湖I UMI图1连续梁拱桥布置图（m)2钢管拱肋安装方案对比分析目前常用拱肋安装方法有异位支架拼装整体纵 移法、竖转法、拱肋原位拼装法等。
大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法(2)
大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法一、前言大跨度的桥梁工程在现代交通建设中扮演着重要的角色。
为了满足大跨度桥梁的建设需求，大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法应运而生。
该工法结合了钢管拱桥和顶推技术，相比传统的施工方法更加快速、安全、经济。
二、工法特点1.快速：利用异位拼装和顶推技术，可以快速完成桥梁的安装，大大缩短了施工周期。
2.安全：采用钢管拱异位拼装，减少了施工现场的施工人员和机械设备的数量，降低了安全事故的风险。
3.经济：该工法可以减少施工材料和人力成本，节约了施工成本。
4.适应性强：适用于大跨度桥梁的建设，尤其适用于山区和海上桥梁。
三、适应范围该工法适用于大跨度的公路桥梁、铁路桥梁和高速公路桥梁的建设。
特别适用于山区地形较差、交通条件较差的地区和海上桥梁的建设。
四、工艺原理该工法的理论依据是钢管拱和顶推技术的结合。
在施工过程中，首先进行钢管的异位拼装，然后利用顶推技术将拼装好的钢管桥梁推至预定位置。
这个过程需要对施工工法与实际工程进行具体的分析和解释，并采取相应的技术措施，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺1.地基处理：对桥梁的地基进行处理，确保地基的承载力和稳定性。
2.骨架安装：根据设计要求，进行钢管的异位拼装，形成桥梁的骨架。
3.支撑结构搭设：在钢管骨架上搭设支撑结构，以支持顶推过程中的荷载传递。
4.顶推就位：利用顶推技术将拼装好的钢管桥梁推至预定位置，完成桥梁的安装。
六、劳动组织1.施工人员组织：根据施工的需要，组织施工人员进行施工作业。
2.技术人员组织：负责施工过程的技术指导和质量控制。
七、机具设备1.起重机：用于钢管的吊装和安装。
2.顶推机：用于桥梁的顶推过程。
3.支撑结构：用于支撑桥梁在顶推过程中的稳定性。
八、质量控制1.施工材料质量：对施工材料进行检查，确保施工材料符合设计要求。
2.施工工艺质量：根据规范要求，进行施工工艺的质量控制。
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术一、引言50多年前，顶推法施工技术就已经在德国运用，中国运用这一技术大概也有三十多年了。
顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒。
这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。
二、顶推法施工原理顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座。
单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动：H>ΣRi（fi±αi）Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动：ΣFi>Σ(fi±αi)NiFi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力；Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
三、顶推法施工工艺顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、项推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点顶推或双向顶推等。
3.1布置预置场预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上。
若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推。
