项目三任务四配气机构的典型故障检修
项目03 配气机构的故障诊断与检修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 镶配气门座圈的工艺如下: • （1）拉出旧气门座，如图
3.6所示。
图3.6 气门座拆卸装置 1-气门座 2-张开用螺母 3-胀开锥 4-施加拉力螺母 5-套筒
6-弹簧卡头拉爪 7-缸盖
项目三 配气机构故障诊断与维修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 3.故障诊断与排除： • 发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住
固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与 活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做 故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 任务3.2 配气机构的维修 • 一、气门组零件的检修 • 气门与气门座的配合要求气门与气门座圈的配合是配气机
项目三 配气机构故障诊断与维修
• （二）组成 • 发动机的配气机构由气门传动组和气门组组成。 • (1)气门组:主要由气门锁环、气门弹簧座、气门弹簧、气
门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的 关闭。 • (2)气门传动组:气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门 动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架 等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。
• 镶入气门导管的方法是：用专用工具将旧气门导管从气缸 盖压出，将选定的新导管外壁涂上一层机油，压入导管承 孔内。带有台肩的导管压入时的压力不能大于10kN，否 则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压入后，露出部分 的长度应符合规定。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要 求(正常为0.02～0.04mm)。气门导管与气门杆配合紧 度的经验检查方法是：将气门杆和导管孔擦净，在气门杆 上涂一薄层机油，放入导管内，上下拉动几次后拉出，松 手后气门能借本身重量徐徐下降落座，则认为配合适当。
汽车发动机维修项目三 配气机构
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任 务 一 配 气 机 构 概 述
（2）按凸轮轴的传动方式分类 配气机构按凸轮轴的传动方式分齿轮传动式、链条传动式 和齿形带传动式。
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（3）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类
任 务 一 配 气 机 构 概 述
配气机构按凸轮轴的布置形式分凸轮轴下置式 、凸 轮轴中置式、凸轮轴上置式。
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２．工作原理
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2．气门的检修
任 务 二 气 门 组 的 构 造 与 维 修
气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，接至烧蚀后出现 斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。 (1)外观检验 当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。 (2)测量气门尺寸 如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。 (3)气门的检测 检测气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或 换新。 ①轿车气门杆磨损量大于0．05mm ，_载货汽车气门杆磨损量 大于0．10mm，或有明显台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度小1．0mm 。 ③气门尾端的磨损量大于0．05mm 。 ④气门杆直线度误差大于0．05mm时，应予更换或校直，校直 后的直线度误差不得大于0．02mm。如图3-14所示为气门杆直 线度的检测。将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表 的摆差即为直线度误差。 (4)气门的修理 气门工作锥面起槽、变宽，共至烧蚀后出现斑点和凹 陷时，应更换。
2．配气机构的组成
发动机配气机构基本可分成两部分：气门组和气门传动组。
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二、配气机构的分类和工作原理
任 务 一 配 气 机 构 概 述
1．配气机构的分类 发动机配气机构形式多种多样，其主要区别是气门布置形式 和数最、凸轮轴布置形式和驱动方式 。 （1）按气门布置形式分类 按气门布置形式分类可分为侧置气门和顶置气门，其中顶置 气门应用最为广泛，侧置式气门已被淘汰。 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门 的结构。为了进一步提高气缸的换气性能，许多中、高级新型 轿车的发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门 以及五气门等，其中以四气门为多见。 气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的断面面积大大 增加，提高充气效率，改善了发动机的动力性能。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
项目四 配气机构的检修
凸轮轴上 置式配气 机构
曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时 齿轮
优点：配气相位准确，布置自 由度大，磨损、噪声小。 缺点：可靠性、耐久性差，摩 擦阻力大，随温度变化大。
凸轮轴上 置式配气 机构
二、分类
5.按气门数及排列方式来分：双气门和多气门。
二、分类
双气门
一般发动机都采用每缸两个气门，即一进气门和一排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30％，
一、组成
组成：气门组和气门传动组。 气门组作用：封闭进气门、排气门。 气门传动组作用：使进气门、排气门按配气相位规定的时刻打开和闭合，并且保证有足够的开度。
一、组成
一、组成
一、组成
气门组由气门、气门座、气门导管、气门油 封、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成。
