配气机构答案
配气机构答案
一、填空题1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。
2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。
4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。
5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。
6．气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。
7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。
8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。
9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。
10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。
二、判断题1．充气效率总是小于1的。
( √ )2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( X )3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
( X )4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( √ ) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( √ )6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( X )7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( X )8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( X )9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（ X ）10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（ X ）11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
10 汽车构造与拆装 测试习题-配气机构拆装与调整
《配气机构拆装与调整》测试习题一、填空题1．发动机气门间隙应该适当，间隙，会使发动机温度升高后气门关闭不严；气门间隙，会使气门开启持续时间减少。
2．配气相位角有角、角、角和角。
3.两极式节气门位置传感器的作用是。
4. 气缸体的结构形式有、和三种。
气缸套的结构形式有和两种。
二、判断题1. 排气门的材料一般要比进气门好些。
（）2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置方式有两种形式。
（）3. 配气机构的作用是按照发动机各缸做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门和排气门打开关闭，以便发动机进行进气、排气和压缩、做功等工作过程。
（）4. 液压挺柱不需要预留气门间隙。
（）5. 气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的压力而起的作用。
（）三、选择题1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次D、375次2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、3：13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°D、30°四、问答题1. 气门间隙过大、过小有何不好？为何要留气门间隙？2.配气机构的作用是什么？《配气机构拆装与调整》测试习题答案一、填空题1.过小、过大2．进气提前、进气迟后、排气提前、排气迟后3. 向ECU提供怠速和大负荷信号4. 一般式；龙门式；隧道式；湿式；干式二、判断题VXVVV三、选择题BCC四、问答题1．答：定义：气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙称为气门间隙。
作用：保证气门关闭严密，消除气门与传动件因温度升高发生膨胀而导致漏气以及功率下降，不易起动等现象。
危害：（1）过大：运转不平稳，产生撞击，噪声大，磨损加剧；气门开启时间短，进排气不充分。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
发动机原理与汽车理论 单元三 配气机构课后题答案
单元三配气机构课后题答案一、填空题1、配气机构的功用是按照发动机和各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程。
2、配气机构中的气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等零件。
3、配气机构中的气门传动组包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂等零件。
4、气门导管的作用主要是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。
5、避免气门弹簧发生共振的结构措施包括提高弹簧刚度，提高气门弹簧的自然振动频率、采用变螺距弹簧，各圈之间的螺距不等避免共振发生和采用双弹簧结构、安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。
6、四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速传动比为2:1，即发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 2 周，凸轮轴旋转 1 周，各缸进、排气门各开启一次。
二、选择题1、进、排气门在排气上止点时_ D__。
A. 进气门开，排气门关B. 排气门开，进气门关C. 进、排气门全关D. 进、排气门叠开2、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_ A__，进气门锥角较排气门锥角A__。
A.大、小B. 小、大C. 大、大D.小、小3、对气门的叙述哪项是正确的A__。
A. 气门锥面的角度通常为300B. 气门尾端有沟槽装气门锁夹C. 气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中的上下运动导向D. 气门杆与气门导管接触可帮助密封4、出现下列A__情况时，必须更换液力挺柱。
A. 气门开启高度不足B. 推杆磨损C. 推杆松脱D. 摇臂磨损5、为改善气门与气门座圈的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约_____B_____。
A. 0.010~0.050B. 0.50~10C. 20~40 D80~1006、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整____C___气门间隙。
配气机构答案教学文案
单元三配气机构一、填空题1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。
2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。
4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。
5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。
6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。
7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。
8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。
9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。
10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。
二、判断题1．充气效率总是小于1的。
( √)2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( X)3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
