“铁水联运”再出发——访中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原
集装箱铁水联运工作阶段总结会在连云港召开
集装箱铁水联运工作阶段总结会在连云港召开作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第1期文图仲其庄2012 年12 月15 日，交通运输部和铁道部在连云港市召开集装箱铁水联运工作阶段总结会。
会议决定，继续在两部确定的合作机制框架下，在运输网络建设、体制机制创新、信息化、服务功能完善、服务质量提高等方面继续努力，加快推进。
交通运输部副部长徐祖远、铁道部副部长胡亚东、江苏省副省长史和平出席会议并讲话。
据了解，根据国家区域经济发展战略的总体要求和“十二五”规划精神，交通运输部和铁道部合力共抓综合运输体系建设，2011 年5 月10 日签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。
一年多来，在交通运输部、铁道部等相关单位和地方政府的共同努力下，集装箱铁水联运工作取得显著成效。
2011 年，全国集装箱铁水联运量达到194 万标箱，同比增长19%。
2012 年1至11 月份，全国集装箱铁水联运量达到183 万标箱，同比增长4%，其中6条示范通道发送集装箱120.6 万标箱，有效助推了中西部地区外向型经济的快速发展。
徐祖远在讲话中指出，在全国上下认真学习党的十八大精神之际，交通运输部、铁道部在连云港联合召开全国集装箱铁水联运工作会，是继2011 年5月份两部签署合作协议以来，继续深入推进铁水联运加快发展的重要会议，也是两部把学习贯彻十八大精神落到实处、用科学发展观指导铁水联运又好又快发展的重要举措。
在集装箱铁水联运工作推进过程中，交通运输主管部门与铁路部门进一步加强合作，港航企业与铁路运输企业的协作更加深入，各级地方人民政府加大集装箱铁水联运的政策扶持力度，口岸有关部门对铁水联运集装箱的管理更加开放，这些可喜成果说明集装箱铁水联运工作方向正确、措施得力、成效显著，也为进一步提升我国集装箱铁水联运发展水平积累了宝贵经验。
加快集装箱铁水联运发展是一项事关经济发展大局的长期而艰巨的任务，对于转变交通运输发展方式，促进水路、铁路事业发展具有十分重要的现实意义。
努力提高我国集装箱铁水联运发展水平
努力提高我国集装箱铁水联运发展水平作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第1期交通运输部水运局局长宋德星一年来集装箱铁水联运工作回顾一是通力协作，集装箱铁水联运量快速增长。
2011 年5 月10 日，交通运输部和铁道部签署《共同推进铁水联运发展合作协议》，在合作协议的框架下，两部高度重视集装箱铁水联运推进工作的落实，共同签发了《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》。
根据当时实际情况，首批选定了6 条集装箱铁水联运通道开展示范项目，并于2011 年10 月12 日在连云港组织召开了“集装箱铁水联运现场推进会”。
2011 年下半年以来，各铁路局、港口企业、航运企业以及港口所在地政府通力协作，努力增开集装箱班列，做好铁水联运衔接。
经过各方的共同努力，2011 年，全国集装箱铁水联运量达到194 万标箱，同比增长19%，总量创历史最高。
其中，1～4 月完成57 万标箱，同比增长13%；5～12 月完成137 万标箱，同比增长22%；6 条集装箱铁水联运示范通道发送集装箱135.2 万标箱，同比增长29.8%，其中直达班列79.94万标箱，同比增长37.2%。
2012 年1～11 月，全国集装箱铁水联运量达到183万标箱，同比增长4%，其中6 条示范通道发送集装箱120.6 万标箱。
虽然受国际经济形势疲软、国内经济增速减缓的影响，全国集装箱铁水联运增长速度有所放慢，但总量上仍继续保持了稳定增长态势。
这说明一年多来我们在集装箱铁水联运上取得了很大成绩，港口集装箱集疏运结构调整出现了可喜变化。
二是加大投入，积极推进基础设施建设。
一年多来，以实施示范项目为依托，各地普遍加大了建设投入，完成和开工了一批集装箱港站、内陆无水港、铁路集装箱站场等基础设施项目。
比较有影响的项目是：宁波口岸完成北仑港站第一阶段改造扩能工程，年作业能力新增12 万标箱。
大连港集团在大连市政府和沈阳铁路局的支持下，在吉林省新增双辽、德惠、穆棱3 个集装箱铁水联运内陆节点。
中国交通运输协会联运分会理事会
部际指导委员会委员名单为发挥中国交通运输协会联运分会联系政府和企业的桥梁纽带作用，第六届理事会邀请国家委、部、局中对联运分会进行业务指导的有关领导同志担任部际指导委员会委员。
