城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析

合集下载

重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理暂行办法定稿

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法重庆市城乡建设委员会目录第一章总则................................................... 错误!未指定书签。

第二章管理职责与要求 .............................. 错误!未指定书签。

第三章监测方案. (4)第四章监测实施........................................... 错误!未指定书签。

第五章监测预警........................................... 错误!未指定书签。

第六章监督责任........................................... 错误!未指定书签。

第七章附则................................................... 错误!未指定书签。

附件一轨道交通工程第三方监测方案 ..... 错误!未指定书签。

附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案错误!未指定书签。

附件三监测预警分级及预警响应表 (14)附件四相关法律法规条文 .......................... 错误!未指定书签。

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理，保障轨道交通建设和运营安全，有效控制轨道交通控制保护区内工程建设对周边环境的影响，根据《重庆市轨道交通条例》等有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内进行的轨道交通工程建设，以及在轨道交通控制保护区范围内进行的其它工程建设及作业（以下简称轨道交通控制保护区建设项目），应开展第三方监测工作，其第三方监测相关活动适用本办法。

第三条本办法所称的建设单位是指重庆市轨道交通工程建设单位及轨道交通控制保护区建设项目建设单位。

施工单位是指承担轨道交通工程施工及轨道交通控制保护区建设项目施工的单位。

重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理暂行办法(定稿)

市轨道交通第三方监测管理暂行办法市城乡建设委员会目录第一章总则 (1)第二章管理职责与要求 (2)第三章监测方案 (4)第四章监测实施 (5)第五章监测预警 (6)第六章监督责任 (7)第七章附则 (8)附件一轨道交通工程第三方监测方案 (8)附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案.. 11 附件三监测预警分级及预警响应表 (14)附件四相关法律法规条文 (14)市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理，保障轨道交通建设和运营安全，有效控制轨道交通控制保护区工程建设对周边环境的影响，根据《市轨道交通条例》等有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域进行的轨道交通工程建设，以及在轨道交通控制保护区围进行的其它工程建设及作业（以下简称轨道交通控制保护区建设项目），应开展第三方监测工作，其第三方监测相关活动适用本办法。

第三条本办法所称的建设单位是指市轨道交通工程建设单位及轨道交通控制保护区建设项目建设单位。

施工单位是指承担轨道交通工程施工及轨道交通控制保护区建设项目施工的单位。

第三方监测单位是指独立于施工单位和周边建（构）筑物业主以外的第三方监测机构。

第三方监测是由建设单位委托，通过一定的测量测试仪器、设备，对轨道交通结构设施、围（支）护结构体系、地下水、周边环境及岩土体等的变化情况按一定的周期进行量测、巡查、分析和反馈监测成果，及时反映工程建设对轨道交通及周边环境的影响程度的活动。

本办法中第三方监测包括轨道交通工程第三方监测和轨道交通控制保护区建设项目第三方监测。

施工监测是指由施工单位委托,承担施工过程中对涉及工程安全的部位、周边环境及岩土体进行监测巡查与信息反馈的活动。

第四条市城乡建设委员会（以下简称市城乡建委）是本市轨道交通第三方监测的行政主管部门，具体监督工作由其所属建设工程质量监督机构负责。

第二章管理职责与要求第五条建设单位应在工程开工前委托有相应资质的监测单位开展第三方监测工作，并为第三方监测工作创造必要的条件。

浅谈地铁建设第三方测量、第三方监测的管理

浅谈地铁建设第三方测量、第三方监测的管理在地铁建设管理中，第三方测量、第三方监测充当重要角色，发挥重要作用，为地铁工程顺利推进起到了强有力的专业技术保障。

本文以大连地铁1、2号线工程建设管理为例，阐述了地铁建设管理中第三方测量、第三方监测的管理基本情况和管理经验。

标签：地铁建设;第三方测量;第三方监测1、工程概况大连地铁1、2号线线路总长为65.1公里，共设车站48座（南关岭、西安路换乘站为两条线共用）。

其中，1号线由姚家经会展中心至河口，线路长28.6公里，设车站22座。

2号线由东海公园经辛寨子至南关岭，线路长36.5公里，设车站28座。

2、第三方测量、监测基本情况2.1第三方测量为加强大连地铁1、2号线测量控制，保证结构行位准确和各标段、不同专业测量准确衔接，避免测量事故，保证工程顺利进行，特招标大连市地铁1、2号线第三方测量单位，协助建设单位加强地铁测量管理，具体工作内容主要包括施工测量检测、贯通测量，线路中线调整测量、结构断面测量及限界测量等。

第三方测量单位配备了GPS、电子水准仪、陀螺仪等精密测量仪器，共完成第三方测量检测2000余项。

从测量检测总体情况看，地面控制网连续、可靠、完整，车站及区间布设的地下控制点经检测精度合格，铺轨控制基标检测合格。

在目前所有贯通的区间掌子面、车站，实际控制测量误差均在规范要求误差限差以内，保证了车站、区间的结构准确衔接。

第三方测量单位及时进行调线调坡测量和铺轨控制基标检测，保证了工程顺利推进。

2.2第三方监测招标大连市地铁工程第三方监测单位，协助建设单位加强地铁施工监测管理，具体工作内容主要包括现场安全监测、现场安全巡视等内容。

大连地铁1、2号线累计共完成第三方监测约180万点次，累计监测数据预警事件约790起，并能够及时上报预警信息，为大连地铁1、2号线工程成功穿越诸多风险因素提供准确有力的数据依据。

