城市地铁车站施工成本管理与控制探讨

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地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨

地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设涉及到众多领域，其中包括土建工程。

地铁车站的土建工程造价是整个地铁建设项目中的重要组成部分，对于项目的整体成本和质量起着至关重要的作用。

地铁车站土建工程造价的控制涉及到众多因素，包括但不限于地质条件、施工工艺、设计方案等。

如何有效控制土建工程造价，成为地铁建设过程中亟待解决的问题。

通过对地铁车站土建工程造价控制方法的研究和探讨，可以为地铁建设项目的成功实施提供有力的支持和保障。

对地铁车站土建工程造价控制进行深入分析和研究具有重要的现实意义和理论价值。

本文旨在对地铁车站土建工程造价控制进行全面的探讨和分析，探讨其影响因素、控制方法、存在的问题，以及结合实际案例进行深入分析和讨论，并提出建议和展望，旨在为地铁车站土建工程造价控制提供可行的解决方案和发展方向。

1.2 研究意义地铁车站土建工程造价控制是地铁建设过程中非常重要的一环，其研究意义主要体现在以下几个方面：1. 帮助提高工程管理水平：通过对地铁车站土建工程造价控制的研究，可以有效提高工程管理水平，降低施工成本，提高工程效率，确保工程质量，从而推动地铁建设顺利进行。

2. 促进经济可持续发展：地铁建设对于城市的发展具有重要的促进作用，而地铁车站土建工程造价控制的研究可以有效降低建设成本，提高投资效益，从而促进经济的可持续发展。

3. 推动行业技术创新：地铁车站土建工程造价控制的研究可以促进行业内技术的创新和进步，推动相关领域的发展，为地铁建设提供更好的技术支持。

4. 为政府决策提供参考：对地铁车站土建工程造价控制进行深入研究可以为政府相关部门提供科学的建设策划和决策依据，推动地铁建设与城市发展的良性互动。

1.3 研究目的研究目的是通过对地铁车站土建工程造价控制进行分析与探讨，深入了解造价的影响因素、控制方法和存在的问题，从而为提高土建工程的经济效益和管理水平提供建议和借鉴。

地铁车站施工成本控制分析

地铁车站施工成本控制分析当前城市的急速发展掀起了轨道交通建设的高峰，既给施工企业带来了发展机遇，又使其面临巨大的挑战。

施工企业的发展前提是盈利，没有利润企业将无法生存，发展壮大更成了一句空话。

这就要求企业狠抓成本管理，在满足业主各项要求的前提下实现经济效益最大化。

为此，根据某地铁车站施工过程中的成本控制经验谈几点体会。

标签：地铁施工；成本控制随着城市的快速发展，交通基础设施建设成为关乎民生的大事。

城市轨道交通以它的快速、便捷、节省土地、干扰较小、节约能源及减少污染等诸多优点成为现代化大都市最重要的交通工具之一。

因此，各大城市都在大力发展地铁建设。

然而，地铁市场竞争日趋激烈，在低价中标、微利润的情况下承揽施工任务已经司空见惯。

如何控制成本，实现经济效益最大化成为项目管理的核心环节。

这就要求项目以成本管理为中心，建立全项目覆盖、全过程控制、全员参与的管理体系，并遵循过程控制、开源与节流并举等原则严控项目成本，提升盈利能力。

结合某地铁车站成本控制取得较好效果的经验，在这里针对如何控制地铁施工过程中的成本谈一些做法及想法。

1培养全员成本意识，实现成本控制全员参与项目成本管理需要全体工作人员共同实现，可很多职工在意识里认为成本管理只关乎成本、财务、物资、机电等几个部门，与自己无关。

日常管理活动中普遍存在“各司其职”、“自扫门前雪”的做派，结果就是技术部门在编制施工方案时只注重安全、可靠性而忽略方便、经济性；生产管理人员只注重施工生产进度与便利而忽略资源配置的合理性；物资管理人员在材料采购上对价格和质量不能兼顾，未做到物美价廉；劳务队伍施工过程中只干不算，材料、人力浪费严重等情况。

因此，本项目从开工初就注重对全体职工的成本意识培养，例如在日常例会中及时公开项目成本盈亏情况，并分析盈亏原因，而不像某些项目竣工后普通职工都不清楚工程是亏是盈，让大家感觉自己和成本控制不沾边。

俗话说“兄弟齐心，其力断金”，因此项目鼓励职工对成本管理的意见和建议畅所欲言，从中择优采纳。

地铁机电安装工程造价管理与成本控制探究

地铁机电安装工程造价管理与成本控制探究地铁机电安装工程是指在地铁车站、隧道、车辆段等地铁工程中，涉及到电梯、扶梯、自动扶梯、站台屏蔽门、消防设施等设备的安装和调试工作。

地铁机电安装工程的施工过程中，涉及到工程造价管理与成本控制，是保证工程质量和进度的重要环节。

本文将探究地铁机电安装工程造价管理与成本控制的相关问题，并提出相应的解决思路。

一、地铁机电安装工程造价管理的重要性地铁机电安装工程的造价管理是指在工程施工过程中，对工程造价进行控制和管理，以确保整个工程的经济效益和质量。

由于地铁机电安装工程通常规模较大，足以影响整个工程的成本和进度，因此造价管理显得尤为重要。

1.1 工程造价管理对成本控制的意义地铁机电安装工程的施工涉及到人力、材料、设备、施工机械等多个方面的成本，这些成本的控制和管理对于保证工程整体成本的控制至关重要。