预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
有限场地内的钢连廊异位拼装滑移提升施工工法(2)
有限场地内的钢连廊异位拼装滑移提升施工工法有限场地内的钢连廊异位拼装滑移提升施工工法一、前言在城市建设中，由于限制条件限制，有时需要在有限场地内完成大型结构的施工。
钢连廊异位拼装滑移提升施工工法通过创新的施工技术和设备，能够在有限场地内快速完成大型钢结构的安装，具有很高的实用性和经济性。
二、工法特点钢连廊异位拼装滑移提升施工工法是在有限场地内利用移动式钢连廊进行拼装，并通过滑移提升的方式完成大型钢结构的安装。
其特点如下：1. 快速高效：通过预先进行钢连廊的拼装，减少现场施工时间和人力成本，提高施工效率。
2. 灵活可调：钢连廊具有可调节高度和角度的特点，可以根据具体情况进行调整，适应不同施工需求。
3. 安全可靠：通过滑移提升的方式，避免了高空作业的风险，提供了安全可靠的施工环境。
4. 资源利用率高：钢连廊可以进行循环使用，提高了资源利用率，减少了环境污染。
三、适应范围钢连廊异位拼装滑移提升施工工法适用于有限场地内进行大型钢结构的安装，特别适用于以下场景：1. 城市中的高层建筑施工：由于城市中的场地有限，往往需要在有限空间内进行高层建筑的施工。
钢连廊异位拼装滑移提升施工工法可以有效解决这个问题，提高施工效率。
2. 桥梁、隧道等大型工程施工：在桥梁、隧道等大型工程施工中，钢连廊异位拼装滑移提升施工工法可以提供安全可靠的施工环境，减少高空作业的风险。
3. 工业厂房建设：工业厂房通常需要大面积的钢结构支撑，利用钢连廊异位拼装滑移提升施工工法可以在有限场地内快速完成工程的安装。
四、工艺原理钢连廊异位拼装滑移提升施工工法通过预先拼装钢连廊，并利用滑移提升的方式完成大型钢结构的安装。
具体工艺包括以下几个步骤：1. 锚固连廊：首先，在有限场地内设置好基础，然后将钢连廊安装在基础上，并进行固定，确保钢连廊的稳定性和安全性。
2. 钢结构拼装：根据工程图纸和设计要求，将预先制作好的钢结构部件进行拼装，形成整体的结构。
3. 滑移提升：在拼装好的钢结构上设置液压千斤顶和推拉杆等设备，通过滑动的方式将结构提升到指定的高度。
大跨度连续梁拱桥钢管拱异桥位拼装顶推施工技术研究
Value Engineering0引言目前我国高速铁路建设正处于蓬勃发展的时期，尤其在我国西南多山地区桥梁类型更是多种多样，其中连续梁拱桥也是应用较为广泛的一种桥型。
该桥型结合了连续梁跨度大和系杆拱桥受力稳定的优点，其主要施工顺序为先梁后拱，即先施工连续梁体，然后在梁体上安装拱肋，拱肋与梁体结合后完成体系转换形成一个稳定的整体。
但连续梁拱在施工工期较长，对现场施工安排能力及工艺水平要求较高，同时存在较大的安全风险。
在郑万铁路（74+160+74）m 连续梁拱施工中，由于该连续梁拱跨度较大施工难度高且工期紧张，为确保该桥梁能够按期完工，笔者公司通过采用梁拱同步拱肋异桥位拼装顶推施工工艺，大大缩短了施工工期并按时完成，而且成形后的钢管拱质量及线性也满足相关要求。
通过现场实际应用，该大跨度连续梁拱桥钢管拱异桥位拼装顶推施工技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况新建郑万铁路在上跨南水北调主干线时采用（74+160+74）m 连续梁拱，该桥有两个主墩，其基础为钻孔灌注桩基，墩身为圆形实体墩，其中该桥梁429#—432#墩跨越南水北调干渠。
该桥上部结构连续梁拱桥主梁设计为单箱两室变截面形式，梁体主墩位置高度8.5m ，跨中位置4.0m ，梁体顶板宽度14.2m ，底板宽度10.8m 。
全桥主梁共计分为69个节段，其中0号段长度17m ，中跨合龙段长度3.0m ，边跨长度5.3m ，其余悬臂段长度为3.0-4.5m 。
主梁0号段和边跨现浇段采用支架施工，其他悬臂段均采用挂篮法施工。
主桥拱肋设计计算跨度为160m ，设计矢高为32m ，每侧拱肋由两根直径1.0m 钢管组合形成哑铃形，拱肋截面总高度为3.0m ，拱肋钢板厚度为1.6cm ，两根钢管之间采用1.6cm 厚的钢缀板焊件为整体。
拱肋钢管及钢缀板之间均采用C60微膨胀混凝土进行填充。
拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=-1/200X 2+0.8X ，两榀拱肋间横向中心距11.8m 。