3、对第三方测量、第三方监测的管理3.1总体管理要求第三方测量、第三方监测单位履行专业服务过程中，应遵守地铁公司的合同、规章制度和工作要求，参与大连地铁工程现场对应专业的管理工作，服从地铁公司质量安全部领导，按照合同要求开展业务，并协助地铁公司进行专业管理。

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法重庆市城乡建设委员会目录第一章总则 (1)第二章管理职责与要求 (2)第三章监测方案 (4)第四章监测实施 (5)第五章监测预警 (6)第六章监督责任 (7)第七章附则 (8)附件一轨道交通工程第三方监测方案 (8)附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案.. 10 附件三监测预警分级及预警响应表 (14)附件四相关法律法规条文 (13)重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理,保障轨道交通建设与运营安全,有效控制轨道交通控制保护区内工程建设对周边环境的影响,根据《重庆市轨道交通条例》等有关法律法规,结合本市实际,制定本办法。

第二条本市行政区域内进行的轨道交通工程建设,以及在轨道交通控制保护区范围内进行的其它工程建设及作业(以下简称轨道交通控制保护区建设项目),应开展第三方监测工作,其第三方监测相关活动适用本办法。

第三条本办法所称的建设单位就是指重庆市轨道交通工程建设单位及轨道交通控制保护区建设项目建设单位。

施工单位就是指承担轨道交通工程施工及轨道交通控制保护区建设项目施工的单位。

第三方监测单位就是指独立于施工单位与周边建(构)筑物业主以外的第三方监测机构。

第三方监测就是由建设单位委托,通过一定的测量测试仪器、设备,对轨道交通结构设施、围(支)护结构体系、地下水、周边环境及岩土体等的变化情况按一定的周期进行量测、巡查、分析与反馈监测成果,及时反映工程建设对轨道交通及周边环境的影响程度的活动。

本办法中第三方监测包括轨道交通工程第三方监测与轨道交通控制保护区建设项目第三方监测。

施工监测就是指由施工单位委托,承担施工过程中对涉及工程安全的部位、周边环境及岩土体进行监测巡查与信息反馈的活动。

第四条重庆市城乡建设委员会(以下简称市城乡建委)就是本市轨道交通第三方监测的行政主管部门,具体监督工作由其所属建设工程质量监督机构负责。

重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理暂行办法(定稿)

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法重庆市城乡建设委员会目录第一章总则................................................................................ 第二章管理职责与要求 ............................................................... 第三章监测方案.. (4)第四章监测实施............................................................................ 第五章监测预警...................................... 错误！未指定书签。

第六章监督责任............................................................................ 第七章附则.............................................................................. 附件一轨道交通工程第三方监测方案 ...................................... 附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案......... 附件三监测预警分级及预警响应表.. (14)附件四相关法律法规条文...........................................................重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理，保障轨道交通建设和运营安全，有效控制轨道交通控制保护区内工程建设对周边环境的影响，根据《重庆市轨道交通条例》等有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。

城市轨道交通工程监测管理指南

城市轨道交通工程监测管理指南(征求意见稿)1 总则1.1 为了加强城市轨道交通工程监测管理,保障城市轨道交通工程安全质量，制定本指南。

1.2 本指南所称工程监测，是指施工过程中，通过采用一定的测量测试仪器、设备，对施工影响范围内的岩土体、地下水和周边环境及工程围（支）护结构等的变化情况（如变形、应力等）进行经常性地量测和巡视观察，并及时反馈监测成果的活动。

城市轨道交通工程监测包括施工监测及第三方监测。

1.3 本指南适用于城市轨道交通工程施工监测及第三方监测的管理。

1.4 城市轨道交通工程监测管理除应遵循本指南外，还应符合国家、行业现行相关工程建设标准的规定。

2 监测技术管理与预警要求2.1 城市轨道交通工程监测项目主要包括工程围（支）护结构的变形、应力，工程周边环境的位移、倾斜、开裂，岩土体位移、土压力变化，地下水位的动态变化等。

2.2 城市轨道交通工程监测项目及其控制指标应当在施工图设计文件中说明。

其中工程周边环境的监测项目及其控制指标应当经专家论证后确定。

2.3 城市轨道交通工程监测方案，应当根据勘察报告、设计文件、施工方案及工程实际情况编制。

其主要内容应包括监测范围、监测对象、监测项目、控制指标、监测频率、监测方法、测点布置平剖面图、监测组织机构及人员设备配备等。

2.4 工程监测的基准点应布置在工程施工影响范围之外的稳定区域，并保证其埋设稳固、可靠。

工程围（支）护结构监测点应在围（支）护结构施工过程中及时布设；工程周边环境监测点与岩土体、地下水监测点应在施工之前埋设。

基准点、监测点应当按标准规范要求进行埋设，并清晰标识类别、编号、保护要求等信息。

2.5 基准点、监测点应当采取保护措施，并定期巡视。

发现基准点、监测点受到破坏，应及时恢复或补救，保证监测数据的连续性、有效性。

2.6 监测点埋设并稳定后，应至少连续独立进行二次观测，取其平均值作为初始值。

2.7 监测数据应当根据施工进度，严格按照监测方案中的监测频率要求及时采集，保证监测数据真实、连续、准确、完整。

深圳市人民政府关于印发《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》的通知

深圳市人民政府关于印发《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2011.01.07•【字号】深府[2011]5号•【施行日期】2011.01.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府关于印发《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》的通知（深府〔2011〕5号）各区人民政府，市政府直属各单位：《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》已经市政府同意，现予印发，请遵照执行。