只有通过有效的造价管理，才能保证工程成本不会超支，从而保证工程的可持续发展。

通过对工程造价的管理，能够从成本的角度出发，提高工程质量。

因为有效的造价管理意味着资源的合理利用，这对提高工程质量具有重要意义。

只有通过精细的成本控制，才能够确保工程的质量不受影响。

地铁机电安装工程的进度通常是受限的，而经济效益需要通过合理的工期来实现。

工程造价管理可以通过有效的成本控制，确保工程进度的顺利进行，提高工程进度保障。

在地铁机电安装工程的造价管理过程中，存在着一些问题，如材料价格波动、施工工艺变更、人力成本上涨等。

如何解决这些问题，提高工程造价管理的效果，是当前亟待解决的问题。

2.1 加强供应链管理，降低材料成本优质的供应链管理可以对工程造价起到很大的作用。

在地铁机电安装工程中，各种材料的选购对工程成本影响巨大，而供货商的信用、产品质量、及时交付等方面影响都需要得到合理的控制，以防止不必要的成本增加。

2.2 合理选择材料，优化成本结构地铁机电安装工程所使用的材料种类繁多，而每种材料的性能、价格差异也很大。

浅谈地铁工程施工中的造价管理与控制

浅谈地铁工程施工中的造价管理与控制发表时间：2016-07-28T14:22:24.040Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：兰玉[导读] 本文对地铁施工中的造价管理和控制进行分析和研究。

广东华隧建设股份有限公司广东广州 510000摘要：地铁工程是解决交通隐患，减少交通压力的一项利国利民的工程建设项目，在地铁建设过程中不仅仅要对地铁的施工工艺以及施工质量进行关注，更加要注意的是地铁的施工造价，控制施工成本，保障施工质量，提升施工进度是地铁建设所树立的目标。

无论是在建设设计阶段，还是在施工过程中都需要对造价进行有效的控制，基于此，本文对地铁施工中的造价管理和控制进行分析和研究。

关键词：地铁工程；施工；造价；管理控制城市的轨道交通是减缓城市交通运行压力的一种有效办法，也有利于促进城市交通结构的调整和布局。

地铁是地下交通的大动脉，在建设过程中具有投资高和专业性复杂的特点，地铁的建成涉及到百万人的利益，这样就需要在建设过程中对投资进行有效的管理和控制，降低工程造价，提升工程质量。

一、地铁工程造价管理和控制的必要性我国城市进程的不断加快，城市的交通建设对于人们生活的影响已经十分深远。

地铁是重要的交通枢纽，也是人们日常生活和工作中都不可缺少的一种交通工具。

地铁工程在建设过程中不仅仅周期长，建设技术复杂而且工程量比较大，涉及到的行业也非常广泛，这样无疑中就增加了地铁建设的投资，在施工阶段也可能因为种种原因出现设计变更的事件，为了能够有效的保障地铁施工的有序进行就需要引进先进的技术，提升工程建设的进度，将工程造价控制到最低。

地铁和其他交通工具相对比，还有环保能力强，运行稳定以及运行量大和速度快的特点，由此强化地铁建设对于建立生态城市，促进节能减排也有良好的效果和作用。

那么在地铁的施工过程中，对造价进行管理能够节约很多的工程资金，对于城市轨道的良好发展具有极大的推动作用。

地铁工程施工过程中，影响施工成本的因素非常多，成本的控制是造价的一部分，因此需要实际情况对工程造价进行有效的控制。

地铁运营成本控制和轨道交通可持续发展

地铁全生命周期成本控制和轨道交通可持续发展轨道交通运营具有全日不停运转、多专业多系统多工况交叉运行、服务质量持续需求持续提升、重资产、收入来源局限于票务和运营补贴等特点，使得轨道交通运营成本不断提升，据不完全统计在整个轨道交通运营行业内基本都是处于亏损甚至严重亏损的状态。

1、城市轨道交通运营成本构成分析城市轨道交通运营成本构成主要包括有人工成本、能耗、维修费用、运营服务及经营管理费用等5大部分，其中人工成本、能耗和维修费用的成本之和占比就高达90%，因此，要降低运营成本，主要以以下三个方面着手。

（1）人工成本城市轨道交通运营人工成本具有人员基数大，技术含量不高、劳动密集等特点，平均约45人/公里，成本约占总体30%。

因此，如何通过提升工作效率和工作饱和度来降低员工数量，从而降低人工成本是关键。

个人认为，有以下几点可以着手尝试：一是利用现有的大数据技术，对各岗位人数需求、作业人数等指标进行量化，确定各项作业人数需求，有效降低劳动工时成本和提升员工工作饱和度；二是在不影响运营安全和服务质量的前提下，尽可能把车站设备日常维护作业安排在白天执行，可提高工作效率和降低夜间作业疲劳风险，；三是对部分车站设备外观、功能的日常巡检进行融合开展或者通过智能化巡检设备来取代人工巡检，减少劳动输出；四是对本分劳动密集型、技术含量较低且安全风险较低的设备系统进行委外维护；五是可对部分岗位进行融合，实现一岗多责。