钢管拱异位拼装顶推施工技术
钢管拱异位拼装顶推施工技术摘要：以合福客专南淝河特大桥180m钢管拱安装为例，详细介绍钢管拱异位支架拼装、体系转换及顶推就位施工的施工方法。
该方法主要是在连续梁施工过程中预拼连续梁钢管拱，在连续梁施工完成的同时利用顶推设备将钢管拱顶推就位的施工方法。
相比以前先梁后拱的施工方法大大节省了施工工期，对跨既有线施工也提供了便利。
关键词：钢管拱；支架；顶推；体系转换；安装一工程概况南淝河特大桥主桥采用（90+180+90）m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系，主梁采用预应力混凝土连续梁，横截面为单箱双室截面，桥面纵坡3.45‰。
钢管拱拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=180m，计算矢高f=36m，矢跨比1/5。
拱轴线方程Y=-1/225X2+0.8X，钢管拱加工及安装时设置126mm预拱度。
主桥117#~118#墩跨合宁高速，高速与主桥夹角为150°。
二总体施工方案由于主桥117#~118#墩跨合宁高速，车流量较大，原位拼装安全防护要求较高，危险系数高，根据现场情况选择在简支梁部位（110#~116#墩）拼装钢管拱，钢管拱在简支梁部位焊接成型，转换结构体系后利用梁面铺设的轨道及液压千斤顶连续顶推至设计位置。
钢管拱拼装支架及连接系均采用螺旋钢管，立柱采用三根钢管布置成的格构式结构，钢管直径为φ529mm，壁厚8m,；纵向连接系及横向连接系均采用φ529×8mm螺旋管。
钢管拱拱肋在加工厂分28段（嵌补段除外）制作，运输至现场后利用两台100t汽车吊抬吊逐段安装，钢管拱支架拼装立面图见图1。
图1钢管拱支架拼装立面图钢管拱拼装焊接完成后，安装纵向贝雷片，并按顺序拆除支架同时张拉钢绞线，完成钢管拱结构体系的转换。
利用顶推设备将钢管拱顶推至设计位置安装焊接嵌补段，解除钢绞线，再次转化结构体系。
本工程连续梁施工作业与钢管拱安装同时进行，连续梁施工完成，钢管拱即顶推至设计位置，不但缩短了施工工期，还保证了合宁高速的畅通。
大跨度悬浇连续梁钢管拱纵移法施工
大跨度悬浇连续梁钢管拱纵移法施工摘要：针对大西客专跨北同蒲铁路五跨连续梁钢管拱异位支架拼装完成后，通过纵移就位，达到与先梁后拱同样的施工效果，实现了悬浇梁与钢管拱的平行作业，保证了工期，减少了对其上跨的公路、铁路运输的干扰，确保了既有线路运输的安全。
关键词：拼拱支架；钢管拱安装；纵移施工1. 工程概况新建大同至西安铁路客运专线太北跨北同蒲铁路特大桥五连跨连续梁拱桥在跨越既有原太高速公路、208国道、北同蒲铁路时，采用了(74.9+148+128+148+74.9) m的预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。
拱肋采用钢管混凝土结构，次边跨计算跨度L=148.0m，设计矢高f=29.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度L=128.0m，设计矢高f=25.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线。
拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用Φ1.0m×16mm钢管。
弦管之间用16mm的缀板连接，两榀拱肋横桥向中心距14.0m，拱肋弦管及缀板内填充C50微膨胀混凝土。
拱肋钢管在工厂制作，为便于运输，每条拱肋划分为10个运输节段(不含预埋段、嵌补段)。
2. 施工总体方法2.1 施工流程本桥钢管拱安装总体施工方法为：异位安装钢管拱，然后采用液压千斤顶在梁面设置的滑移轨道上将钢管拱整体纵移就位。
钢管拱异位安装纵移就位的施工步骤如下：1）确定拼拱支架的具体位置；2）确定受力及地质情况，并出具拼拱支架与其基础桩基受力计算书；3）根据计算要求确定方案、选择材料及机具；4）满足有关施工要求后插打钢管桩；5）受力验证静载试验合格后，安装拼拱支架及连接系；6）架拱钢管支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形；7）两侧拱肋对称安装一安装合龙段一安装横撑一整体焊接；8）钢管拱整体顶推就位。