深圳市人民政府二○一一年一月七日深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通工程的质量安全管理，保障人民群众的生命财产安全，保证城市轨道交通建设的顺利进行，根据有关法律法规的规定，结合深圳市实际，制定本办法。

第二条在本市行政区域内从事城市轨道交通工程新建、扩建、改建及其监督管理等有关活动适用本办法。

本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。

第三条城市轨道交通工程建设实行质量安全风险管理制度。

建设单位承担工程质量安全风险的综合管理责任，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行质量安全履约管理；勘察、设计、施工、监理、监测等单位根据合同约定承担工程质量安全风险管理的实施责任。

各参与城市轨道交通工程建设的单位（以下简称参建单位）应建立健全质量安全管理体系，设置质量安全管理机构，制定完善的质量安全管理制度，并编制质量安全风险管理专项方案或报告。

第四条建立城市轨道交通工程建设全过程监理制度，工程勘察、设计、施工阶段必须实行监理。

第二章部门职责第五条政府相关部门应当按照各自职能对城市轨道交通工程规划、可研、勘察、设计、施工等阶段的成果、质量安全风险管理专项方案或报告等文件进行审查。

第六条市发改行政主管部门应履行下列职责：（一）在城市轨道交通投资项目的审批和转报管理过程中，对第三方监测、远程监控信息系统等工程质量安全管理措施的费用进行审查；（二）研究提出城市轨道交通工程项目投资计划，适当超前安排线路规划、可研、初步设计阶段的勘察和环境调查工作，并落实相关费用；（三）监督城市轨道交通工程可行性研究阶段的质量安全风险评估工作。

城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨

ｍａｕｅｎｆｒａａａｓｏｋ；）Ｔｅｅｓｐｌｉｓｃｎｍｅｔｈｑｉｍｎｓｆｈｕｌｙａｄｍａａｅｅｔｅｓｒｍｅｔｂｎｒｉｔｎｉｗｒｓ２ｈｓｔｕａｏａｅｔｅｒｕｒｅｔｏｅｑａｉｎｎｇｍｎｏｕｌｒｔｉｔｎｅｅｔｔｏｅｔｉ —ａｙｍａｕｅｎｆｒａｉｔｎｉｗｒｓ３ｈｓｔｕａｏｓａｅａｃｐｅｙｔｅＯｎｒｈｏ－ｆｈｒｐｒｅｓｒｍｅｔｂｎｒｌｒｓｏｋ；）Ｔｅｅｓｐｌｉｎｒｃｅｔｄｂｗｅ，ｔｅＣｎｔｈｄｔｏｕａａｔｉｔｈ
ｕｅｅｔｆｈａｒｎｉｗｒｓｉＮｎｎｓａｘｍｌ．Ｃｎｌｓｎｒｗｒｓｆｌｓ）Ｔｅｅｓｐｌｔｎｒｍｎｅｒｉｔｓｏｋａｊｇａｎｅａｐｅｏｃｕｉｓｄａｎａｅａｌｗ：１ｈｓｔｕａｏｓｏｔｌａｔｎｉｏｏｏｉｉ
ＳｍｅＩｓｅｎＴｈｒ－ａｔｅｓｒｍｅ：ＣａｅＳｕｙｏｂｎＲａｌｏｓｕｓｏｉｄｐｒｙＭａｕｅｎｔｓｔｄｎＵｒａｉ
ＴｒｎｉｏｋａｓｔＷｒｓ
ＷＡＮＧＪａｉｎ（ｈｎａｌａｕｎｌｕｖＣｉＲｉｙＴｎｅＳｒｙ＆ＤｓｎＩｓｔｅＣ．Ｌｄ，Ｔａｊ０１３ｈｎ）ａｗｅｅｇｎｔｕｏ，ｔ．ｉｎｎ３０３，Ｃｉａｉｉｔｉ
ｍａｅｕｈｈｒｃｍｉｇｏｈｘｓｎｔｎａｄｎｏｖｎｒｂｅｎｔｅｉｌｍｅｔｔｎｏｈｈｒ — ａｙｋｐｔｅｓｏｏｎｆｔｅｅｉｉｇｓｄｒｓａｄｓｌｅｍａｙｐｏｌｍｓｉｈｍｐｅｎａｉｆｔｅｔｉｐｒｔｔａｏｄｔ

城市轨道交通工程质量安全检查指南173号文(第三方监测)