首批接受邀请的领导同志有：1.苏顺虎铁道部运输局副局长2.徐亚华交通运输部道路运输司副司长3.杨赞交通运输部水运局副局长4.董宝青工业和信息化部信息化推进司副司长会长、副会长名单会长郑明理中国交通运输协会副会长中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理副会长名单（按姓氏笔画为序）1.于庆新中铁铁龙集装箱物流有限公司总经理2.王占铙北京铁运新世纪物流有限公司董事长3.王恩森中国交通运输协会联运分会第五届理事会秘书长4.邓剑江贵州山水物流有限公司总经理5.田广文青岛港（集团）有限公司副总裁6.付彬大连港集团有限公司副总经理7.白煜伟天津市联运公司总经理8.刘权连云港港口集团有限公司副总裁9.刘刚中远国际货运有限公司总经理10.李尔涛吉泰物流有限公司总经理11.何德仁安徽迅捷物流公司董事长兼总经理12.吴建中铁道部信息技术中心主任13.张昭中国外运长航集团有限公司陆运事业部总经理14.张建辉广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理15.陈键宾嘉里大通物流有限公司董事总经理16.陈康强重庆公路运输（集团）有限公司副总经理重庆联运物流总公司总经理17.赵明奎天津港（集团）有限公司副总裁18.郑忠甫潍坊联运有限责任公司董事长兼总经理19.钟成中铁集装箱运输有限责任公司副总经理兼中铁国际多式联运有限公司总经理20.胡松茂浙江省金华市中宇物流有限公司总经理21.姚平营口港务集团有限公司副总裁22.高原交通部规划研究院副院长23.奚治月盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理24.黄小文中海集装箱运输股份有限公司总经理25.黄小平中铁联合国际集装箱有限公司副总经理26.黄远成上海远成物流有限公司董事长27.梁伟华中国物流公司总经理28.黎智强广东省佛山市联运总公司常务副总经理中国交通运输协会联运分会第六届理事会常务理事、理事名单（常务理事129人，理事176人）北京市常务理事：1.郑明理中铁集装箱运输有限责任公司董事长兼总经理2.王恩森中国交通运输协会联运分会第五届理事会秘书长3.李军（牧原）中国交通运输协会联运分会第六届理事会秘书长4.张国永中铁集装箱运输有限责任公司综合部部长5.康卉北京市运输管理局联运处处长6.王占铙北京铁运新世纪物流有限公司董事长7.刘刚中远国际货运有限公司总经理8.吴建中铁道部信息技术中心主任、党委书记9.张昭中国外运长航集团有限公司陆运事业部总经理10.陈键宾嘉里大通物流有限公司董事总经理11.钟成中铁国际多式联运有限公司总经理12.高原交通部规划研究院副院长13.黄小平中铁联合国际集装箱有限公司副总经理14.梁伟华中国物流公司总经理15.高峰中铁特货汽车物流有限责任公司董事长、总经理理事：1.郑明理中铁集装箱运输有限责任公司董事长兼总经理2.王恩森中国交通运输协会联运分会第五届理事会秘书长3.李军（牧原）中国交通运输协会联运分会第六届理事会秘书长4.张国永中铁集装箱运输有限责任公司综合部部长5.康卉北京市运输管理局联运处处长6.王占铙北京铁运新世纪物流有限公司董事长7.刘刚中远国际货运有限公司总经理8.吴建中铁道部信息技术中心主任、党委书记9.张昭中国外运长航集团有限公司陆运事业部总经理10.陈键宾嘉里大通物流有限公司董事总经理11.钟成中铁国际多式联运有限公司总经理12.高原交通部规划研究院副院长13.黄小平中铁联合国际集装箱有限公司副总经理14.梁伟华中国物流公司总经理15.高峰中铁特货汽车物流有限责任公司董事长、总经理16.石金花北京中港联运物流公司董事长、总经理天津市常务理事：1.李中天津联合运输办公室主任2.白煜伟天津市联运公司总经理3.赵明奎天津港（集团）有限公司副总裁理事：1.李中天津联合运输办公室主任2.黄洪山天津联合运输办公室副主任3.白煜伟天津市联运公司总经理4.赵明奎天津港（集团）有限公司副总裁河北省常务理事：1.许爱朝河北省发改委工业局经济运行处处长2.王双景邯郸市联运公司经理3.利保须石家庄市联运总公司集装箱业务部经理理事：1.许爱朝河北省发改委工业局经济运行处处长2.王双景邯郸市联运公司总经理3.郭爱民河北省邢台市路通联运物流有限责任公司经理4.戴国庆冀运集团股份有限公司总经理5.利保须石家庄市联运总公司集装箱业务部经理山西省常务理事：1.郝茂杰山西大捷国际贸易有限公司总经理理事：1.郝茂杰山西大捷国际贸易有限公司总经理2.武艺山西汽车运输集团有限公司副总经理内蒙古自治区常务理事：1.段新来内蒙古交通运输协会常务副会长2.王艺生内蒙古德美多式联运有限责任公司包头分公司总经理3.秦勇包头市日盛货运代理有限公司总经理4.朱庆让内蒙古浩通能源股份有限公司总经理理事：1.段新来内蒙古交通运输协会常务副会长2.王艺生内蒙古德美多式联运有限责任公司包头分公司总经理3.秦勇包头市日盛货运代理有限公司总经理4.朱庆让内蒙古浩通能源股份有限公司总经理辽宁省常务理事：1.于庆新中铁铁龙集装箱物流股份有限公司总经理2.张忠诚大连市联运公司经理3.魏忠志营口市联运总公司总经理4.付彬大连港集团有限公司副总经理5.姚平营口港务集团有限公司副总裁6.陆峥营口新港集铁物流有限公司总经理7.兰辉大连集益物流有限公司总经理8.孙铁鸿沈阳运输集团有限公司联运公司董事长9.宁鸿鹏锦州新时代集装箱码头有限公司副总裁总经理理事：1.于庆新中铁铁龙集装箱物流股份有限公司总经理2.张忠诚大连联运有限责任公司董事长3.魏忠志营口市联运总公司4.付彬大连港集团有限公司副总经理5.王均胜丹东联运有限公司董事长6.孙铁鸿沈阳运输集团有限公司联运公司董事长7.