隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术
无砟轨道施工技术
武广客运专线采用德国睿铁（原弗莱德尔）公司CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板，该道床板采用的轨枕为WG－Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距为不大于650mm且不小于600mm。
扣件采用V ossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，弹条采用Skl 15弹条，每套扣件压力可为14kN。
钢轨采用60kg/m，道床板采用C40钢筋混凝土现浇浇注而成，道床板宽度为280cm；由于CRT SⅡ型双块式无砟轨道道床板在我国国内首次施工，针对桥梁、路基、隧道的施工要点，本人对各工序作如下总结和回顾。
一、沉降观测必须满足桥梁墩台的观测周期不小于周，沉降量满足不大于××mm；路基填筑完成后，沉降观测周期不小于××周；隧道二次衬砌完成后，沉降观测周期不小于××周，沉降量满足不大于××mm。
涵洞的沉降量不大于××mm,沉降观测期不小于××周。
在以上各结构物均满足要求后方可申请进行无砟轨道评估。
二、在沉降观测时可同步进行CPⅢ网的测量由于CPⅢ网的测量精度直接关系到无砟轨道道床板的施工精度和后期运营的平顺性，CPⅢ网的测量进度关系到无砟轨道道床板的施工进度，可见CPⅢ网的测量是无砟轨道能否顺利进行的前提条件。
根据我队CPⅢ网的测量经验来说，在CPⅢ网测量过程中应特别注意以下问题。
1、设站与设站之间的距离＜120m，设站与测量点之间的距离＜180m；2、CPⅢ距地面高度＜80cm；3、每个CPⅢ点必须在3个测站中反映；4、影响测量结果因素①棱镜头被挡；②棱镜安装不到位；③灰尘、雨水影响；④棱镜本身误差；⑤与套筒安装不到位；⑥温度、气压不修正1℃～1km～0.9mm1毫米汞柱→0.3mm3℃～5℃～100m～1m⑦棱镜造误差基本一致的⑧全站仪影响（永远处于精度状态稳定）⑨已知点精度影响（对中误差、仪器高度影响）5、网形要合理①考虑两次CPⅢ网搭接②两边必须用已知点③一个已知点必须测3次④2个已知点之间L＜300m6、养生必须贴紧养护。
浅析高速铁路CRTS双块式无砟轨道智能化施工技术
浅析高速铁路CRTS双块式无砟轨道智能化施工技术发布时间：2021-02-02T14:47:16.167Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：王平王彦合卢晓亮[导读] 摘要：CRTS型双块式无砟轨道因其具有结构整体性强、弹性逐层递减、轨道结构高度低、经济性好等特点，已先后在武广、兰新、贵广等客运专线实践和应用，本文结合郑万高铁湖北段的CRTS型双块式高速铁路工程，为了实现智能化铁路，采用了智能化的施工技术，有效减少施工劳动力和成本。
中交路桥华南工程有限公司广东中山 528400摘要：CRTS型双块式无砟轨道因其具有结构整体性强、弹性逐层递减、轨道结构高度低、经济性好等特点，已先后在武广、兰新、贵广等客运专线实践和应用，本文结合郑万高铁湖北段的CRTS型双块式高速铁路工程，为了实现智能化铁路，采用了智能化的施工技术，有效减少施工劳动力和成本。
关键词：CRTS 型双块式；智能化；施工技术1工程概况郑万客运专线设计时速为350km/h，全线采用CRTS型双块式无砟轨道，混凝土强度等级为C40。
郑万高铁湖北段4标全长28.384km，仅一座特大桥-汉江双线特大桥，CRTS型双块式无砟轨道单侧延米56.768km。
底座板及道床板结构形式主要有6755mm、6320mm、5610mm三种。
双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-II轨枕、道床板、中间隔离层及底座板组成，轨枕间距一般为600～650mm，底座板厚度210mm，道床板厚度260mm。
2智能化无砟轨道施工主要机具设备施工主要设备由表 1可知表 1主要机具设备表3.无砟轨道底座板施工3.1底座板施工工艺施工准备→测量放样→底座钢筋安装（含连接筋安装）→底座钢筋检查→模板安装（含凹槽模板）→模板复测→混凝土浇注→混凝土收面（整平、精平）→混凝土养护→质量检验。
根据施工工艺流程，自动化施工设备主要集中在混凝土浇整平、精平工序。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
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3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术资料
支撑柱检查
（2）混凝土承载板的配筋、浇筑混 凝土和混凝土振捣
混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的 混凝土浇筑和振捣。其好处就是：在不连 续处可以通过简单的方法解决，轨道超高、 伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土 这一比较简单的施工方法实现。
（3）将轨枕精确地放入到已经捣实 但还未硬化的承载板混凝土中
CRTSⅡ型双块式无砟轨 道施工技术
施工方法和技术
第一章 机械施工
旭普林无碴轨道施工体系中，许多步骤是 平行进行的，并且彼此是相互紧密联在一 起的。施工进度的最优化可以通过以下方 法实现：
（1）所有可能的施工步骤都采用平行施工法 （2）缩短每个施工步骤的时间
施工方法与技术
第一节 路基上无砟轨道
三、施工方法