附表7 第三方监测单位质量安全检查评分表单位名称：工程名称：序号检查项目检查内容及评分标准标准分数扣减分数实得分数1 资质与资格未具备相应资质承揽业务，扣10分监测项目存在转包或违法分包行为，扣10分监测项目负责人不具备相应专业资格，或无城市轨道交通或类似工程监测经验，扣5~10分监测项目技术人员专业、数量不满足工程所在地相关规定和合同要求，扣2~5分监测项目负责人变更未经建设单位同意（书面变更手续），扣5分监测专业技术人员、一线作业人员未经相关行业机构专业技术培训并考核合格后持证上岗，扣3~5分监测专业技术人员、一线作业人员未经企业质量技术安全培训，扣1~5分102 仪器设备监测仪器设备的类型及数量不能满足监测工程的实际需要，扣2~5分；监测仪器在使用期内无检定证书，各类测试元器件无合格证、标定证书扣2~5分监测仪器设备精度不能满足实际监测工程要求，扣3~5分常用仪器设备日常检校记录不全，扣2~5分53 管理制度未建立或落实监测管理制度，扣2~5分未建立或落实监测质量技术安全责任制度和相应考核、奖惩制度，扣2~5分54 监测方案制定及审查未按规范和合同要求编制监测方案，扣20分未按规定对监测方案进行专家论证，扣20分监测方案未经单位技术负责人、项目负责人签字，或未加盖单位公章，扣5~10分监测方案编制依据不全面或不准确，扣1~5分监测范围、等级确定不合理，扣2~10分监测项目或巡查内容不全，扣2~10分未按设计文件确定监测项目控制指标或控制指标不全，未给定巡查标准，扣20分监测点埋设位置、数量、形式、方法和保护不满足规范要求，扣2~10分未明确对监测控制网及基准点测设要求，扣2~10分20号项目检查内容及评分标准分数分数分数监测及巡查频率、起止条件不明确或不能满足工程要求，扣5~10分无监测信息反馈流程或监测预警标准，扣10~20分仪器监测及巡查方法描述不具体，或不能满足工程要求，扣2~10分监测工作无质量安全保证措施，扣10分监测点布置平剖面图、与相邻环境的关系图、地质剖面图等不全或不规范，扣5~15分5 基准点、监测点埋设及保护基准点或工作基点埋设数量或位置不符合相关要求，扣4~12分监测点（孔）埋设位置、数量与监测方案或工程实际情况不符，或布置方案调整未经审批，扣5~15分监测点（孔）埋设方法或保护措施不符合要求，扣2~10分监测点（孔）编号或类型标识不清晰，扣1~5分监测点（孔）损坏后未及时进行恢复或补救，扣5~15分埋设的监测点未经验收，扣10分156 监测实施未建立监测基准网，或未进行测点初始值采集并形成记录，扣5分未在工程施工影响前对监测点的初始值采集并形成记录，扣2~5分未在工程施工影响前对周边重要环境对象的初始状态进行巡查并形成文字或影像记录，扣2~5分未按监测方案实施现场监测和巡查，扣10分未对监测作业人员进行工作交底，扣2~10分基准点使用前缺少复核联测，扣2~5分现场仪器监测项目或巡查内容不全面，扣2~10分未结合工程进度及监测频率要求进行现场监测和巡查，监测数据或巡查信息不连续，扣2~10分当出现警情或异常等情况时未提高监测及巡查频率，扣15分15号项目检查内容及评分标准分数分数分数7 监测成果监测报表中工点名称、监测时间、工况、仪器设备、气象条件等表头信息不全，巡查报表中施工工况、支护结构、周边环境、监测设施等主要巡视信息不完整，监测人员签字不全，扣2~10分监测报告中未结合工况条件对监测项目数值变化或巡视信息进行分析或安全评价，扣5~15分15监测报告内容不全，成果图表及变形曲线存在缺失，无分析结论及建议内容或内容有误，缺少其他相关内容和资料，扣3~15分监测报告未盖章，或缺少相关人员签字，扣5~10分伪造监测数据，或出具虚假监测报告或监测结论，扣15分8 信息反馈及预警报告日常监测、巡查信息反馈不及时，或反馈对象不全，扣5~10分仪器监测数据或巡查达到预警标准时未及时进行警情报送，扣10分无信息反馈记录或记录不全，扣2~5分109 监测资料归档管理未建立监测资料档案管理，5分原始数据文件、巡查信息、成果报告等监测资料归档不全，或归档资料无统一编号，管理不规范，扣2~5分5合计分数100评价意见：检查人员：检查日期：说明：1、检查评分表满分100分；2、每项扣减分数不得超过该项标准分数；3、3、出现黑体字标志的情形之一时，直接判定为不合格（得分取69分，但当实际得分少于69分时取实际得分）；4、检查评分表中合计实得分数计入汇总表时需进行换算。

浅谈城市地铁车站建设中的第三方监测

构评定和界定相关单位责任的依据。④ 作为地铁建设单位施工期环境评价及保护的一种尝试，后为续地铁建设的管理模式积累经验。另一方面，监以
（）鉴于城市地下工程的复杂性，１基坑施工常处在建筑物和地下管线密集区，坑开挖可能会对周边基
交通模式。其中城市地下轨道交通建设中明挖地铁车站由于开挖深度大，边高层建筑和地下管线密集周
性，使得地铁在施工和使用阶段表现出相当独特和复杂的力学特性和变位ｌ］２。因此需要精确的监测数据
可将监测频率调整为１次／４ｄ１次，（．１～）．３．的频率调整根据监测数据的变化情况确定。（）基坑完成后阶段：５周边建（翁沉降、陶： … 护桩可能还需继续监测一段时间，则ｌ拯原，：殳计要求
０引
言
环境产生一定的影响甚至破坏。为了保护既有建筑物和地下管线的安全，通过第三方监测对其变形进行
随着城市交通量的日益增大以及工程技术的迅
监测，在发生过大变形前及时预警并通过施工处理，
收稿日期：０２０ —２修改日期：０２０— １２１— ５０；２１ —５２
作者简介：建明（９５）男，陈１８一，安徽天长人，肥工大工程试验检测有限责任公司助理工程师合