姚平营口港务集团有限公司副总裁8.陆峥营口新港集铁物流有限公司总经理9.兰辉大连集益物流有限公司总经理10.连捷大连港水陆联运公司总经理11.宁鸿鹏锦州新时代集装箱码头有限公司副总裁总经理吉林省常务理事：1.曲录喜吉林市集装箱联运总公司总经理2.陶季平长春市联运公司经理3.菅汉文吉林中粮生化能源销售有限公司副总经理4.朴在国长春大成实业集团有限公司营销总监理事：1.曲录喜吉林市集装箱联运总公司总经理2.陶季平长春市联运公司经理3.房贵全白山市联运公司总经理4.菅汉文吉林中粮生化能源销售有限公司副总经理5.朴在国长春大成实业集团有限公司营销总监黑龙江省理事：1.马国富哈尔滨市联运公司2.韩玉喜哈尔滨综合运输服务公司总经理上海市常务理事：1.黄小文中海集装箱运输股份有限公司总经理2.黄远成远成集团有限公司董事长、总裁3.于泉上海铁洋多式联运有限公司总经理4.杜桂龙上海浦江联运有限公司总经理理事：1.黄小文中海集装箱运输股份有限公司总经理2.黄远成远成集团有限公司董事长、总裁3.于泉上海铁洋多式联运有限公司总经理4.杜桂龙上海浦江联运有限公司总经理5.陈梦槐唯智信息技术（上海）有限公司总裁江苏省常务理事：1.周怀成江苏省联运有限公司经理2.王永华南京市联运有限责任公司董事长3.周德天无锡联运有限责任公司董事长、总经理4.沙贤理苏州市联运有限公司总经理5.方卫峰常州联运有限公司总经理6.翟涛镇江德龙港务联运有限责任公司总经理7.刘权连云港港口集团有限公司副总裁8.沈海平苏州华铁祥通国际货运代理有限公司总经理9.侯昉南京先行和一运输贸易有限公司总经理10.喻振东江苏新为多式联运有限公司董事长理事：1.周怀成江苏省联运有限公司经理2.王永华南京市联运有限责任公司董事长3.周德天无锡联运有限责任公司董事长、总经理4.沙贤理苏州市联运有限公司总经理5.方卫峰常州联运有限公司董事长6.翟涛镇江德龙港务联运有限责任公司总经理7.缪永金江苏省江阴市联运有限公司董事长8.夏斌泰州市联运公司9.韩忠江苏盐阜公路运输集团联运公司经理10.刘权连云港港口集团有限公司副总裁11.沈海平苏州华铁祥通国际货运代理有限公司总经理12.侯昉南京先行和一运输贸易有限公司总经理13.喻振东江苏新为多式联运有限公司董事长14.陈栋连云港新东方国际货柜码头有限公司常务副总经理浙江省常务理事：1.楼跃刚浙江省经济和信息化委员会经济运行处副处长2.林厚国浙江省交通运输协会联运物流委员会秘书长3.胡松茂浙江金华中宇货联运有限公司总经理4.陈曦杭州市货运管理服务中心（杭州联运公司）主任5.宋万里温州长运宏高国际货运有限公司总经理6.王作明上虞市作明联运有限公司董事长7.童孟达宁波港股份有限公司总经济师理事：1.楼跃刚浙江省经济和信息化委员会经济运行处副处长2.林厚国浙江省交通运输协会联运物流委员会秘书长3.胡松茂金华市中宇物流有限公司总经理4.陈曦杭州市货运管理服务中心（杭州联运公司）主任5.范华表慈溪市公铁联运有限公司董事长、总经理6.吕伟庆浙江双飞运输有限公司董事长7.金国华台州金典物流有限公司总经理8.朱建宝桐乡市濮院物流园区发展有限公司董事长总经理9.宋万里温州长运宏高国际货运有限公司总经理10.蔡文娟仙居联运有限公司董事长、总经理11.王作明上虞市作明联运有限公司董事长12.蒋小平浙江铁道发展集团有限公司金华分公司总经理13.童孟达宁波港股份有限公司总经济师14.张首鸣浙江飞达物流有限公司总经理15.龚建忠浙江诚信物流有限公司总经理16.陆建立慈溪市华邦物流中心总经理17.胡灵飞浙江路网物流有限公司董事长安徽省常务理事：1.董涛宜安徽省联合运输办公室主任2.何德仁安徽迅捷物流有限公司董事长3.宗永华宁国市联运物流有限公司董事长4.卞鞍生马鞍山市联运有限责任公司董事长理事：1.董涛宜安徽省联合运输办公室主任2.王书爱黄山市联运公司经理3.桂欢生安徽省池州市贵池联运有限公司董事长4.宗永华安徽省宁国市联运物流有限公司董事长5.何德仁安徽迅捷物流有限责任公司董事长兼总经理6.卞鞍生马鞍山市联合运输有限责任公司董事长7.李良濉溪县联运公司董事长8.胡波安徽省六安市联运公司经理9.徐杰蚌埠市联运公司经理10.黄士林淮南市联运公司经理江西省常务理事：1.王秀芝江西省交通运输与物流协会秘书长2.陈幸福九江兴源货运代理有限公司总经理理事：1.王秀芝江西省交通运输与物流协会秘书长2.陈幸福九江兴源货运代理有限公司总经理福建省常务理事：1.李友栋福建省交通运输协会秘书长2.庄鸿辉鸿达物流有限公司总裁3.苏世林福建省晋江市通达公铁联运公司总经理4.吴金环厦门泉冠物流有限公司总经理5.何文章福建恒通国际货运有限公司董事长6.陈伟煌福建泉州信达物流有限公司总经理7.林天送泉州丰泽亿豪储运有限公司总经理8.蔡立群厦门港务发展股份有限公司总经理9.林庆丰北八道（厦门）物流集团有限公司董事长理事：1.李友栋福建省交通运输协会秘书长2.庄鸿辉鸿达物流有限公司总裁3.苏世林福建省晋江市通达公铁联运公司总经理4.吴金环厦门泉冠物流有限公司总经理5.何文章福建恒通国际货运有限公司董事长6.陈伟煌福建泉州信达物流有限公司总经理7.林天送泉州丰泽亿豪储运有限公司总经理8.蔡立群厦门港务发展股份有限公司总经理9.林庆丰北八道（厦门）物流集团有限公司董事长山东省常务理事：1.