报废汽车回收与再利用新政策或将出台(baidu)
报废汽车的回收与利用的研究
报废汽车的回收与利用的研究引言：随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车成为了一个日益突出的社会问题。
报废汽车的处理涉及到环境保护、资源回收和再利用等方面，对于社会的可持续发展具有重要意义。
本文将从回收与利用的角度出发，探讨报废汽车的回收利用研究。
一、回收体系建设实施报废汽车回收利用，首先需要建立完善的回收体系。
这包括法律法规的配套、政府部门的支持、企业的参与和社会大众的共识。
政府应出台相关法规，规范报废汽车的回收流程，并提供必要的扶持政策。
同时，政府还应加强对企业的监管，确保回收利用过程中的环境和资源保护。
企业在回收利用领域的参与也至关重要，可以通过建设回收站点、采用有效的回收技术、提供更多的就业机会等方式来促进回收利用的发展。
此外，要加强对大众的宣传教育，培养良好的环保意识和习惯，推动报废汽车回收利用事业的顺利进行。
二、回收技术研究报废汽车的回收利用涉及到多个环节，技术的发展是推动回收利用事业的重要动力。
在汽车报废后，首先需要进行拆解和分类。
传统的人工拆解方式效率低下，而且存在一定的安全隐患。
因此，发展自动化拆解设备和技术非常必要。
目前，一些国家已经开始研究和应用机器人等高效的自动化设备，提高回收效率和安全性。
除了拆解技术，还有废弃汽车零部件的回收、废弃汽车油料的处理等环节的技术研究。
废弃汽车中的一些零部件，如发动机、变速器、启动机等，还具有一定的再利用价值。
因此，开展废弃汽车零部件的回收工作，可以减少资源浪费，延长零部件的使用寿命，促进循环经济的发展。
同时，废弃汽车所含有的废弃油料也需要得到合理处理，以避免对环境产生污染。
三、再利用研究报废汽车的回收不仅仅是单纯的处理，更重要的是要实现再利用。
废弃汽车的处理产生的废料，如废钢铁、废塑料、废橡胶等，可以进行资源回收和再利用。
废钢铁可以进行熔炼再生产新的钢铁制品；废塑料可以进行再生塑料加工；废橡胶可以进行再生橡胶的生产等。
通过对废料的分类、处理和再利用，可以减少对自然资源的需求，降低对环境的压力，并且为社会带来经济效益。
报废汽车回收管理若干问题
报废汽车回收管理若干问题汇报人：日期:•报废汽车回收管理现状•报废汽车回收处理技术•报废汽车回收管理体系建设•报废汽车回收利用市场分析目•报废汽车回收管理优化建议•结论与展望录01通过回收报废汽车，可以减少废弃车辆对环境的污染，如废弃油液、电池等有害物质的排放。
报废汽车中含有许多可再利用的零部件和材料，通过回收可以实现资源的再利用，节约自然资源。
环境保护节约资源减少污染经济效益报废汽车回收行业可以创造就业机会，促进经济发展。
增加财政收入通过规范报废汽车回收行业，可以增加政府的财政收入，用于公共事业建设。
报废汽车回收管理02现状报废汽车数量随着汽车保有量的增加，报废汽车数量也呈逐年上升趋势，给回收管理带来巨大压力。
增长趋势预计未来几年内，报废汽车数量将继续保持快速增长，对回收管理提出更高要求。
报废汽车数量及增长趋势回收行业现状及问题回收行业现状目前，报废汽车回收行业存在企业规模小、技术水平低、回收利用率不高等问题，难以满足日益增长的市场需求。
存在的问题行业监管不力、非法拆解现象严重、回收价格混乱、环保问题突出等，制约了报废汽车回收行业的健康发展。
国家和地方政府出台了一系列政策法规，规范报废汽车回收管理，如《报废汽车回收管理办法》、《汽车产品回收利用技术政策》等。
相关政策法规虽然政策法规不断完善，但在执行过程中仍存在一些问题，如执法不严、监管不力、处罚力度不够等，影响了政策法规的有效实施。
执行情况政策法规及执行情况报废汽车回收处理03技术通过专业工具和设备对报废汽车进行拆解，分离出有价值的零部件和材料，便于后续处理。
破碎技术采用破碎机对报废汽车进行破碎处理，使其变成小颗粒或粉末，便于后续的资源再生利用。
拆解技术拆解与破碎技术VS03安全环保拆解技术在拆解过程中，采用安全环保的技术和设备，防止有害物质泄漏和扩散，保护环境和人体健康。
01废油液处理技术对报废汽车中的废油液进行收集、分离和处理，防止对环境和人体造成危害。
报废汽车回收管理办法全文
报废汽车回收管理办法全文《报废汽车回收管理办法》已经2001年6月13日国务院第41次常务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
下文是报废汽车回收管理办法最新版全文，欢迎阅读!报废汽车回收管理办法第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。
第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。
本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。
第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。
县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。
县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。