第三方监测管理办法

乌鲁木齐轨道交通工程第三方监测管理办法新疆乌京基础设施建设管理有限公司第一章总则第一条为规范项目实施阶段的第三方监测管理，建立激励和约束机制，根据第三方监测合同、相关法律、法规、制度、风险管理体系等，制定本管理办法。

第二条本办法适用于乌鲁木齐市轨道交通工程第三方监测管理工作。

第三条本办法是依据第三方监测合同文件，并对有关合同条款细化后编制完成的，本办法的实施并不影响第三方监测单位应遵守的法律、法规和履行第三方监测合同。

第四条本办法由新疆乌京基础设施建设管理有限公司（以下简称乌京建管公司）风险监测部负责组织编写、修订并解释。

第二章职责第五条乌京建管公司风险监测部负责第三方监测管理工作，协调乌京建管公司安质部、工程部、规划设计部、合同部等部门与第三方监测单位的工作关系；组织对第三方监测单位的各项工作进行审查与考评，对第三方监测人员组织机构、仪器设备、管理制度、实施方案、内业资料、现场监测、现场巡视、信息上报及咨询技术等项目及工作质量进行审查，组织对第三方监测单位进行履约检查；协助合同部对作业工作量计量统计审查、接受相关资料的备案、协助第三方监测基础资料的收集等工作。

第六条乌京建管公司工程部负责协调第三方监测单位与施工单位的工作关系。

第七条乌京建管公司安质部负责协调第三方监测单位与监理单位的工作关系。

第八条乌京建管公司规划设计部负责协调第三方监测单位与设计总体、工点设计单位的工作关系。

第九条乌京建管公司合同部负责按合同要求及本办法规定的相关程序进行第三方监测工作计量审查等工作。

第十条第三方监测单位负责在乌京建管公司的统一管理下，按合同的相关要求，实施本项目的第三方监测服务工作。

主要内容包括：第三方现场监测、巡视、信息上报实施方案的编制、专家评审并实施；安全风险咨询服务实施方案的编制、专家评审及实施，包含但不限于以下条款：（1）协助乌京建管公司建立和完善乌市轨道交通安全风险监控管理体系；（2）协助乌京建管公司组织对土建施工、监理单位进行安全风险管理体系培训，监督施工单位、监理单位安全风险管理体系的落实情况；（3）进行乌市轨道交通工程安全风险监控系统平台（以下简称“监控系统”）施工准备期的基础信息资料（安全专项施工方案、监测方案、施工阶段设计图、地质勘察报告、周边环境调查、风险工程分级等）的收集与平台上传和日常维护管理；（4）协助乌京建管公司建立盾构施工实时管理系统，为系统研发单位提供相关配合工作；（5）安全风险信息的收集、分析、预警、处理、反馈及消警工作；（6）对全线安全风险监控进行台账化管理，主要包括：风险源管理台帐、附属工程风险管理台帐、特级风险工程管理台帐、电子版施工图纸收集管理台帐、监测方案管理台帐、专家巡视活动台帐、施工条件验收台帐、各工点风险大事记、工点开工完工时间台账、预警消警动态管理台账、各工点监测点布设、破坏、补设台账等等，工程结束后将上述各台帐提交乌京建管公司风险监测部纸质版和电子版各一份；（7）通过对乌市轨道交通风险事件的总结、教训及经验，协助乌京建管公司不定期组织全线施工单位、监理单位召开风险事件经验交流会；（8）工程结束后提交全线风险事件总结报告，需将全部风险工程以清单形式列出，并详细介绍每个风险事件，内容包括但不限于以下内容：工程概况、风险事件发生时间、工程部位、风险事件过程、产生风险事件的原因、设计情况、现场监测情况、现场巡视情况、施工单位现场应急处置措施、各阶段专家咨询意见、风险事件施工处理措施及技术参数、恢复施工后揭露的处理效果、风险事件的总结教训；（9）进行视频监控系统的日常监控和管理；（10）进行全线施工监测技术培训工作，规范全线各施工单位的施工监测；（11）参与设计院组织的施工监测图纸文件设计审核，参与施工单位组织的施工安全专项方案论证及现场监测点验收，参与监理单位组织的重要部位和环节施工前条件验收；（12）依据工程风险状况发布监测预警、巡视预警，协助乌京建管公司风险监测部发布综合预警；（13）参与风险工程预警及风险事件的现场处置；（14）预警后，第三方监测单位应进行跟踪响应，并监督监理和施工单位的预警响应及消警工作情况，参与施工单位的消警审批工作；（15）配合安全风险事故的调查和处理工作；（16）根据现场风险状况，必要时邀请专家对在施重要风险工程或存在较大安全风险隐患工点进行现场巡视活动；（17）定期参加乌京建管公司组织的安全质量风险周例会和安全质量风险月例会等，并对所辖范围内的工点进行安全风险状态评价；参加风险监测部组织的相关会议，并做相关汇报；（18）协助乌京建管公司对土建施工、监理单位进行履约检查。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析随着城市轨道交通建设步伐的加快，第三方监测在轨道交通建设中的作用日益凸显。