1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7—气门
二、分类
凸轮轴置于机体上部的配气机构称为凸轮轴中置式配气机构。
传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂， 省去推杆，减轻了配气机构的往复运动质 量，增大了机构的刚度。 应用：适用于发动机转速较高时。多用于 柴油机。
二、分类
凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构称为凸轮轴下置式配气机构（OHV）。
①气门组：气门、气门导管、气门座圈、气门 弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等； ②气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱 、气门推杆、气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和 气门间隙调整螺钉等。
二、分类
②摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 摆臂驱动气门配气机构比摇臂驱动式刚度好，有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较 广泛。单上置凸轮轴（SOHC）、双上置凸轮轴（DOHC）多用于摆臂驱动式配气机构。
二、分类
③直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。 刚度最大，驱动气门能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛应用。
配气机构故障诊断与维修
小组派 出人员 清点工 具设备
小组依 次进入 各自实 训工位
依次进入 一体化教 室点评并 布置作业
教师监督 小组派员 清点记录 工具设备
实训完毕 恢复工位 并在指定 位置列队
教师巡视 指导维护 秩序处理 突发情况
项 目 二 更换液压挺柱
项 目 二 更换液压挺柱
一、知识链接
1.液压挺柱
（1）作用
液压挺柱用于将来自凸轮轴的运动 和作用力传递给气门组件，能自动消除 气门及传动机构的间隙，减小了各零件 的冲击和噪声，而且凸轮轮廓可设计得 比较陡一些，气门开启和关闭更快，以 减小进排气阻力，改善发动机的换气， 提高发动机的性能，特别是高速性能。 不需要调整气门间隙，使用维护方便。
3.拆卸曲轴皮带轮时要注意防止曲轴转动，可两名同学配合，一名 同学用扳手固定凸轮轴带轮，另一名同学拆卸曲轴皮带轮；也可以 采用变速器挂入某一档位，踩下制动踏板的方法固定曲轴。 4. 安装正时皮带时要保持双手干净，严禁将水、油等粘附到皮带上。
5.安装时凸轮轴正时标记会有错位，需要从新对正，要缓慢顺时针 转动凸轮轴正时带轮固定螺栓，但一定要注意此时曲轴不应在上止 点的位置，以免损坏气门或活塞。
项 目 一 更换正时皮带
一、知识链接
2） 拆卸
拆下正时皮带中间防护罩及下 防护罩，松开张紧轮并拆下正 时皮带。 同时检查曲轴正时带轮和凸轮 轴正时带轮的齿轮齿顶和齿根， 有无明显磨损和变形，如不符 合要求，应更换。
项 目 一 更换正时皮带
一、知识链接
3） 安装
（3）将正时皮带安装到曲轴正 时带轮上。并套上正时皮带下 护罩，要确保正时皮带与曲轴 正时带轮正确接触。
（4）安装曲轴皮带轮，对准定 位孔，拧紧螺栓至标准力矩。 顺时针转动曲轴，使曲轴皮带 轮上的标记与下护罩上的标记 对准。 注意转动曲轴时用手抓紧正时皮带，保持正时皮带与齿轮正确接触，否 则正时皮带松脱受到挤压，容易损坏正时皮带。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。
然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。
2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。
总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。
3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。
其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。
这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。
4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。
配气机构典型故障的分析与排除
配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因（1）气门积碳过多。
发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。
气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。
长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。
因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。
当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。
气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。
气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。
此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。
因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。
一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。
检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。
然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。
在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。
检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。
此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。
在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
汽车发动机维修配气机构的检修
本章结束
②实际排气时刻和延续时间：作功行程接近终 了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提 前开启的角度γ称为排气提前角，一般为40° ～80°，活塞越过下止点后δ角度排气门关闭， δ称为排气延迟角，δ一般为10°～30°，整 个排气过程相当曲轴转角 180°+γ+δ。所以 排气过程曲轴转角为230°～290°。气门重叠 角α+δ=20°～60°。