( X)4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( √)6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( X)7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( X)8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( X)9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（X）10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（X）11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
（ X ）12.气门重叠角越大越好。
汽车构造课后答案
汽车构造课后答案（上册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。
配气机构
配气机构[判断题]1、常用的配气机构的类型有气门式和气孔式两种。
参考答案：对[判断题]2、空气供给装置和废气排出装置称为换气系统。
参考答案：对[判断题]3、气门组的功用是保证气门与气座的严密配合，实现气缸的密封。
参考答案：对[判断题]4、气门与气门座接触的工作锥面锥角越小越好。
参考答案：错[判断题]5、气门座是与气门密封锥面相配合的支撑面，它与气门共同保证密封性能。
参考答案：对[判断题]6、摇臂两边臂长的比值称为摇臂比，并且一般为1.6左右。
参考答案：对[判断题]7、进气过程和排气过程各对应360°的曲柄转角。
参考答案：错[判断题]8、气门间隙的检查调整通常是在热态下进行的。
参考答案：错[判断题]9、在柴油机中，一般都是利用排气管的废气对进气预热，以利于进气管中的油膜汽化，通常将排气管连成一个部件。
参考答案：错[判断题]10、确定配气正时事确定凸轮轴与曲柄两部件之间的相对位置关系。
参考答案：对[判断题]11、缸壁淬冷食当火焰传到缸壁附近时的一种燃烧现象。
参考答案：对[判断题]12、对于化油器式汽油机和单点控燃油喷射式发动机，进气混合气的可利用热线式空气流量计加热。
参考答案：错[判断题]13、若气门与气门导管之间间隙太大，发动机的排气将会是冒蓝烟。
参考答案：对[判断题]14、充量系数反应在一定条件下能够进入气缸里的理论充量与实际充量的比值。
参考答案：错[判断题]15、车用内燃机只用轴流式涡轮增压器。
参考答案：错[判断题]16、充气效率高，则发动机的功率、转矩增加，动力性、经济性能及排放性好。
参考答案：对[判断题]17、采用涡轮增压技术后，将会对发动机产生点火困难的负面影响。
参考答案：错[单项选择题]18、汽油机有恒温进气装置，其作用是控制进气温度保持在30～53℃之间，其目的是为了（）。
A.增加空气纯度B.增加功率C.降低有害的CO、HC排放D.增加进气量参考答案：C[单项选择题]19、曲柄每旋转两圈，凸轮轴将旋转多少圈（）。
配气机构习题集
（）
41、测量气门间隙时，应将厚薄规插入凸轮与摇臂的对应面之间。 （
）
42、液压挺柱内部的低压油腔通过挺柱顶背面的键形槽与柱塞上方的低
压油腔相同。
（）
43、检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。 （ ）
、发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。 （
）
45、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
成，以提高自身润滑性能。
（）
56、通常排气门与气门座圈的密封带宽度比进气门小。
（）
57、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0．05mm。
（）
58、如果气门尾端的磨损大于0．5mm，则需更换气门。
（）
59、当气门弹簧的自由长度减小超过2mm时需更换该气门弹簧。 （
）
60、在检查气门密封性时，将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接
）
66、发动机总成修理时，如果气门出现开启高度不足时，一般应更换挺
柱。 （ ）
、配气相位是指进、排气门的开启时刻和开启延续时间用曲轴转角的表示。
（
）
68、发动机进气提前角一般为40°~80°。
（）
69、齿形带在使用中不能与水或机油接触，否则容易引起跳齿。 （
）
70、为了增加推杆的刚度和纵向稳定性，应把推杆做得尽量的长些。
B．浅灰色
C．灰色
31． 气门大端圆柱面的高度不得小于（ ）。 A．0．5mm
B．1．0mm
C．1．5mm
D．2．0mm
32．一般在冷态时，排气门的间隙为（ ）。
A、0．20~0．25mm B、0．30~0．35mm C、0．25~0．
30mm D、0．35~0．40mm
配气机构 动力机械思考题3
第3章思考题1.名词解释：气门间隙:当气门关闭时，气门杆尾段与其传动件间的间隙。
配气相位：以活塞在上、下止点为基准，以曲轴转角表示，进、排气门的开闭时刻、开启持续时间。
气门重叠角：气门叠开时重叠的曲轴转角，一般（气门重叠角：进、排气门同时开着的时间所对应的曲轴转角2.配气机构是由那些零部件组成的？简述每个零部件的作用。
答：配气机构的零件：一、气门组：气门、气门导管、气门座、气门弹簧、锁片、气门弹簧座、气门旋转机构。
作用：气门：控制进、排气道的阀门。
气门杆：运动导向、传热。
气门弹簧：自动关闭气门；使气门座与气门座紧密贴合。
锁片与气门弹簧座：在气门弹簧力作用下，使气门与气门弹簧座成为一体。
气门旋转机构：减少气门头部热变形；具有自洁作用；改善气门杆部的润滑条件，提高工作可靠性、使用寿命。
气门传动组：按时开启、关闭气门，并保证有足够的开度。
3.画简图说明气门间隙的位置。
4.为什么要调整气门间隙？答：大小直接影响内燃机的正常运转。
过大？过小？5.在什么情况下才可以调整气门间隙？如何调整？答：气门处于完全关闭位置（改为“状态”）才可以调整气门间隙；1）确定第一缸压缩上止点，2）据各缸工作次序和气门的排列顺序,确定此时可调整的气门，3）检查间隙时，将塞尺插入摇臂与气门杆端部间。
6.已知某发动机的配气相位角分别为α,β,γ,δ，画出其配气相位图。
7.进、排气门为什么要早开晚关?答：进气门早开：减少进气阻力；排气门早开排气行程中减少了活塞上行的阻力；晚关：利用气流惯性进气；利用气流惯性排气。
参考答案：进气门早开可增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量；进气门晚关可延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。
排气门早开可借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净；排气门晚关可延长排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。
8. 分析缸内压缩压力下降的故障原因。
配气机构概述+答案
课题1 配气机构概述
一、填空题
1.气门组气门传动组
2.侧置式顶置式
3.凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式
二、选择题
1.A
2.C
3.A
4.B
5.A
6.C
7.A
8.C
三、简答题
1.按照发动机工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门。
2.1）齿轮传动
2）链条传动
3）同步带传动
3.发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动曲轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺住时，挺住推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧，使气门下行，打开气门。
随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺住时，气门便在气门弹簧的作用下上行，关闭气门。
配气机构题-1
配气机构结构与维修一、判断题1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程（）2.气门组件的作用是封闭进、排气道。
（）3.配气机构是根据发动机工作循环需要适时地的打开和关闭进、排气的装置。
（）4.发动机采用多气门结构后，排气门的通过断面较大，排气门充分（）5.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的（）6.气门密封应与气门座配对研磨。