2.2 施工顺序148m跨钢管拱钢结构质量总计570t，分为24节拱肋，1l节横撑及其它配件。
浅谈公路钢管异型拱(蝶形拱)安装施工技术的要点
浅谈公路钢管异型拱(蝶形拱)安装施工技术的要点摘要：钢管异型拱（蝶形拱）是跨线天桥施工中常见的一种施工方法（主要因为是其外形整洁、精细、美观），在施工中使用的起吊运输、安装合拢、焊接、安装各吊段接头及相应构件、防腐涂装等工作全部在安装中实施。
文章对安装的方法和要点进行了分析，并结合实例对异性拱跨线天桥在公路工程中的应用进行了阐述。
关键词：钢管异型拱安装施工技术⒈前言本天桥是在粤西某高速公路上，由于钢管异型拱（蝶形拱）成型后，构件外形整洁、精细、美观并可结合桥址四周的地形、地物、自然景色和社会环境等，进行色彩装饰。
使天桥、主线和当地环境和谐自然，融为一体，成为高速公路上一道亮丽的风景，同时也可以缓解了行车人的视觉疲劳，所以对其推广，发展有着重要的意义。
⒉工程实例⒉⒈工程概况本天桥是粤西某高速上一座很重要的景观天桥，天桥全长52米，宽度为0.9m （拱肋区域）+0.5m（防撞墙）+4.5m（人、机混行道）+0.5m（防撞墙）+0.9m （拱肋区域）=7.3m。
上部结构为钢管异性拱桥，俗称“蝶形拱”拱肋为Φ700、t16的钢管。
拱轴线由二次抛物线各点旋转得到，矢高f=6.653m,计算跨径L=25.448m, 矢跨比1:3.825。
系梁为预应力混凝土梁，梁高100cm。
⒉⒉施工要点施工前应注意结合本桥桥面纵坡和竖曲线对系梁、拱肋、吊杆的实际影响，要求仔细对图纸进行校验和计算放样，确认无误后方可精确下料和施工放样，除设计图提出的特殊施工工艺及质量要求外，其他施工质量应符合《公路桥涵技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，并从严控制。
⒊主拱肋节段吊装基本情况拱肋节段承重在支架梁上，并进行调整、锚固定位，对接焊接各节段，形成单拱肋圈。
单拱肋纵向可划分2个节段（1个合拢段）、2个拱脚预埋段，节段重量如下：预埋节段1（桥台预埋段）吊装重量：0.38t；预埋节段2（桥墩预埋段）吊装重量：0.15t；节段1（桥台拱脚段）吊装重量：6.1t；节段2（桥墩拱脚段）吊装重量：2.8t；考虑起重机的起重能力，现场道路安全及经济效益等各方面因素，结合现场物件重量，几何尺寸及安装高度来选择起重机。
有限场地内的钢连廊异位拼 装滑移提升施工工法(2)
有限场地内的钢连廊异位拼装滑移提升施工工法有限场地内的钢连廊异位拼装滑移提升施工工法一、前言在城市化进程中，有限场地内的施工工程面临着较大的制约，传统的施工方式往往难以满足项目的需求。
为解决这一问题，钢连廊异位拼装滑移提升施工工法应运而生。
该工法以钢结构连廊为主体，通过拼装和滑移提升的方式，实现了在有限场地内高效、安全地进行施工。
二、工法特点钢连廊异位拼装滑移提升施工工法具有以下特点：1. 灵活性强：钢连廊在施工前可以进行预制，随后通过拼装方式进行组装，因此能够适应不同场地的要求，实现灵活施工。
2. 施工效率高：利用滑移提升技术，使得工程进行快速、连续、高效，大大缩小了工期。
3. 施工过程安全可靠：通过制定严格的施工标准和安全措施，确保施工过程的安全，减少事故发生的可能性。
4. 资源利用率高：通过对现有材料和设备的充分利用，不仅节约了资源，还降低了施工成本。
三、适应范围钢连廊异位拼装滑移提升施工工法适用于有限场地内的各类建筑工程，如高层建筑、桥梁、矿山等。
尤其是在地势复杂、施工条件受限的情况下，该工法具有更大的优势和适应性。
四、工艺原理钢连廊异位拼装滑移提升施工工法的基本原理是利用钢结构连廊的拼装和滑移提升技术，实现对建筑结构的快速组装和提升。
具体采取的技术措施包括：预制钢结构，进行精确设计和制作；施工过程中，采用专业的滑移提升机械设备，实现施工材料的连续滑移和提升；同步进行的施工工艺控制，确保施工的准确性和质量。
五、施工工艺钢连廊异位拼装滑移提升施工工法的具体施工过程如下：1. 地基处理：根据地质调查结果，对施工地基进行处理，确保地基的稳固性和承载力。
2. 钢结构连廊的制作和拼装：根据设计要求和施工计划，对钢结构连廊进行预制和拼装。
3. 滑移提升施工：将拼装好的钢结构连廊进行滑移提升，按照预定的高度和位置进行固定。