第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。
第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。
第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。
除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。
不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。
第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件：(一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人;(二)拆解场地面积不低于5000平方米;(三)具备必要的拆解设备和消防设施;(四)年回收拆解能力不低于500辆;(五)正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人;(六)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录;(七)符合国家规定的环境保护标准。
报废汽车材料回收与再利用
零部件再利用
回收：将报废汽车中的零部件进行 回收
修复：对可修复的零部件进行修复
添加标题
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分类：根据零部件的种类和状态进 行分类
再利用：将修复后的零部件用于其 他汽车或产品
材料再利用技术发展
回收技术：包 括拆解、分类、 清洗、破碎等
再利用技术： 包括熔炼、铸 造、热处理、
焊接等
市场发展趋势
政策支持：政府 对报废汽车材料 回收与再利用的 支持力度加大
技术进步：回收 技术不断进步， 提高回收效率和 质量
市场需求：随着 汽车保有量的增 加，报废汽车材 料回收与再利用 的市场需求将不 断扩大
环保意识：消费 者对环保的重视 程度提高，对报 废汽车材料回收 与再利用的需求 也将增加
政策发展趋势
出台相关政策，鼓励企业进 行报废汽车材料回收与再利 用
政府加大对报废汽车材料回 收与再利用的支持力度
加强监管，确保报废汽车材 料回收与再利用的环保性和
安全性
推动报废汽车材料回收与再 利用技术的研发和应用
未来发展前景
政策支持：政 府对报废汽车 材料回收与再 利用的支持力
度加大
技术进步：回 收与再利用技 术不断进步， 提高回收效率 和再利用价值
报废汽车材料回收与 再利用
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汇报人：
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01
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பைடு நூலகம்04
报废汽车材料 再利用方式
02
报废汽车材料 回收的意义
05
报废汽车材料 再利用的挑战 与对策
03
报废汽车材料 回收现状
06
报废汽车材料 回收与再利用 的未来展望
关于机动车报废及报废汽车回收利用的政策分析
关于加速黄标车淘汰的经济激励政策
2011年8月31日，国务院发布的《“十二五”节能减排综合性 工作方案》（十九）推进交通运输节能减排中提出，加速淘汰老旧 汽车，基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”。 2012年10月29 日，环境保护部等三部委印发的《重点区域大气污染防治“十二 五”规划》中提出，采取经济激励政策加速黄标车淘汰，并将黄标 车淘汰项目列入八类重点工淘汰项目投资需求约940 亿元。但是，目前淘汰黄 标车的经济激励政策，主要由地方政府根据本地情况自行制定。淘 汰黄标车的方式，主要是采取强制报废、鼓励提前报废、向外地转 出或在本地限行等方式。因此，尽管不少地方制定了淘汰黄标车的 激励政策，由于缺乏国家统一的指导政策，而且相关配套政策有待 进一步完善。因此，要实现到2015年底基本淘汰2005年以前注册运 营的黄标车的目标仍有相当大的难度。
It’s new and it works- 2012
汽车产品回收利用技术政策
2006年2月6日，国家发改革委、科技部、环保总局联合发 布《汽车产品回收利用技术政策》 。该政策是推动我国对汽车产 品报废回收制度建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及 相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、 再利用等项工作。该政策提出，2012年左右建立起比较完善的报废 汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效 的激励约束机制；建立回收利用经济评价指标体系，制定中长期战 略目标和分阶段推进计划。同时，该政策明确提出“加强汽车生产 者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车 生产企业为主导的完善的管理体系”的原则。提出，逐步将汽车回 收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系，力争在2017年 左右使在我国生产、销售的汽车整车产品的可回收利用率与国际先 进水平同步。但是，该政策确定的目标至今尚未得到有效落实。