旭普林施工体系的工序流程分为系列施工 和平行施工两种，一个施工段落为3.27 m 长，也就是5根间距为65.4 cm的轨枕。在 一个施工段落内，有许多相互平行进行的 施工步骤。整个施工的进度，取决于最慢 的那一步施工工序。这也就是施工段落所 需的时间。一个施工步骤的施工时间，保 证在10分钟以内。因此，一个施工段落的 施工可以在10分钟内完成。
混凝土支承层是位于混凝土道床承 载层(TCL)和防冻层(FPL)之间的一 个中间夹层，
施工前准备
开始支撑层HGT-C15的施工之前，应该先 检查下面一层的高度、形状是否都已经符 合标准。承载面上出现的任何沉降、变低、 凹槽，都应当在开始支撑层施工之前予以 修正。
支撑层混凝土施工
在开始支撑层施工前，清理基床表层的杂 物，按检查符合要求后，人工立模板摊铺 混凝土。
2、道床板施工机械分为两个单位
校准和安装单位 （支撑柱、横梁、框架） 这个单位的各个组成部分，都是为了对轨枕进 行校准和固定工作，直到混凝土硬化为止。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道.
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
CRTS II双块式无砟轨道版施工解读
模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的 轨排之间发生碰撞。 利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫 干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧利用加工 好的三脚架，梁面打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊 装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽 的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，道 床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。 6.2.10 轨道精调 1 全站仪设 站 全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时， 应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测 至少已完成精调的一组轨排。 全站仪设站示意图（图2） 2 测量轨道数 据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车 自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位 置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的天宝S8手薄上， 指导轨道调整。 3 调整轨道中线 通过固定于防护墙上的轨向锁定器（连撑带拉结构） 调整中线偏量。 4调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、 超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是 否受力，如未受力则调整 控制点 全站仪 P 附近的螺杆。 5 顺接过渡 前一站调整完成 后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架 开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 6.2.11 钢轨、扣 件、轨枕保护 精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
客运专线CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工技术
已经优化 ， 施工设备性能 良好 ， 配套 合理 。
状 。施 工时 通过 测量整理 、控制支承层高
度 ，支 承层 的每 一层 或每一 个施 工段 落 内，必 须使 用相 同的材料 。
浇筑在一起 ， 利用精确定位的支撑柱对模 板及轨枕进行定位 。其结构体 系主要 包括 支撑层 （ 底座 板） 道床板 、 、 双块式无砟轨
在 ４ ０ ｍ ～８ ０ｍ 之 间 ，板块 与 板 块 间留 ０ｃ ０ｃ １ｃ 结 构 缝 。 ０ｍ
制 网 （ ＰⅢ ） Ｃ 为三维坐标 ， 每个 Ｃ 即 ＰⅢ 控制 点集平 面、高程于一体 。通过 Ｇ Ｌ—
ｓ ｒｅ 一体化测量软件计算 ， ｕｖｙ 使用全站仪 自由设站 ，后视 Ｃ Ｉ ＰＩ Ｉ控制点 ，专用放样 棱镜进行支脚放样和精调 。
文章 以郑西客运 专线 Ｃ ］ １ Ｅ＇ Ｉ型双块 式无 Ｓ 砟 轨 道 施 工 为例 ， 系统 地 总 结 了Ｃ Ｔ 型 ｇ Ｓｔ Ｉ
双 块 式 无砟 轨 道 施 工 的 工 序 组 织 、 艺技 工 术 ， 客运 专 线Ｃ Ｔ 型双 块 式 无砟 轨 道 对 Ｅ Ｓｌ Ｉ
注完混凝土２ ～３ ｈ ４ ６ 内切割５ ｍｍ宽 ， ０ｍ １ｃ 深假缝 。桥梁底座 板宽 ２ ０ ｍ ，厚 １ ｃ ８ｃ ７ ｍ （９ ｍ） 道床板宽 ２ ０ｍ，厚 ２ｃ 施工 １ｃ ， ８ｃ ６ ｍ， 时按板块 分别施 工 ，标准板块 大小 为 ６． ４ ｍ，有少部分异 形板块 ，异形板块大小 ４
路基 、桥 涵及隧道 进行全面检测 ，通过绘
制沉 降变形 曲线 ，预测地基及不 同结构物 基础的工后沉 降、变形 ，编制并提交 无 砟轨 道铺 设条件评 估报告 ，作为无砟轨 道施工的 依据 。
客运北环线 ＫＨ Ｑ１ 标段 ， Ｚ １ 线路全长 ３ ． １