4. 次生结构施工：根据设计要求，进行次生结构的施工，如地板、楼梯等。
5.细部施工：对钢结构连廊和次生结构进行细部施工，如焊接、钢结构防腐等。
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法一、前言钢管拱是一种重要的结构形式，其广泛应用于建筑工程、地下工程、环境工程等领域。
钢管拱桥作为跨度较大、技术难度较高的桥梁形式，具有结构简单、投资少、工期短、施工快等优势。
钢管拱的制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法是保证钢管拱结构稳定性和安全性的关键环节。
本文主要从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行探讨。
二、工法特点钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法主要特点如下：1、采用钢管为骨架，钢管与拱脚钢筋之间构成桥梁的弧形。
2、钢管的外壁采用混凝土进行加固，保证整个桥梁结构的牢固性和承载能力。
3、混凝土灌注采用高平衡压浆泵进行，能够快速完成灌注工作，提高施工效率。
4、在制作和安装过程中，采用数字化技术进行精确度量和定位。
5、工程可预先运算设计，简单易懂，提高施工质量。
三、适应范围钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法适用于以下领域：1、跨度较大的桥梁和大型建筑结构工程。
2、要求工期比较紧的工程。
3、要求高强度、耐久性和可靠性的工程。
4、城市交通、地下隧道、水利工程、水处理工程等领域。
四、工艺原理在钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法中，主要采用以下技术措施：1、测量与定位：采用全站仪等现代化精密测量仪器，对桥梁的位置、高度、角度等参数进行精确测量和定位。
2、钢管制作：采用高品质和高强度的钢管，结合现代数控制造技术，确保钢管具有稳定的结构和质量。
3、安装定位：采取数字化控制技术进行安装定位，将钢管与拱脚钢筋精确对位。
4、混凝土灌注：采用高平衡压浆泵进行混凝土灌注，保证混凝土具有稳定性和牢固性。
5、安全防护：在施工过程中，采用安全防护措施，避免工人和设备受到伤害。
五、施工工艺钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法的施工工艺如下：1、工地准备：对施工现场进行清理整理，设置安全闸门、管制标志等安全措施。
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关 键 词 ： 凝 土 梁 钢 管 拱 混 组 合 结 构 拱 肋 顶 推 施 工 中 图分类 号 ：４５ ４２ 文 献标识 码 ： Ｕ ４ ． ６ Ｂ
１ 工 程 概 况
某 新建铁 路 跨 越 既 有 铁 路 时 ， 用 （ ６＋１０＋ 采 ７ ６ ７ ） 的预应力 混凝 土 连续 梁 与钢 管 混凝 土 拱 组 合 结 ６ｍ 构 。钢 管拱计 算跨径 １０ ０１， 跨 比 １ ５ 矢 高 ３ ． ６ ． Ｉ矢 Ｔ ／， ２０ ｒ， 轴 线 为 二 次 抛 物 线 。拱 肋 设 置 最 大 预 拱 度 为 ｎ拱 ０ １ Ｉ拱肋 的 施 工矢 高为 ３ ． ４ １。拱 肋 为 钢 管 混 ． ４Ｉ， Ｔ ２ １ Ｉ Ｔ 凝 土结构 ， 采用 等高度 哑 铃形 截 面 ， 面 高 ３ ０Ｉ。每 截 ． Ｉ Ｔ 肋 由 ２根西ｌ ０ ０ｍｍ ×１ ｍ 钢 管 组 成 ， 管 之 间用 ０ ６ｍ 弦
潘 念 李 承 君 ，
１０ ８ ） ０ ０ １ （ ．中 铁 十 九局 集 团 第 二 工 程有 限公 司 ， 宁 辽 阳 １ １ ０ ；２ １ 辽 １ ０ ０ ．中 国铁 道 科 学 研 究 院 铁 道 建 筑 研 究 所 ， 京 北
摘要 ： 管拱异位 拼装 整体 顶推施 工 ， 钢 实现 了梁 与拱 的 同步施 工 ， 保证 大跨 度 梁体 下既 有公 路 或铁 路 的
土 梁 面 １ ０ Ｉ。 ６ ｎ
拱肋钢 管在 工厂制 作 ， 为便 于运输 ， 每条拱 肋 划分
