案例教学法在DK-1电控制动机故障判断与处理中的应用

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DK 1型制动机检查判断及故障点

DK 1型制动机检查判断及故障点dk-1型制动机检查、判断及故障点dk-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：平衡风缸3秒上升为零、列车管上升200kpa保压故障：平衡风缸表管与列车管表管错直奔2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管及与工作风缸风缸表管错直奔3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工平衡风缸表管与作风缸表管错直奔4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#x线割断；②、94yv线圈炸裂；③、94yv线圈正端(804#)线割断或负端线割断；④、94yv电空阀总风管158#塞门停用；④、电动CHCHO阀列车管117#塞门停用。

5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动CHCHO阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动CHCHO阀排风口半堵；④、电动CHCHO阀缩口iii堵塞。

6、现象：平衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒上升为零故障：94yv电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不利沙砂故障：①、电控制动器812#断；②、251yv、241yv(i端)或250yv、240yv(ii端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀排风口半堵。

9、现象：机车制动缸压力高于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。

10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向倾斜小闸手把(小闸减轻位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸促进作用管排风口堵塞；②、大闸管及座促进作用孔堵；③、小闸促进作用孔堵；④、小闸顶杆过短。

DK-1型制动机故障检查

大、小闸制动后回中立位，制动缸不能保压，机车缓解。
第二步、第三步
29
分配阀增压阀在上方卡位不能落下
大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。
第二步、第三步
30
小闸作用管堵
电空位时小闸作用失效
第三步
31
53号调压阀调整压力过高或过低
805号线断或过充电空阀故障
大闸在过充位无过充作用
第二步的第十小步
19
807号线断路
大闸置中立位均衡风缸及列车管压力减压190～230kpa。
第二步的第六小步前在中立位放置时均衡风缸减压190～23闸由运转位移到中立位时均衡风缸保持定压，而由制动位回中立位时均衡风缸减压190～230kpa。
小闸在制动位，制动缸压力超过或低于300±10kpa以上。
第三步的第十二小步
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小闸调压阀管半堵或127塞门半关
电空位时，小闸制动时制动缸升压缓慢而缓解正常。空气位时均衡风缸升压慢而降压速度正常。
第三步、第五步
33
小闸均衡风缸管堵
空气位小闸作用失效。
第四步、第五步
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3SA1故障，其800号线断路
转空气位后制动电空阀排风不止，小闸置中立位均衡风缸降为零。
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后节车分配阀总风缸塞门123关闭或后节车制动缸塞门119关闭
大小闸都不能使后节车制动。
第二步及第三步
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两节车重联转换阀都在补风位
大、小闸实行制动与缓解时制动缸增、减压速度都慢。大闸实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量不成正比，最高只能达到200～300kpa。
第二步、第三步
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案例教学法在DK-1电控制动机故障判断与处理中的应用

案例教学法在DK-1电控制动机故障判断与处理中的应用作者：王慧来源：《职业·下旬》2010年第04期案例教学法是1870年哈佛法学院院长克利斯托夫·朗戴尔(Lang dell)在对教学方法进行大胆改革的基础上创立的。

案例教学法是在教师的指导下,根据教学目的要求,将采集到的教学和工程实践中的真实事例加以典型化处理而形成的一种特定的教学案例,组织学生对案例的调查、阅读、思考、分析、讨论和交流等活动,引导学生自主探究性学习,以提高学生分析和解决实际问题能力的一种教学方法。

其基本思想是培养学生独立思考和主动学习的能力。

DK-1电控制动机是一门铁路行业理论性和实践性很强的学科,培养目标主要铁路机车司机,对上岗实习前的学生进行多方位的训练,不仅强化了学生的理论知识,也锻炼了学生的综合能力。

一、“案例教学法”在教学中运用的作用1.激发学生对课程学习的浓厚兴趣和积极性案例教学法的显著特点之一,就是让学生自己感受事物,自己观察、分析、思考,从而使他们自己明白事理,自己掌握事物发展变化的规律。

它既注重理论教学环节,更注意实践教学环节,以制动机的故障现象为线索,使学生自觉地根据故障现象,运用以往所学知识,结合课堂理论教学的启示,主动地加以分析、推理、判断,明确故障处理的方法与措施,促使他们勤于思考、善于决策。

