欧曼自卸车上装培训

按举升形式主要分为中顶T 式、中顶F 式、前举升和侧向举升四种形式。 ◆中顶T式举升形式： 目前国内大多厂家采用此举升方式，适用载重量8~25吨，车厢长度4.5~5.6 米。这种举升机构具有油压曲线波动小，举升稳定性好造价低等优点，缺 点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大（重心高）,举升点的力较大， 副车架的油缸支点处易损坏，维修受放大机构影响不方便。
中顶部件示意图
前顶部件示意图
★货箱部分：
1.前板总成结构 1.1中顶举升时结构：
竖梁：槽形
横梁：槽形
1.2前顶举升结构：
上中横梁：槽形 帽沿：600
边横梁：槽形
下中横梁：槽形
竖梁：槽形
2、边板总成结构
2.1 货箱长为5.4米~7.6米
前立柱：槽形 中横梁：槽形
上边梁：槽形
下边梁：异型 后立柱：槽形
翻转轴
3、5.8~7.2米（6*4） 前顶举升
副车架纵梁：矩形 稳定架
翻转轴
4、7.4 ~8.6米（8*4）前顶举升
副车架纵梁：矩形
平衡架
稳定架 翻转轴：加宽座
★ 液压系统：
1、中顶T式举升：
油缸：单作用缸 直径200/220
举升阀：手动/气动 转阀 圆油箱：23升
油泵：齿轮泵 排量80/100ml/r
安全警示标帜
举升警示标帜
边钩警示标帜
矿用货箱结构
矿用货箱侧板
普通货箱
矿 用 货 箱 后 板
①矿用型自卸车货箱边板全部包起来焊接，有效防 止涨箱。
②矿用型自卸车货箱底板后尾端矩形设计（非槽型 设计），在复杂工况作业悬入坑里，用铲车将车从 后尾端抬出，不变形。
吉约姆货箱结构
吉约姆自卸车优点：
1、专利号：ZL03271399.1 2、引进法国DPPM公司专利技术，欧洲发达国家首选自卸车型。 3、箱体采用钢板多边U型整体承载结构，刚度大大增加，同时自重大大降低。 4、采用机械四连杆式锁紧机构，工作平稳、锁紧可靠、耐用；后挡板可选用液压开启结构。 5、举升机构为前置单缸直顶式，举升能力强，故障率低。 6、重心比传统结构车型低250-300mm，行驶更加稳定。 7、U型车箱，车箱前板前倾20度，卸货流畅，不留死角，工作效率高。
检查是否漏气，更换密封圈
调整换向阀顶杆 检查手动阀芯密封性，油路是否有杂质堵塞，油 管折弯 调整换向阀顶杆 检查或研磨阀体与钢球的密封面塔型弹簧能否顶 紧钢球
欧曼自卸车上装培训
改装业务科 2008年12容介绍
二、上装货箱主要结构及特点介绍
三、液压举升系统操作规范
四、上装货厢故障及排除方法
二、上装主要结构及特点介绍：
前板总成 前板总成 边板总成 边板总成 底板总成 液压系统 底板总成 副车架总成 副车架总成 后栏板铰链 后栏板铰链 后板总成 后板总成 液压系统
19
20 22 21 20 26
21 27 23
12
13
方油箱 油泵 荷兰海沃：82/100 国产：100
18 25 24
A
18
◆前顶举升形式：应用在25t以上的自卸车汽车中，其结构简单、车 厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压 力较小，液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的故障比很低，液压 系统的使用寿命更长，但前顶多级缸行程较大，造价很高，对多节油缸的 性能和质量要求很高。
油缸的选配与使用
Ⅰ、中顶油缸：要求使用φ200、φ220(缸径)两种规格油缸。 Ⅱ、前顶油缸（分国产油缸和进口油缸）所适应车厢内控规范： ①国产油缸有φ180、φ160两种直径规格。 A. φ180，车厢长与油缸行程匹配如下： 车厢内控长＜6.4米，选用φ180(缸径)×4600(行程)； 6.4米≤车厢内控长＜7.5米，选用φ180×5390； 7.5米≤车厢内控长≤8.0米，选用φ180×5700； 8.0米＜车厢内控≤8.6米，选用φ180×6000。 B. φ160，行程有4500，由于油缸直径较小，举升能力尚可，但稳定性极差，故不 推荐使用。 （目前国内油缸常见的十堰佳恒、林清飞翔、山东万通、辽阳永佳、辽阳明星） ②进口油缸，现主要运用海沃系列（原产荷兰，现扬州组装），由于进口油缸超载 性较差，故根据市场情况我公司标准选配主要为φ169及φ191，车厢长与油缸直径行程匹配 如下： A. φ149，仅适于5.4米≤车厢内控长＜5.8米，行程为4270，相对来说轻载； B. φ169油缸,适用于车厢内控长小于7.2米的车型，行程匹配如下： 车厢内控长≤5.6米，选用φ169×4280； 5.6米＜车厢内控长＜6.2米，选用φ169×4620 6.2米≤车厢内控＜7.2米，选用φ169×5180 C. φ191油缸,适用于车厢内控长≥7.2米的车型，行程匹配如下： 7.2米≤车厢内控长≤7.7米，选用φ191×5460； 7.7米＜车厢内控长≤8.7米，选用φ191×6180。