沈忠武济南市联运总公司总经理2.郑忠甫潍坊联运有限责任公司董事长3.王晓明威海市联运有限公司总经理4.张文祥德州大力联运有限公司总经理5.郝守志枣庄市联运有限公司董事长6.孙风翔青岛交运联运有限公司总经理7.田广文青岛港(集团)有限公司副总裁8.王芃青岛远洋大亚物流有限公司海铁物流总监9.赵强山东陆桥国际货运代理有限公司总经理10.曾滨山东中铁物流有限责任公司总经理理事：1.孙风翔青岛交运联运有限公司总经理2.沈忠武济南市联运总公司总经理3.郑忠甫潍坊联运有限责任公司董事长4.王晓明威海市联运有限公司总经理5.郝守志枣庄市联运有限公司董事长6.张文祥德州大力联运有限公司总经理7.邢广举聊城市九州联运有限公司8.田广文青岛港(集团)有限公司副总裁9.王芃青岛远洋大亚物流有限公司海铁物流总监10.赵强山东陆桥国际货运代理有限公司总经理11.曾滨山东中铁物流有限责任公司总经理河南省常务理事：1.黄波河南省发改委工业经济运行协调处副处长2.田广建郑州市交通运输集团有限责任公司联运分公司副总经理3.郭耀甫平顶山市中铁快运物流有限公司董事长4.郭亚宾河南华铁国际物流有限公司董事长理事：1.黄波河南省发改委工业经济运行协调处副处长2.任登魁濮阳市联合运输有限责任公司3.冯昌军河南省安阳市联运有限责任公司4.孙建宝开封市联合运输公司5.田广建郑州市交通运输集团有限责任公司联运分公司副总经理6.郭耀甫平顶山市中铁快运物流有限公司董事长7.郭亚宾河南华铁国际物流有限公司董事长8.赫东林许昌市安达联合运输有限公司董事长湖北省常务理事：1.陆先鸿湖北省交通运输协会副秘书长2.谢炳木武汉国际集装箱转运有限公司董事总经理理事：1.陆先鸿湖北省交通运输协会副秘书长2.谢炳木武汉国际集装箱转运有限公司董事总经理3.唐宏生武汉联运有限责任公司副总经理湖南省常务理事：1.欧阳建喜湖南省联运办公室副主任2.刘翔株州市天成联运有限责任公司总经理理事：1.欧阳建喜湖南省联运办公室副主任2.刘翔株州市天成联运有限责任公司总经理3.朱建平临澧县鑫达联运装卸有限责任公司董事长4.贾珍元湖南石门通达联运有限责任公司董事长、总经理5.张永革岳阳市联运总公司副总经理6.禹海光邵阳市联运公司副经理广东省常务理事：1.黎智强佛山市联运总公司书记、副总经理2.卢卓伟普宁市联运贸易总公司总经理3.李尔涛珠海市吉泰物流有限公司董事长4.奚治月盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理5.贺思明广州华运达联运贸易有限公司总经理6.周福云佛山市三水吉达运输有限公司总经理7.张伟刚广州冠联物流服务有限公司总经理8.林轩广州粤蜀捷运输服务有限公司总经理9.吴国付深圳招商局海运物流有限公司副总经理理事：1.黎智强佛山市联运总公司书记、副总经理2.卢卓伟普宁市联运贸易总公司总经理3.丁水岳广东省茂名市汇运物流有限公司4.谭观钦湛江市联运公司经理5.李尔涛珠海市吉泰物流有限公司董事长6.奚治月盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理7.贺思明广州华运达联运贸易有限公司总经理8.周福云佛山市三水吉达运输有限公司总经理9.张伟刚广州冠联物流服务有限公司总经理10.林轩广州粤蜀捷运输服务有限公司总经理11.吴国付深圳招商局海运物流有限公司副总经理广西壮族自治区常务理事：1.李祖坤广西交通协会副会长兼秘书长2.张建辉广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理3.龙强柳州市国联运输有限责任公司总经理理事：1.李祖坤广西交通协会副会长兼秘书长2.张建辉广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理3.龙强柳州市国联运输有限责任公司总经理4.林诗斌广西中铁海联运输咨询有限公司董事长总经理海南省常务理事：1.潘樟云海南省联合运输协会会长、海南天豪物流有限公司总经理理事：1.潘樟云海南省联合运输协会会长、海南天豪物流有限公司总经理重庆市常务理事：1.陈康强重庆联运物流总公司总经理理事：1.陈康强重庆联运物流总公司总经理四川省常务理事：1.王琪四川省经委运行处调研员理事：1.王琪四川省经委运行处调研员2.赖庆良内江市联润运输有限公司董事长贵州省常务理事：1.张新生贵州省交通运输协会秘书长2.覃良贵州联运总公司总经理3.路中宽贵州商业储运（集团）有限公司董事长4.邓剑江贵州山水物流有限公司总经理5.张健全贵州和邦物流有限公司总经理理事：1.张新生贵州省交通运输协会秘书长2.覃良贵州联运总公司总经理3.路中宽贵州商业储运（集团）有限公司董事长4.邓剑江贵州山水物流有限公司总经理5.张健全贵州和邦物流有限公司总经理云南省常务理事：1.顾志昆云南省广通联运公司总经理2.田正文昆明超前物流有限公司总经理3.刘伟云南天马物流有限公司总经理4.李震昆明阳都物流有限公司总经理5.李清昆明青松吉物流有限公司董事长6.陈喜妹昆明顺之昌物流公司总经理7.周磊云南顺达物流公司总经理8.唐国球云南速达物流有限公司经理理事：1.顾志昆云南省广通联运公司总经理2.田正文昆明超前物流有限公司总经理3.