汽车发动机构造与检修项目十三 发动机气门与气门座圈的检修
工程机械柴油机维修工艺课件——气门与气门座的修理
插入气门，并紧压在气门座上；
如图1-3所示，测量气门杆尾
部与缸盖上边缘间的距离a，
由所测得的距离a减去进、排气
门长度的最小尺寸，即求得最 大允许修整尺寸。
图1-3 测量气门杆尾部 与缸盖上边缘间的距离
（2）更换气门座 更换气门座步骤如下： ①拆下旧气门座 测量座圈孔直径，按直径孔大小选择新座圈。为
先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰 去。然后用新气门或光磨过的气门 进行试配，要求接触面应在气门斜 面的中下部，宽度为1.20-1.60mm。 如果接触面偏上，应用30°铰刀铰 削，使接触面下移；如果接触面 偏下，可用60°铰刀铰削，使接触 面上移。最后用的细刃铰刀精铰或 在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接 触面的粗糙度。
六、气门与座圈的手工研磨 工作表面涂一层薄薄的气门研
磨膏如图8-6所示，气门杆部涂上 机油，将气门插入气门导管内， 用皮碗吸住气门头部，然后在相 配的座上往复旋转，以手捻皮碗 杆进行研磨。研磨时应边研磨边 检查接触情况，直到表面出现光 泽的环带为止。
图1-6涂抹研磨
最后将气门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时 间即可。一般是进气门为1.0～2.0mm；排气门为 1.5～2.5㎜。全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、 气门导管和气门座圈，并擦拭干净。
盖）平面成30°、45°、60°角。45°角斜面是工 作面，而30°及60°斜面是用以调节45°工作斜面 的宽度及气门斜面的接触位置。为了保证气门座各 斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜 面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修 理或更换气门导管。通常使用气门座铰刀进行气门
座铰削，如图1-2所示。
（气缸盖）平面的部分修平。
四、气门导管的镶换 当气门导管与缸盖承孔过盈量过小（东风
发动机气门组零件的检修
发动机气门组零件的检修作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第12期气门是发动机的一个重要零件。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800 ℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。
因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。
一、气门的检修1.气门组的拆卸气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此，在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。
拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
2.气门的检查与修理（1）检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。
研磨气门面。
（2）气门厚度小于极限值时更换气门。
在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1 mm，排气门为0.1 mm。
测量气门头厚度标准值：进气门为1.0 mn，排气门为1.5 mm。
使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。
检查时，气门杆支承在两个距离100 mm 的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。
超过允许限度，应用手压机校正。
二、气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15 mm左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1.3 mm。
否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
汽车发动机气门座圈的修复方法
汽车发动机气门座圈的修复方法汽车发动机气门座圈的修复方法发动机气门座圈的修复方法发动机气门座使用一定时间后，常常会出现不同程度的磨损失效。
在维修气门座的过程中，应根据气门座不同的磨损情况选择不同的维修方法，以降低维修成本。
1、研磨法当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5m m的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。
研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。
手工研磨一般以气门作为工具。
具体做法为：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙），并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。
当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时，可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。
整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。
为保证研磨质量，在研磨过程中还应注意以下几点：（1）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。
（2）整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。
当气门导管孔磨损过大时，需要更换新的气门导管，此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。
（3）防止研磨膏掉入气门导管孔内，以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。
（4）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。