报废汽车回收利用现状及对策
报废汽车回收利用现状及对策随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。
一、报废汽车对社会影响汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。
据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。
报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。
有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。
2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。
汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。
车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。
此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。
3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。
超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。
报废汽车回收拆解结论和建议
报废汽车回收拆解结论和建议随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量也在逐年上升。
人们对于环保和资源利用的要求也越来越高，因此对于报废汽车回收拆解行业的需求也在不断增加。
未来，随着环保意识的不断加强和资源利用的压力不断增大，报废汽车回收拆解行业的市场需求将会进一步扩大。
回收利用是报废汽车拆解的最终目的。
回收利用可以分为再制造、再利用和再生利用三种方式。
再制造是指将拆解后的零部件重新加工制造成新的汽车零部件；再利用是指将拆解后的零部件直接利用于其他领域；再生利用是指将拆解后的零部件进行资源化处理，如金属回收等。
分类过程中需要注意的是，应该遵循分类精细、材料准确的原则，即将不同材料的部件进行精细分类，并按照不同的处理方式进行处理。
还需要做好安全防护措施，确保分类工作的安全和环保。
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第一节概论随着汽车的普及和更新换代速度的加快，报废汽车数量不断增加，如何进行高效、环保地回收利用成为了一个重要的问题。
报废汽车回收拆解是指将废弃的汽车进行拆解，对其中的各种材料进行分类、处理和再利用，达到资源再生利用和环境保护的目的。
报废汽车回收拆解涉及到多个领域和环节，包括回收、拆解、分类、处理和再利用等。
在实际操作中，需要遵循一定的总体思路和流程，以确保回收拆解工作的高效、安全和环保。
（一）回收报废汽车回收是指将废弃的汽车从社会上回收到专门的回收站点,进行初步的清洗、检测和评估。
回收站点应该设置在交通便利、场地宽敞、环境优美的区域，以方便运输和后续的拆解工作。
在回收过程中，需要对汽车进行初步的清洗、检测和评估。
清洗主要是为了去除表面的污垢和杂物，方便后续的检测和拆解工作。
检测主要是对汽车的主要部件进行检查，如发动机、底盘、电器等，以确定其是否可以进行拆解和再利用。
评估则是根据汽车的品牌、型号、年限、里程数等因素，对其进行价值评估，以确定回收价格。
报废机动车回收管理办法
报废机动车回收管理办法编辑锁定讨论999《报废机动车回收管理办法》是中国即将出台的法规，该《办法》将允许将符合条件的报废机动车“五大总成”再制造、再利用，这将对新车消费和二手车消费起到促进作用。
2019年2月22日，国务院新闻办公室在北京举行国务院政策例行吹风会。
中文名报废机动车回收管理办法发布机构国务院发布时间2019年2月22日（吹风会）拟取代法规报废汽车回收管理办法目录1. 1出台背景2. 2发展历史3. 3内容解读4. 4办法全文5. 5修订内容报废机动车回收管理办法出台背景编辑随着中国汽车产销量增长，报废汽车数量也逐年增加。
2001年6月由国务院发布的《报废汽车回收管理办法》中的一些规定已不适应新的情况。
[1]报废机动车回收管理办法发展历史编辑2019年1月30日，国务院常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法》修订草案。
2019年2月22日，国务院新闻办公室在北京举行国务院政策例行吹风会，请商务部副部长王炳南、商务部市场建设司负责人郑书伟、司法部立法二局负责人张要波介绍《报废机动车回收管理办法（修订草案）》有关情况，并答记者问。
[2]报废机动车回收管理办法内容解读编辑新办法对新旧企业、内外资企业一视同仁、标准一致，符合条件就可以从事回收拆解工作。