刘伟云南天马物流有限公司总经理4.李震昆明阳都物流有限公司总经理5.李清昆明青松吉物流有限公司董事长6.陈喜妹昆明顺之昌物流公司总经理7.周磊云南顺达物流公司总经理8.唐国球云南速达物流有限公司经理陕西省常务理事：1.赵跃丽陕西省交通运输协会副秘书长2.叶志杰陕西省交通运输协会副秘书长3.陈艳陕西省交通运输协会副秘书长4.贾晓炳陕西省交通运输协会副秘书长5.白春霖陕西省西安市多联联运有限公司董事长理事：1.赵跃丽陕西省交通运输协会副秘书长2.叶志杰陕西省交通运输协会副秘书长3.陈艳陕西省交通运输协会副秘书长4.贾晓炳陕西省交通运输协会副秘书长5.白春霖陕西省西安市多联联运有限公司董事长甘肃省常务理事：1.张志春甘肃省经济委员会副处长2.王炜兰州捷时特物流有限公司常务副总经理理事：1.张志春甘肃省经济委员会副处长2.王炜兰州捷时特物流有限公司常务副总经理青海省理事：1.张合庆青海省联运集团有限公司董事长2.达海军青海省平安联合运输公司总经理新疆维吾尔自治区常务理事：1.齐东玉新疆维吾尔自治区道路运输管理局副处长中国交通运输协会联运分会第六届理事会秘书长、副秘书长名单秘书长：李军（牧原）中国交通运输协会联运分会副秘书长：张国永中铁集装箱运输有限责任公司综合部部长。
铁道部、交通运输部召开集装箱铁水联运阶段总结会
析 ，找准 提 高作业 能 力 的着力 点 ，才 能作 业程 序
的 “ 关键 环节 ”进 行优 化 ，使港 口铁 路运 输适 应 港 口发展 的需 要 。才 能缓解 港 口生产 的增 长对 铁 路 运 输带 来 的压力 ，使 我们 跟上 未来 港 口铁路 的 快 速 发展 的步伐 ！
善竞 争机 制 ，加 强基 层作 业人 员 的培 训和选 拔 ， 形成 由下 而上 的 良性 的竞 争环 境和 较 好升 职 的通
运 示范 项 目。 ．
一
会 ，对 一年 多 来两 部在 加快 铁水 联运 发 展 、建 设
完 善综 合运 输体 系方 面取得 的经验进 行 了总 结 。 铁道 部 副部 长 胡亚 东 、交通运 输 部 副部 长徐
年 多来 ，在铁 道部 、交通运 输部 的共 同推
动和 地 方政府 的共 同努 力下 ，集装 箱铁 水联 运工 作取 得 显著成 效 。２ ０ １ １ 年 ，全 国集装 箱铁水 联运 量达 到 １ ９ ４万 Ｔ Ｅ Ｕ，同 比增 长 １ ９ ％；今 年 １ 月至 １ １月 ，全 国集装箱 铁水 联运 量达 到 １ ８ ３万 Ｔ Ｅ Ｕ，
调度 管 理不 集 中 、作业 和考 核标 准不 统 一 、作业
技 术统计 分 析难 以开展 等 问题 。 因此 ， 应做好 港 口铁路 规章 制度 的修 订工 作 ，
建立 完 善 的管理 制度 体 系 ；理顺 港 内各港 区铁 路
作业 部 门 的关系 ，明确各 自责任 ，避 免 出现管 理 的 “ 真 空 ”和重 复 、无 效 的作业 ；统 一技 术作 业 标准 和各 港 区考 核标 准 ，提 高作业 的整体 性 ；完
区经济 交流和 互补效应 持续增 强， 货运 规模 不断扩 大， 对构建 现代化 综合交通运 输体 系 ， 更好地 适应
共同推进铁水联运事业更快发展
共同推进铁水联运事业更快发展作者：胡亚东来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第11期铁道部和交通运输部共同召开集装箱铁水联运推进会，这是两部深入落实贯彻科学发展观，推进综合运输体系协调发展的一次具体行动，也是落实铁道部盛光祖部长与交通运输部李盛霖部长签署的《关于共同推进铁水联运合作发展协议》的一次重要会议。
充分认识到加快推进铁水联运的重要意义加快铁水联运，特别是集装箱铁水联运的发展，将铁路和水运大运能、低成本、节能环保的优势紧密结合，并充分发挥出来，是满足我国经济社会发展的需要，是构建优势互补、布局合理的综合交通物流体系和现代物流体系的客观要求，是加快我国转变经济发展方式，推动我国产业结构优化调整和区域经济协调发展的主要措施，是建设资源节约型，环境友好型社会的必然选择，也是铁路企业和国际标准接轨，以开放促改革，不断提高服务质量，满足现代物流发展要求的强劲动力。
集装箱铁水联运利国利民利企，是我国综合运输体系和现代物流业的重要发展方向。
美国的铁路在20世纪初发展很快，是全世界路网建设最完善、铁路货运量最大的国家。
他的黄金期在六七十年代，此后开始黯淡，运量和市场份额大幅下降，大量的美国铁路货运企业经营亏损、倒闭，甚至有部分铁路开始被拆卸，这种情况到了八九十年代才有了改观。
我们当时就考察为什么美国的铁路货运业能够在八九十年代又一次兴起，其中有一个重要原因，那就是美国经济的发展、贸易的发展，包括经济的全球化是其发展的根本的原因。
但是，从铁路的发展来看，标志性的作用就是南北铁路的大通道在国际贸易和全球化的情况下提供了非常好的手段和方式。
在八九十年代，以我国为主乃至日本、韩国对美贸易量的剧增，我们出口的货物到美国的西海岸，然后从西海岸通过贯通美国东西的大铁路，将大量的集装箱通过火车运送到它的东海岸；而欧洲大量出口到美国的货物是先到达东海岸，然后铁路货运再把大量的欧洲的货物从东海岸运到西海岸。
这样的铁路大通道连接了美国的东西海岸，集装箱铁路运输做到了重来重去，而且力度很大，把美国铁路的货运行业拉动起来了。