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
5
⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
双块式无砟轨道施工技术简介
3. 安装工具轨和精调螺杆底座
施工轨通过装有随车吊卡车上的吊装设备，配合专 用吊具放置到轨枕承轨槽内。前后施工轨间的最小间距为 15 mm，最大间距为300 mm。同时保证两根钢轨的端 部接缝必须方正。（效率为每轮班600米） 施工轨完成联结后，按给定的间距在轨底安装精调 螺杆底座，其中精调螺杆在粗调完成后安装。
工具轨法 主要施工设备介绍
散枕装置的结构由动力系统（动力由挖掘机输出）、轨枕三维 定位系统、及旋转系统构成。 主要技术参数： a、分枕数量 b、散枕间距 c、散枕间距误差 d、自重 e、循环作业时间 5根/次 600～650mm ±5mm 1000kg 2 min
2. 施工轨卡车
主要技术参数 起 重量 载 重量 行驶速度 自 重 5000kg 32000kg 80km/h 12000kg
④道床养生与清理
道床拆模后应及时补修残损部位和进行养生工作。 养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣， 各部清扫干净。轨枕表面不得有任何残留物。
6.组合式轨道排架倒用技术要点
道床经24小时养生后可拆除轨道排架。 拆除顺序为： 轨排间联结夹板 → 中间扣件 → 轨向锁定器 → 铺装 机组吊起排架重新组装循环使用 → 模板拆除与转移
上下高度的调整
左右的调整
超高的调整
4. 螺杆调节器 根据施工轨的位置，并每隔三个轨枕装配一个。螺纹 端保持在钢轨外侧。 主要技术参数 a、自重： 28kg（550mm的类型）
b、调整高度：
d、最大承载力：
550～850mm
900kg
c、水平移动距离： ±25mm
5. 自行推进式模板安装机
纵向模板设计为9.375m一节，集成纵向模板和横向模板的安装 于一体。通过链传动提供动力，走行在已铺设的纵向模板上。设备上 安装了四台电动链葫芦，外侧两台用于纵向模板的安装，内侧的用于 横向模板的安装。模板安装机可以容纳32块纵向模板，24块横向模板， 能够一次性铺设150m的道床模板。 整个设备在作业过程中，采用悬臂作业方式进行模板的安装。设 备走行在已安装的模板上。 主要技术参数 工作电压： 最大宽度: 发电机功率： 运行速度 :
无砟轨道施工技术
2.1 双块式无砟轨道结构概述
路基CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.1 双块式无砟轨道结构概述
2.1.2 桥梁上无砟轨道结构设计 1）桥梁上无砟轨道采用C45钢筋混凝土现浇而成。 2）底座与梁面以预埋套筒与连接钢筋加以连接。含
板缝长度6.25m×宽度2.8m，内轨下厚度210mm。曲线超高 设置在混凝土底座上。
3）道床板浇筑在底座隔离层上，道床板的长、宽与 底座一致， 道床板与底座之间通过限位凹槽限位。两端 设置100mm宽板缝，不填缝。
2.1 双块式无砟轨道结构概述
桥梁CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.1 路基与桥梁上的底座施工 1）路基上的配筋底座与桥面底座相同。安装、绑扎
2.2.5 综合接地、绝缘检测 2）绝缘检测。道床板钢筋绑扎完成且接地钢筋焊接
合格后（混凝土浇筑前），对非接地钢筋中任意两根钢 筋间进行绝缘性能测试。
兆欧表检测各测点 绝缘电阻值≥2MΩ
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.6 支立模板 立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆 槽上的道床高程放样粗调）。要求纵向模板接缝严密。
2.2.3 轨排组装与粗调 2）组装轨排是无砟道床施工的一个重要环节。根据
固定轨排支架在结构形式上的不同，可分为单梁型轨排 支架和双梁型轨排框架。
单梁型轨排支架
双梁型轨排支架
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.3 轨排组装与粗调 根据轨排支架调整螺杆支点位置的不同，可分为模板 内轨排支架和模板外轨排支架。另外，根据轨排组装地 点不同，可分为预组装和原位组装等。
检测方法 检查尺 检查尺
目测
扭矩扳手 轨检尺 轨检尺 轨检尺
CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
3、弹性支承块套靴应在基地安装好后运往工地，安装地点应有良好的通风和防火措施。 4、道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 5、大型机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离。 6、物流组织和运输应符合下列规定： 1）隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车 辆速度不得大于 5km/h；当利用已建成的轨道运送轨料时，应有防溜措施。 2）模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞 交通和被损坏。
于0.5mm。 4、安装钢模板轨道 1）根据钢模板轨道放样点，用专用打孔模具配合电钻钻模板定位螺栓孔，安装钢模 板轨道，并按设计要求设置横向伸缩缝模板。 2）钢模板轨道安装应保证轨道顺直，固定牢固，并与支脚相互分离，防止施工振动 影响支脚定位。 3）模板是除支脚外应给予更多关注的部位。