（2）能耗成本能耗成本约占总成本30%，主要包括电力、水、燃料等，其中电力是能耗的重中之重，约占总能耗80%，主要是用于动力牵引、设备供电及照明用电，能耗在一定程度上可控，水主要是生活用水较多，与客运量成正比，属于必要性支出，可控性不大；燃料是北方用于供暖，南方基本不用，可忽略不计。

通过本次培训，从设备运营管理的角度，对如何降低电力能耗成本总结如下：一是可以通过利用数字化建设对客流进行深度分析，进一步优化列车行车间距，动态增减列车班次，最大程度减少牵引能耗；二是关于设备车站通风系统、照明系统、售检票系统等设备进行启停优化，分时段、结合动态客流分析进行优化，有效降低设备能耗。

在建哈尔滨地铁施工成本管理浅析

在建哈尔滨地铁施工成本管理浅析作者：彭明珠来源：《管理观察》2012年第06期摘要：对建筑企业而言，项目的成本管理是实现企业利润最大化手段。

我中铁十三局集团有限公司承担的哈尔滨地铁一期工程延长线工程包括：哈尔滨南站站、哈南停车场出入场线、哈尔滨南站站-农科院站区间，论文通过对在建的哈尔滨地铁一期工程延长线工程项目的分析，从工程的成本核算、成本预测、成本计划、成本控制、成本分析和成本考核等成本管理出发，对施工企业工程项目成本核算问题作了粗浅探讨，以期对我集团承担的哈尔滨地铁工程成本管理工作起到积极地指导作用。

关键词：建筑企业在建项目成本管理哈尔滨地铁1.概述追求成本最小化和利润最大化，是建筑企业项目管理的直接动机和首要目的。

我国现阶段项目的成本管理水平低、耗费高，经济效益差，一直是制约建筑企业生存和发展的重要因素。

这几年我国大部分建筑企业在项目成本管理上下了很大功夫，也收到了一定的效果。

但是整体而言，效果有限。

为之，如何搞好我国建筑企业项目的成本管理仍是我们面临的一大课题。

哈尔滨市地铁一期工程，线路起点位于医大二院站处，经黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站。

过延兴路后，线路进入西大直街，布置于西大直街西侧，并在和兴路口南侧设清滨公园站。

过七政街后，利用既有“7381”工程沿西大直街、东大直街向东北方向布设，沿途设西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站等车站。

过一曼街后，利用既有“7381”工程段结束（利用约5.4km），线路向东北方向沿南通大街、东直路布设，并设工程大学站、太平桥站、交通学院站，此后，线路穿太平公园至桦树街，沿桦树街至哈尔滨东站，在南直路口设南直路站，在站前广场设哈尔滨东站站。

一期工程线路全长14.33km，全部为地下线，设16座地下车站，设太平桥车辆段，分别接轨于太平桥站和交通学院站。

设控制中心1座、主变电所2座，以及相应的机电系统专业配套工程。

我中铁十三局集团有限公司承担的地铁一期工程延长线工程包括：哈尔滨南站站、哈南停车场出入场线、哈尔滨南站站-农科院站区间。

城市轨道交通运营成本规制与管控的探析

ACCOUNTING LEARNING131城市轨道交通运营成本规制与管控的探析陆春晓无锡地铁集团有限公司摘要：近年来，为缓解城市交通压力，促进地方经济发展，我国不断加强规模以上城市的轨道交通建设。

据统计，截至2019年，国内开通地铁运营线路的城市达到40个，运营里程6,736公里。

在轨道交通行业快速发展的同时，轨道交通的票价不仅受到政府管控，同时也受到城市居民经济状况的限制，大多数城市中的票价低于整体的运营成本，从而形成亏损。

本文深入分析运营成本构成和核定标准，提出轨道交通运营成本规制方法及控制管理策略，并形成政府补贴建议，以促进轨道交通事业的健康发展。

关键词：轨道交通；成本规制；成本管控；政府补贴引言无锡地铁1、2号线分别于2014年6月和12月开通运营，地铁集团秉承“建一流地铁，创运营典范”的总体要求，扎实抓好运营企业“保安全、提服务、控成本”的核心理念，有序落实各项举措，确保了运营的安全平稳。

为更好地落实“公共交通优先发展”战略，行业公益性、运作市场化相结合的机制，需要建立科学合理地铁运营成本规制方法和政府补贴机制，调动轨道交通企业降本增效的积极性，促进企业持续、健康发展。

一、运营成本规制的定义及原则（一）运营成本规制定义运营成本规制是在合理的范围内，对交通企业的成本划定相应的范围，并根据实际的情况来建立合理的交通运营的标准，对其成本进行科学的管理，以此为依据来对计算与定价和调价相关的政府对城市交通的财政补贴。

