单元3发动机汽缸盖与配气机构的检修
发动机配气机构的检测与维修
发动机配气机构的检测与维修摘要：配气机构作为内燃机的重要组成部分控制着发动机进排气过程，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。
它会随着气车行驶里程的增加，工作性能会逐渐下降，直至影响整车工作状况。
配气机构常见故障的检测与维修就显得越来越重要。
本文对汽车发动机配气机构做了简单介绍，包括气门组、气门传动组、配气相位、可变气门技术等。
简单叙述了发动机配气机构的工作原理，还对配气结构常见故障进行了分析。
使我们进一步了解汽车配气机构的组成及各部件的功能以及相互关系，为做好配气机构的检测维修工作做好了铺垫。
为了更轻松的掌握配气机构的常见故障检测与维修方法。
本文在第二章、第三章重点论述了发动机配气机构常见的故障原因、故障部位、检测方法以及维修中应注意的事项。
为我们根据实际情况来有效的更好的维护好我们的爱车，避免盲目的使用汽车，既对汽车本身造成更大的伤害，又体现节能减排低能环保的使用汽车打下坚实的理论基础。
关键词：配气机构、气门、凸轮轴、气门正时、配气相位第1章配气机构的概述1.1 配气机构的组成及分布形式配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
鲜充量充满气缸的程度用充气效率表示。
充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气的质量越大，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，发动机发出的功率也愈大。
配气机构可从不同角度来分类。
按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。
配气机构的组成与工作情况，各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。
简述发动机配气机构的检查
简述发动机配气机构的检查
发动机配气机构的检查主要包括以下几个方面：
1. 龙门架和凸轮轴：检查龙门架和凸轮轴是否有裂纹、弯曲和磨损等问题，并检查凸轮轴齿轮的磨损情况。
2. 摇臂、升降器和弹性元件：检查摇臂、升降器和弹性元件是否有变形和磨损，以及弹性元件是否松动或脱落。
3. 气门和气门座：检查气门和气门座是否有磨损和裂纹，并检查气门的密封性。
4. 推杆、挺杆和连杆：检查推杆、挺杆和连杆是否有磨损和变形，并检查铜套、垫片等零部件的磨损情况。
5. 摇杆轴、滚针和轴承：检查摇杆轴、滚针和轴承是否有磨损、裂纹和变形等问题。
6. 气门弹簧：检查气门弹簧是否有变形和疲劳断裂等问题，并检查弹簧的弹性是否正常。
7. 安装位置和间隙：检查所有零部件组装的位置和间隙是否符合要求。
通过对配气机构的全面检查，可以及时发现和排除各种问题，保证发动机正常运行，提高发动机的可靠性和使用寿命。
发动机基础件及配气机构的检查与修理
发动机基础件及配气机构的检查与修理【摘要】汽缸体是发动机的基础，其技术状况将直接影响发动机的质量与寿命。
汽缸体与汽缸盖的损伤与变形主要有汽缸体与汽缸盖变形、汽缸体与汽缸盖产生裂纹、汽缸损坏等。
发动机配气机构零件磨损和损伤，将导致发动机的动力性下降，增加燃油消耗量，降低其经济性。
【关键词】发动机;基础件;配气机构;检查;修理1.汽缸体与汽缸盖变形汽缸体与汽缸盖在使用过程中的变形是必然的，汽缸体的变形破坏了各零件的正确几何形状，将影响发动机的性能。
1.1故障现象汽缸体与汽缸盖变形将造成汽缸密封性下降，甚至漏气、漏水，燃气冲坏汽缸垫，引起异常磨损，增大机油消耗量。
同时汽缸的变形还会影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，从而导致发动机的动力性和经济性下降。
1.2故障诊断对汽缸体与汽缸盖平面的变形检测可用平尺放在其平面上，用厚薄规测量平尺与平面间的间隙，也可用平面度检验仪进行测量，根据测量值结合诊断标准进行诊断。
1.3修理汽缸体上、下平面变形量较大时，可采用铣削或磨削的方法来修复。
当变形量不大时，可采用铲削的方法进行修理，即用铲刀修刮凸出的部分，应边铲边检查，直至其平面度达到规定的技术要求为止。
变形较小时，可采用研磨器进行研磨。
汽缸盖变形的修理方法常有两种，一种是局部预热加压并结合铲刮进行修理。
当汽缸盖变形量大于1mm时，可把气缸盖放在专用的平板上。
在汽缸盖平面两端与砧板间垫上0.5mm-0.7mm厚的垫铁，然后压紧螺栓并用喷灯预热汽缸盖中断，使其温度达到300℃-400℃，在继续加压，使中间部位与基准面贴合，用小锤对气缸盖加强筋逐步敲击2-3次，隔5分钟左右，将压板移动到气缸盖长度1/3处进行敲压，然后敲压另一端，敲压一段时间后，松开压紧装置对汽缸盖进行检查，若还未达到技术要求可再用铲刮的方法进行修平。