襄阳多式联运发展现状及对策分析
襄阳多式联运发展现状及对策分析严华强【摘要】指出多式联运作为一种集约高效的运输组织方式,能够充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,对于推动传统物流行业转型升级、支撑经济提质降本增效意义重大.同时,对襄阳市多式联运的发展状况进行了调查,并提出推动襄阳多式联运发展的对策,包括:通过完善政策措施,实现多式联运发展标准化;加快基础设施建设,推动多式联运基础设施功能衔接;培树试点示范,构建多式联运服务网络;加快信息化建设,实现多式联运信息共享等措施,大力发展多式联运先进运输方式,助推襄阳物流业科学健康发展.%In this paper, the multi-modal transportation was recognized as an integrative and highly efficient organizational means of transportation which could fully realize the comparative strength and combinational efficiency of the various individual transportation means. At the same time, the development status of the multi-modal transportation enterprises in Xiangyang was investigated, on the basis of which, measures for their promotion were presented, including, realizing standardization of multi-modal transportation through better policy measures, advancing infrastructure comprehensiveness by speeding up construction effort, building the multi-modal transportation service network by erecting demonstration and pilot projects and achieving information sharing in the transportation process by accelerating IT construction, etc.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2017(036)008【总页数】4页(P51-53,100)【关键词】多式联运;物流成本;襄阳【作者】严华强【作者单位】襄阳市交通物流发展局,湖北襄阳 441002【正文语种】中文【中图分类】F570;F511.4多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式的整合，由多式联运经营人将货物或旅客从起运地运至目的地的独立的运输形态。
共建陆海新通道，成就“北部湾奇迹”！
共建陆海新通道，成就“北部湾奇迹”！作者：***来源：《中国-东盟博览（政经版）》2021年第10期这是一份令人振奋的成績：2021年1～7月，广西北部湾港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别同比增长22%和20.9%，增速在中国沿海主要港口中均排名第一;2020年国际陆海贸易新通道（以下简称陆海新通道）海铁联运班列开行4596列，开行数量超过前三年的总和。
这是一段令人欣喜的评价。
中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原说：“从贸易量、投资额的增长，到港口能力、地位的提升，再到海铁联运数据的攀升，自陆海新通道建设以来，（广西）这些瞩目的变化，我们称之为‘北部湾奇迹’。
”这是一个共享机遇的盛会。
以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题的第18届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会（以下简称东博会、峰会），围绕陆海新通道建设设置多项活动，搭建了务实高效的对话平台，不仅让中国—东盟看到了“北部湾奇迹”为什么能成，也让更多伙伴看到了陆海新通道如何更行。
陆海新通道为啥能成？“陆海新通道本身是历史的必然，我们只是被历史选择的一批人，而不是创造历史的人。
”李牧原作为陆海新通道早期的推动者之一，她在参加中国—东盟商界领袖论坛暨中国—东盟建立对话关系30周年特别会议（以下简称商界领袖论坛）时谈道，有四个词贯穿了陆海新通道的前世今生以及未来发展：第一个词是“路径”。
“十年前我们研究中国—东盟未来的贸易将如何发展时，发现双方贸易增速稳定、持续向好，每年增速在9%～10%，维持了15年左右，而且潜在市场巨大，双方是非常温和的伙伴关系。