第三方监测是指不属于业主单位或监理单位的独立第三方机构，对工程施工、工程质量等进行独立、客观、公正、科学的监测和评估。

在城市轨道交通建设中，第三方监测扮演着重要的角色，有助于确保工程质量、安全和环保等方面的监督，促进工程施工的规范进行。

对于城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析，具有重要的现实意义。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析需要关注监测机构的选择和评估。

在选择第三方监测机构时，应充分考虑其资质、经验、技术实力等方面的综合实力，以确保其具备独立、客观、公正、科学的监测和评估能力。

还要对监测机构的监测设备、监测方法、数据处理和报告编制等方面进行评估，保证监测工作的科学性和可靠性。

还应合理确定监测机构的监测范围、监测内容和监测周期，确保监测工作的全面性和时效性。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析需要强调监测工作的监督和评估。

监测工作应建立健全的监督机制和评估体系，对监测机构的监测工作进行定期或不定期的审核和评估。

对监测工作的不合格行为或监测数据的失实情况，应及时进行整改和处理，确保监测工作的规范和有效进行。

还需要加强对监测工作的管理和指导，提高监测工作的质量和效率，为城市轨道交通建设提供更加可靠和科学的监测数据和评估结论。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析需要关注监测工作的责任和义务。

监测机构应按照法律法规和合同约定，履行监测工作的责任和义务，确保监测工作的独立、客观和公正。

一旦发现工程质量、安全等方面存在问题，应及时报告并提出相应的整改建议，为城市轨道交通建设提供专业的监测服务和技术支持。

业主单位和监理单位也应加强对监测工作的指导和支持，为监测工作提供必要的资源和条件，共同推动城市轨道交通建设的健康发展。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析是一项复杂的系统工程，需要全社会各方的共同努力和合作。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析随着城市轨道交通的建设规模不断扩大，其中不可避免地涉及到大量的建设资金和工期的控制问题。

为了保证城市轨道交通建设的质量和进度，必须进行第三方监测来对工程的施工、运营和维护环节进行全面的监督和管理。

下面将对城市轨道交通建设中第三方监测的管理进行分析。

一、第三方监测的作用和重要性第三方监测是指由与工程建设相关但与建设主体无利害关系的独立机构负责对工程的施工、运营和维护环节进行监督和检测。

第三方监测的作用和重要性主要体现在以下几个方面：1.保证工程质量：第三方监测能够对工程建设过程中的施工质量进行全面的监督和检测，及时发现和解决施工过程中的质量问题，确保工程达到规定的质量标准。

2.控制工程进度：第三方监测可以对工程建设的进度进行全面的监管，并及时提出合理的建议和措施，确保工程能够按照合同约定的时间节点完成，避免工期的延误。

3.保护公共利益：第三方监测可以对工程建设过程中的环境保护、安全生产等方面进行监督和检测，保护公众的权益，避免工程建设给周边居民和环境带来的负面影响。

4.提高工程风险控制能力：通过对工程建设过程进行全方位的监测和分析，第三方监测能够提前发现和预防潜在的风险和问题，为工程项目提供有效的风险控制措施，降低工程建设风险。

在城市轨道交通建设中，第三方监测的管理模式包括两个环节：机构选择和监测实施。

1.机构选择：在选择第三方监测机构时，应严格按照相关规定进行招标和评审，确保监测机构具备相应的能力和资质，能够独立、客观、公正地开展监测工作。

2.监测实施：第三方监测机构应按照相关合同和规定，开展工程建设的全过程监测工作，主要包括施工监测、运营监测和维护监测。

(2)运营监测：包括对工程建设后的轨道交通线路、车辆和设备的运营情况进行监测和检测，确保运营安全和正常。

为了保证第三方监测的有效管理和实施，需要制定相应的管理策略，主要包括：1.明确监测责任：明确第三方监测的工作责任和职责，明确监测机构和建设主体之间的合作关系和配合方式，确保监测工作的顺利进行。

关于城市轨道交通工程第三方监测的探讨

引言
随着我国城市建设的发展，城市轨道交通的建设势在必行。城市轨道交
ｃ）建立工程监测工作体系，按规定频率独立开展监测工作；
ｄ１按业主要求参加工程例会；ｅ）编制监测工作日报、周报、月报、年报以及工程总结报告，报告中须有详实数据及对工程安全状况的分析评价；ｆ）对工程监测有关的工程安全事故提出技术分析报告。
项工作，旨在保证地铁施工期间基坑自身以及周边环境安全质量。本文依托南昌市轨道交通１号线一期工程第三方监测工作经验，结合上海、宁波、深圳等地的第三方工程实践，介绍了第三方监测的目的、工作范围、工作内容以及工作模式等。关键词：第三方监测地铁工程监测模式
构及周边环境建（构）筑物的变化情况，从而及时、准确的对基坑自身安全及周边环境安全进行客观分析，在危险发生前及时提出预警、报警，供有关各方及时作出反应，尽量避免工程事故的发生。２．２对土建承包商的施工监测数据及时进行比对和校验，避免施工单位进行监测数据的少报、瞒报，使业主及参建各方及时掌握真实有效的监测数据。同时协助业主对施工监测方的监测方案、人员、仪器等进行审查，必要时对其进行一定的技术指导。２．３通过对基坑及盾构区间沿线建（构）筑物及地下管线等进行监测，验证施工方案及环境保护方案的可靠性，及时发现问题，及时采取措施。当发生周边环境破坏时，可以提供独立、客观、公正的监测数据，作为有关单位进行责任界定的依据。