另一种方法是用铣削的方法进行修复。
汽缸盖修理后，还应对燃烧室的容积进行测量，避免因燃烧室的容积发生变化而影响发动机正常工作。
发动机气缸盖及其检修
发动机气缸盖及其检修发动机气缸盖及其检修1.引言1.1 目的本文档旨在提供有关发动机气缸盖的详细内容，包括构造、功能、检修方法等相关信息，以帮助用户更好地了解和操作气缸盖。
1.2 范围本文档涵盖了发动机气缸盖的基本知识、检修工具、检修步骤、检查标准以及常见故障处理等内容。
2.气缸盖简介2.1 构造发动机气缸盖是发动机上方的一个重要部件，通常由铝合金或铸铁材料制成。
它覆盖在气缸头上，与气缸头形成密封的燃烧室。
2.2 功能气缸盖具有以下功能：●保护气缸头和活塞等内部零部件免受外界灰尘、油脂等的侵入。
●提供气缸盖上的气门和喷油嘴的安装位置。
●散热和保持发动机内部温度稳定。
3.气缸盖检修工具3.1 基本工具●扳手：用于松紧螺栓和螺母。
●打气筒：用于清除气孔和燃烧室内的杂质。
●检测工具：如游标卡尺、量规、压力计等，用于测量和检查气缸盖的尺寸和状况。
4.气缸盖检修步骤4.1 拆卸a. 依次拆下进气管和排气管，确保气缸盖周围没有任何杂质。
b. 使用扳手松开螺栓和螺母，注意按照解压顺序进行。
c. 小心地将气缸盖从发动机上取下，避免损坏密封面。
4.2 清洗和检查a. 用打气筒清洗气缸盖表面，确保清除所有杂质和污垢。
b. 仔细检查气缸盖上的密封面和通孔，确保没有任何裂纹或损伤。
c. 使用检测工具测量气缸盖的平整度和尺寸，确保符合规定标准。
4.3 维修和更换a. 如果发现气缸盖上有严重的裂纹或损伤，应及时更换新的气缸盖。
b. 如果气缸盖的平整度超出规定范围，可进行磨平或刨铣修复。
c. 更换气缸盖时，应选用符合规定的原厂配件，并按照正确的安装顺序和扭矩要求进行安装。
5.气缸盖常见故障处理5.1 泄漏a. 检查密封面是否有损伤或磨损。
b. 确保螺栓和螺母紧固正确。
c. 使用合适的密封材料或辅助密封件进行修复。
5.2 变形a. 使用平直工具检查气缸盖的平直度。
b. 如有变形，可使用专用工具进行修复或更换。
6.附件本文档涉及附件，包括：●照片：展示了气缸盖的构造和检修步骤。
汽车发动机构造与检修(微课版) 教案 项目3 配气机构的检修
学生互动和讨论
20分钟
四、技能训练
实验车发动机配气机构的功用、组成、类型。
正时标记的校对。
演示及实车操作
学生互动讨论和操作
70分钟
五、课堂小结
小结本次课程重点内容
10分钟
六、布置作业
布置作业及预习内容
10分钟
授课教案纲要
教师姓名
系部专业
汽车工程系
课程名称
汽车发动机机械系统检测与维修
使用教材
《汽车发动机构造与检修》
可变配气相位机构的应用
重点难点及解决方法
重点：配气相位；进气门配气相位可变控制机构；难点：WT-i和VTEC配气机构的检修。
综合素质培养
培养学生理论指导实践的能力
教学方法
理论与实验相结合
教学资源
教材、PPT课件
教学后记（对课程设置、教学计划、教学大纲、教案、教材、教学方法的建议）
教学步骤
教学内容
教学方法
学生活动
时间安排
七、复习导入新课
机体组的组成。
学生讨论
10分钟
八、知识讲授提要
配气相位；
掌握进气门配气相位可变控制机构；
掌握VVT-i和VTEC配气机构的结构及工作原理检修。
PPT及视频
老师讲解
100分钟
三、技能学习
可变配气相位机构的应用。配气正时安装方法。
VVT-i和VTEC配气机构的结构及工作原理检修
教学活动流程设计
教学步骤
教学内容
教学机构的组成。
学生讨论
10分钟
四、知识讲授提要
气门组的功用、组成、类型。气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座的结构特点、常见故障及检修方法。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
1.拆卸气门机构：使用合适的工具拆卸气门机构，注意保存好零部件。
2.拆卸气缸盖：使用合适的工具拆卸气缸盖，注意保存好零部件。
3.清洗气缸盖：使用合适的清洗剂清洗气缸盖，彻底去除污垢和沉积物。
4.检查气缸盖：检查气缸盖是否有裂纹或变形，以及气门座是否损坏。
5.检查气门：检查气门是否有磨损或弯曲，必要时更换新的气门。
6.更换气门导管：如果气门导管磨损严重，需要更换新的气门导管。
7.更换气缸盖垫片：如果气缸盖垫片老化或损坏，需要更换新的气缸盖垫片。
8.安装气缸盖：使用合适的工具安装气缸盖，并按照规定的扭矩拧紧螺栓。
9.安装气门机构：使用合适的工具安装气门机构，注意与气门的配合。
10.测试气缸盖：安装完成后，进行气缸压力测试，确保气缸盖的密封性和性能良好。