5、钢筋绑扎 1）钢筋绝缘处理及接地焊接应按设计要求进行。 2）钢筋绑扎允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度-5~10mm。 6、混凝土浇筑 1）混凝土浇筑前对支脚位置和高程进行检查，复核钢筋、模板状态及钢筋绝缘性能 检测。 2）混凝土面高程应比道床设计高程低约30mm，防止轨枕压入后混凝土面过高。 7、轨枕振动嵌入 1）在安装轨枕固定架前再次复测支脚位置。 2）轨枕铺设机运行到施工处将横梁准确安放在支脚上。 3）铺设机利用振动机构将轨枕嵌入新浇筑的道床板混凝土内。 4）支脚、横梁、固定架和轨枕之间所有接触面应完全接触。
第四节 CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
一、施工设备 二、安全施工技术要点 三、施工安全危险源和危害因素 四、施工安全要点
优点：结构整体性强，轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免了灌注过程中 的 振捣不密实，加强了新老结合面的连接； 施工机械化程度高，施工进度相 对较快； 缺点：施工必须由专业人员操作，设备规模大，施工灵活性差； 出现病害时修 复较为困难。
陈幼林 隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工关键技术.铁道建筑技术.2008.5
3 施工关键技术
3 . 1 CP III点测设技术 无砟轨道施工前 , 应完成 CP III 施工基 标精密 控制网建立, 控制网布置成独立三角坐标网 , 待建网 测设及平差完成后 , 再与外部的 CP I/CP II 高级控制
C he n Yo u li n
( Ch ina R a il w ay 23 Bu reau G roup C o . L td . , Ch engdu 610072 , Ch ina)
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Abstrac t T he paper describes som e key techno log ies for the CRT S II b i b lock ballastless track construction in tunne, l such as CP III po int setting and m easu re m ent technology , support footing installation and fine adjust m ent techno logy and sleepe r v ibration embedded technology , in the hope of prov iding som e useful infor m ation for the passenge r dedicated line s ' ba llastless track construction . K ey word s tunne ; l CRTS II type ; ba llastless track; CP III po int se tting and measure m ent ; suppo rt footing fine adjust m ent ; sleeper v ibration e m bedded
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
CRTSI型与CRTSⅡ型的区别
CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种结构。
双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。
比如武广客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。
这种轨道结构初期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用了德国的旭普林无砟轨道技术。
该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。
CRTSI型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。
无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网( CP I)或线路控制网( CP II)进行衔接。
CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。
基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2 # 4 个CPIII控制点, 并进行不少于两测回(度盘换置)观测, 后视方向联系观测数量不少于2 # 3 个CPIII控制点, 并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3 次,同时观测视距不得大于150 m。
在往测时,观测路线为后--前、前--后或前--后、后--前。
二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。
防水层施工前应对桥梁基层层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象,平整度要求:用1 m 长靠尺测量, 空隙不大于3 mm 且只允许平缓变化。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层施工技术