变学生被动听课的过程为积极思考、主动参与的过程,有效地发挥每个学生的主观能动性,充分调动学生学习的积极性。

2.提高学生分析问题和解决实际问题的能力案例教学法通过剖析制动机的故障现象,引导学生将以往所学制动机的性能及试验数据、主要部件的构造及作用、综合作用及操作方法等纵向相关知识主动进行横向联系,融会贯通、相互渗透、灵活运用。

既巩固已学知识,又提高学生的综合运用能力和故障判断及处理实际问题的能力。

学生们通过真实故障案例的讨论,亲身感受了故障现象、思考故障判断和故障处理的全过程,充分体会到主动参与、探究发展、交流合作、乐观向上的学习方法带来的乐趣与帮助。

DK-1电空制动机五步闸试验中的常见故障及其分析

大意义。本文通过解析DKT型电空制动机的作用原理，各部件之间的作用关系，结合DK-1型电空制动机“五步闸”的操作来间接阐述SSg型电空制动机“五步
闸”的操作和故障判断。
二DK-1型电空制动机的结构组成
1. DK-1电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： (1) 双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS花、SSg型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS’G型电力机车上设置两
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 DK-1电空制动机五步闸试验中的故障及其分析
—、绪论
铁路运输在运输行业中扮演者无法替代的角色,从而决定了它的高效性与其安全性，而这当中便少不了制动系统这方“守护神”在列车实施制动、缓解操纵时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过程中的列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。当电空被切除或发生故障时，能够自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。制动系统俗称制动机，是机车车辆中最伟大的地方，起到控制速度的作用，实现能量转换，控制能量转换。制动技术的发展对铁路的行车工作具有极其重要的作用，制动机一方面是铁路安全行车的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高铁路运输效率的重要因素。在铁路运输中为了保证列车行车安全，在每台机车上、每一辆车辆上均装有制动机。装在机车上的制动机称机车制动机，装在车辆上的制动机叫车辆制动机。列车的制动就是靠机车和车辆上的制动机共同产生的。可以说在某种程度上它决定了这列车的性能。制动机的性能良好与否直接关系到行车安全。既然它这么重要，如果有一天它“罢工” 了，出了故障工作不了了怎么办？ DK-1电空制动机的“五步闸”操作是日常对其机车制动系统部件的检验方法，通过DKT型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常，因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重

,DK-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断及处理

（二）受电弓故障降不下（不造成接地）的处
1、故障原因：
（1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯
（2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵；
（3）受电弓机械故障；
2、判断：
（1）确认1YV（2YV）电空阀无电，故障为原因②项
（2）升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项；
3、处理：
d；分配阀排风口堵——任何方式缓解小闸，只有R的排风声，没有D5的排风声。
（5）现象；大闸置紧急制动位，小闸上闸450Kpa大于5秒。
原因；a；123半关——大小闸制动均慢，缓解均正常。
b；119，120半关——大小闸制动慢，缓解也慢，缓解时R的风排完，而D5还有排风声。
c;工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。
d；闸缸表针半堵——闸缸表针未到450Kpa安全阀喷气，而后上升到；缓解时D5以无排风声。而表针还未降到零。
（6）现象；大闸置紧急制动位，闸缸压力上升不到450Kpa，安全阀不喷气。
原因；a；254犯卡（容积室大漏）——大闸制动闸缸不上（稍上升后又降），下非常闸缸200Kpa左右后迅速降零，小闸单独制动闸缸上升100Kpa左右回中立位，压力又迅速降零。
d；253不得电——紧急制动位，列车管压力降至250Kpa-300Kpa时突升与均缸压力一致后在缓慢降零。
e；258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。
f；811#——821#断路
（2）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降不到零。
b；258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。
（4）现象；推小闸不缓解。
原因；a；分配阀作用管堵——大闸制动上闸正常，若半堵，则小闸制动与缓解均慢。

