车辆故障处理培训讲义

车辆故障处理培训讲义一、车门类故障的处理1、单个车门故障的处理：1)重新开关门一次，故障仍存在，保持车门/屏蔽门在打开状态；2)司机报行调，播临停，通知车站协助；3)司机将故障车门记录在手上；4)司机到现场切除故障车门（切除车门的方法按故障处理指南的规定操作），切除车门后必须确认切除开关在隔离位，确认切除灯亮，反推车门确认车门锁好；5)回司机室确认故障车门有门“切除图标”，关好车门屏蔽门后，确认站台好了信号，凭车载信号/地面信号动车。

注：“切除装臵红色标记处于水平位”、“车门的红色切除指示灯亮”、“显示屏的车门图标为切除图标”以上任意一条都可作为判断车门切除的依据；而反推门页是确认车门锁好的最关键步骤。

２、司机关好车门后，单侧关门灯不亮的处理：1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，相应侧门关好灯不亮时，重新开关车门一次；2)故障仍存在，司机确认显示屏车门图标是否为关好状态，如果有车门图标异常，则按单个车门故障处理流程处理。

3)如显示屏车门图标均为关好状态，司机试灯，查看关门灯是否亮，不亮说明指示灯烧损，可正常动车。

4)如试灯亮，（一般显示屏车门图标栏会出现单侧车门环路红色），列车不能动车时；司机报行调，故障发生的第一站需申请到现场逐个确认车门状态。

（确认方法见备注）5)确认所有车门关好后，报行调申请旁路车门动车运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

6)后续各站出现同样故障时，无需到现场确认车门状态，只需确认显示屏车门图标正确后，即可申请旁路车门动车。

注：１、故障发生的第一站，保持车门在关闭状态，司机在PSL盘上打开屏蔽门后，带上钥匙逐个确认车门状态。

２、旁路车门操作：在ＡＴＰ保护下，司机先操作“门允许按钮”，出现车门旁路图标后，（因现阶段列车还不能动车，动车时显示屏会出现“车门没有关闭”的信息），司机还需要操作电器柜的“车门旁路开关”才能动车；URM模式下直接申请操作电器柜的“车门旁路开关”即可动车。

３、司机关好车门后，两边关门灯不亮的处理：1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，同时两边关门灯不亮，试灯正常。

2)如出现有疏散门图标为黄色，司机检查相应端A车的8QF03有无跳闸，跳闸请复位后正常动车。

3)如无跳闸或复位不成功，列车不能动车，司机确认所有车门图标正常后，（一般显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色），报行调，申请旁路车门动车。

4)动车时司机要做好到达下一站后可能会出现有单节车车门不能打开的现象，司机提前报行调做好预想（由行调通知车站列车停站开门后，发现有车门不能打开及时引导乘客上下客）。

5)到达车站后，如出现有某节车车门不能打开，司机报行调，马上到相应车检查8QF03有无跳闸，跳闸请复位，如无跳闸或复位不成功，报行调视客流情况清客退出服务或继续按上述第３点要求操作到前方终点站退出服务。

注：8QF03跳闸后会出现两边关门灯不亮，显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色，且相应车车门无法打开；8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

4、整列车门不能打开的处理（在ATP保护下且停车精度在正常范围内）：1)司机查看有无开门使能信号，无开门使能信号，请按压门允许按钮给出开门使能信号（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）；当开门指示灯不亮时，司机第一时间试灯。

2)如仍不能给出开门使能信号，报行调申请按压强制开门按钮给出开门使能信号，给出信号后再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

3)如仍无开门使能信号，司机人工播“车门延时打开的广播”，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

4)无跳闸，报行调，申请切除ATP给开门使能信号开门。

5)如仍无开门使能信号（两边开门指示灯不亮），司机报行调申请操作零速旁路后，按压开门按钮尝试开门。

6)仍无法开门，申请换端开门清客或解锁车门清客退出服务。

7)如有开门使能信号不能打开车门(（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）)，司机尝试按压关门按钮3S后再按开门按钮；8)如仍不能打开，司机操作备用开门按钮开门；9)如仍不行，将门模式开关打到“MM位”尝试开门。