（）7.在进行正时装配时，只要保证正时传动几号对准，即可保证准确的配气相位。
（）8.正时传动带拉长对配气相位也有影响（）9.气门座圈的密封带宽符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度（）10.液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。
（）二、单项选择1.下述（）零件不属于气门传动组。
A. 凸轮轴B. 气门C. 液力挺杆2.进、排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门哎，排气门闭B. 进气门关，排气门开C. 进气门和排气门均开3.气门与座圈的密封带位置在（）。
A. 中部靠外侧B.中部靠内侧C.下部靠内侧4.当每缸采用多气门时，奇门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
A.同名气门B.异名气门C.所有气门5.研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大以免磨出环形磨痕，一般以（）为宜。
A. 5~10°B. 30~50°C.10~30°6.实际工作中，发动机的配气相位角往往采用对新发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。
A.排气上止点时，进、排气门叠开的升B.压缩上止点时进、排气门的升程C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程6.各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）A.延迟B.提前C.正常7.在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大A.进气门早开角B. 进气门迟闭角C.排气门迟闭角8.个别气门配气相位偏早或者偏迟不大时、可通过（）予以解决A.调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法9.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要依据是（）进行的A.发动机负荷B.节气门开度C.发动机转速10.从凸轮轴的前端来看。
配 气 机 构 习题四答案
第三章配气机构习题四一、填空题1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。
2. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
3. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。
4. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。
二、解释术语1.配气相位: 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
2.气门重叠: 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
3.进气迟关角：从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。
( )3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
(×)4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
（×）6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
（×）四、选择题1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到(A)，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。
A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点2. 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入(C)之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。
A、调整螺钉与推杆B、推杆与挺柱C、摇臂与气门杆D、气门与气门杆3．曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。
A．夹布胶木B．铸铁C．铝合金D．钢4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。
三《汽车构造》配气机构(题库加答案)
三《汽车构造》配气机构(题库加答案)第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（B）（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（A）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启 4.进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5.进、排气门在进气下止点时()。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6.为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7.气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8.气门座与（）一同对气缸起密封作用。
AA气门头部B.气门杆身C.气门弹簧D.气门导管9.（）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频次。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10.在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调解直列四冲程六缸发起机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
（B）（A）3000次（B）1500次（C）750次（D）6000次13.安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（）。
（A）（A）螺距小的（B）螺距大的（C）没有区别（D）以上都不是14.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
第三章 配气机构习题
2.气门导管的作用是什么？ 答：保证气门作往复直线运动，与气门座正确贴合 （导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起 导热作用。
9.已知某汽油机的进气提前角α=20o、进气延迟角 β=64o、排气提前角γ=58o、排气延迟角δ=30o。列 式计算：整个进气过程的曲轴转角;整个排气过程 的曲轴转角 ;气门重叠角 ;进、排气凸轮之间的夹 角。 答：整个进气过程的曲轴转角 1800+α+β=264 o 整个排气过程的曲轴转角 180o+γ+δ=268 o 气门重叠角=α+δ=50o 进、排气凸轮之间的夹角=900+（β+γ-α-δ） /4=108 o。
7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过 改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈 厚度减去止推凸缘的厚度。 （ √） 8.挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ √） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （ √）
四、选择题
1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则 同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是 （ B ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （×）
2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （×） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （×）