（5）研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。
（6）研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，造成密封锥面过宽。
（7）用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成密封锥面凹陷。
2、铰削法当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加，或烧蚀严重时，可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性。
发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性，其中，45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。
铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。
气门与气门座的修理
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
气门组的检修
气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
发动机双气门、三气门、四气门拆装教程及检修方法！
发动机双⽓门、三⽓门、四⽓门拆装教程及检修⽅法！⽓门是发动机的⼀个重要零件。
⽓门的作⽤是专门负责向发动机内输⼊空⽓并排出燃烧后的废⽓。
⽓门⼯作环境恶劣，直接与燃⽓接触，排⽓门最⾼温度可达800℃，⼜处于润滑循环的末端，再加上⽓门⼯作时开启关闭动作频繁，⽓门组零件极易产⽣损伤。
因此，要注意对⽓门组零件的检修，以保证其处于正常的⼯作状态。
⼀、⽓门的检修1．⽓门组的拆却⽓门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤⼈体，因此，在拆卸⽓门组时必须使⽤专门的⽓门弹簧拆卸器进⾏规范操作，⽅能保证安全拆卸⽓门组。
拆卸时使⽤弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧⼀起压下，使锁销处于⾃由状态可⽅便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧⼀起慢慢放松，直⾄弹簧处于完全放松的⾃由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和⽓门。
拆双⽓门发动机1、将螺栓拧⼊上缸盖对应位置2、使⽤⽓门拆卸⼯具下压取出⽓门弹簧上锁⽚3、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出4、取出⽓门弹簧与⽓门⽓座拆三⽓门发动机1、将⽓门拆卸⼯具放⼊对应位置，拧紧螺栓2、将⽓门压⽚放置对应位置，并拧⼊螺母3、⽤扳⼿顺时针旋转，下压⽓门压⽚，漏出⽓门弹簧锁⽚4、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出5、慢慢松开螺母，取出⽓门弹簧拆四⽓门发动机1、将⽓门弹簧压缩器顶端拧⼊上缸盖对应位置2、下压⽓门弹簧压缩器⼀端，配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出3、取出⽓门弹簧后，可调节位置拆卸另外⽓门⽓门的检查与修理（1）检查⽓门头部和杆的弯度，⽓门杆端部变形或磨损时应进⾏修正，修正值必须是最⼩值。
研磨⽓门⾯。
（2）⽓门厚度⼩于极限值时更换⽓门。
在维修时，要检验每个⽓门杆尾端有⽆偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个⽓门的⼯作⾯和杆有⽆磨损、烧毁或变形，如有必要，应进⾏更换。
（4）⽓门杆尾端偏摆使⽤限度：进⽓门为0. 1 mm，排⽓门为0.1 mm。
测量⽓门头厚度标准值：进⽓门为1. 0 mn，排⽓门为1. 5 mm。
使⽤限度：进⽓门为0.7 mm，排⽓门为1. 0 mm。
发动机气门传动组的构造与检修教案
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
专家解析 发动机气门座的维修方法
专家解析发动机气门座的维修方法（一）气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一，主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。
气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击,主要失效模式为磨损。
气门及气门座的磨损失效通常有4种型式，即接触疲劳磨损、高温腐蚀磨损、磨粒磨损和高温蠕变，并且磨损失效过程遵循一般机械零件磨损的规律，高温下的蠕变和腐蚀介质在这一过程中起加速作用。
研究证明，汽油发动机与柴油发动机中各腐蚀介质所扮演的角色不完全相同，大致情况见下表：气门及气门座同时也存在一些非正常磨损的因素，比如：燃烧室空气中含有大量的灰尘；燃烧室内积碳过多；燃烧室内进水导致气门及气门座锈蚀等。
发动机气门及气门座磨损失效使得进排气道关闭不严，导致发动机漏气，气缸压力减小，功率下降，耗油增加，严重时还会导致发动机排气冒黑烟，空气滤清器窜气，起动困难等。
气门座通常有两种型式：一种是直接从气缸盖中镗出来。
这种型式具有良好的散热性能，加工也比较方便；另一种是在气缸盖上镶气门座圈，这种型式便于修理和更换，气缸盖与气门座圈采用过盈配合来保证可靠性。
本文将介绍气门座的几种维修方法。
一、气门座圈拆除方法由于气门座圈与气缸盖为过盈配合，并且内孔表面光滑，因此欲拆除气门座圈必须在气门座圈上建立一个着力点或对气门座圈进行毁坏性拆解。
通常有如下几种方法：1、切削法即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。
由于气门座圈被切削到较薄时，气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合，在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转，结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化，圆度不满足技术要求。
因此，采用此法拆除气门座圈时，为保证气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合，一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。
