03章 智能运输系统A

从美国20多年来TDM 的实施可以 看到：

1.TDM 在日益增加的交通管理过程中起 着重要的作用。在美国实施的很多法规中 成功地采用了TDM计划来限制因新公司或 商业开发产生的新的出行。交通缩减条例 (TROs)也要求所有新上大项目都要考虑 采取TDM 措施。

2.TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨 大威力。基于公司的TDM 计划有助于减轻局部 拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。 而TDM 措施与当地交通规划管理的结合将有助 于缓解交通拥挤。TDM 作为一种“平息交通” 的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民 区内超速驾驶及增加行人的安全性等方面是非 常有效的。高乘载率汽车(High Occupancy Vehicle，HOV)专用车道在一般条件下都是有效 的交通需求管理措施，近20年来已经推广到美 国20多个大城市。1991年的“多式表面运输效 率法案”(ISTEA)将HOV 专用车道作为交通拥挤 管理规划中的强制措施，有些大城市正在计划 扩大原来的HOV 专用道路网。
1、掌握交通需求管理的基本概念 2、了解美国、欧洲等地TDM的发展状况 3、掌握TDM的四阶段管理

第三章 城市交通需求管理
3.1 基本概念 3.2 基本思想 3.3 TDM的应用 3.4 TDM展望 3.5 TDM的四阶段管理


交通拥挤迅速正成为制约我国大城市的重大问 题之一。交通需求管理（TDM）是发达国家已经 广泛研究和实施的一项旨在解决目前交通问题 的有效措施。 Traffic congestion is becoming one of the serious problems in big cities in China rapidly. Transportation demand manegement (TDM), which is considered as an effective way to solve the traffic problem, has been widely studied and implemented in developed countries.


The study supplies a basis for the implement of urban road congestion pricing and other transportation demand management strategies.
该项研究为实施城市道路拥挤收费等交通 需求管理策略提供了基础了依据。

3.5 TDM的四阶段管理
四阶段法由出行生成(trip generation)、 出行分布(trip distribution)、方式划分 (modal split)、出行分配(traffic assignment)四个阶段组成 。 交通需求管理可以系统对这四个阶段的出 行行为进行管理控制，从而形成系统的交 通对策
（2）出行分布阶段的交通对策

对出行者的起讫点加以管理,尽量缩短出 行者的出行时空距离,从而提高社会效率。 出行者的起讫点与城市结构、土地利用及 人口密度等有着密切的联系,合理城市形 态,最大限度的缩短出行者的出行距离,从 而有效的利用步行及自行车等非机动化的 出行方式,减少机动化出行距离,进而提高 社会效率和避免带来的负面影响。
3.1 基本概念

交通需求管理 （Transportation Demand Manegement 简称TDM）是指运用法规等手段来影响出 行者的行为，削减不合理的交通需求，转 移相对集中的交通需求，达到减少或重新 分配对空间和时间的出行需求的目的，从 而使交通供需达到相对均衡，以保证城市 交通系统有效运行。
3.3.4 新加坡TDM 的发展
新加坡全面实施以各种经济手段来抑
制人们购置汽车和使用汽车的欲望， 以缓减交通量。采用了拥车证制、车 辆注册和附加注册费、关税、汽油税、 路税、停车费、公路收费制、公路收 费制等，有效地控制了交通量。
3.3.5 TDM在中国的发展
而解决交通带来的问题必须从系统的角度出发， 从硬件和软件两个方面着手，在这一点上，ITS 的研究实施侧重于硬件，而TDM 则侧重于软件， 两者的目标是一致的、在实施过程中是相辅相 成的。 在制定有效的交通政策时不仅需要考察土地利 用，而且要考察每一项城市活动的内容和行为， 为此需要调查生活习惯、商业类型和产品类型， 尤其是涉及产生大量出行的项目的建设，要综 合考虑未来周边地区的经济发展、环境规划及 环境保护问题，提前引入TDM 思想和有效的措 施，保证交通的可持续化发展。

在欧洲的西北部，交通限制的主要手段是停 车控制(通常与市中心的人行专区相结合)； 在意大利和希腊广泛采用了各种在市中心限 制交通的措施(通常减少交通量10 ～20 )。 荷兰1990年开始实施了ABC区位政策，以 抑制个人汽车利用和推进公共交通的利用。 挪威在几个城市里进行了收费，主要是针对 交通基础设施的不足，对交通量影响不大。
3.2 基本思想

TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求 来调整供给的思想是两种截然不同的做法。 其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面 防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目 前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通 问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求 的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、 引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅 运转，并使交通系统可持续化发展。
交通需求管理(TDM)与交通系统管理(TSM)
TSM
capacity
TDM Volume
Demand
Time
3.2.2 交通需求管理的主要措施
3.2.3 交通需求管理的目的
3.3 TDM的应用
3.3.1 美国TDM的发展及其经验 3.3.2 欧洲TDM 的方式及应用 3.3.3 日本TDM 的发展及其试验 3.3.4 新加坡TDM 的发展 3.3.5 TDM在中国的发展

3.3.1 美国TDM的发展及其经验
开始，TDM 的目标就是整个交通系统管理的目 标，即增加现有交通设施的效率和运输能力、 控制当地交通拥挤的增长。 20世纪80年代在环境保护的推动下，TDM 又有 了新的目标，即改善空气质量、减少单人驾乘、 鼓励使用公共交通。 1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把 TDM 作为控制大范围空气污染的措施 1991年ISTEA 法案将TDM 作为区域拥挤管理 的工具。

（1）出行生成阶段的交通对策
在出行产生阶段交通需求管理的主要目的是抑制出 行的产生,从而最大可能的降低交通量。随着科技的发展, 电话、传真、的广泛应用,在一定成程度上减少了人们的 工作学习出行次数,在家办公、电视电话会议、网络会议 成为可能,相信未来人们上班、上学等通勤交通需求会大 大较低。但从个人出行产生次数的情况来看,随着社会经 济的发展,出行的次数必将成上升趋势,以生活、休闲、娱 乐等为目的的出行将大大增加。可以判断,未来人们的出 行可能不再以通勤出行为主,出行目的将向多样化的方向 发展,从而有效的降低通勤交通产生的高峰出行量,缓解城 市交通的压力。 出行产生更多与人们的生产生活方式、科技的进步 有关系,我们应该更多的鼓励和引导减少出行产生的生产 方式,一方面大大交通压力,另一方面对减少社会的消耗,提 高社会的效率也是有益的。
（3）方式划分阶段的交通对策

对出行者的方式选择加以管理,或者说是对引导 出行者选择合理的交通方式。交通方式多种多 样,从步行、马车、自行车,等到小汽车、公交车、 轨道交通。我们应该选择何种交通方式。首先 要看我们的城市需要怎样的交通方式。未来我 们需要建立一个人口密集、环境友好、能耗集 约城市。支持这种大城市的,只有依靠轨道交通 等公共交通系统,轨道交通有它的大容量、安全、 舒适、能耗低、环保等特· 点,因此, 需要建立一 个以轨道交通为骨干的公共交通系统,引导出行 者使用公共交通。

3.3.3 日本TDM，日本建设部就认识到了TDM的思 想在解决交通拥挤问题方面的重要性。制订TDM的主 要目标为：通过减少产生出行的活动而减少出行总量； 通过改变交通方式和有效地使用机动车来减少车辆交 通；将交通在时空进行分散。 在建设部、公安部和交通部的联合支持下，各个城市 在“减少道路交通拥挤法案计划”指导下，都引入了 TDM 解决城市交通问题。 1996年12个城市试点进行“减轻交通拥挤的样板工 程”。由于ITS技术的发展，尤其是ETC 技术在道路 收费中的技术已成熟，可以引入经济措施，目前已有 几个城市引入一些严格的措施来限制交通。
（4）出行分配阶段的交通对策

交通需求管理主要是解决出行在时间上以及空 间上的分布,其目的主要为消除出行在时间及空 间上过于集中,产生高峰交通量,给交通系统带来 不必要的压力。措施当然也是多方面的。由政 策上的、技术上。有错时上下班、拥挤收费、 停车收费、道路限行等、或通过智能交通系统 进行控制、诱导、调度交通出行等等,从而有效 的调整出行行为在整个交通系统中的分布。


The improved method provides theoretical support for travel behavior analysis, travel demand forecastiong, and transportation demand management policy evaluation. 建立的方法可为出行行为分析、交通需求 预测和交通需求管理策略评价提供理论支 持。
3.“市场机制”对于强化交通需求管理也具 有重要的意义。例如通过收费来控制对道 路空间需求的“拥挤收费”和个人驾乘者 进入服务水平高、可节省时间的快车道的 “价值收费”，后者已得到了越来越多的 关注和支持。 4. 先进的交通信息与通讯技术可以强化与 促进交通需求管理系统的实施。