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、单项选择题1. 配气机构的主要作用是（）。
A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃油喷入燃烧室D. 控制发动机的点火时刻答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动（）次。
A. 2B. 4C. 8D. 16答案：B3. 配气机构中的气门间隙是指（）。
A. 进气门与排气门之间的距离B. 气门与气门座之间的间隙C. 气门弹簧与气门之间的距离D. 气门与凸轮之间的距离答案：B4. 配气机构中的凸轮轴的主要作用是（）。
A. 驱动气门开启和关闭B. 驱动燃油泵C. 驱动水泵D. 驱动发电机答案：A5. 配气机构中的气门弹簧的主要作用是（）。
A. 保持气门与气门座之间的密封B. 保持气门在关闭位置C. 保持气门在开启位置D. 减少气门的振动答案：B二、多项选择题1. 配气机构的主要组成部件包括（）。
A. 气缸盖B. 凸轮轴C. 气门D. 气门弹簧E. 曲轴答案：ABCD2. 配气机构中的气门包括（）。
A. 进气门B. 排气门C. 燃油门D. 水门E. 机油门答案：AB3. 配气机构中的凸轮轴的类型包括（）。
A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单底置凸轮轴D. 双底置凸轮轴E. 无凸轮轴答案：ABC三、判断题1. 配气机构中的气门间隙过大会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。
（）答案：正确2. 配气机构中的气门弹簧可以减少气门的振动，但不影响气门的开启和关闭。
（）答案：错误3. 配气机构中的凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。
（）答案：正确4. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动4次。
（）答案：错误5. 配气机构中的气门间隙过小会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。
（）答案：错误四、简答题1. 简述配气机构的主要作用。
答案：配气机构的主要作用是控制发动机的进气和排气，确保发动机在不同的工作状态下能够吸入适量的新鲜空气和排出废气，以保证发动机的正常工作。
配气机构习题
项目2配气机构一、名词解释。
1.气门重叠进排气门同时开启的现象。
2.气门间隙发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
3.配气相位用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
二、填空题。
1.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（同步齿形带传动）三种。
2.气环第一次密封是靠（气环的弹性）产生的，在此前提下的第二次密封是（气体压力）产生的。
3.检验气门与座图密封性的方法有（铅笔画线检验法）、（煤油实验法）和（密封性实验法）。
4.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是（凸轮轴下置式）、（凸轮轴中置式）和（凸轮轴上置式）。
5.气门间隙两次调整法的实质是（一缸处于压缩上止点时调其中一半气门），（当曲轴一周后调余下所有气门）。
三，判断题。
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
（×）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
（×）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( ×)4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
( √)5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
(√)6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( ×)7.CA 1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
(√)8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
(√)9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对推。
（√）10.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（×）11.进气门头部直径通常比择气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
（×）12.凸轮轴的转速比曲轴的转迷快一倍。
( ×)四.选择题。
1.YC6 05QC柴油机的配气机构的型式属于(A )A.顶置式B、侧置式C、下置式2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是( B)。
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单元三配气机构一、填空题1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。
2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。
4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。
5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。
6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。
7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。
8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。
9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。
10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。
二、判断题1．充气效率总是小于1的。
( √)2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( X)3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
( X)4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( √)6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( X)7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( X)8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( X)9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（X）10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（X）11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
（ X ）12.气门重叠角越大越好。
（ X ）13.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（ √ ）14.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（ X ）15.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。
（ √ ）16.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（ X ）17.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450. （ √ ）18.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（ X ）19.由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0. 08 - 0. 20mm ，所以能保证凸轮轴有0. 08 - 0. 20mm 的轴向窜动量。