广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法( (2)

广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法创建时间：2015-04-21 18:15 所在部门：建设事业总部质量安全部发布者：办公室文秘室浏览次数：16 次字体：大中小穗铁建总质安〔2013〕1364号关于印发《广州轨道交通工程第三方监测管理办法（试行）》的通知各施工、监理、第三方监测单位，各工程中心：为加强第三方监测单位的管理，总部组织制定了《广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。

特此通知。

广州市地下铁道总公司建设事业总部2013年11月20日广州轨道交通工程第三方监测管理办法（试行）第一章总则第一条为规范广州轨道交通工程第三方监测项目的管理，特制订本办法。

第二条在广州轨道交通工程建设范围内从事第三方监测项目的相关单位和个人，必须遵守本办法。

第三条本办法所称第三方监测，是指在轨道交通工程建设过程中，由建设总部委托独立于承包商和周边环境业主以外的第三方单位，通过采用一定的测量测试仪器、设备，对施工影响范围内的岩土体、地下水和周边环境及工程围（支）护结构、桥梁等的变化情况（如变形、应力等）进行经常性的量测和巡视观察，并及时反馈监测信息的活动。

第二章监测管理第四条第三方监测量测项目主要包括工程围（支）护结构的变形、应力，锚杆、锚索、土钉拉力，高架墩台变形、沉降、裂缝，桥梁梁体跨中挠度，爆破振速，工程周边环境的位移、倾斜、开裂，岩土体位移、土压力变化、开裂，地下水位的动态变化等。

巡视的主要内容包括工程围（支）护体系的变形、开裂、渗漏；开挖面岩土的稳定性；施工影响范围内建（构）筑物的沉降、裂缝等。

第五条监测基准点应布设在工程施工影响范围之外的稳定区域，数量不少于三个，并根据工程情况在施工范围外相对稳定处布设工作基点。

基准点使用前应遵循先检测后使用的原则。

基准点与工作基点定时进行联测，保证监测数据的可靠性。

工程围（支）护结构监测点应在围（支）护结构施工过程中及时布设；工程周边环境监测点与岩土体、地下水监测点应在施工之前埋设。

地铁建设第三方监测实施要点与改进建议

地铁建设第三方监测实施要点与改进建议干这行这么久，今天分享点地铁建设第三方监测实施要点与改进建议的经验。

首先呢，站点选择是个大事儿。

我觉得得找那种具有代表性的点，像在之前一个地铁建设的监测项目里，项目一开始就随便选了几个点，结果到后期才发现那些点根本体现不出关键的沉降或者位移情况。

后来不得不重新补充监测点，那可麻烦死了，还耽误工期和增加成本。

所以说站点选择一定要结合地铁线路走向、周围的建筑分布、地质情况来综合定。

仪器设备这块儿也得把好关。

一些比较精密的监测设备，像水准仪那些，一定要按照标准定期校准。

就好比你家里的秤，如果不准了，你体重数字就乱套了。

我感觉现在很多第三方监测公司，在设备校准上就有点应付事儿。

校准可能半年乃至一年才一次，中间设备很容易出现误差。

我觉得最起码得三个月校准一次。

还有监测的频率问题。

一般来说这要根据不同的施工阶段来定。

比如说刚开始挖掘的时候，我觉得那得一天监测个两三次，因为这个时候对周围环境影响变化比较快。

之前有个项目呢，在这个阶段监测频率设低了，明明旁边的老房子都开始出现小裂缝了，我们还按照一天一次的监测频率来，差点没出大事儿。

哦对了还有数据处理。

数据处理可不能光做做简单的统计就完事儿了。

这就好比你炒菜，不能光把菜扔锅里翻两下就出锅，得进行深度分析，像关联分析、趋势分析之类的。

咱得找出数据背后隐藏的潜在风险。

我之前做的时候就只是简单的算数平均，然后报告里的数据就看着很干巴，根本体现不出什么深层次的问题。

说到改进建议呢，我感觉监管这块儿得加强。

现在是有监管，但还不够严格。

比如说对那些不按标准操作的第三方监测公司，处罚力度很轻。

有些小公司就觉得，大不了就是罚点钱嘛，那点钱跟偷工减料省下来的钱比不算啥。

那这样不行啊，监管得更严。

对于违反标准的，除了重罚，还可以限制他们未来的项目招投标资格。

另外，内部的人员培训也很重要。

我在的公司刚开始很多新员工，那对地铁建设第三方监测完全没概念啊。

地铁基础设施第三方综合检测服务模式分析

地铁基础设施第三方综合检测服务模式分析摘要：地铁是城市公共交通系统中极为重要的组成部分，随着城市化水平的提升，我国地铁交通建设和运营里程都在不断增加。

基于此，本文着眼于地铁轨道运行安全和基础设施检测问题，分析了我国地铁基础设施检测现状，并对地铁基础设施第三方综合检测服务模式进行了论述。

关键词：城市地铁；地铁基础设施；第三方综合检测监测服务模式前言：城市轨道交通的建设大大丰富了公共交通体系，也为人们的出行带来了极大便利。

为了保证地铁基础设施的有效运行，做好安全检测和维护工作至关重要，所以，在实践工作中可以引入第三方综合检测服务模式作业，该模式的应用可以为科学开展地铁基础设施检测、保障工作质量提升奠定良好基础。