通过这样的标准调整，可以有效促进报废机动车回收拆解行业的竞争，促进行业发展，对提高报废回收行业技术水平产生重要作用。
此外，新办法还取消了报废机动车回收企业的数量控制，由市场来决定报废机动车回收的价格等等，这将有助于激发市场活力，吸引更多资本进入，提升绿色循环发展的水平。
针对机动车报废过程中可能产生的污染问题，新办法增加了环境保护有关规定，明确要求报废回收企业在存储拆解场地、设施设备、拆解操作规范等方面要符合环保要求，并要求对环保违法行为加大处罚力度。
新办法一大特点是允许将符合条件的报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。
这将明显提升报废汽车回收利用的价值，提高车主报废积极性。
报废汽车回收拆解与再利用
报废汽车回收拆解与再利用作者：陈昊鹏来源：《时代汽车》2016年第06期摘要：本文针对目前我国报废汽车回收企业相对落后的现实情况，从回收拆解的基本概念出发，通过对比国内外企业的运行现状，指出我国汽车回收企业的局限性，并提出未来发展方向、目标与趋势。
结合国外先进经验，进一步预测我国未来汽车拆解工艺流程与再生利用方向。
本文旨在科学认识当前我国汽车产业的前提下，为解决报废汽车回收拆解与再利用的问题提出参考性建议。
关键词：报废汽车回收拆解与再利用；汽车回收企业；拆解工1 报废汽车回收拆解与再利用的基本概念报废汽车拆解回收与再利用是指依据国家的相关法律法规及政策对报废汽车进行收购、登记、存储；对报废汽车进行无害化处理、拆除；按各物品的材质种类分类存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序，将报废汽车的机动车登记证书等证件交付交通管理部门办理注销的经营活动；是节约资源，实现环境保护的重要途径；是我国可持续发展的重要措施；是一个包括政府市场在内的涉及面广的系统工程。
2 我国报废汽车回收拆解与再利用的基本现状2.1 全国报废汽车回收率较低近几年来我国报废汽车的回收率一直较低，由于低廉的收购价格和监管的力度严重不足，繁琐的报废程序以及非法经营企业灵活的变通手段，使大部分报废车流向了二手市场。
2.2 报废汽车市场秩序严重混乱目前，我国对于报废汽车的管理政策仍不规范，包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件在市场上大肆流通，这直接扰乱了报废汽车回收市场的秩序，导致大量报废汽车零部件被重新装备到车上，造成极大的安全隐患。
2.3 报废汽车回收拆解企业整体水平较低我国报废汽车回收拆解企业规模小且大多分散，场地简陋，甚至没有操作厂房，拆解技术落后，机械化程度低，专用设备缺乏，拆解场地分区不明确，乱堆乱放的现象十分严重。
2.4 企业不规范操作引起的环境污染现象严重由于企业为了节省成本规避法律法规，在回收和拆解过程中的操作不规范，压缩应有的环节及工序，导致污染环境现象日益严重，尤其是废弃的有毒有害物质如蓄电池、重金属、废油废液等在拆解过程中没有按照相应的法律法规回收降解而是直接渗入到沙石地下，造成二次污染。
工信部拟年内出台管理办法强制报废汽车回收利用
Ｖｏ １ ． ３１ ， Ｎｏ ． ９
ａ 政 策 法 规
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ Ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｕｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
２ ０１ ３年 ９月
ห้องสมุดไป่ตู้
工信部拟年 内出台管理办法 强制报废 汽车 回收利 用
根据 中国汽 车流通 协 会 的数 据 ， 随着 汽 车保 有 量 大 幅攀 升 ， 报废 汽 车数量 也逐 年 上升 。 ２ ０ １ １ 年 我 着， 今 后企 业 为 新 车 上公 告 目录 时 ， 必 须 满 足 有 害 物 限 制使 用和 可 回收利 用率 标准 。 工 信部 也将 委 托 技术 服 务 机 构 对汽 车产 品有 害 物质 使 用 和 可 回收 利用 率开 展初 始 审查 和汽 车产 品审 核 。
８ ５ ％。
项作 出补充 。而 为 了让《 管 理 办法 》 更 加 切实 可 行 ， 工 信部 分 别 就 技 术 可行 性 、 替代成本 、 管 理 成 本 等
关键 问题 ， 充 分 听取 了 国内外 车企 和 可 言机 构 的意 见 和建议 ， 并 形成 广泛 共识 。 现 阶段 汽车 再制 造业 发 展情 况 不 乐观 。 公众 对
保部 ｆ － １ 日益 重视 废 旧汽 车 的 回收 ， 并 正 在形 成 一个
诱人 的新兴 产业 。 汽 车制 造商 对报 废 汽车 回收 业格 外“ 青睐 ” ． 除 了 回收 零 部 件再 造 利 润 丰 厚外 ． 很 大
（ 以下 简称 《 管 理办 法》 ） 列入 ２ ０ １ ３年工 信 部 的立 法 计划 当中， 条 件 成 熟情 况下 将 公 开 征 集 意见 ， 预 计
《汽车报废 拆解和材料回收利用》
《汽车报废拆解和材料回收利用》汽车报废拆解和材料回收利用1. 引言汽车报废拆解和材料回收利用是当前社会关注的热门话题之一。