（二）运营成本规制基本原则（1）合法性原则。

对规制成本进行计算时，不同的收费项目应在法律法规允许下进行计算。

（2）相关性原则。

成本费用计算的过程中，应根据轨道交通企业的运营数据进行各项成本的计算，保证数据真实有效。

（3）合理性原则。

针对成本费用的计算，其各个项目需符合交通运营的实际需求，按照科学的方式进行计算与核定，同时保证在计算过程中使用的计算方法和相关的指标符合国家规定和行业的标准。

无锡地铁运营成本的有效和持续控制研究

无锡地铁运营成本的有效和持续控制研究摘要 2022年，无锡地铁在四线稳定运营的基础上，正加速掀起“四线共建”的热潮，随着地铁事业的快速发展，地铁运营过程中的能耗和基础设施完善工作使得运营成本增加。

通过研究无锡地铁运营有限公司组织层面、指标层面和执行层面正在进行成本管理措施，结合财务和生产视角，探讨运营成本的有效和持续控制。

关键词成本控制财务视角生产视角浴盆曲线1 背景概况2021年12月17日，随着无锡地铁4号线投入运营，由1号线、2号线、3号线一期、4号线一期组成，覆盖梁溪区、滨湖区、锡山区、新吴区、惠山区5个市辖区，运营里程113.53千米，共设车站85座的无锡地铁正式迈入网络化运营新时代。

地铁为公益性基础设施，目前各项收入、补贴已经不能够弥补各项成本支出，缺口极大。

在收入、补贴受制于客流和政府拨款不可能显著增加的背景下，成本的有效和持续控制就尤为重要，关乎企业生命线。

2 现状调查回顾2022年，围绕无锡地铁运营有限公司的既有成本控制是否有效，是否持续，从公司、部门和个人三个维度，就组织层面、指标层面和执行层面进行现状调查。

2.1 组织层面无锡地铁运营有限公司目前已经建立了预算与成本控制管理委员会，负责公司经营活动预算、成本控制的分析、考核，并对控制成本、降低成本提出建议等工作：1、全面负责公司预算与成本控制管理工作，研究制定预算与成本控制规划、目标、制度及考评办法，建立健全预算与成本管理体系。

2、原则上每年召开一次委员会会议，审议年度财务预算方案、决算方案、影响企业年度目标完成的预算调整方案，审议超预算的资金调动使用事项。

3、负责总结、分析预算与成本管理情况，研究、协调和解决执行中的问题，审议决定成本控制成效和激励方案，批准预算考核结果。

同时，以月和季为单位组织开展公司生产经营会，分析当月/季度公司年度经营目标完成情况，对下月/季度重点事项进行了预警和布置可以说，从年到月的来自组织层面的管控是目前成本控制的核心。

城市轨道交通车站装修造价分析与控制

城市轨道交通车站装修造价分析与控制作者：戴卢军来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：近年来，随着国内经济快速发展和城市规模不断扩大，城市轨道交通成为解决交通问题、扩大城市规模、提升城市形象和促进经济增长的新措施。

建设城市轨道交通的城市越来越多，但是城市轨道交通工程造价高，投资巨大，对建设城市的地方财政造成很大的压力，是制约城市轨道交通发展速度的首要难题。

城市轨道交通工程是一个综合性工程，影响工程造价的因素错综复杂，本文着重分析了影响城市轨道交通站装修造价的因素和论述了控制城市交通站装修的一些措施。

关键字：城市轨道交通站，装修，造价，分析和控制中图分类号： TU723 文献标识码： A一、引言随着改革开放的进程，经济的发展，城市化进程加快、城市地域扩大、人口猛增、交通量迅速加大，有限的地面道路的扩展满足不了机动车增长的需求，尤其是私家车倍增，致使交通阻塞、车速下降、环境污染严重、能耗增加，影响到城市的社会经济的持续发展。

城市交通问题是城市发展的生命线，而城市轨道交通（含地铁）具有大运量、快捷、污染少、少占城市用地、能耗少、安全、准时、舒适等一系列优点，是解决城市交通问题的最佳途径。

然而城市轨道交通工程造价又是限制其发展的一个重要瓶颈，而城市轨道交通站的装修造价又是该工程建设造价的一大部分。

对装修造价进行合理的控制，对于降低工程建设成本和促进城市轨道交通的发展都具有积极的意义。

二、城市轨道交通站装修的特点1、点多面广、装修施工周期长、交叉作业面多、管理成本高目前，国内城市轨道交通站装修工程，按线路分标段进行施工招标，一个标段通常由几座相邻车站组成。

根据主体结构完工时间和现场实际情况，车站的开工时间不统一，交工时间相同。

一个标段的几座车站同时或相继开始施工，工作面较为分散，作业面间跨度大，涉及专业系统协调单位较多。

装修施工中与相关单位、专业密切配合协调，共同制定进度计划，并按时间段、工期节点给出装修工作面，施工周期较长，交叉作业面多，管理成本较高。

地铁车站施工成本控制论文

浅论地铁车站施工成本控制摘要：地铁施工技术复杂，风险较大，受影响因素众多，成本控制必须采取各种手段并行贯穿整个施工管理的全过程。

不断提高项目成本管理水平，采取有效的项目成本管理手段，对于施工企业的生存与发展，极其重要。

关键词：工程项目；成本控制；过程中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：1概述地铁市场的蓬勃发展，各施工企业对地铁市场的竞争日趋激烈。