②作用与要求：空气滤清器的功用就是把空气中的 尘土分离出来，保证供给汽缸足够量的清洁空气。 ③形式和工作原理： 目前空气滤清器可分为下面几类： 按滤清方式可以分为惯性式和过滤式；按是否用机 油分干式和湿式。把它们组合起来就有干惯性式、 干过滤式、湿惯性式、湿过滤式，综合两种以上的 叫综合式。
（2）进气歧管与排气歧管。
这样短的进气或排气过程，使发动机进气 不足，排气不净。 可见，理论上的配气相位不能满足发动机 进饱排净的要求。
3）实际的配气相位分析
（1）气门早开晚闭的可能。从下面示功图中 可以看出，活塞到达进气下止点时，汽缸内 气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用 下仍能进气；另外，此时进气流有较大的惯 性。因此，进气门晚关可以增加进气量。
5.配气相位
1）定义 2）理论上的配气相位分析 3）实际的配气相位分析
1）定义
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气 门的开启时刻和开启延续时间，通常用 环形图表示配气相位图如下图所示。
点击看动画
2）理论上的配气相位分析
理论上讲进气、压缩、作功、排气各占 180°，也就是说进、排气门都是在上、 下止点开闭，延续时间都是曲轴转角 180°。但是简单配气相位对实际工作是 很不适应的，它不能满足发动机对进、排 气门的有害成分，催化转换器 （如下图）就是要降低这三种成分的含量。催 化转换器内装有催化剂，促进空气与这些有害 成分起化学反应，使CO 氧化为CO2，HC氧化为 CO2和H2O，NOX还原为N2。
(完整版)配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
配气机构常见故障诊断与排除
（1）检查方法：检查配合间隙。 （2）修理方法：有修理尺寸的修磨凸轮轴，更换轴 承;无修理尺寸的更换轴承或凸轮轴及轴承均换;无轴承的， 座孔磨损后，更换气缸盖或气缸体。 （3）注意事项：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业， 保证质量有一定难度。
配气机构常见故障诊断与排除
（四）普通挺柱的检修
1. 工作面检查与修理
（1）检查方法：观察。
（2）修理方法：轻微的伤 痕或麻点，用油石修整;裂纹、 严重刮伤或偏磨，则需更换。
配气机构常见故障诊断与排除
2. 与导向孔配合的检查与修理
（1）检查方法： 测量配合间隙。
（2）修理方法： 更换挺柱。
配气机构常见故障诊断与排除
（五）液力挺柱的构造与维修
（1）功用：传力，实现无 间隙传动。
（3）修理方法：更换气门、 导管或两者均换。
图1-19 气门、导管磨损的检查
配气机构常见故障诊断与排除
（4）更换气门、导管：用气门导管冲子和锤子按规定 方向拆除气门导管;装限位卡环的气门拆前将漏出轴承孔的 部分敲断;拆导管时，铸铁气缸盖可不加热，铝合金气缸盖 应加热;装前铰削座孔，过盈量为0.015~0.065 mm;装前用 热水或喷灯加热加气缸盖，温度宜为60~80 ℃;装后导管伸 出气道的高度应符合规定;装后铰削内孔。
配气机构常见故障诊断与排除
（八）气门弹簧的维修
维修方法： 更换气门弹簧。
裂纹或折断检查 方法：观察法。（）（5）（2）
自由长度检查方法： 用钢直尺测量。
弹力检查： 用检验仪测量弹力 与长度关系。
（4）
（3）
垂直度检查： 用钢直尺和塞 尺测量。
配气机构常见故障诊断与排除
图1-20 气门弹簧的检测
配气机构常见故障诊断与排除
此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。
配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。
1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。
在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。
(2) 气门弹簧。
长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。
(3) 气门推杆。
润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。
(4) 摇臂及轴。
磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。
(5) 气门挺杆。
润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。
(6) 凸轮轴。
受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。
(7) 正时齿轮。
磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。
2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。
发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。
发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。
当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。
（这篇不收藏可惜了）汽车配气机构常见故障诊断检修（上篇）
（这篇不收藏可惜了）汽车配气机构常见故障诊断检修（上篇）配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照汽缸的工作顺序和工作过程的要求，及时开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机），并及时导出废气。
当配气机构出现故障时，将直接影响发动机的动力性和经济性，造成排放超标，污染环境，甚至造成发动机不能启动等严重故障。
四行（冲）程发动机都采用气门式配气机构。
配气机构的总体结构如图1所示。
1．气门间隙过大(1)故障现象行驶无力，同时伴有“唱.嗒”的响声，功率明显下降。
(2）诊断检查①发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。
②拆开空气滤清器能够听到“唠1哮”的响声（非金属敲击声），用手捂住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但却会出现“哒、哒”声。
③路试，车辆行驶无力。
④断缸检查，无上缸迹象。
(3）诊断与排除调整气门间隙。
但有些发动机，根据行驶条件，适当增大气门间隙，动力性和经济性会更好，也就是说允许有轻微的气门脚响。
2．气门间隙过小(1)故障现象①发动机怠速运行平稳，也无杂声。
②启动性能变差。
③汽车行驶无力。
④温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮。
⑤甚至会出现活塞撞击气门的响声。
(2)故障原因间隙过小，会造成汽缸密封不好，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量汽缸压力，这时的汽缸压力明显低于正常值。
(3）诊断与排除调整气门间隙，一般发动机都不允许气门间隙过小。
3．排气门烧蚀(1)故障现象①汽车行驶无力。