随着汽车产业的不断发展和车辆的更新换代，大量的废旧车辆产生，这就给环境和资源带来了巨大的压力。
对于汽车的报废利用和材料回收已经成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将从汽车报废的原因、拆解和材料回收的流程、技术和未来发展趋势等方面进行深入探讨。
2. 汽车报废的原因我们来看一下汽车报废的原因。
随着科技的不断进步和社会的发展，人们对于汽车的需求量逐渐增加，这就导致了汽车的更新速度也变得越来越快。
而随着汽车的服务年限的到期或者因为车辆的维修成本过高，很多车辆被报废。
一些旧车辆可能因为严重事故或者损坏导致无法继续使用，也需要进行报废处理。
汽车报废是一个不可避免的现象。
3. 汽车拆解过程针对汽车报废的情况，汽车拆解和材料回收变得尤为重要。
汽车拆解是指将报废的汽车进行拆解分解，并分离出各种金属和非金属材料，以便进行再利用。
汽车拆解过程可以概括为以下几个步骤：3.1 车辆接收和拆解准备需要对接收的废旧车辆进行入库登记，并进行必要的准备工作。
这包括对车辆进行检查、清理，并确保车辆处于安全状态。
3.2 车辆拆解随后，拆解工作开始。
工作人员将会逐一对汽车进行分解，将各种部件和材料分开。
这是一个复杂且繁重的工作，需要使用各种专业工具和设备。
3.3 材料分离拆解后，将对各种材料进行分离。
例如金属部件和非金属部件将被分开，并进行分类存放。
3.4 材料回收利用分离出来的各种材料将被进行回收利用。
金属部件可以进行熔炼再生，非金属材料可以进行再加工利用。
4. 汽车材料回收利用的未来发展趋势随着科技的不断进步和社会对环保的重视，汽车材料回收利用的技术也在不断发展。
未来，随着新材料和新工艺的应用，汽车材料回收利用将更加高效和环保。
政府和企业也将会加大对汽车拆解和材料回收利用的支持力度，推动行业的健康发展。
5. 个人观点对于汽车报废、拆解和材料回收利用，我认为这是一个非常重要的环保工作。
中国汽车报废回收行业相关政策及回收现状分析报告
中国汽车报废回收行业相关政策及回收现状分析报告中国汽车报废回收行业是一个关系到环境和经济的重要领域。
随着汽车保有量的增加，报废汽车数量也在逐年增加。
如何有效回收报废汽车，将其资源进行合理利用，成为当务之急。
本报告将对中国汽车报废回收行业的相关政策和回收现状进行分析，并对未来的发展进行展望。
一、政策状况中国政府对汽车报废回收行业有一系列的政策支持。
首先，1994年制定了《机动车回收拆解管理办法》，明确了报废车辆的回收拆解标准和要求。
随后，2024年及2024年颁布了《汽车回收管理暂行办法》和《报废机动车回收管理办法》，分别对报废车辆的回收环节和回收标准进行了详细规定。
此外，政府还出台了相关财政政策和税收优惠政策，鼓励企业开展报废车辆回收业务。
这些政策的出台进一步规范了汽车报废回收行业，为其提供了良好的发展环境。
二、回收现状目前，中国汽车报废回收行业仍面临一些挑战。
首先，整个回收体系尚不完善。
由于行业缺乏规范，一些小型、不规范的回收点存在，使得回收工作存在安全隐患。
其次，回收比例较低。
据统计，中国每年报废的汽车数量约为200万辆，但实际回收率仅为30%左右。
这导致了大量的资源浪费和环境污染。
再次，回收利用水平较低。
目前，报废车辆仅有部分零部件被回收利用，大部分废弃物则被直接处理或处置，无法实现资源的最大化利用。
三、问题与建议为了促进中国汽车报废回收行业的可持续发展，需要解决以下几个问题。
首先，加强行业标准化建设。
完善汽车报废回收相关的规范和标准，提高回收操作的安全性和效率。
其次，推进回收体系建设。
加大对回收企业的支持力度，引导其进行规模化发展。
同时，加强对小型回收点的整治，减少安全隐患。
第三，提高回收利用水平。
鼓励企业进行技术创新和研发，提高报废车辆的再利用率。
此外，加强对废旧车辆的处置和环境保护工作，确保回收过程中不会对环境造成二次污染。
四、未来发展展望未来，中国汽车报废回收行业有着良好的发展前景。
再生资源回收利用管理办法出台
★精品文档★再生资源回收利用管理办法出台再生资源回收管理办法第一章总则第一条为促进再生资源回收，规范再生资源回收行业的发展，节约资源，保护环境，实现经济与社会可持续发展，根据《中华人民共和国清洁生产促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称再生资源，是指在社会生产和生活消费过程中产生的，已经失去原有全部或部分使用价值，经过回收、加工处理，能够使其重新获得使用价值的各种废弃物。
再生资源包括废旧金属、报废电子产品、报废机电设备及其零部件、废造纸原料(如废纸、废棉等)、废轻化工原料(如橡胶、塑料、农药包装物、动物杂骨、毛发等)、废玻璃等。
第三条在中华人民共和国境内从事再生资源回收经营活动的企业和个体工商户(统称“再生资源回收经营者”)应当遵守本办法。
法律法规和规章对进口可用作原料的固体废物、危险废物、报废汽车的回收管理另有规定的，从其规定。
第四条国家鼓励全社会各行各业和城乡居民积攒交售再生资源。
第五条国家鼓励以环境无害化方式回收处理再生资源，鼓励开展有关再生资源回收处理的科学研究、技术开发和推2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创17 / 1．★精品文档★广。