同时，近年来伴随着全民质量、安全意识和建设单位对工程质量、安全文明施工要求逐渐提高，使项目成本管理已成为决定施工企业是否在市场竞争中站住脚，能否长期向前发展的关键因素。

施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。

成本管理就是要通过有效地计划、组织、控制和协调等工作，实现设定的成本控制目标，降低成本费用，实现企业利润的最大化，为企业取得良好的经济效益。

项目成本管理贯穿于整个项目的施工过程，是一个动态的管理过程。

以下本人结合天津站交通枢纽工程轨道换乘中心（49-60轴）车站施工，谈一下对成本管理的认识。

2工程概况天津站交通枢纽工程轨道换乘中心（49-60轴）工程位于后广场东侧既有新兆路地下，主体为轨道换乘中心工程地铁2号线天津站站后渡线段及地铁2号线大里程盾构井，长约80m，宽15.3～20.5m。

主体结构为地下四层矩形钢筋混凝土框架结构，基坑渡线段深约24.8米，端头井段基坑深26.3米，顶板覆土2.3米，地下负一、二层采用明挖法顺作法施工，开挖深度约为12.5m，地下负三、四层采用盖挖逆作法施工。

3车站施工项目成本管理措施3.1根据施工图纸核算工程数量以施工组织设计为依据编制项目施工成本计划。

目前地铁工程施工招标为清单项目招标，合同工程量中的钢筋数量、混凝土数量均存在不同程度的差别，最终导致合同工程量与结算工程量出入较大。

地铁车站施工成本控制

浅谈地铁车站施工成本控制摘要：本文紧密结合地铁车站的施工，根据其各种特点，阐述了地铁车站在投标阶段、施工前阶段、施工阶段、决算阶段成本控制经验和办法，这对今后承接新一轮轨道交通建设任务的施工企业控制成本具有极大的借鉴意义。

关键词：地铁车站特点成本控制管理随着世博会的结束，上海又将迎来新一轮的轨道交通建设。

和前一轮建设高峰相比，这一轮的建设工程密集度将有所降低，而欲加入建设的施工队伍又不会明显减少，这样势必造成施工企业间更加激烈的商务竞争，加上业主更严格的招投标价格控制，施工单位如何在满足各项要求的前提下，控制施工成本，提高经济效益，这就要求项目管理者对工程项目全过程进行有效的成本控制，完善各项管理制度，细化各环节的控制。

下面笔者根据在地铁车站施工中的经验谈几点粗浅体会。

一、地铁车站施工的特点和其他市政工程相比，地铁车站施工具有以下特点：1、总工期长而有效工期紧地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒”。

由于普遍存在业主前期动迁、管线搬迁及交通翻交的滞后，实际总工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍。

大部分时间土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又非常的紧迫，往往需要非常规的“赶工”来完成业主的节点工期。

2、合同要求严业主为了规避风险，合同条件相对较严。

不但规定了所有因业主的原因造成的等工以及施工期间材料价格上涨均不予增加费用外，还规定了所有措施费一次性包干，包括对周边建筑物管线的保护及维修，这样就给图纸以外的工作量签证带来了很大的困难。

3、盈利空间小地铁施工在上海是一项成熟的工艺，业主对各施工单位的实际施工成本都非常了解，所以招标限价往往已贴近施工成本；由于施工总工期长，施工单位又面临了材料、设备、人工的价格上涨压力；加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间非常小。

4、施工难度大我公司基本承担了施工难度较大的车站，如两线、三线换乘，基坑开挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地处闹市，交通翻交复杂，周边管线、建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难度非常大。

地铁工程全生命周期造价管理与控制研究

工程管理2018年第13期295随着时代的发展，地铁工程建设成为市政现代化建设的重要组成部分，并逐渐成为城市规划建设的重要内容。

地铁项目建设周期长、施工复杂、地质条件多变且项目投资巨大，如何对该项目造价进行有效的管理和控制，是地铁项目建设单位面临的重要课题。

1　地铁工程全生命周期造价管理概述地铁工程全生命周期造价管理的是指地铁工程在全生命周期内所产生的项目规划、设计、施工、竣工到项目运营终结期间所发生的费用。

整体来说，全生命周期造价管理就是对工程产品整个生命周期的成本进行汇总和管理，从而实现对建筑工程造价的全面组织管理，降低项目管理风险和成本。

全生命周期造价是在上述理论应用范畴内，充分权衡项目建设阶段和运营阶段造价，以实现工程全生命周期内总造价最小化的思想和方法。

造价管理与控制的思想应当贯穿于项目决策阶段、设计阶段、施工阶段和运营维护阶段的成本管理，不应只局限于工程项目的建设阶段，更应当贯穿于项目的运营维护阶段的造价管理，主要是因为随着运营时间的推移，其运营维护费用成线性正相关关系。