为 １ ２个 运 输 节 段 （ 含 预 埋 段 、 补 段 ） 运 输 段 最 不 嵌 。 大 水 平 长 度 １ Ｉ 管 节 接 口避 开 孑 位 。 ６Ｉ。 Ｔ Ｌ
两榀拱肋 中心距 为 １． 拱 肋 之 间共 设 １ ２ ５ ｍ， １道 空心 钢管横撑 ， 横撑 均采 用空 间桁架 。
主桥共设 ｌ ７组 双 吊杆 ， 杆 问 距 ８ ０ｍ。 吊 ．
搭 设 拼 拱 支 架 时 钢 管 位 置 应 精 确 定 位 。 利 用 引 桥
５孔简 支梁 范 围场地 ， 设拼 装 支架 ， 肋 临时 支架 采 搭 拱 用 ８ 西１ ０ ｍ ×１ 根 ０ｍ ０ ０ｍｍ 的钢 管 桩作 支 架 ， ８根 钢 管支点 设计 在桥 下基础 上 ， 基础采 用混 凝土 扩大基 础 。
因钢管 立柱桁 架 高度达 ４ 以上 ， ０ｍ 故立柱 之 间设 置桁
架式 联 系 。
安装 架拱钢 管支架 及钢 管 支 架 连 接 系 ， 缆 风 绳 一 ③ 拉
架拱 钢管支架 检查 验 收合 格 后 ， 行 拱肋 节 段 及 横 撑 进
在 安装钢 管桩 支架 时 ， 筑厚 度 ３ ｍ 的 Ｃ ０扩 浇 ５ｃ ３
铁
道 建 筑
２ ５
２ １ 年 第 ５期 ０１
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎｇ ｎ ｅ ｉ ｉｗａ ｉ ｅ ｒｎｇ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （ ０ １ ０ —０ ５ ０ １ ０ —９ ５ ２ １ ） ５０ ２ — ３
连 续 梁 钢 管 拱 异 位 拼 装 整 体 顶 推 分 析 与 施 工
１ ｍ 厚 钢 缀 板 连 接 ， 肋 弦 管 及 缀 板 内 填 充 Ｃ ５微 ６ｍ 拱 ５ 膨胀 混凝 土。
推 就位一 ⑨ 吊杆安装 。
２ ２ 钢 管 拱 纵 移 施 工 方 案 ．
钢管 拱钢结 构质 量总 计 ４ １ｔ分 为 ２ ０ ， ４节拱 肋 ，ｌ １ 节横 撑及 其它 配件 。拱肋 最 长节 段 为 １ ． ８ 质 量 ５ ９ ８ｍ， １ ． 。横 撑不分 节 ， 段 横 撑 长 １ ． 质量 １ ． ６ ７６ｔ 每 １ ５ｍ， ０ ２ ｔ全桥 横撑 质量 １ ２ ８ 。 ， １． ６ｔ 钢 管拱 分节 段进 场 到位 后 ， 钢 管 拱 拱肋 运 输 段 将 焊接成 吊装 段 ， 后在 ５孔 简 支梁 范 围根 据 安装 对 接 然 位 置 ， 置 钢管拱 安装 支架 。在支 架上安 装拱 肋 ， 管 设 钢 拱 拼装 完成后 ， 用 钢 绞线 将 拱 脚 预 紧。 最后 拆 除 支 采 架， 实现 整个 钢管拱 整体 滑移 。 拱 肋运输 到 现场后 ， 在桥 下方搭 设拱 肋拼装 平 台 ， 将 运输 段拼成 吊装 段 。用 两 台汽车 吊将 吊装段 吊装上 桥， 在连 续梁 引桥 的混凝 土梁 上做支 架组 拼 ， 占用 混凝
２ ． ５ 第 四 段 长 ３ ． ５ 第 五 段 长 ３ ． ４ Ｉ １９ ８ｍ， ５ ８ ２ ｍ， １ ９ ６ Ｉ。 Ｔ
本桥钢 管拱 安装 总体 施 工方 案 为 ： 桥 位 拼装 钢 非
管 拱 ， 后 采 用 连 续 顶 推 千 斤 顶 在 梁 面 的 滑 移 轨 道 上 然
将 钢管拱整 体纵 移就位 。 钢管拱 施工 步骤 如 下 ： 确 定 架 拱 支架 在 梁 面 上 ① 的具体 位置并 浇筑 混凝 土 基 础 ， 打 拼拱 钢 管 桩 一② 插
２ 施 工 总体 方 案
２ １ 施 工 流 程 ．
８根 钢管 桩之 间采 用桁 架 式 连接 系连 接 ， 以增 强 支 架 的整体 稳定性 。全桥 钢 管拱 共 分 ５段 吊装 ， 体 分 段 具
为 ： 一段 长 ３ ． ４ 第 源自段 长 ３ ． ５ Ｉ第三段 长 第 １９ ６ｍ， ５ ８ ２Ｉ， Ｔ
大 基 础 ， 础 顶 面 预 埋 钢 板 为 １２ ０ｍ ×１２ ０ｍ × 基 ０ ｍ ０ ｍ
的安装 ， 边安装 边调 整线 形 一 ④ 两 侧拱 肋 对 称 安装 一 ⑤ 安装合 龙段一 ⑥ 安装横 撑一 ⑦整体 焊接一 ⑧ 整体顶
１ ｍ钢 板 ， 边 焊接 加 劲 板 。 由于 临 时支 座是 由轮 ２ｍ 周 箱组 成 ， 向无 约束 ， 克 服 安装 拱 产 生 的 水平 推 力 ， 纵 为