2、拉拔法即采用某一拉拔工具将气门座圈直接从气缸盖上拉拔出来。
汽车发动机构造与检修项目十三 发动机气门与气门座圈的检修
【项目知识】 配气机构主要由气门组件、凸轮轴组件、 凸轮轴传动机构和气门驱动机构组成。ຫໍສະໝຸດ 、气门组件图13-1 气门组
1—气门锁片；2—气门弹簧座；3—气门弹簧；4—气门油封； 5—气门弹簧垫； 1—气门密封锥面；2—气门杆； 6—气门导管；7—气门；8—气门座；9—汽缸盖；10—气门油封
1．气门
图13-2 气门
1—气门密封锥面；2—气门杆； 3—气门杆端面；4—气门顶
图13-3 气门顶部结构
气门盘有一密封锥面，其锥角a一般 为30°～45°（见图13-4）。
图13-4 气门密封锥面
气门杆与弹簧连接方式有锁片式和 锁销式两种（见图13-5）。
图13-5 弹簧座的固定方式
1—气门杆；2—气门弹簧；3—弹簧座；4—锁片；5—锁销
2.气门座圈的检修
（1）气门座圈的铰削。 （2）气门的研磨。 （3）气门与气门座圈密封性检查。 （4）气门座圈的镶配。
图13-9 气门座铰刀
1、2、3-铰刀；4-导管；5、6-铰杠；7-导管铰刀
图13-10 用铅笔画线法检查气门密封面
二、技术要求
1．测量气门杆的弯曲变形时，应使其支 持稳妥，百分表架牢靠无晃动。 2．铰削气门座圈时，一定要按照角度顺 序的要求铰削，以免座圈报废。
3．气门座工作位置低于原平面1.5mm时， 应更换气门座圈。 4．铰削、研磨后，必须彻底清洁，不得 有残留的金属屑与研磨材料。
三、操作工艺
1.气门的检修
（3）丰田发动机气门座圈工作面角度为 45.5°，进气门宽度为1.0～1.4mm，排 气门宽度为1.0～1.4mm。
【项目实训】
一、设备工具
配气机构完整的桑塔纳轿车发动机若干台、 气门修磨机若干台、气门座圈铰刀若干套、检测 平台若干个、量程为0～25mm的外径千分尺若干 套、带表架的百分表若干个、V形铁若干块（与 气门相适用）、足量研磨膏。
发动机构造与维修-气门间隙的检查与调整
课题4 气门间隙的检查与调整
气门传动组 1、组成：主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇 臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开 闭。
课题4 气门间隙的检查与调整
气门间隙 1、定义
气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组 零件之间的间隙。
该配气机构的特点是凸轮轴位于摇臂上 方驱动摇 臂，只有摇臂而无摇臂轴（浮动式摇臂），在摇臂上 设有滚动轴承，以减轻凸轮和摇臂的磨损。液力挺杆 安装在气缸盖上的挺杆导孔内，摇臂与挺杆采用接触 ，并作为摇臂摆转的支点。
课题4 气门间隙的检查与调整
双顶置凸轮轴配气机构 双顶置凸轮轴配气
气门间隙的调整 1)逐缸调整法 逐缸转动到上止点进行进排气门的间隙调整 2）双排不进调整法（两遍调整法） 对好正时 跟据做功顺序按 双排不进 曲轴旋转一圈 再 不进双排 两次调整（四缸机）
课题4 气门间隙的检查与调整
二、 “两次调整法”调整气门间隙 所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇 转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部 检查调整好。 1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法” 的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可 调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不” 指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该 缸的进气门间隙可调整。
捷达（AQM）轿车单顶置凸轮轴、无摇臂 总成、一列气门式配气机构。
图4—3 捷达（AQM）轿车配气机构组成
l一凸轮轴轴承盖 2—螺母 3一凸轮轴 4一液压挺杆 5—气门锁块 6一气门弹簧上座 7一气门弹簧 8一气门杆油封 9一气门导管 10—油封 11—缸盖 12—气门
课题4 气门间隙的检查与调整
气门组的检修
模块四：气门组的检修一、相关知识链接:1、发动机气门组构造及其作用(1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难,因此气门温度很高.其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外,气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造,如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等.排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门,由气门头部和气门杆两部分构成.气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单,制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热,气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此,二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用.气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式.采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠,拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽.4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门,即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15%~30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力,增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
气门检修