在地铁工程项目中，工程项目全生命周期造价包含建设成本和运营成本两个方面。

建设成本主要包括前期准备、征地拆迁、土建建设、地铁车辆、机电设备、项目贷款利息及其他费用；运营阶段的造价管理主要包括营业支出和营业外支出两个方面，营业支出包括生产成本、管理费用和财务费用三个方面。

2　地铁工程全生命周期造价管理与控制策略基于上述理论，笔者认为地铁工程全生命周期造价管理与控制应从以下几个方面入手。

2.1　投资决策阶段投资控制在项目决策阶段，投资估算是否合理对项目融资方式的选择和后期概预算造价管理和造价控制具有重要的作用，是地铁项目决策的重要依据之一。

为确保投资估算的质量，应当结合城市发展规划和实际需求，在已完成项目的基础上进行合理的编制，从而提高项目估算的准确性。

同时，在投资决策阶段，政府应从实际出发，合理制定建设标准，不应过高或过低。

地铁车站造价分析与控制

地铁车站造价分析与控制摘要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，对几个城市的十几个地铁车站( 高架车站和地下车站) 土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可采取的措施，以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法，从而达到合理控制造价的目的。

关键词:地铁; 车站; 造价; 分析; 控制随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作和生活。

地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。

通过对近年参与设计的上海、南京、宁波、深圳等城市20 多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。

地铁车站有高架车站和地下车站2 种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异。

本文拟对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。

1高架车站地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2 种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房( 含上下部结构) 、出入口、人行天桥、建筑装修及其他( 含地面辅助用房、附属设施等) 费用。

下面以13 个高架标准车站的初步设计概算为例，分析高架车站的造价组成及各项费用指标，如表1、表2 和图1 所示。

使命：加速中国职业化进程使命：加速中国职业化进程用的2%。

由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价。

城市轨道交通运营成本分析与控制策略研究

城市轨道交通运营成本分析与控制策略研究摘要：城市铁路运输在减轻公共交通压力方面发挥着重要作用，可以加强城市不同地区之间的联系，连接城市，促进城市经济发展。

在现阶段，人口稠密的城市交通面临巨大压力，现有交通系统已经在努力满足需求，这导致了城市铁路运输。

尽管铁路运输具有巨大的优势，其建设和运营成本较高，但施工后仍需要大量运营投入，由于其公共设施的性质，其成本效益仍然较低，全球盈利的城市铁路运输可以计算在内。

因此，必须实施合理的运营成本控制战略。

关键词：城市轨道交通；运营成本；控制策略1城市轨道交通运营成本结构城市铁路运输的运营成本结构主要指施工完成后所需的总成本，主要包括劳动力成本、能源消耗、生产维修成本、财务成本、资产减值等，其中劳动力成本指工资、奖金、员工福利、奖金等支出，员工教育基金、工会基金等，用于直接为运营工作的员工。

能源消耗是铁路运输运营中消耗的水、电、燃料等的能源消耗。

生产和维护成本是维护城市铁路设备在运行中容易出现各种问题的成本，而维护设备、车辆的成本是维护成本。

财务费用是铁路交通因施工融资而产生的利息费用，这部分利息费用在施工期间全额资本化，运营后产生的利息费用开具发票，即财务费用。

2城市轨道交通运营成本分析2.1人工成本劳动力成本是支付给公司员工的工资成本，主要包括员工工资、奖金、津贴和补贴、员工福利、社会保险费、住房应急基金等，如图3所示。

有鉴于此，全国主要城市地区的平均劳动力成本预计为每年15-20万元，一线城市相对较高。

在确定单位人工成本价格后，核心必须发展运营线的组织结构和人员配置，目前国内最先进的水平不超过40人/公里，包括设备设施的运营和维护人员，如站长、加油站站长、站长、机组部组长、，列车司机等设备和设备包括车辆、土木工程、线路、电力、机电、通信、信号等7名专业工程师、工头、技术人员和维修人员等，以北京大兴机场线为例，预计员工人数将达到1200人左右，预计年总人工成本约为2亿元。

深圳轨道交通造价及控制探讨

深圳轨道交通造价及控制探讨由于地铁对方便市民出行、缓解城市的交通压力有很大好处，目前国内的地铁修建工作进行的如火如荼。

但是地铁的修建需要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。

据计算，中国修地铁的成本是每公里约5亿元左右。

因此对于地铁修建的成本需要进行详细的概预算。

结合地铁修建的造价谈一些看法。

标签：地铁造价;施工;成本控制1 引言随着我国城市规模的扩大、城镇人口的快速增加，城市的交通压力逐渐增大、交通事故逐年递增、城市的空气污染和噪音等环境问题进一步恶化，为保证城市的良好运行，交通问题首先需要解决。

由于地铁有节约土地、减少噪声、减少干扰、节约能源、减少污染等方面的优点，目前国内很多大中型城市将地铁的修建工作提到议事日程上来。

但是地铁的修建成本高、修建工期长，制约着地铁修建工作大面积开展。

地铁的造价可达每公里5亿元，甚至有些地方达到每公里7、8亿元，目前地铁的修建主要靠国家投资，因此需要研究在保证质量的前提下如何控制地铁的造价，管理好有限的资金具有重要的理论和实际意义。