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发动机配气机构故障分析与排除
发动机配气机构故障分析与排除一、凸轮轴响诊断与排除1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3. 排除方法(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
二、气门脚响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
三、气门弹簧响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因气门弹簧过软或折断。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。
弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。
弹簧如过软，必须更换。
四、气门座圈响诊断与排除1.现象(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
工程机械柴油机维修工艺课件——气缸体和气缸盖的检查与修理
(2)焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用 其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 (3)钳工修理法 在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破 洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填 补或补板封补的方法修复(如图1-3和图1-4所示)。
三、气缸体和气缸盖变形的检验与修理 1.气缸盖下平面的检验与修理 气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检
五、气缸磨损的检验与修理 1.发动机的大修标准和气缸的测量 (1)发动机的大修标准 发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修
理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到 0.37毫米(特殊情况允许低于标准0.03毫米)；发动机 气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测 量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置， 以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。 2.气缸的镗削 (1)选择修理尺寸 气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行 镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞， 以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
(2)气压试验 在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来 水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压 力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管 上装入单向活门。
2.修理方法 (1)粘接法 环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐 疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢 修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在 燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使 用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接 方法。
验，也可以用平尺和厚薄规测试。 气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50
毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于 0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许 有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的 一般方法有下面几种。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖是发动机的重要部件，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
为了保证发动机的正常运行，发动机气缸盖检修技术显得尤为重要，以下是一些发动机气缸盖检修技术要点：
1.拆卸气缸盖时，要注意在拆卸前将气缸内的压力全部放掉，以免发生危险。
2.拆卸气缸盖时，应该按照规定的顺序，先拆卸外部连接部件，再拆卸内部连接部件。
3.在拆卸时，应注意标记每个零部件的位置和方向，以免在安装时出现错误。
4.清洗时，应使用专门的清洗剂清洗，不要使用酸性的清洗剂，以免腐蚀零部件。
5.在安装气缸盖时，应注意气门间隙的调整，保证气门间隙在规定范围内。
6.在拆卸时，应注意切勿损坏气缸盖和气缸体的密封面，以免漏气。
7.在安装时，应注意拧紧顺序和扭矩值的要求，保证拧紧力度均匀，以免发生漏油等问题。
以上是发动机气缸盖检修技术要点的一些关键点，只有严格按照要点进行操作，才能保证发动机气缸盖的正常运行。
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单元三：汽缸盖与配气机构的检修[146页]
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相关知识 3.1.2 配气机构的常见类型
气门的布置形式 按气门的布置形式，配气 机构可分为气门顶置式和气门侧置式两种。气 门顶置式配气机构应用广泛，其进气门和排气 门都倒挂在汽缸上，现代汽车发动机均采用气 门顶置式配气机构。
气门侧置式配气机构的进气门和排气门都 装置在汽缸的一侧，导致燃烧室结构不紧凑， 热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从 而 使发动机的经济性和动力性变差。目前在汽 车发动机上已不再采用 。
充气效率越高，表明进入汽缸内的新鲜空气或可燃混合气越多。可燃混合气 燃烧时所放出的热量越大，发动机发出的功率越大，动力性越好。
相关知识 3.1.1 配气机构的功用和组成
配气机构主要由气门组、气门 传动组两部分组成。气门组包括气 门、气门座、气门导管、气门弹簧 、气门弹簧座等零件。气门传动组 包括正时齿轮(或带轮、链轮)、正时 皮带(或正时链条)、凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂、摇臂轴等零件。
相关知识 3.1.2 配气机构的常见类型
下置凸轮轴式配气机构 中置凸轮轴式配气机 构，中置凸轮轴式配气机构的凸轮轴位于汽缸体 的中上部，与下置凸轮轴式配气机构的组成相比 ，大大缩短了推杆的长度，甚至可以省去推杆， 从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机 构的刚度，相对于下置凸轮轴式更适用于较高转 速的发动机。
相关知识 3.1.2 配气机构的常见类型
上置凸轮轴式配气机构 凸轮轴置于汽缸盖上 的配气机构为上置凸轮轴式(也称顶置凸轮轴式)配 气机构。这种配气机构可省去推杆，甚至可省去 摇臂，即由凸轮轴通过挺柱直接驱动气门。其主 要优点是运动件少，传动距离短，整个 机构的刚 度大，适合于高速发动机，现代发动机基本上都 采用这种结构。
生产任务 发动机汽缸盖与配气机构的检修
发动机气缸盖及其检修
发动机气缸盖及其检修
发动机气缸盖及其检修
1.概述：
本章节主要介绍发动机气缸盖的作用、结构及相关检修事项。
2.发动机气缸盖的作用：
气缸盖是发动机上部的覆盖部件，具有以下功能： - 封闭气缸，形成气密空间，确保气缸内的压力；
- 支撑凸轮轴及其相关部件；
- 导向气门及其运动；
- 快速分散或传递热量。
3.发动机气缸盖的结构：
示例结构：气缸盖主体、凸轮轴承座、气门座、水冷道、火
花塞孔等。
4.发动机气缸盖的检修事项：
4.1 清洁和检查：
- 在检修之前，需将气缸盖周围的污垢彻底清洁；
- 仔细检查气缸盖是否有裂纹或变形。
4.2 气门及其相关部件的检查：
- 检查气门是否磨损或变形，并进行磨削或更换；
- 检查并调整气门间隙，确保正常工作；
- 检查和更换气门弹簧及其密封垫片。
4.3 阀座的检查和研磨：
- 检查阀座是否损坏或磨损，如有需要进行研磨；
- 确保阀座与气门良好配合，确保气密性。