但这样的贸易合作不是通过最优路径实现的，而是通过绕到珠三角绕出来的。
”李牧原说。
这意味着，如果能通过陆海新通道的建设推动广西北部湾港到东盟这条路径的发展，那么中国—东盟贸易合作将拥有一条最优路径。
第二个词是“竞合”。
在承接中国东部产业转移的过程中，中国西部地区与东盟国家存在一定的竞争关系，借助新通道建设，主动铺就一条国际供应链来实现与东盟国家合理的产业分工，从而将竞争调整为产业合作，更有利于双赢。
“一带一路”国家战略为铁水联运发展带来新契机
“一带一路”国家战略为铁水联运发展带来新契机作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2014年第12期文/李薇甘琛“一带一路”战略将带来巨大的政策红利，对于铁水联运来说，尤其如此。
随着“一带一路”战略的推进，各沿线城市在发展铁水联运方面展开角逐，以期在未来的发展中占得先机。
抢点布局挣红利国家战略的实施为铁水联运发展带来新机遇。
目前，“一路一带”沿线及沿江省市、企业都在积极探索铁水联运这一便捷的运输方式。
连云港港是我国最早开展铁水联运试点的港口，已将铁路修到码头，真正实现了从海运到铁路运输的无缝连接。
此举不仅节约装卸时间，也使运输成本大大降低，平均每个集装箱节约成本800~1 000 元。
目前连云港港开辟经霍尔果斯出境的陆桥第二通道，开行至郑州、西安、阿拉山口等地“五定”班列，与中西部15 个省区实现一次报关报检、查验、放行，成为广阔而纵深的中西部腹地最为便捷的出海大门。
天津港也是最早开展铁水联运业务的港口之一。
2002 年，天津港首开至二连浩特的国际过境“五定”班列，过境运输驶上快速发展的轨道；2004 年天津港再开至阿拉山口的国际过境“五定”班列；2008 年又开通了至满洲里的国际过境“五定”班列，至此天津港成为唯一同时运营三条过境班列的港口。
宁波港集团加大现代物流港转型步伐，港口运输生产实现了新突破。
现在，一列列火车装载着货物，从陆上丝绸之路新疆，驶向海上丝绸之路的始发港之一——宁波港，又从这里送达欧亚大陆丝绸之路的重要节点。
为推动海铁联运项目迅猛发展，宁波海关成立了海铁联运专门工作小组，多次派员前往舟山、金华、义乌、江西、襄阳等地，与当地海关建立海铁联运联系配合办法。
随着金华铁路货站、衢州站、铁路鹰潭南站、新余站、襄阳站等特殊监管点陆续建成，目前宁波港的海铁联运网络已延伸至国内12 个城市，覆盖省内台州、金华、绍兴、衢州及省外的南昌、上饶、鹰潭、景德镇、襄阳、西安、兰州、乌鲁木齐等地。
推进中欧陆路物流通道体系建设
推进中欧陆路物流通道体系建设作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2015年第12期文／中国集装箱行业协会秘书长李牧原中欧国际集装箱班列开启了中欧陆路通道中国到欧洲贸易是全球重要的贸易体系，从1975年与欧盟建交已经，现在中欧贸易已经增长了230倍，那么这些是通过什么方式去实现的？显然是通过中国到欧洲的海运来实现的。
这样带来了一个全球的集装箱的移动，大家可以看到其中中国到欧洲的集装箱移动或者中国为代表的亚洲港口到欧洲港口占了移动的34%。
我们可以称之为中欧之间物流通道的1.0时代。
随着中欧班列的开行，开启了中欧陆路通道的时代。
我们知道通过欧亚大陆桥，中欧班列追求了常态化的开行。
我们统计了一下，从第一列惠普班列的始发到200列用了三年零三个月，但是在国家提出“一带一路”战略之后，这条通道发展的速度从200列到800列仅用了两个月。
我们通过阿拉山口和满洲里的陆路出境口岸，我们可以看到这几年出境班列和入境班列呈现爆发式的增长。
按照这个数字，我们可以大胆预测一下未来几年中欧通道国际班列的数量每年差不多以30%的速度增长。
常态化开行现在已经成为了一个中欧班列在短期之内的发展目标，所以总货的力度也是空前的大。
目前可以做到常态化通行的中欧班列大概13个。
这里面重点谈一个，到9月底，渝新欧班列已经开行了400列。
累积的发送集装箱达到三万标箱，这是一个很了不起的成绩。
第二个就是“营满欧”，这是唯一没有政府补贴，并且还在盈利的中欧班列。
这个让大家比较奇怪，很多朋友质疑这可能吗？“营满欧”的专列发展速度非常快，实际上它依托了非常发达的内贸航线的通道，由于营口是我们国家发展最快的港口，从上海往南所有的港口只要发内贸航线必有一条线在营口港，所以把大量珠三角和长三角要前往欧洲的货物组织起来，所以根基在于内贸航线，然后在营口通过满洲里形成“苏满欧”。
而且最重要的就是我们的货源品类非常单一，但是它非常丰富。
经满洲里出境的班列当中，有“营满欧”、“苏满欧”，但是“营满欧”的出境货可以占到整个满洲里口岸的45%，半壁江山，我们觉得可圈可点。
从大陆桥到中欧物流通道3.0的升级之路
从大陆桥到中欧物流通道3.0的升级之路作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2015年第10期中国交通运输协会多式联运分会秘书长李牧原中欧物流通道的3.0 发展模式的提法，尚待商榷。
但是其表达的内涵，“一带一路”战略的根本要义，也是解决目前中欧班列市场中不良竞争的根本方法。