深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。

始建于1999年，开通于2004年，随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。

目前深圳地铁已开通四条线路包括罗宝线（原一号线）罗湖至深大段、蛇口线（原二号线）赤湾至世界之窗段、龙岗线（原三号线）高架段及龙华线（原四号线）南段。

在建的除了上述四条地铁线的部分外，还有环中线未通车。

在深圳的中长期规划中，到2030年，总规划里程将达到585.3公里。

如果按照5亿元计算，总投资将超过2900亿元，因此需要进行科学的把关，将好钢用在刀刃上。

2 降低地铁造价的措施2.1 项目初期的造价控制首先，应根据城市的结构、功能、资源、经济状况、城市交通现状和现实需求，选择与城市发展相协调的地铁模式进行地铁的投资建设。

对于初期决策阶段，决策的合理性直接影响到地铁后续的造价控制。

地铁运营成本指标分析与控制研究

地铁运营成本指标分析与控制研究刘婷青岛地铁集团有限公司运营分公司摘要：本文从地铁运营实际出发，阐述了地铁成本指标的主要影响因素，如何通过分析主要指标反映成本的水平，并提出控制管控的经验和措施。

关键词：地铁；成本指标；分析地铁以其运行快速准时、能源低碳环保、运输效率高等特点，逐渐成为城市公共交通系统的主要力量，在地铁行业快速发展、线路不断扩张的同时，需要充分关注高昂的运营维护成本。

通过建立和分析运营成本指标，能够从一个侧面反映地铁运营水平情况，有针对性的提出改善建议，剖析运营亏损的形成原因，探寻效益提高的方法，从而促进企业进一步发展。

一、成本指标相关因素地铁运营成本构成复杂、维修专业繁多，每类成本的发生影响因素不尽相同，按照行业经验，一般运营成本涉及如下驱动因素：(一)线路规模因素：现阶段不同城市的地铁发展规模水平存在较大差异，成熟地铁城市具有发展起步早、开通线路多、运营时间久、运行里程长等特点，与其他新兴城市差异较大，故成本指标的选取应充分考虑线路规模的影响，特别是线路数量及线路长度的因素影响。

受线路规模因素影响的指标主要有：每公里配员、每站动照用电、每公里设备设施维修费、每站保洁成本等。

(二)行车效率因素：与传统制造行业产品可直观计量、单位成本可精确计算不同，地铁作为交通运输行业，其主要产品为提供的运输服务，行车效率作为产品计量的主要因素对单位成本具有很大影响，为使成本指标更具客观性，行车效率因素应给予充分考虑。

受行车效率因素影响的指标主要有：车公里成本、车公里牵引用电、车公里维修成本等。

(三)资产数量因素：地铁运营是规模庞大的资产密集型行业，资产种类繁多、型号各异，涉及土建、线路、车辆、车站设备、供电电器、通信、信号、自动售检票等多种设备，资产数量很大程度上影响运营成本，特别是维修成本的发生金额。

受资产数量因素影响的指标主要有：司机配备率、单列车维修费等。

(四)客流水平因素：地铁的产品服务对象为乘坐旅客，客流数量的高低虽不能直接影响运营成本，但可间接反映地铁运行的效益水平，故成本指标中此类因素也应给予考虑。

深圳地铁运营标准成本管理探索实践

深圳地铁运营标准成本管理探索实践【摘要】深圳地铁作为国内发展迅速的城市轨道交通系统之一，其运营管理面临着诸多挑战和机遇。

本文围绕深圳地铁运营标准成本管理展开探讨，首先分析了深圳地铁运营的特点和成本管理现状，然后深入探讨了深圳地铁运营标准成本管理的实践情况，并对其效果进行评估。

通过对成本管理的探索与实践，总结出了一些管理经验，并对未来的发展进行了展望。

深圳地铁运营标准成本管理的探索与实践为城市轨道交通系统的管理提供了有益的借鉴，有助于提升运营效率，降低成本，提高服务质量，推动城市轨道交通系统的可持续发展。

【关键词】深圳地铁，运营标准，成本管理，探索实践，效果评估，管理经验，未来展望1. 引言1.1 研究背景研究背景：深圳地铁的运营管理一直是城市发展的重要组成部分。

随着城市人口的增长和交通需求的增加，深圳地铁作为城市主要的交通工具，承担着越来越重要的作用。

而深圳地铁的运营成本管理一直是一个备受关注的话题。

面对日益增长的运营压力和成本挑战，深圳地铁管理部门急需找到一种有效的成本管理方式，以提高运营效率，降低成本支出，保障运营的合理性和可持续性。

在目前的经济形势下，探索和实践深圳地铁运营标准成本管理，不仅有助于提高深圳地铁的运营效率和服务水平，还对其他城市地铁运营管理具有借鉴意义。

对深圳地铁运营标准成本管理的探索和实践，是一个具有重要意义的研究课题。

本文将围绕深圳地铁运营的特点和成本管理现状，探讨深圳地铁运营标准成本管理的具体探索和实践，以及对成本管理效果进行评估和总结，为深圳地铁管理部门提供有益的管理经验和未来发展的展望。