（ √ ）20.气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
（ √ ）21.因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。
（ √ ）22. VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。
（ X ）23.可变气门控制机构（VTEC ）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。
（ √ ）三、选择题(有一项或多项正确)1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
A·2:1 B·l:2 C·l:l D·4:12．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。
A·βα+ B·γβ+ C·γα+ D·δβ+ 3．曲轴正时齿轮一般是用( D )制造的。
A ．夹布胶木B ．铸铁C ．铝合金D ．钢4．排气门的锥角一般为( A B )。
A．30°B．45°C．60°D．50°5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。
A．相同B．相反C．无所谓D．不一定6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( D )的。
A．机油泵B．分电器C．汽油泵D．A和B7·四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( C )。
A．180°B．60°C．90°D．120°8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。
Ａ．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律9.下述各零件不属于气门组的是（D ）。
A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴10.下述各零件不属于气门传动组的是（A ）。
A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴11.进、排气门在排气上止点时（D ）。
A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开12.进、排气门在下止点时（A B ）。
A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开13.为了履气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（D ）种方法。
A.压入后再冲压四周B.加热座圈C.将气门在液氮中冷却D.采用过渡配合14.下面零件中不是采用压力润滑方式的是（A ）。
A.挺柱B.凸轮轴轴承C.摇臂D.凸轮轴正时齿轮15.为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（B ）。
A. 0．01“一0．05“B．0．5“一1“C．20一40 D.80一.10016.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（C ）的铰刀修正。
A.750B.450C.150D. 60017.出现下列＿情况时，必须更换液力挺柱。
（C ）A.气门开启高度不足B.挺柱磨损C.挺柱泄漏D.配气相位不准18.作功顺序为4一的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（C ）气门间隙。
A.3缸的进、排气门和4,2缸的进气门B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门19双凸轮轴结构不可能出现在下述（C ）结构中。
A. V型发动机B.4气门配气方式C.侧置气门式D.齿形带传动方式20. VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（A ）的。
A.进气门的配气相位B.进、排气门的重叠角C.排气门的配气相位D.进、排气门的配气相位21. VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（A ）。
A.主次气门同步开闭B.主气门定时开闭，次气门始终关闭C.次气门定时开闭，主气门始终关闭D.主次气门异步开闭四、名词解释1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。
五、问答题1．配气机构有何功用？答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。
2．配气机构主要由哪些零件组成？答：发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。
主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
3．凸轮轴的驱动方式有几种？答：凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。
4．按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？答：配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。
5．气门有何结构特点？答：气门分进气门和排气门，构造基本相同。
气门由头部与杆部两部分组成如图3—9所示。
气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。
气门头部形状有平顶、喇叭形顶和球面顶。
气门头部与气门座接触的工作面称气门密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般为45°，有些发动机的进气门锥角为30°。
进、排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大。
气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定弹簧座。
锁片式固定方式的气门杆上有环形槽，外圆为锥形、内孔有环形凸台的锁片4为分成两半，气门组装配到气缸盖上后，锁片内孔环形凸台卡在气门杆上的环槽内，在气门弹簧作用下，锁片外圆锥面与弹簧座锥形内孔配合，使弹簧座固定。
锁销式固定方式则是将锁销5插入气门杆上的孔内，由于锁销长度大于弹簧座孔径，所以可使弹簧座固定。
6．气门拆装应注意什么？答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。
拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。
气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。
7．如何检查与修理气门杆部弯曲？答：气门杆部弯曲变形可按图3—14所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。
气门杆直线度误差一般应不大于0.03mm。
气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲量的10倍，保持2min。
8．如何检查与修理气门磨损和烧蚀？答：气门磨损情况可用千分尺和卡尺测量如图3—15所示各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。
气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。
光磨的气门可与气门座之间有0.5°~1.0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。
修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。
气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。
9．气门座有何功用和结构特点？答：进排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，其功用是与气门配合，使气缸密封。
多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处，以提高使用寿命和便于修理更换。