DK-1制动机故障处理

DK-1制动机常见故障判断及处理(在I端操纵)一第一步闸:充气试验(一) 电气制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位.1 现象:均衡风缸和列车管无压力或不到定压原因:a 14zk跳开或电源线折断开路b 操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良c 操纵端空气制动阀上的“电空位—空气位”转换扳钮在空气位d 操纵端空气制动器上的801（802）线至803线间接点不良e 操纵端空气制动器上的803线至831线间的452常闭或451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良f 451中间继电器卡在吸合位g 452 中间继电器卡在吸合位h 紧急阀上的469微动开关未断开i 153转换阀在空气位J 55调压阀无压力输出或输出压力低于定压K 缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞l 157塞门未开放判断：（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为原因i;（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将464钮子开关置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀的动作声为原因f,反之为h；（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因c；（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动器置过充位）。

若均衡风缸压力上升为原因j或k；反之为l。

为原因j或k时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因j 或k；（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降）。

此时可换端试验，另端正常为原因b，反之为a；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后在换端试验，另端正常为原因d，反之为e；（6）SKx和SKt均在零位。

电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关置空气位，若能听到两位置转换开关WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工作位置是牵引位）或空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原位工作置在向前制动位）时，为原因g。

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。

它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。

在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。

在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。

一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。

当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。

2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。

电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。

3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。

而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。

二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。

此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。

（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。

（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。

2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。

为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。

（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。

（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。

3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。

「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」

「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」近年来，随着电气化铁路的普及，电力机车作为铁路运输的主力，在保障运输安全和提高运输效率方面发挥着重要作用。

针对SS4改电力机车DK1型制动机在使用过程中出现的故障问题，本文将进行详细的故障分析，并提出相应的解决方案。

首先，我们需要对SS4改电力机车DK1型制动机的工作原理进行了解。

该制动机是一种电液压转换制动器，通过电动机驱动油泵，将液压力传递到制动缸，从而实现制动的目的。

在使用过程中，常见的故障包括制动力减小、制动迟钝、制动缸漏油等。

一、制动力减小的故障分析：当制动力减小时，首先需要检查制动油泵的工作情况。

可能的原因包括油泵的泄漏、油泵马达电机的故障等。

解决方案是对泄漏的部位进行密封处理，更换损坏的马达电机。

另外，还需要检查电动机的电流是否正常。

若电动机异常工作，则可能是电动机绕组短路、断路等问题。

可以采用检修绕组、更换电动机等方式来解决问题。

二、制动迟钝的故障分析：制动迟钝可能是由于制动缸内的活塞密封不良导致的。

解决方案是拆卸制动缸，并对活塞密封圈进行检修或更换。

另外，还有可能是制动管路堵塞或有漏油现象。

可以通过清洗管路或更换堵塞的管道来解决问题。

三、制动缸漏油的故障分析：制动缸漏油是一种比较常见的故障，可能是由于密封圈老化、损坏等原因导致的。

解决方案是对制动缸进行拆卸，更换损坏的密封圈，并进行调试。

为了更好地管理和维护SS4改电力机车DK1型制动机的故障情况，可借助云计算技术来实现实时监测和数据分析。

通过在机车中安装传感器，采集制动机的工作状态和参数，并通过云平台进行存储和分析，可以实时监测制动机的运行情况，提前发现故障隐患，减少故障发生的概率。

同时，还可以通过数据分析来发现制动机的使用模式和规律，为日后的维护和改进提供参考。

总结而言，针对SS4改电力机车DK1型制动机的故障问题，我们可以通过对具体故障进行分析，并采取相应的解决方案来解决故障。

DK-1制动机实训室设备故障分析处理

0引言现有一台SS7E全真模拟实训设备，制动机各阀件管路均与机车上完全相同。

因年久且缺乏维修保养，现无法正常工作，对制动系统进行修复工作。

1DK-1型机车制动机概述DK-1型电空制动机广泛应用于韶山系列机车中，DK-1型制动机，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构，具有结构简单便于维修，多重性的安全措施，以及更准，更快，更轻和更静的特点。

从而确保列车运行安全以其独有的优势在如今科技发展众多型号的制动机中仍占有一席之地。

2DK-1型机车制动机常见故障排查方法①首先必须熟悉DK-1型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。