4.4 气缸盖安装：
- 在安装之前，清洁和润滑凸轮轴承座；
- 使用正确的扭矩和顺序紧固螺栓，确保气缸盖安装牢固；
- 通过压缩测试，检查气缸盖是否正常密封。
附件：
- 图片：发动机气缸盖结构示意图；
- 表格：气门间隙调整记录表；
- 视频：发动机气缸盖检修操作视频。
法律名词及注释：
1.气缸：发动机中容纳活塞上下运动的部件。
2.气门：控制气缸进气和排气的部件。
3.气门间隙：气门关闭时，凸轮轴与气门杆之间的间隙。
4.气密性：防止气体泄漏的特性。
汽车发动机拆装与检修 项目二 配气机构及气缸盖的拆装与检修 任务三 配气机构的拆解与检修
学习目标
掌握配气机构的组成和气缸盖的结构 掌握配气机构和气缸盖的正确拆装方法 掌握配气机构和气缸盖的检修方法和工艺 理解配气机构和气缸盖常见故障的分析方法 学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风
主要内容
任务一 正时齿带的拆卸 任务二 气缸盖的拆解与检查 任务三 配气机构的拆解与检修 任务四 气缸盖及正时齿带的安装与调整
（1）气门外观检查
检查气门外观是否有明显的烧蚀、斑 点、锈蚀和气门杆是否有明显的变形
图2-39 清洗气门
图2-40 气门外观检查
（2）气门几何尺寸检查工艺
1） 用外径千分尺测量气门杆直径，气门杆尺寸应符合原厂标准 2） 将气门在气门修磨机上除去气门表面凹痕和残余积碳 3） 用千分百分表在平台上检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过 0.05mm，应校正或更换。 4） 气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 5） 检查气门头边缘厚度b，应不小于1.0mm。
8. 挺柱的检修
挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间 隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。
（1）检查挺柱内部弹簧的弹力 （2）检查挺柱与承孔的配合间隙
图2-69 检查挺柱弹力
图2-70 测量液力挺柱与承孔间隙
（3）检查各部件有无损坏
（4）检查液压挺杆的自由行程
5） 最后用与工作面角度相同的细刃 铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修， 降低气门座工作表面粗糙度。铰削方向要 相同。
图2-54 铰削气门座 图2-56 精铰气门座
（3）气门的研磨工艺 1） 在气门上涂抹研磨剂
2） 润滑气门杆
图2-57 涂抹研磨剂
汽车发动机配气结构常见故障维修
汽车发动机配气结构常见故障维修一、气门密封性能下降气门在发动机中的作用是控制气缸内燃气的进出。
如果气门的密封性能下降，会导致发动机的效率降低，甚至出现启动困难、功率下降等问题。
为了解决这个问题，需要更换气门密封圈或更换气门。
二、气门烧蚀或卡滞气门长时间在高温下工作，容易出现烧蚀或卡滞现象。
这会导致气门关闭不严，进排气不畅，影响发动机的性能。
对于这种情况，需要更换气门或研磨气门座。
三、气门弹簧断裂或异常气门弹簧的作用是保证气门的正常开闭。
如果弹簧断裂或异常，会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要更换气门弹簧。
四、气门座圈松动或脱落气门座圈的作用是固定气门的位置。
如果座圈松动或脱落，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要重新安装或更换气门座圈。
五、凸轮轴磨损或损坏凸轮轴是控制气门开启和关闭的关键部件。
如果凸轮轴磨损或损坏，会导致气门的开启和关闭时间不准确，影响发动机的性能。
这种情况下，需要更换凸轮轴。
六、气门间隙调整不当气门间隙是保证气门正常工作的一个重要参数。
如果间隙过大或过小，都会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要调整气门间隙。
七、配气相位失准或错误配气相位是决定发动机进排气效率的关键因素。
如果相位失准或错误，会导致发动机的效率降低，功率下降。
这种情况下，需要检查和调整配气相位。
八、气门和气门导管配合松动气门和气门导管之间的配合紧密程度对发动机的性能有很大的影响。
如果配合松动，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要更换气门导管或重新安装气门。
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件 (一)