关键 综合接地 钢筋 旭 中 图分 类号 ： １ Ｕ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －０ ８ ２ １ ） ６ ｂ－０ ６ －０ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ ０ （） ０ ５ １ ６
对 防 撞 墙 四 角 综 合 接 地 预 留钢 筋 检 查 ； 防 郑 州 至 西 安 高 速 铁 路 客运 专 线 设 计 时 水 层 表 面 打 扫 干 净 ， 行 报 验 后 铺 装 钢 筋 进 速３ ０ ５ Ｋｍ／ｈ， 用 旭 普 林 双 块 式 无 砟 轨 网 片 。 采 道 。 责 施 工 双 线 长 ４ ． ８ ｋ ， 中 桥 梁 负 ７ ７９ ｉ 其 ｎ 共 ２ ． ５ ｍ（ ２ 桥 ６ ５ 梁 ） 桥 梁 保 护 层 ４ 施 工 工 艺 ２ ７ｋ ３座 ８片 ， 共２ ８ ０ 计 划 工期２ ０ 年 ９ １ ２ ０ ｌ ５ｍ 。 ３ ０ ８ 月 日－ ０ ９ 铺 设 钢 筋 网片 ， 筋 网 片 之 间 首 尾 搭 钢 年 ３ １ 日， 月 ５ 考虑 雨天 、 季 要停 止 施 工 ， 冬 施 接 。 工任务艰 巨。 桥 的两 侧剪 力键位 置和泄水 孔位 置 ， 用 钢 筋 剪 刀 将 钢 筋 网片 剪 掉 。 ２人员设备情况 按 照交 底 书 绑 扎 钢 筋 网 片 搭 接 部 位 、 第 一 个 施 工 小 组 实 行 工 厂 化 标 准 施 预 埋钢 筋 ； 固定 预埋 件 ； 接 综合 接 地钢 筋 ； 焊 工 ， 要 负 责 钢 筋 加 工 、 埋 件 加 工 、 板 设 置标 高 控 制 带 。 主 预 模 加 工 、 制 砼 垫块 加 工 等 工 作 。 员安 排 主 预 人 钢 筋 网 片 绑 扎 完 毕 后 ， 装 钢 筋 保 护 安 要 有机 械 操 作 人 员３ 和 ６ 配 合 工 人 。 名 名 层 垫 块 ， 用 预 制 砼３ ｍ厚 垫 块 。 采 ｃ 第二个 施工 小组和第 三个施 工小 组 、 自检 合 格 后 报 验 ， 工 准 备 到 位 后 进 施 第 四 施 工 小 组 进 行 工 地 施 工 。 三 个 施 工 行 砼 浇 筑 。 这 小组每个小组 每天完成 ３ 片梁 的 桥 梁 保 护 砼 浇 筑 后 按 照 交 底 书 及 时 抹 面 ， 水 洒 层施 工 ， 作 内容 包括 铺 装 钢 筋 网片 、 扎 养 护 ， 盖 养 护 塑 料 薄 膜 。 工 绑 覆 钢 筋、 做预埋件 、 合接地钢筋焊接 、 施 综 砼 待 混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 ８ ％以 上 ０ 浇 筑 、 洒 水 养 护 、 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 安 时 ， 可 安 装 桥 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 。 砼 桥 方 装 。 三 个施 工小 组 每 个 施 工 小 组 配 ｌ 砼 这 辆 对 完 成 桥 梁 保 护 层 施 】 的 部 位 ， 行 ： 进 如 所 泵 车（ ７ １ ２ ， 个 泵车 配 司机 ４ ； ５ 质 量 检 查 验 收 。 表 １ 示 。 ３ ｍ￥ ４ ｍ）每 １ 人 １Ｔ 吊车 １ ； 水 车 ｌ ； 板 运输 车 ｌ ； 用 辆 洒 辆 平 辆 备 发 电机 ｌ ； 台 电焊 机２ ； 入式 振 动棒 ２ ； ５施工交底事项 台 插 套 钢 筋剪 刀２ ； 筋 工班 １ 人 ， 板工班 ３ 把 钢 ６ 模 ３ ． ｍ预 制 梁 保 护 层 需 要 铺 装 １ 片 ２ ２６ ４ ． 人 ， 工 班 １ 人 ， 职 电 工 １ ， 护 工 人２ 砼 ８ 专 人 养 ４ ｍ宽 钢筋 网片和 １ １ ７ ５ 块 ． ｍ宽钢筋 网片 ， 钢筋
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2 技术特点
• 压入式轨枕安装技术。 • 自成一体的测量系统，测量精度高。 • 使用专业化的成套施工设备，多道工序可以并行施
工，大大提高施工工效； 具有较高的施工精度， 可确保无砟轨道施工整体质量。 • 施工过程中使用专用轨道模板，无需使用临时钢 轨，可节约施工成本。
施工准备
• 组织现场调查和设计图纸会审。 • 编制实施性施工组织设计。 • 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 • 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 • 对设计院提供的CPⅠ、CPⅡ点进行施工复测；
测设隧道内的CPⅢ控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 • 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 隧道内施工地段。
➢ 钢筋在线间位置平行于线路走向存放。
➢ 轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。
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物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。
物流组织及准备
混凝土
➢ 一线（右线）施 工时，混凝土运输车 在隧道外路基处调头， 沿二线倒行至浇筑现 场，将混凝土直接滑 入模板，然后空车直 行返回。