②对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类，主要分为电气故障和阀件故障两大类。

③对每一种故障现象，可根据经验从最易发生故障的地方入手查找并处理故障；也可以依据DK-1型机车综合作用原理图分析，依次查找并处理故障。

④通过“五步闸”或“八步闸”的每步操作与各阀件的动作及仪表风压情况，准确判断找出故障点。

3DK-1型机车制动机出现的故障分析及处理①故障现象：电空制动控制器在任何位置制动机都无反应且均衡风缸与列车管均无表压。

故障分析：检查电路无故障，发现空气制动阀一侧下陷，且空气位与电空位转换困难，故判断故障原因为电-空转换扳键未在电空位所致。

故障处理：检查外观良好无裂纹破损，各标志牌清晰齐全。

按检修的工艺流程对空气制动阀进行解体。

解体后将零件分别放入油盘中，用汽油清洗，特别注意对各孔及暗道应彻底清洗。

然后用0.2~0.3MPa干燥洁净的压缩空气吹净，最后用白绸布擦干。

检查弹簧、柱塞及凸轮均符合要求后进行组装。

在组装时应在O型密封圈、凸轮等需要润滑部位涂一层轴承润滑脂。

②故障现象：总风遮断阀孔排风，中继阀动作延迟。

故障分析：初步检查认为总风遮断阀模板或阀杆动作不灵活，阀体内侧有锈蚀，进而影响中继阀动作，如图1所示。

DK-1型制动机的故障处理

DK-1
• 3、电空制动控制器手柄减压后回中立位，制动缸不保压 • 原因： • （1）254排风1电空阀故障； • （2）分配阀故障。 • 处理方法： • （1）查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。 • （2）查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。
DK-1
小结与作业
• 小结： • 分析故障必须先掌握作用原理，分析过程要有逻辑。 • 作业： • 复习几个典型故障的分析处理方法。
DK-1
• 4、电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，制动管不充风 • 原因: • (1)电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间太短； • (2)紧急阀95下部联锁开关95SA未回正常位，中间继电器451不失电。 • 处理方法: • (1)属操作不当，严格按操作规程。 • (2)将钮子开关464臵切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护作用，要引起注意。回段后及时更换464联锁开关
DK-1
• 2、使用紧急按钮，拉车长阀以及断钩保护、自停装臵作用后，电空制动控制器不能缓解 • 原因： • ①没有按操作方法操作制动机； • ②二极管261V击穿； • ③紧急阀95故障使得紧急阀微动开关95SA不复位，或紧急阀微动开关95SA故障。 • 处理方法： • ①按操作方法操作制动机，即紧急后，需经15s以上电空制动控制器手把移至重联位（或紧急位）后，再回运转位（或过充位），才能缓解列车。 • ②更换二极管261V，运行中，可通过开关板上钮子开关464QS朝上切除断钩保护性能，维持运行。 • ③检修紧急阀95或紧急阀微动开关95SA，运行中可切除钮子开关464QS维持运行。

论专业课引导行动学习应用研究——以DK-1型电力机车制动机试验教学为例

论专业课引导行动学习应用研究——以DK-1型电力机车制动机试验教学为例作者：马保怀刘玮毕晓峰来源：《职业·下旬刊》 2016年第1期文/马保怀?刘?玮?毕晓峰摘?要：引导行动学习理论作为高职教育改革的理论成果，为提高教学效果提供了一种非常有效的方法。

本文从高职院校专业课教学现状入手，对引导行动学习在专业课教学中的应用进行研究，提出了具体的实施策略，真正以学生为主体，使学生在行动中学，实现了提高教学效果的要求。

关键词：引导行动学习?DK-1型电力机车制动机? 试验教学目前职业教育中普遍存在一些问题：学校学习内容与企业技术要求脱节；学校师资和其他教学资源得不到充分利用；学生被动接受知识，依赖性强，缺少创新能力等。