第二章经营规则第六条从事再生资源回收经营活动，必须符合工商行政管理登记条件，领取营业执照后，方可从事经营活动。
第七条从事再生资源回收经营活动，应当在取得营业执照后30日内，按属地管理原则，向登记注册地工商行政管理部门的同级商务主管部门或者其授权机构备案。
备案事项发生变更时，再生资源回收经营者应当自变更之日起30日内(属于工商登记事项的自工商登记变更之日起30日内)向商务主管部门办理变更手续。
第八条回收生产性废旧金属的再生资源回收企业和回收非生产性废旧金属的再生资源回收经营者，除应当按照本办法第七条规定向商务主管部门备案外，还应当在取得营业执照后15日内，向所在地县级人民的政府公安机关备案。
报废汽车循环利用方案(一)
报废汽车循环利用方案一、实施背景随着汽车产业的快速发展，报废汽车的数量也在逐年增加。
传统的报废汽车处理方式，如填埋、焚烧等，不仅对环境造成污染，还浪费了大量的资源。
为了实现可持续发展，提高资源利用效率，必须对报废汽车进行循环利用。
根据国家统计局的数据，我国每年报废汽车数量已超过1000万辆，预计到2025年，这一数字将超过2500万辆。
如果能够有效地循环利用这些报废汽车，将有助于减少对原材料的需求，降低新车制造成本，同时减少对环境的污染。
二、工作原理报废汽车循环利用主要分为以下阶段：1.回收阶段：报废汽车被回收，进行初步的分类和处理。
2.拆解阶段：对报废汽车进行全面的拆解，包括发动机、底盘、车身等主要部件。
3.再利用阶段：对拆解下来的部件进行清洗、修复或再制造，使其满足新的使用要求。
这些部件可以用于新车制造，也可以用于其他领域，如二手市场、非道路移动机械等。
三、实施计划步骤1.政策制定：政府应制定相关政策，明确报废汽车循环利用的规范和标准，包括回收、拆解、再利用等各个环节的具体要求。
同时，应建立完善的监管机制，确保政策的执行。
2.技术研发：加大对报废汽车循环利用技术的研发力度，提高再利用效率，降低成本。
例如，研发更高效的拆解技术和再制造技术，提高部件的再利用率。
3.产业链建设：构建包含回收、拆解、再制造、销售等环节的完整产业链。
这需要政府、企业、研究机构等多方面的合作，形成产业联盟，实现资源共享和互利共赢。
4.市场推广：通过各种渠道，如媒体、行业会议等，宣传报废汽车循环利用的优势，提高公众认知度。
同时，政府应给予相关企业一定的政策支持，如税收优惠、补贴等，鼓励企业参与循环利用产业。
四、适用范围该方案适用于所有类型的报废汽车，包括乘用车、商用车、特种车辆等。
同时，也适用于其他相关领域，如工程机械、农业机械等。
通过循环利用这些设备的零部件，可以实现资源的有效利用。
五、创新要点1.技术创新：采用先进的拆解和再制造技术，提高部件再利用率。
《报废机动车回收拆解管理条例》有望出台
合利 用税 收 优 惠政 策 ，鼓励 汽 车零 部件 的再 制 造 ， 这 样报 废 汽 车 上 的 一些 零 部 件 还有 一些 资源 就 可
第 三 个 方 面是 国家 将 继 续 落 实 和 完 善 资源 综
高延 莉 表示 ， 原 因也 是 多方 面 的 。第 一个 是 全 国很 多地 区存 在 着 非法 报 废 汽 车 回收 拆 解 拼 装 的 窝点 ， 高 价 收 购报 废 车 辆 ． 非 法 拆 解 和 拼 装 组装 车 辆 目前来 说 比较 猖獗 ， 严 重 扰乱 了正常 的回 收经 营 秩序。 第 二个 方 面是 一些 报废 汽 车 的车 主受 到利益
近 日，中 国物 资 再 生协会 秘 书 长 高延 莉表 示 ．
益 就 特别 大 ， 所 以造 成 很 多 的 车辆 流 失 ， 在社 会 沉 淀 的非 法 拚 装 、 组装 车 就 逐 年增 加 。 所 以造 成 报 废 车辆 的减 少 。 目前 报废 汽 车 回收拆 解 、 循 环利 用 等方 面存 在
车 也 应 该 随着 使 用 年 限的 到 达 或者 里 程 到达 一 定
的许 多 问题 已经 引起 了我 们 国家 的高度 重视 。 第 一 个是 回收率 比较低 的 问题 ， 国外 发达 国家报 废机 动 车平 均 回收 率 为汽 车保 有 量 的 ６ ％～ ８ ％ 。可 是我 们 国家 目前 不 足 １ ％， 这是 一个 巨大 的差 距 。 第 二是 拆 解 的可用 零部 件直 接 利用 率低 ， 国外 发达 国家拆 解 的可 利用 的零 部件 的直接利 用 率能 达 到 ３ ５ ％左右 ． 用 于汽 车 维 修 行业 ， 既 节 能 又能 环保 ， 还 可 以降 低
中华人民共和国国务院令第715号——报废机动车回收管理办法
中华人民共和国国务院令第715号——报废机动车回收管理办法文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2019.04.22•【文号】中华人民共和国国务院令第715号•【施行日期】2019.06.01•【效力等级】行政法规•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文中华人民共和国国务院令第715号现公布《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起施行。
总理李克强2019年4月22日报废机动车回收管理办法第一条为了规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展，保障道路交通安全，制定本办法。