②发动机抖动严重。
③排气管有“突、突”的排气声。
④消声器处冒白色或灰色的烟雾。
(2）诊断与排除根据以上现象，对发动机进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速无变化或变化不大，排气管“突、突”的响声同时消失，即为该缸故障。
为进一步确珍排气门是否烧蚀，可对该缸再进行压力测试，方法同“42．汽缸压力过低”故障。
(3)气门烧蚀的原因有①气门间隙太小，气门受热膨胀后关闭不严。
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任务3配气机构常见故障诊断与排除
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
项目四 配气机构常见故障诊断与排除
课题项目四配气机构常见故障诊断与排除教学目标【知识目标】1.凸轮轴响2.气门脚响3.气门弹簧响教学重点凸轮轴响教学难点气门脚响教学时间2课时（第9周）教具准备凸轮轴教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】前面我们学习了配气机构的主要部件，同学们知道了配气机构部件及调整方法，那么配气机构的故障又有哪些呢？下面我们来学习新课【新课讲授】配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异晌。
配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带。
配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。
(一)凸轮轴响试列举配气机构的故障有哪些1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
凸轮轴响的原因是什么(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3.诊断与排除(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、凸轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
(二)气门脚响1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出清脆有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因（因为气门间隙过大而发出的一种连续而有节气门脚响的原因是什么奏的金属敲击声）(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3.诊断与排除(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
任务3配气机构常见故障诊断与排除
差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度 误差不得大于0.02mm。
3．气门组的拆装
❖ 通常用专用工具拆装气门弹簧。
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
❖ 1.进、排气门的确认
❖ (1)根据气门与所对应的气道确定。 ❖ 进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管
所对的是排气道和排气门。
❖ (2)用转动曲轴观察确定。 ❖ 方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，
随后动的为进气门，并在气门上作记号。
2．一缸压缩上止点的确定
❖ (1)分火头判断法： ❖ 记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分
火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ❖ (2)逆推法： ❖ 转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸
(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又 逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即 一缸在压缩上止点。 ❖ (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。 很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记 号。 ❖ 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位 置。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管 系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而 稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。
4、气门响的诊断方法
❖ （1）故障现象
❖ 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、 嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
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图3.50 检查半自动张紧轮
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武汉软件工程职业学院教案（附页）
3.4.2 正时皮带断裂或扫齿故障诊断与排除（35 分钟）
图3.55 VTEC系统气门与摇臂机构图
VTEC 系统配气机构与普通配气机构相比较，主要区别是凸轮轴上的凸轮较多，且升 程不等
第三部分：小结本次课的讲授内容（10分钟）
明白正时皮带的调整和安装,熟悉可变正时气门技术
（第 页）
★重难点内容，采用先介绍，再由学生看书巩固的方法进行教学。
图 3.47 正进齿带的安装 1—凸轮轴正时记号2—凸轮轴皮带轮3—半自动张紧轮
4—水泵5—曲轴正时记号6—曲轴皮带轮
以使用专用工具（Matra V159）为止,松开张紧轮，直到指针1位于缺口2下方约10mm处。 旋紧张紧轮，直到指针1和缺口2重叠，将张紧轮上锁紧螺母以15N·m的力矩拧紧。
教 学 正时皮带断裂或扫齿故障诊断与排除 难点
教学过程（教学内容、教师活动、学生活动）
装
第一部分：引出新课（10 分钟）
订
引入：
线
配气机构非常重要,那么我们应该怎样去检测它们的问题呢?
第二部分：讲授新课（共 70 分钟）
3.4 配气机构的典型故障检修
3.4.1 气门异响的故障诊断与排除（35 分钟）
武汉软件工程职业学院教案（理论教学首页）
章 节 第 3 章配气机构的检修 名 称 3.4 配气机构的典型故障检修
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教 学 1. 气门异响的故障诊断与排除 目 的 2. 正时皮带断裂或扫齿故障诊断与排除
教 学 正时皮带断裂或扫齿故障诊断与排除 重点