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物流组织及准备
混凝土
➢ 二线（左线）施工 时，混凝土运输车倒行 至模板轨道的最前端， 将混凝土倒入浇灌车 （1＃车）中，通过浇灌 车沿模板轨道将混凝土 运输至浇筑地点。
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物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工二线时，由回收 单元（6＃车）采用轮胎
行走方式，在一线遂底 填充上行驶，由车载
起重机吊装钢模板轨道 和支脚，运送到二线
施工最前端卸车。
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精密控制网沿线路纵 向两侧每隔60m布设一 对，两侧相对的两点 之间允许的最大的里 程差为1m，点位设于 隧道两侧电缆沟墙外 侧砼顶面往下10cm处。
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施工方法
横梁、轨枕安装
测量
支脚、模板安装
钢筋安装
内容
抹面 养护
设备转线
混凝土浇注
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施工方法 →测量 →控制测量
平面控制测量 控制基桩（CPⅢ）
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凤凰岭隧道CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工
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主要内容
1 前言 2 技术特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程
7 劳动组织 8 质量控制 9 效益分析 10 应用实例
➢ 无砟轨道施工精度取决于钢轨位置的精度。 ➢ 钢轨位置的精度由一系列精密加工的部件和
固定装置来实现。
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4 工艺原理
➢ 首先由测量人员精确测量、校准固定在隧底 填充上的支脚，然后由支撑柱将精度传递给 置于其上的横梁，再由横梁将精度传递至轨 枕框架，轨枕框架又将精度传递到固定在框 架内的五根轨枕上，最后由轨枕将精度传递 给钢轨。
➢ 中铁二十三局集团公司首次在郑西客运专线，凤凰岭隧 道内进行了CRTSⅡ型双块式无砟轨道试验段施工。
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1 前言
➢ 通过试验段施工，总结经验，并在我国无砟 轨道研究及相关类似工程施工的基础上，通 过该试验段的施工实践，对引进的德国旭普 林技术进行总结和完善，得出了适合我国的 隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工的技 术。
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3 适用范围
本技术适用于隧道内CRTSⅡ型 双块式无砟轨道施工
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4 工艺原理
➢ 隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构为： 最小厚度28 cm无伸缩缝的混凝土承载板， 以及和承载板浇筑在一起的轨枕。
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施工工艺流程
测设隧道内CPⅢ基标 隧道基底面处理 测量定位支脚安装位置 安装固定支脚及模板轨道
支脚精调 铺设道床板内钢筋网 灌注道床板混凝土 轨枕振动嵌入新浇注的道床板混凝土中 道床板混凝土养护
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6 机具设备
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1 前言
➢ 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳 定性、耐久性好及弹性均匀等特点，在世界各国得到了 广泛的应用。
➢ 我国也在郑西客运专线铺设无砟轨道，并且引进了德国 旭普林无砟轨道施工技术，首次进行CRTSⅡ型双块式 无砟轨道施工。
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物流组织及准备
主要的物流组织包括： 轨枕、钢筋、钢模板轨道、 支脚、混凝土及燃油的运送。
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物流组织及准备
轨枕、钢筋
➢ 轨枕在轨枕厂内按5根×5层 码放，在轨道施工前通过 卡车运输至隧道内沟槽盖板 上。
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5 施工工艺流程及操作要点
施工工艺流程 施工准备 物流组织及准备 施工方法
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施工工艺流程
➢ 隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工 主要包括： 支脚、轨道模板的安装； 道床板钢筋铺设； 道床板混凝土施工； 轨枕固定架的安装。