传统课程的教学模式已不能适应职业教育的要求，教育界开始探索、研究和实践新的教学方法。

“引导行动学习”越来越受到职业教育界的青睐。

探索“引导行动学习”教学法在高职教育教学实践中的应用，对推动和深化高职教育教学改革具有重要的现实意义。

一、引导行动学习理论引导行动学习在20世纪70年代出现于德国职业教育界，并在世界范围内产生了很大影响。

德国职教专家T.特拉姆对其做了明确的界定：“引导行动学习是一种指导思想，培养学习者具备自我判断能力，负责的行为”。

即它不是一种具体的教学法，而是各种以能力为本的教学方法的统称。

我国最早正式对此进行研究的是马庆发教授。

他于1997年发表了《行为导向：职业教育教学的新取向——职业教育教学论研究之二》，文章中他把德语“Handlung-sorientierung”译作“行为导向”，国内理论界多用这一称谓，但并不统一，“行动导向”“活动导向”“引导行动”等都是根据完成某一职业活动所需要的行动、行动产生和维持所需要的环境条件以及从业者的内在调节机制来设计、实施和评价职业教育的教学活动。

为了真实情景中的行动而学习和通过学习情景中的行动来学习，是引导行动学习的两个基本原则。

DK-1型电空制动机故障原因分析与处理

DK-1型电空制动机故障原因分析与处理摘要：制动系统是保证轨道机车车辆稳定运行时最为重要的系统之一，伴随着社会经济的告诉发展与进步，制动系统也在进行持续的改进和提升，以确保能够为轨道机车提供更加良好和稳定的运行保障。

DK－１电控制动机为目前我国最为常用的制动机具有性能稳定，工作可靠的优点，但是，列车的长期运行难以避免的会存在制动机的故障，因此必须对应开展制动机的故障分析和处理工作，本文针对DK－１电控制动机的典型故障情况进行了分析，并提出了一些针对性的改进措施。

关键词：电控制动机；故障分析；轨道交通；铁路引言以电信号的方式进行控制指令的传输和下达，并且以压力空气作为动力源，这种制动机，被称为电空制动机，DK－１电控制动机是一种在铁路电力机车上被广泛应用的制动机型号，尤其在我国具有着非常广泛的使用。

DK－１电控制动机的故障与处理过程是非常复杂的，需要完成对故障点、故障类型的全面准确分析，并且只有顺利完成了对电控制动机的故障分析和处理工作，才能够实现制动机的稳定运行，保证整辆列车的行驶安全。

一、DK-1电空制动机的组成对于DK-1电空制动机来说，主要包括电气控制部分和空气管路部分。

（一）司机操纵台电气控制部分主要设置在司机操纵台上，包括各类控制检测仪表以及各类操作按键。

电气控制部分首先包括电气制动控制器和空气制动法，也就是俗称的大闸和小闸，大闸主要用于完成对全列机车的制动控制和缓解，小闸可以实现对控制机车部分的单独控制而不会对全列进行作用。

控制仪表中非常重要的部件包括压力表，需要能够实现对制动管、压力管以及各个风缸的制动压力检测工作。

另外，在司机操作台上有一个非常重要的紧急停车按钮，可以通过这个按键实现对全列的紧急制动停车，这个按键非常重要，一旦在驾驶过程中遇到了突发情况，可以通过这个按键进行及时停车，避免造成事故的发生。

（二）电空制动屏柜对于电空制动机而言，需要借助空气压力实现制动功能，因此，对应的控制管路上设置有多个控制阀门，以确保控制工作的顺利实现。

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理

dk-1 型电空制动机的运用及故障处理DK-1型电空制动机的运用及故障处理一、引言DK-1型电空制动机是一种广泛应用于铁路列车的制动装置，它通过电磁力和压缩空气的相互作用来实现列车的制动。