1我国地铁基础设施检测现状当前人们对轨道交通的安全运行问题极为关注，所以地铁基础设施检测工作的开展模式和方法也在不断优化。

在已开通地铁的城市中，大多选择以自行购买检测监测设备或委托第三方专业机构来开展监测。

在实践工作当中，地铁基础设施检测主要分为静态和动态两种类型。

其中，静态检测大多以“人工+设备”的方式开展。

将实现对轨道尺寸、状态、焊缝平直度以及结构稳定性的综合检查；还会对接触网进行静态检查，以确定其电阻、重点设备、静电绝缘距离等参数合理。

动态检测则主要依托于自带动力的检测车开展。

比如，安装弓网监测装置，实现对电车动态参数的有效测量。

但现阶段的地铁基础设施检测工作当中，检、修分离情况较为常见，这对检修管理工作的有效开展和检修专业化水平提升都极为不利。

而且，在检测环节大多数地区仍然以人工作业为主，检修的自动化水平相对较低，地铁基础设施检测工作不具备全面性，无法切实完成对基础设施故障的有效评判与核查。

虽然大部分地铁基础设施检测工作都应用了轨道检测车和接触网检查车，但是它们的实用功能较为单一，集成化程度也相对较低，以至于相关工作人员不能同时获得所有检测数据，也难以实现关联性分析。

此外，在当前的基础设施检测当中，地面监测尚未实现全线覆盖，这导致监测工作存在盲区，而且监测工作整体的信息化管理水平并不高，不能基于先进的数据挖掘和分析技术开展故障分析与诊断。

城市轨道交通建设工程第三方监测管理初探

城市轨道交通建设工程第三方监测管理初探
黄婉莹
【期刊名称】《中国工程咨询》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】城市轨道交通建设大多通过城市地面高层及文物建（构）筑物多、地下管网密稠的区域，易引起周边土力平衡破坏，对周边环境的安全造成影响和破坏。

为了加强轨道交通工程安全管理，由第三方监测单位介入轨道交通建设过程中并对其实施科学监测。

【总页数】3页(P29-31)
【作者】黄婉莹
【作者单位】广州中咨城轨工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析 [J], 吉喆
2.北京市住房和城乡建设委员会关于轨道交通建设工程第三方监测工作有关要求的通知 [J],
3.浅析城市轨道交通建设工程质量管理 [J], 董延鹏
4.现代化城市轨道交通建设工程管理策略研究 [J], 毛佳艳
5.住房和城乡建设部出台管理办法规范城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

监测技术管理措施和质量控制措施

1.1技术管理组织机构我院将组建广州市轨道交通二十一号一标段第三方监测现场项目部，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任项目负责人，项目负责人负责整个监测项目的总指挥工作；指导检（监）测人员严格按照监测要求进行工程监测，确保监测质量。

在项目负责人的统筹下，项目部分为技术组、后勤组、财务组及安全组。

（1）技术组：技术负责人的带领下负责现场的监测及内业数据的处理，外部的协调等工作；（2）后勤组：负责项目部所有人员的饮食及住宿等内容；（3）财务组：负责项目的收入与支出及预算，材料的购买等相关；（4）安全组：负责现场监测人员及项目部的安全。

其中技术组承担监测工作的主要承担小组，其下属又分为六个小组，分别履行以下职能：现场量测小组：保证人员固定、设备固定、观测线路固定的三固定原则，保证仪器工作正常，现场量测技术过关，注意施工安全。

数据处理小组：现场观测的数据要及时输入计算机进行妥善保存，数据导入准确，软件更新及时，理论基础全面。

信息反馈小组：系统方便快捷，反馈及时到位。

各自职能。

各负责人在监测过程中行使各自职能，必须做到以下几点：现场量测：保证人员固定、设备固定、观测线路固定的三固定原则，保证仪器工作正常，现场量测技术过关，注意施工安全。

数据处理：现场观测的数据要及时输入计算机进行妥善保存，数据导入准确，软件更新及时，理论基础全面。

信息反馈：系统方便快捷，反馈及时到位。

1.2技术管理规章制度1.2.1监测技术要求总则制定本项目监测技术要求总则，主要有以下几点：（2）监测数据必须是可靠真实的，数据的可靠性由测试元件安装或埋设的可靠性、监测仪器的精度以及监测人员的素质来保证。

监测数据真实性要求所有数据必须以原始记录为依据。

任何人不得篡改、删除原始记录。

（3）监测仪器的选型，要考虑最大可能需要的量程并根据隧道工程只在地下施工期内使用的性质选用满足安全监测要求、合适的仪器。

（4）监测应综合考虑施工期监测与运营期健康监测，合理选择、布置测点和仪器。