1.2 研究意义深圳地铁作为城市重要的公共交通系统，其运营管理对于城市发展和市民生活都具有重要意义。

而成本管理作为管理的重要组成部分，对于地铁运营的效率和可持续发展至关重要。

深入探索深圳地铁运营标准成本管理的实践意义重大。

通过研究深圳地铁运营的成本管理现状，可以发现其中存在的问题和不足，从而找到提升管理效率和节约成本的有效途径。

关于地铁维保施工项目的成本控制及测算

关于地铁维保施工项目的成本控制及测算发布时间：2021-04-20T02:23:55.952Z 来源：《新型城镇化》2020年23期作者：张金玲[导读] 近年来，地铁项目招标由更多企业参与和获得，这表明地铁建设有向全社会所有企业开放的趋势。

中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海 201101摘要：就目前的发展状况来看，轨道交通有着很大的优势。

它不仅容量大、速度快而且有着较高的安全系数，随着我国经济社会的快速发展与进步，我国城市地铁建设也取得了巨大的发展。

地铁已经成为我国大中型城市重要的公共交通方式之一，其对社会经济具有巨大的促进作用，但其损坏和缺乏维修也随之而来，文章以具体的地铁维保施工项目为例，对地铁维保项目的成本控制、施工工艺、成本费用的测算做了一些探讨。

关键词：地铁维保；成本控制；施工工艺；成本测算近年来，地铁项目招标由更多企业参与和获得，这表明地铁建设有向全社会所有企业开放的趋势。

地铁维保也是一样，对于地铁维保施工企业来说，获得招标的价格必然是投标企业中较低的，如何从该项目中获取相应的利润是企业管理者必须思考的问题。

众所周知，企业的核心竞争力在于产品的差异性和较低的成本。

对于参与城市地铁维保的企业来说，要提高企业经济效益、增强企业的竞争水平和生存能力，只有全面推行项目成本管理的先进方法、优化施工组织设计、加强成本考核和内部经济核算，在确保工期、安全、质量的前提下，努力降低项目成本。

因此，本文就这一现实，对地铁维保项目的成本进行研究，提出降低地铁维保企业成本的方法。

只有加强企业内部的成本管理，使得企业在地铁维保项目成本的控制走上制度化、正规化的道路，才能提高地铁维保施工企业的盈利能力。

1.地铁维保工程项目成本控制的现状近些年来，由于许多城市地铁的不断投入使用，地铁维保施工任务将迎来了前所未有的发展机遇，属于一个新的市场业务，但是维保施工条件比较特殊，必须在不影响运营的前提下，每天晚上必须要列车停运后 12 点半施工人员才能进入站台进行安全技术交底，12：50进去轨行区内施工，准备时间预计 10 分钟，1 点钟才可以正式进入施工状态； 3 点钟必须停止施工；3 点半前必须撤出轨行区，做到工完料清。

暗挖地铁车站下穿既有地铁车站施工成本控制

暗挖地铁车站下穿既有地铁车站施工成本控制摘要：伴随着我国城市现代化建设的不断进步，全国城市轨道交通的建设也取得了重大突破，在城市轨道交通线路的建设规划工作中，经常会出现暗挖隧道穿越既有线路的问题，近距离施工时相对复杂且互相影响，施工风险极大，可能危及既有线地铁正常运营和施工现场周边建筑设施的安全，如何最大限度降低这些影响，确保地铁车站暗挖隧道施工顺利开展，同时保障既有线路的正常安全运行，已经成为比较重要的研究课题。

本文结合重庆市轨道交通10号线红土地车站土建工程案例，对暗挖地铁车站下穿既有地铁车站施工成本控制进行了探讨。

关键词：深埋暗挖地铁车站；成本控制；下穿既有运营地铁车站；引言在我国现代城市建设中，地下空间的开发利用已成为一个重要的组成部分。

市政地铁工程施工日益增多。

此类轨道交通项目大多数位于城市中心，由于地形地貌环境比较特殊，为保证地面交通的正常运行以及减小对周边居民的生活影响，市政地铁车站施工多采用暗挖法大断面施工，新建地铁工程受地下空间的限制及既有地铁换乘的需要，因此近距离穿越既有地铁线路施工大断面隧道不可避免。

穿越方式一般有3种，上穿、侧穿、下穿，其中暗挖地铁下穿既有线地铁工程施工技术难度最大，风险最高，施工成本的控制成了一个关键的问题。

1、工程概况红土地车站位于重庆市五红路主干道下方，是重庆轨道交通10号线与既有运营6号线的换乘站，车站起点里程为K12+192.745，车站终点里程为K12+414.745，总长度222米，最大开挖面积为475.8平方米，车站主体采用暗挖法施工，总建筑面积为24168平方米，大致呈南北向布置，采用15米岛式站台，单拱双层（局部三层）结构。

车站二次衬砌结构宽25.2米，高20.81米为复合式衬砌结构。

车站埋深很深，顶部覆盖层厚度约68～73m。

本站与6号线红土地站“十”字换乘，共设置2座风道、4个安全出入口、1座无障碍电梯井、4个出入口及6个换乘通道（其中2个换乘通道为预留）。