10)如仍不能打开，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

11)仍不能开门，报行调申请按压强制开门按钮，再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

12)如仍不能打开，操作零速旁路尝试开门。

13)仍不行，切除ATP开门（切除ATP后无法开门，操作零速旁路开关至合位，再次尝试开门）。

14)仍不行，申请换端开门或手动解锁车门清客退出服务。

注：1、司机按压开门按钮的时间必须大于3S。

2、切除ATP开关车门后运行到下一站重投ATP或按行调指示执行；当重投ATP后仍无法开门（需要切除ATP才能正常开关车门），报行调建议后续各站切除ATP运行到前方终点站退出服务。

5、单节车门不能打开的处理：1)司机在车门打开后必须通过显示屏确认所有车门图标为打开状态。

2)发现单节车门不能打开时，司机检查8QF02/8QF04/8QF03有无跳闸，跳闸请复位。

3)无跳闸或复位不成功，司机报行调，视客流情况清客退出服务或继续运行到前方终点站退出服务。

注：1）8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

2）8QF02/8QF04跳闸后显示屏显示相应车门图标红色。

6、整列车门不能关闭的处理：1)司机按压关门按钮后车门不能关闭（按压时间大于2S以上），司机重新按压开门按钮2S后再按压关门按钮。

2)如仍无法关闭，尝试按压备用关门按钮能否关门。

3)如无法关闭，司机将门模式开关打至“MM位”尝试关门。

4)如无法关闭，在ATP保护下，司机报行调尝试按压门允许按钮出现门旁路图标后，观察车门能否自动关闭。

（如无ATP保护则无需进行此操作）5)仍无法关闭，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关打下，车门将会自动关闭。

6)车门关好后，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位，后续各站均出现此故障司机按上述步骤操作。

注：如8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位后车门又自动打开，则报行调，保持该开关为打下状态，申请操作车门旁路（2SA08）动车。

二、制动类故障的处理：1、制动类相关自动开关的名称、跳闸现象及处理A车：1）2QF14(制动EP2002电源1) 位臵：A车2位端左侧设备柜跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标是红色,状态栏显示停放制动(已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标)，运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。

2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2）2QF15(制动EP2002电源2) 位臵：A车2位端左侧设备柜跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动,司机台停放制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

B车：1）2QF14 (制动EP2002电源1) 位臵：B车1位端左侧设备柜跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动（已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标）,运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h 失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。

2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2）2QF15 (制动EP2002电源2) 位臵：B车1位端左侧设备柜跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动,司机台停放制动/常用制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），，停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2、紧制不能缓解的处理：故障现象：车辆屏状态栏显示：紧急制动，气压表红针为2.8-3.0bar。

(此时ICU图标为白色或自检状态)1)列车在ATP保护下出现紧急制动不能缓解，司机首先查看信号屏紧急速度是否为0及主用端OBCU是否红点，现阶段如出现主用端OBCU红点时有部分列车不能动车，紧急制动不能缓解（车辆与信号接口未完善），OBCU红点的处理参照‘信号故障处理补充建议’中的规定执行；紧急速度为0时，司机查看信号屏有无提示按压确认按钮对话框，有司机确认前方信号开发后按压确认按钮释放速度。

2)如信号屏显示正常，司机检查主风压力是否大于5bar，（主风压力低于5bar会触发紧急制动，此时司机需等待空压机打风至7bar）。

3)如主风压力大于7bar，司机报行调申请复位主控钥匙后尝试动车，并可尝试操作主风压力低旁路动车。

4)如仍不能缓解，司机报行调尝试切除ATP动车。

（如果在ATP切除模式,由于超速或其他原因造成紧急制动，待列车停稳后，将牵引手柄回零，松开警惕按钮，等3秒后再尝试牵引（如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警惕按钮等3秒，再尝试牵引）,若紧急制动消失, 报告OCC,继续运营）。

5)仍不行，司机报行调申请操作零速旁路动车，（切除ATP后司机留意两边开门指示灯是否亮，如零速继电器故障，切除ATP后两边开门指示灯不亮）。

6)仍不行，司机报行调建议清客，并申请操作紧急牵引开关尝试动车（如有存车线的车站可申请清客换端尝试动车）。

7)仍不能缓解，立即请求救援。