本文将介绍DK-1型电空制动机的运用以及常见故障的处理方法。

二、DK-1型电空制动机的运用DK-1型电空制动机广泛应用于铁路列车，它的工作原理是通过电磁阀控制压缩空气的流动，从而实现制动功能。

当列车需要制动时，电磁阀会打开，将压缩空气引入制动缸，推动制动鞋与车轮接触，产生摩擦力，从而减速或停车。

三、故障处理1. 制动力不足当列车制动力不足时，可能是由于制动鞋磨损导致的，此时需要检查制动鞋的磨损情况，并及时更换磨损严重的制动鞋。

另外，还需检查制动鞋与车轮的接触面积是否充分，如有问题需调整制动鞋的位置。

2. 制动过程中异响制动过程中出现异响可能是由于制动鞋与车轮之间存在杂物或异物导致的，此时需要清理制动鞋与车轮之间的杂物，并确保制动鞋与车轮的接触面干净。

3. 制动缸漏气制动缸漏气是一种常见的故障，可能是由于密封圈老化或磨损导致的。

当发现制动缸漏气时，需要及时更换密封圈，并确保密封圈与制动缸的安装位置正确。

4. 制动缸卡涩制动缸卡涩可能是由于制动缸内部存在杂物或腐蚀导致的，此时需要将制动缸拆卸下来，清理内部的杂物，并使用适当的润滑剂进行润滑。

5. 电磁阀故障电磁阀故障可能导致制动机无法正常工作，此时需要检查电磁阀的电路连接情况，并确保电磁阀的正常工作。

如有需要，可更换电磁阀来解决问题。

6. 制动缸温度过高当制动缸温度过高时，可能是由于制动鞋与车轮之间的摩擦产生的热量无法及时散发导致的，此时需要检查制动鞋与车轮之间的间隙是否合适，并及时清理制动鞋与车轮的杂物，以提高制动效果。

四、结论DK-1型电空制动机是一种广泛应用于铁路列车的制动装置，它能够有效地实现列车的制动功能。

然而，在使用过程中可能会出现一些故障，如制动力不足、异响、制动缸漏气等问题。

呼职院电力机车制动机教案09 DK-1电空制动机综合作用试验

3．本、补机重联操作
4．退乘操作
5．无动力回送操作
6．电—空联锁的作用
7．空电联合制动的作用
授课教案
学科
电力机车制动机
项目
项目二DK-1型电空制动机试验验收规则
课时
授课班级
教学内容
DK-1型电空制动机的检查、试验，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好状态。包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。
授课方式
讲授、讨论
教具
基础教育设备、多媒体教学设备
教学回顾
授课教案
学科
电力机车制动机
项目
项目一DK-1型电空制动机的操作规程
课时
授课班级
教学内容
1．电空位操作
（1）操作前的准备工作
（2）操作中的注意事项
2．空气位操作
（1）操作前的准备工作
（2）操作中的注意事项
3．本、补机重联操作
4．退乘操作
5．无动力回送操作
1．电空位操作
（1）操作前的准备工作
①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关扳钮处于闭合位。
②检查电空制动屏柜：转换阀154，转换阀153，转换开关，调压阀55输出压力。
③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④电空转换扳钮均处于“电空位”。
⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。
授课教案
课程
电力机车制动机
课题
DK-1电空制动机综合作用试验
专业

汽车制动技术——DK-1型电空制动机的综合作用实验(教案).docx

模块九DK・1型电空制动机的综合作用实验DK-1型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能对拓展的优势被广泛地应用在国产SS系列电力机车上。

它的操作规程与试验验收规则在各型SS系列电力机车上都大同小异，所不同的也就是个别器件的编号及在某些车上新增的部分功能。

由于其与一-般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，所以正确掌握其操作方法是很关键的问题。

本节就以以SS9型和SS4改进型电力机车为例讲述DK-1电空制动机的操作规程与试验验收规则。

项目一DK・1型电空制动机的操作规程（一）SS9型电力机车1 由牢付燥作（1）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。

②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动悖定压为600 kPa时, 置于客车位。

——转换阀153处于正常位。

——制动逻辑控制装置上的钮子开关打至正确位置，即：463QS置“不补风咐、464QS 置“安全投入”位、465QS 置“空电联合投入”位、466QS置“监控常用投入”位、467QS置“停车投入”位、468QS根据需要直“车列电空切除，位或斧列电空投入”位、469QS根据需要直“平稳投入”位或“平稳切除”位。

——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。

调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。

③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。

④空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。

调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。

⑤电空转换扳钮均处于“电空位覽非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。

完成上述各项准备且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的性能检查后，即可使用电空位操作。

（2）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解;操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。