第二条本办法所称报废机动车，是指根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定应当报废的机动车。
不属于《中华人民共和国道路交通安全法》规定的应当报废的机动车，机动车所有人自愿作报废处理的，依照本办法的规定执行。
第三条国家鼓励特定领域的老旧机动车提前报废更新，具体办法由国务院有关部门另行制定。
第四条国务院负责报废机动车回收管理的部门主管全国报废机动车回收（含拆解，下同）监督管理工作，国务院公安、生态环境、工业和信息化、交通运输、市场监督管理等部门在各自的职责范围内负责报废机动车回收有关的监督管理工作。
县级以上地方人民政府负责报废机动车回收管理的部门对本行政区域内报废机动车回收活动实施监督管理。
县级以上地方人民政府公安、生态环境、工业和信息化、交通运输、市场监督管理等部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废机动车回收活动实施有关的监督管理。
第五条国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。
未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。
机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。
第六条取得报废机动车回收资质认定，应当具备下列条件：（一）具有企业法人资格；（二）具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆解操作规范；（三）具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员。
2023年合肥市报废车补贴标准
2023年合肥市报废车补贴标准近年来，我国汽车工业飞速发展，汽车保有量也不断增加。
然而，由于车辆报废更新的速度相对较慢，报废车辆的处理和回收已成为一个亟待解决的问题。
为了促进报废车辆的回收利用，各地纷纷出台了相应的补贴政策。
作为国内汽车产业发展较快的城市，合肥市也不例外。
2023年，合肥市报废车补贴标准将会有怎样的调整呢？一、目前的补贴政策回顾1. 合肥市当前的报废车补贴标准是多少？2. 过去几年来，合肥市的报废车补贴标准有过怎样的变化？3. 对于不同类型的车辆，合肥市的补贴标准是如何区分的？回顾合肥市过去几年来的报废车补贴标准，可以发现政策一直在不断调整和完善。
随着环保意识的提高和技术的发展，市民对于报废车回收的需求也在不断增加。
现行的补贴标准是否还适用，是否需要根据市场需求进行调整，值得深入思考和探讨。
二、2023年合肥市报废车补贴标准的预测1. 根据当前的政策趋势和市场需求，2023年合肥市的报废车补贴标准可能会有怎样的变化？2. 我们可以从哪些方面来预测未来的补贴标准，例如环保政策、经济发展情况和市场需求等？对于未来的补贴标准，我们需要结合当前的政策趋势和市场需求进行预测。
随着我国环保意识的不断提高，未来合肥市的补贴标准可能会更加倾向于对环保型车辆的支持和补贴。
另外，随着经济的发展和技术的进步，新能源汽车和清洁能源汽车也将受到更多的重视和支持。
2023年的合肥市报废车补贴标准可能会有所调整，更加注重对环保型和清洁能源车辆的补贴和支持。
三、个人观点和理解1. 我对合肥市2023年报废车补贴标准的调整有怎样的期待和看法？2. 在我看来，合肥市在制定报废车补贴标准时应该考虑哪些因素？就个人而言，我希望合肥市未来的报废车补贴标准能更加注重环保和可持续发展。
对于环保型和清洁能源车辆，政策应该给予更多的支持和补贴，以鼓励更多的市民购买和使用这些车辆。
另外，在制定补贴标准时，也应该考虑到市场的需求和消费者的实际情况，确保政策能够真正发挥作用，促进报废车辆的回收利用。
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报废汽车回收与再利用新政策或将出台
杨建潇2720字
国务院总理温家宝今年4月对日本进行了友好访问，期间参观名古屋报废汽车处理厂令他印象深刻，日本报废汽车回收与再利用产业的发展水平远远高于我国。
7月24日温家宝总理做出重要批示：我国要改革现有的报废汽车回收与再利用产业，建立一个现代化的报废汽车回收与再利用产业的循环经济体系。
8月，商务部会同发改委、环保部、工商总局、税务总局、中国物资再生协会及几大汽车生产企业、汽车回收公司代表等召开联席会议共同商讨我国报废汽车回收与再利用产业发展大计。
为此，记者日前采访了中国物资再生协会会长刘坚民，刘坚民会长分析了现今我国报废汽车回收与再利用行业的现状以及存在的问题。
就我国报废汽车回收与再利用行业一直处于慢速发展的状态，刘坚民会长指出，主管部门管理力度不够是行业发展遭遇瓶颈的主要问题之一。
刘会长介绍说：“在过去的计划经济体制下，报废汽车回收与再利用一直由两个部门分开管理运作，一个是物资部领导的物资回收公司，另一个是商务部下属的供销合作社系统。
旧体制下，回收企业拥有废旧钢材和有色金属的计划调配权利，因此两个系统各不相让经常打架，大家都集中精力将锅里的饭往自己碗里扒，自然整个行业的发展就受到了制约。