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件
(一)
近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车维修技术也受到了越来越多的关注。
而汽车发动机作为汽车的核心部件，其维修更是至关重要。
汽缸盖和汽缸体是发动机的重要组成部分，其检修也是汽车维修中必不可少的一环。
下面我们就来详细了解一下汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件。
一、汽缸体的检修
1. 汽缸体磨削
发动机使用时间长了，汽缸体内壁会出现磨损以及氧化物结垢，需要进行磨削。
具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸体
（2）用磨盘进行磨削，切勿过度磨削
（3）彻底清洗磨削后的汽缸体
（4）在安装新活塞之前，进行油石抛光处理
2. 汽缸体的重新铸造
在判断汽缸体磨削效果不佳或磨损过度时，需要重新铸造汽缸体。
（1）更换新汽缸体
（2）仔细观察汽缸体各部位的缺陷并清除
（3）进行高温高压处理
二、汽缸盖的检修
1. 汽缸盖的清洗
汽缸盖内壁也会因使用时间长而出现沉积物等污渍，需要进行彻底清洗，具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸盖
（2）将汽缸盖内壁浸泡在清洗液中
（3）用刷子和水龙头对汽缸盖内壁进行清洗
（4）对清洗后的汽缸盖进行彻底干燥
2. 汽缸盖减震垫的更换
汽缸盖内放置着减震垫，如果减震垫出现磨损、老化等情况，则需要进行更换。
（1）拆卸汽缸盖
（2）清洗减震垫
（3）仔细观察减震垫是否出现老化或磨损现象
（4）更换减震垫
以上就是汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件的相关内容，希望能对大家有所帮助。
在日常城市生活中，我们一定要注意汽车的保养和维修，保证汽车的正常运行，确保行车安全。
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配气机构概述 气门组
气门传动组
一、配气机构的概述
（一）配气机构的功用和组成
1、配气机构的功用 把按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和
发火次序的要求，定时地开启和关闭各缸的进、排 气门，使新鲜可燃混合气或纯空气得以及时进入汽 缸，废气得以及时从汽缸排出，使换气过程最佳。
2、充气效率： 概念：
在进气过程中，实际进入汽缸内的新鲜空气或可 燃混合气的质量与在进气状态下充满汽缸工作容积 的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
实际充入汽缸的进气量 充气效率＝
以进气口状态充满汽缸的进气量
充气效率与发动机功率的关系： 排气越彻底，进气越充分，充气效率就越大，发动
机可能发出的功率也越大。 影响充气效率的因素：
避免共振的措施： 提高气门弹簧固有振动频率 采用不等螺距弹簧 采用双气门弹簧
5、气门弹簧座和锁片
三、气门传动组
作用： 使进、排气门能按规定的时刻开闭，并保证有足
够的开度。
组成：
凸轮轴及其 驱动机构
气门驱动机构
正时齿轮 传动带 链条
挺柱 推杆 摇臂 摇臂轴
气门传动组的组成
（一）凸轮轴
1、凸轮轴的功用与要求
就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进 气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续 开启时间比较适当，使进气充分和排气彻底。
3、配气机构的组成
3、配气机构的组成 配气机构
气门组
气门传动组
气门 气门座 气门导管 气门弹簧 气门弹簧座
正时齿轮 正时皮带 凸轮轴
挺柱 推杆 摇臂 摇臂轴
（二）配气机构的常见类型
结构： 轴颈 凸轮（进气凸轮、排气凸轮） 正时齿轮（链轮、带轮） 螺旋齿轮（用于驱动机油泵、分电器） 偏心轮（用于驱动汽油泵）
铸造六角
2、配气相位 （1）配气相位（气门正时、配气正时）：用曲轴转 角表示的进气门和排气门开启和关闭的时间（配气正 时图）
（2）进气门早开 进气门在进气行程上止点前开启 增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小 进气阻力，增加进气量。 进气门早开角：从进气门开启到上止点所对应 的曲轴转角，一般α＜10°- 30°。
2、工作内容