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机 工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此 外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油 机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振 弹，容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座的修理
• 气门座磨损主要是由于磨料磨损和冲击负 荷造成的硬化层疲劳脱落，以及排气门座 受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀，造成气门 关闭不严而漏气。 • 磨损带来的影响？？？ • 1.气门座的镶换 1）拉出旧气门座 2）选择新气门座圈 3）气门座圈的镶换
气门座的修理——气门座的绞削
气门座绞削的工艺过程 1.选择铰刀和绞刀导杆 2.砂磨硬化层 3.粗绞：绞削时，导杆要保持正直，两手用 力要均匀，转动平稳，将气门工作面的烧 蚀、斑点、凹陷等缺陷绞去 ①用45°粗刃铰刀绞削工作面 ②用75°铰刀绞削15°上斜面 ③用15°铰刀绞削75°下斜面气门座绞削.gif
气门的检修
• 气门的损伤主要有：气门杆磨损、气门杆 端面磨损、气门工作面磨损或烧蚀、气门 杆变形等
1.气门杆磨损的检修 问题：测量工具以及测量标准？ 气门杆磨损用外径千分尺进行测量。在气门杆 磨损最大的部位和气门杆尾部未磨损的部位进 行对比测量。测得的磨损量不得超0.04mm桑 塔纳JV发动机气门杆磨损量不得超0.05mm， 否则应该更换新件。 载货汽车磨损量不得超过0.10mm 轿车磨损量不得超过0.05mm 明显出现台阶型磨损
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门检查附示意图(参考资料)
检测气门头到气门杆的好坏方法是否有以下状况（下图）：1、气门座部位点蚀；2、气门余量厚度不足；3、气门杆弯曲；4、气门杆点蚀或严重磨损；5、气门锁键槽磨损；6、气门杆端磨损；如果存在上述任一状况，则更换气门。
1、气门的测量(1)正确的气门维修对发动机性能至关重要。
因此，必须遵守所有测量程序细节以便识别超过规格的部件。
(2)如果测量程序显示气门或气门座必须修整，在修整后应执行测量程序。
2、气门座宽度的厚度测量(1)用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。
(2)用适当的标尺在气门锥面1上测量气门座宽度。
维修提示：气门座接触面至少要距离气门外径（余量）0.5mm。
如果气门座接触面离气门余量太近，必须修改气门座，以使气门座接触面离开余量。
3、气门座圆度的测量⑴将锥度形导向杆安装到导管上，并将千分表链接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。
导向安装到导上时，导向杆应略微卡紧。
⑵如果气门座圆度超过规格，必须研磨气门和气门座。
⑶如果气门是新气门，气门座圆度必须在0.05mm以内。
4、气门余量的测量⑴用适当的标尺测量气门余量5、气门对气门座同心度的测量（1）特别注意：检测气门对气门座同心度，确定气门和气门座是否正常密封。
必须测量气门锥面和气门座以确保气门正常密封。
（2）将蓝色剂2轻轻涂于气门锥面上（图下）。
（3）将气门安装到汽缸盖内。
（4）用足够的压力低着气门座转动气门，以磨去染料。
（5）将气门从气缸盖上拆下。
（6）检测气门锥面如果气门锥面和气门杆是同心的，则会提供正确的密封，围绕整个锥面1的印痕应该是连续的。
如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的。
气门应进行表面修整或更换。
气门组的检修
模块四：气门组的检修（一）一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2．气门座
汽缸盖的进、排气道与气门锥面相 贴合的部位称为气门座。
3．气门导管和油封
气门导管的作用是在气门作往复直 线运动时进行导向，以保证气门与气门 座之间的正确配合与开闭。
4．气门弹簧
气门弹簧的作用是保证气门复位。
图13-6 气门弹簧
二、相关技术标准及要求
（1）丰田IUZ-FE发动机气门杆弯曲度不大 于0.03mm，径向磨损不大于0.07mm，端面 磨损不大于0.07mm。 （2）丰田IUZ-FE发动机气门边缘厚度：标 准为1.0mm；极限为0.5mm。
2.气门座圈的检修
（1）气门座圈的铰削。 （2）气门的研磨。 （3）气门与气门座圈密封性检查。 （4）气门座圈的镶配。
图13-9 气门座铰刀
1、2、3-铰刀；4-导管；5、6-铰杠；7-导管铰刀
图13-10 用铅笔画线法检查气门密封面
（3）丰田发动机气门座圈工作面角度为 45.5°，进气门宽度为1.0～1.4mm，排 气门宽度为1.0～1.4mm。
【项目实训】
一、设备工具
配气机构完整的桑塔纳轿车发动机若干台、 气门修磨机若干台、气门座圈铰刀若干套、检测 平台若干个、量程为0～25mm的外径千分尺若干 套、带表架的百分表若干个、V形铁若干块（与 气门相适用）、足量研磨膏。
（1）外观检验。 （2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验。
图13-7 气门杆弯曲的检验
1—气门；2—百分表；3—顶尖；4—平板； 5—V形块
（3）气门杆磨损检验。 （4）气门杆端面磨损检验。 （5）气门工作面磨损检验。 （6）气门的修磨。
图13-8 气门杆的测量
1—内经百分表 2—气门导管 3—气门杆 4—千分尺
1．气门
图13-2 气门
1—气门密封锥面；2—气门杆； 3—气门杆端面；4—气门顶
图13-3 气门顶部结构
气门盘有一密封锥面，其锥角a一般 为30°～45°（见图13-4）。
图13-4 气门密封锥面
气门杆与弹簧连接方式有锁片式和 锁销式两种（见图13-5）。
图13-5 弹簧座的固定方式
1—气门杆；2—气门弹簧；3—弹簧座；4—锁片；5—锁销
项目十三 发动机气门与气门座圈的检修
【项目知识】 配气机构主要由气门组件、凸轮轴组件、 凸轮轴传动机构和气门驱动机构组成。
一、气门组件
图13-1 气门组
1—气门锁片；2—气门弹簧座；3—气门弹簧；4—气门油封； 5—气门弹簧垫； 1—气门密封锥面；2—气门杆； 6—气门导管；7—气门；8—气门座；9—汽缸盖；10—气门油封
二、技术要求
1．测量气门杆的弯曲变形时，应使其支 持稳妥，百分表架牢靠无晃动。 2．铰削气门座圈时，一定要按照角度顺 序的要求铰削，以免座圈报废。
3．气门座工作位置低于原平面1.5mm时， 应更换气门座圈。 4．铰削、研磨后，必须彻底清洁，不得 有残留的金属屑与研磨材料。
三、操作工艺1.气门的来自修