活板插接与铰接结构
插接式
铰接式
①插接式活板更结实耐用，现被绝大多数改装厂采用。
②铰接式能够实现内翻，在上户时更便利一些。
正常举升结构
内凹式举升结构
一般前顶自卸车设计为正常举升结构，但有些车型因受整车外形尺寸限制， 若不做成内凹式举升结构会造成轴荷分配不合理，车辆稳定性差、容易翻车。 现欧曼BJ3253DLPJB-S6（轴距3575+1350、货箱5600）和BJ3253DLPJBS4 （轴距3825+1350、货箱5800）一般做成内凹式。
1、液压系统有空气
2 货厢举升时有窜动现 象或举升太慢 货厢不能举升到最大 角 2、换向阀关闭不严 3、油泵轻度泄漏 3 1、油箱加油不足 2、换向阀关闭不严
将放气螺栓放开，将气排尽
调整换向阀顶杆 检修或换泵 按规定加油 调整换向阀顶杆
1、换向阀操纵气室失灵不能将阀 打开
4 货厢不能下降（气控） 2、换向阀阀芯不严 3、手动换向阀失灵，手动阀芯、 手动阀芯不密封，回油不畅、堵塞 1、换向阀关闭不严 5 货厢自动下降 2、油泵出油口上的止回阀失灵
2、Z字形梁副车架高度降低，强度减弱，要求材料强度增强，采用610L强度钢而不能再使 用16Mnl钢。
3、矩形梁副车架材质要求使用为B510L或16MnL，副车架高度要求不低于200mm，宽度不 低于80mm，钢板厚不低于8mm，前顶结构一般货箱底梁采用四纵梁结构，以降低重心。 （见下图②）。
100 130
底板纵梁
后翼梁板
底板边横梁
前横梁
底板中横梁
5.2 前举升双纵梁（5.6 ~7.2米）
前横梁 底板中横梁
后翼梁板 底板边横梁
底板纵梁
前举升四纵梁
底板边横梁 底板内纵梁
地板外纵梁
★ 副车架总成部分：
1、5.4~5.6米（6*4） 中顶举升
副车架纵梁：矩形
翻转轴
2、5.6米 （6*4）前顶举升
副车架纵梁：矩形
活立柱
竖筋：槽形
2.2 货箱长为7.8米~8.2米（带侧门）
竖筋：槽形
活扳开口
3、货箱后板总成结构
上边梁：槽形 中横梁：槽形
中竖梁：槽形 边竖梁：槽形
下边梁： 异型
4、后栏板铰链结构 4.1、单铰链
铰链座
铰链片
铰链轴
4.2、双铰链
铰链座
铰链片
铰链轴
5、货箱底板总成结构 5.1 中顶举升（5.4米-5.6米 ）
图①：货箱底梁与轮胎间隙不能过低
图②：四纵梁，降重心
后翻转轴结构
独立式翻转轴（一个支座）
独立式翻转轴（两个支座） 贯 通 式 翻 转 轴
后翻转座全部采用宽尾设计，增强 举升稳定性、抗侧翻。
翻转轴根据货箱长短一般有 60mm和80mm两种
前平衡臂结构
驻马店华骏、芜湖中集
湖北华威、河南骏通 为了增强自卸车在行驶中抗翻稳定 性，各厂家均对长货箱产品增加了 平衡壁设置（在货箱前端左右两 面），但各厂家结构均有所不同。
2、中顶F式举升：
举升缸：￠198
举升阀：气动
油泵：齿轮泵 80ml/r
◆中顶F式举升形式：
应用在15t左右的自卸车汽车中，在超载时由于液压系统的压力过大， 经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题，（4.8米底盘用此 结构）
3、前举升：
油缸 荷兰海沃：169/191 国产：170/180
四、上装货厢故障及排除方法
序号 故障名称 原因分析 1、油箱加油量不足 按规定加油 排除方法
2、齿轮泵泄漏太大
1 货厢不能举升 3、液压系统漏油 4、取力器没有啮合 5、换向阀不能关闭
调整或更换油泵
找出漏油部位，消除后，将油加足 检查操纵气室是否漏气而失灵，检查并调整挂档 轴，行程控制螺钉及气室连接叉螺母 检查或调整阀芯是否卡住或不能复位
三河新宏昌、福田重机、保定大迪
驻马店设计，货箱前端增加连接板， 防止行驶中左右晃动，抗侧翻。
无连接板设计，装有平衡臂
平衡架装置
长货箱产品
短货箱产品
增加长货箱的举升稳定性，6200以上前顶货箱装有平衡架装置，以利于整个货 箱的举升稳定性
限制货箱最 大举升角度
后限位装置，防止油缸举升角度过大 造成拔缸及翻车。
货箱底盘焊接导流板，以利于提高卸 货便利性，同时增加了底板和边板连 接强度 。
货箱前板与液压油缸连接支座连接处增加一块钢板，提高连接强度。
后门结构
后门对开（门中门）结构
直接后开门结构
后门对开（门中门）结构市场应用较少，但也有一定需求，用于特殊货 物产品，如袋装水泥
在货箱后门板三面焊接上铁条，有效防止后门 板与货箱连接不严造成货物抛洒。
三、液压举升系统操作规范
1、打开后门手动锁钩。
2、启动发动机，使气压达到系统工作压力。 3、踏下离合器踏板（10秒）。