①领取所需的工具，做好工作准备； ②从发动机上拆除进排气管、分电器等外围部件； ③拆除油底壳、气门室罩，拆除正时皮带或链条，拆 卸汽缸盖； ④分解汽缸盖，检查配气机构各零部件，对主要零部 件进行检测，分析检测结果，制定修复 方案； ⑤按规范组装调整检修后的配气机构各零部件，装复 汽缸盖，校正配气正时； ⑥安装进排气管、分电器等外围部件； ⑦检查、评价工作质量； ⑧整理工具，清洁工作场地。
第三单元 发动机汽缸盖与配气机构的检修
（学习情境3）
学习情境描述
一部皮卡车进厂修理，客户反映该车发动 机运转中有异响，经维修技师检查，异响部位 在发动机的汽缸盖，可能是气门脚异响，需对 汽缸盖及配气机构进行检修。
生产任务一
检修发动机汽缸盖及配气机构
1、工作对象
待检修汽缸盖和配气机构的发动机1台。
功用： 用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，符合发动机
的工作顺序、配气相位及气门升程的变化规律等要相对
滑动速度高。
工作要求： 要求有足够的硬度和耐磨性，对凸轮轴要求有足够的
韧性和刚度。 材料：
一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸 铁铸造。
3、工作目标与要求：
①学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务； ②学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册 （或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划； ③能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修发动机配气 机构的类型； ④能认识所拆卸发动机配气机构的零部件，口述配气机 构的工作原理和各零部件的作用； ⑤能向客户解释所修发动机汽缸盖和配气机构的损伤情 况和修复方案； ⑥能按规范的步骤，完成发动机汽缸盖和配气机构的分 解、零部件检验、组装调整等工作； ⑦在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持 工作环境整洁。
接触面宽度小：有 利于气门密封，不利 于气门散热。
（三）气门导管
作用： 对气门的运动起导向作用，以保证气门作直线往
复运动，使气门与气门座正确贴合。
工作条件： 工作温度高，润滑不良。
工作要求： 要求耐磨性好，导热性好，加工性好
气门座圈采用的材料： 含石墨较多的灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金。
气门导管的定位：
门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。
类型： 一种是在汽缸盖上直接镗出， 一种是单独制成气门座圈，以一定的过盈量镶嵌
在汽缸盖的座孔中。 气门座圈采用的材料：
合金铸铁、铁基粉末冶金或奥氏体钢等材料制成。
气门座圈
气门接触面 接触面宽度应保持
为1.0－1.4mm
接触面宽度大：有 利于气门散热，不利 于气门密封。
气门头部密封锥面的锥角 一般为45° 个别为30°（进气门）或60°（排气门） 锥角小，进排气阻力小 锥角大，气门头部强度大
3、多气门发动机
特点： 进气门的头部直
径大于或等于排气 门。
进气门个数大于 或等于排气门。
气门的头部直径 比普通双气门发动 机小。
（二）气门座
作用： 与气门头部一起对汽缸起密封作用，同时接受气
工作要求： 要求气门必须具有足够的强度和刚度、并耐冲击、
耐热、耐磨损和耐腐蚀。 材料：
进气门一般用中碳合金钢制造。 排气门由于热负荷大，采用耐热合金钢。
2、气门的构造
气门头部
头部的作用是与气门座配合，对汽缸进行密封。
气门杆部
杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。
气门头部 有平项、凸顶和凹顶等形状。
1、按气门布置形式不同： a)气门顶置式 b)气门侧置式
2、按凸轮轴布置形式不同：
a)凸轮轴下置式 b)凸轮轴中置式 c)凸轮轴上置式
组成
二、气门组
气门 气门座 气门导管 气门弹簧 气门弹簧座
气门组的组成
（一）气门
1、气门的功用与要求
功用： 用于开启或关闭各缸的进、排气口
工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难
气门导管
（四）气门油封
作用： 防止发动机机油进入汽缸
（五）气门弹簧
作用 使气门自动回位关闭，保证气门与气门座紧密贴
合，并吸收惯性力，使传动件不相互脱离。
类型 普通螺旋弹簧 双弹簧（防止发动机高速运转时气门振动） 不等节距弹簧（对称型、非对称型）
注意：非对称型不等螺距弹簧在安装时，应使节距宽 的一端位于上方。