到了市场经济阶段，报废汽车的回收与再制造管理权依然一直没有统一过，商务部市场建设司主管报废汽车的回收，发改委环资司主抓零部件再制造，环境保护部（原环保总局）则负责主管环境方面的事务，而新成立的信息工业部节能与综合利用司亦确定为报废汽车管理新的主管部门。
权利的分立就如同张开的五指，拳头握不紧，怎能有大的发展？还有，就现在来说，主管报废汽车回收的是商务部市场建设司规划处。
规划处除了负责报废车的管理外，还负责新车市场、二手车市场的管理工作。
现在我国汽车保有量几近千万，年报废车数量已达400万辆，这么庞大的一个市场，只一个处室来管理未免太过简单，管理工作中也难免出现纰漏。
整个报废汽车回收与再利用行业，政府主管部门职能交叉，管理力度不足是摆在台面上的事实，要发展报废汽车回收与再利用行业，这个根源问题必须得到改变。
”
当前，我国的报废汽车回收与再利用行业是由回收和再制造两个相对分立的系统组成，回收体系由来已久，而再制造体系则刚刚建立，在这两个分立的体系中又各自存在着制约行业发展的重要问题。
对于回收行业来说，用旧体制来应对新形势是行业发展面临的最关键问题。
“汽车饱有量不断增加的今天，正规报废车回收企业的回收量却逐年下降，造成这个现象的原因就是我们的回收企业跟不上市场的变化。
”刘坚民会长介绍说，“2001年国务院公布的307号令规定：报废车的收购价格，按照金属含量折算，参照当地废旧金属市场价格计价。
收购价格大约是当地废旧钢材价格的三分之一。
钢材的价格这两年一路飞涨，但我们的企业的报废车价格却没有紧跟形势，大多还停留在前几年废钢一两千元一吨的价格水平上。
为什么不涨价？一是因为，由于307号令明确规定“五大总成”必须销毁，不得流入市场买卖，这就直接导致回收企业的利润始终不高，近两年增加的工人成本和环保成本更使其难以应付；更重要的是，即便收购价格跟随废钢价格涨上去了，提价后的价格也无法与非法交易中的报废车定价相抗衡。
于是，正规报废汽车回收企业主要回收政府机关、国有企业、公交系统等必须获得汽车报废证明的企事业单位等报废汽车，而近年来大量增加的私车则流入了非法交易市场。
大量报废的私车收不上来，必须执行旧体制的正规回收企业实在很无奈。
”
报废汽车的再制造在我国还是一个新兴行业，今年3月出台的《汽车零部件在制造试点管理办法》中首批14家企业可以对包括“五大总成”在内的汽车零部件进行再制造，这14家企业全部是汽车制造企业，其中包括，一汽、奇瑞、江淮等。
但是，在新旧文件相抵触的事实下再制造行业显得步履蹒跚。
刘坚民会长略显无奈地说：“2001年颁布的307号令，明确指出回收企业对于报废汽车的‘五大总成’必须销毁且不得出售。
而新的《汽车零部件在制造试点管理办法》又规定了14家企业可以进行再制造生产。
再制造，顾名思义就是以旧产新，既然307号令规定了‘五大总成’不得买卖，那这14家企业的生产的‘原料’又从哪里来呢？从汽车4S店购买。
首先，4S店的废旧零件数量根本没法与报废汽车回收企业相比，另外，从4S店回收的废旧零件一定是已损坏的零件，而报废车上拆解下来的零件大部分是还可以使用的旧零件。
弃多用少、弃好用坏、弃旧用废这就是汽车再制造业的现状。
产量可想而知！生产成本可想而知！发展前景更可想而知！”
面对这么多的问题，作为在物资再生行业中奋斗了几十年的老兵，刘坚民会长对报废汽车回收与再利用行业的发展提出了三点建议：
第一，借温家宝总理的批示，废止旧的施行政策，建立一个全新的适应当今社会发展的符合节能减排方针的管理办法。
首先，管理办法必须以节约能源、建设生态文明社会为前提，零部件中能够再制造的尽量避免将其作为炉料，从而大大减少了对其附加值的浪费；其次，再制造零部件要保证质量，毕竟人身安全是最重要的，利用再制造零部件的汽车不能因为零部件是再制造的而增加安全隐患；最后，新政策要适应市场，使适应市场竞争的企业效益最大化，让不适应市场的企业退出市场，进而提高正规企业的市场竞争力，消灭非法回收拆解企业。
第二，整合政府主管机构，加大管理力度。
无论是计划经济体制下还是市场经济体制下，我国的报废汽车回收与再利用行业一直处于多个政府主管部门的交叉管理下，相对于飞速发展的汽车工业，报废汽车回收与再利用行业一直在交叉管理的压制下“缓慢爬行”。
现在是改变这一现象的绝好机会，新的政策出台，配套新的职能管理，报废汽车回收与再利用行业将进入发展“快行线”。
第三，企业认证制度走入正规。
一直以来，报废汽车回收与再利用行业的认证企业数量都保持不变、认证企业不变，这就造成很多有资格的企业不作为，有新技术的企业不能作为的现象。
现有的363家企业真正引入现代化拆解技术的屈指可数，具有先进理念的更少之又少。
商务部有关报废汽车回收与再利用企业的准入原则是：资格认证，企业标准，统筹规划，合理布局，有进有出。
既然可以有进有出，既然讲究合理布局，需要增加汽车回收公司数量、引入竞争机制的地区，要增加认证企业数量；具有先进技术和科学管理的现代化企业，要获得行业正规企业的资格认证；观念腐朽、技术原始的旧有体制下老态龙钟的具备资格的企业，该取消资格的要取消资格。
真正引入科学的市场机制，才能使报废汽车回收与再利用行业健康发展。
在采访的最后，刘坚民会长说，现在国家几个主管机关部委正在积极与行业协会、先进企业、研究机构一起研究行业现状、存在问题和发展建议，新的报废汽车回收与再利用行业政策不日即将出台，我们期待报废汽车回收与再利用行业腾飞的那一天。