鉴于时间所限，信息不完整和理解水平不足等局限性，我们的报告只作为业内参考。
3.0 的由来1.0 ：自1975 年中国与欧盟建交以来，中欧贸易增长了230 倍。
依托发达的航运市场，中欧之间延续了半个多世纪的国际物流模式，极大的丰富了中欧之间的贸易往来。
将中欧间以传统的航运、空运建立的物流通道称之为“中欧物流通道的1.0。
这条通道从过去到未来都是主要通道。
2.0 ：以重庆为代表的内陆城市陆续开通中欧国际集装箱班列。
以满足内陆地区跨国企业国际供应链合作的需求。
在“一带一路”战略指引下，原有的欧亚大陆桥被赋予了新的使命，争相开通“X 新欧”或“X 满欧”的中欧班列。
我们称之为中欧物流通道的2.0。
2.0 是“成本- 效率模式”，它是与海运比时间优势，通常中欧班列比海运时间节省一半以上，与空运比成本，通常比空运费用便宜一半以上。
3.0：3.0是2.0的升级，1.0的补充。
3.0 是“贸易平衡模式”，它将通过物流通道带动贸易格局的变化，通过物流通道重新布局沿途国家供应链合作的新秩序，将建立沿途和两端的国际贸易分拨、集散、加工、结算的新型物流中心。
特别是对原有1.0 时代远离港口群的内陆地区带来崭新的发展机遇，3.0 的目标是实现国际间的贸易平衡，进而优化我国在国际供应链合作中的资源禀赋，带动经济结构的转型升级。
中国- 欧洲陆路通道沿途国家贸易现状1. 中国- 欧洲海运物流通道现状中欧海运港口主要集中在西欧北大西洋沿岸，这也是构成了西欧发达的国际贸易市场的因素之一。
其中不来梅哈芬港、汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港、费利克斯托港、勒哈弗尔港、比雷埃夫斯港七个主要港口，是中国到欧洲贸易的主要港口。
服务“双循环” 共建新生态——2020中国多式联运高端圆桌云会议实录
关键提示9月24日，由中国集装箱行业协会主办的2020中国多式联运高端圆桌云会议暨《中国集装箱行业与多式联运发展报告》发布仪式在京举行。
会议发布了《中国集装箱行业与多式联运发展报告》（2019年-2020年上半年），回顾总结了集装箱行业与多式联运的运行和发展现状，分析了当前和未来行业发展面临的新任务、新担当，推荐了年度优秀多式联运企业和案例。
“双循环”对多式联运提出新要求交通运输部运输服务司综合运输服务处处长曾嘉表示，当前全球疫情和世界经济形势严峻复杂，我国发展面临的挑战前所未有，支撑构建以“内循环”为主的“双循环”发有把发展多式联运作为综合交通运输体系建设的主要抓手和重要突破口，才能更好支撑交通强国建设行稳致远。
五是聚焦全球服务的保障要求。
联运体系是保障国家产业链安全和国际供应链稳定的关键。
我们要积极参与新的国际物流和贸易通道建设，欧班列和国际航空货运发展，应链体系。
中国集装箱行业协会会长黄田化多式联运重心向中国转移，的发展，不断加速推进物流大通道建设和完善综合交通运输体系。
党中央“双循环”打通国内生产、分配、流通、国际市场更好地联通，为多式联运发展提供了非常好的战交通运输部运输服务司综合运输服务处处长曾嘉中国集装箱行业协会会长黄田化国家发展改革委综合运输研究所副所长只有个别港口由于政策驱动和散改集业务等推动有一定比例的增长。
而大部分港口的海铁联运量却出现环比和同比双增长。
特别是二季度增幅达到历史新高，充分体现了我国海铁联运发展的良好势头。
要继续保持港口集装箱吞吐量平稳增长，需把港口智能化建设作为发展多式联运的重中之重。
铁路集装箱发送量保持快速增长，铁路运全路集装箱累计发送974万TEU，同比增货量达1.96亿吨，同比增长32.5%，其中35吨铁路敞顶箱发送462万TEU，同比增长61.4%，成为拉动铁路集装箱增长的主要来源。
1-6月新增集装箱办理站点 301个，集装箱运输对全路货运增量的贡献率达到82%。
铁水联运组织模式创新与运输效率提升
铁水联运组织模式创新与运输效率提升随着社会经济的不断发展，铁水联运成为一个日益重要且备受关注的话题。
铁路与水运的结合能够有效提升物流运输的效率，并为各行各业带来更加可持续的发展。
本文将探讨铁水联运组织模式的创新，并介绍如何通过这一模式提升运输效率。
一、铁水联运组织模式创新1. 双向协同配送：传统的铁水联运模式中，常常采用先铁路后水运或先水运后铁路的方式进行物流配送。
然而，在双向协同配送模式下，铁路运输和水运可以同时进行，通过船铁配合的方式实现双向物流的快速运输，从而减少货物运输的时间成本。
2. 信息化管理系统：在铁水联运中，信息的流通和管理至关重要。
通过建立信息化管理系统，将铁路、水运和相关企业的运输信息整合在一起，可以实现对货物的实时跟踪，提高运输过程的可视化程度，减少信息传递的误差和时间成本。
3. 多式联运综合枢纽建设：在铁水联运组织中，建立多式联运综合枢纽是非常重要的一环。
通过将铁路、水运等多种运输方式有机结合，将不同的运输链条串联起来，实现更高效的货物转运和调度，优化整个运输网络。
二、运输效率的提升1. 减少中转环节：铁水联运组织模式的创新，意味着货物在运输过程中不需要进行多次中转，降低了货物运输中的交接损耗，提高了运输效率。
同时，多式联运综合枢纽的建设，也能够减少货物在中途转运中的等待时间，加快货物的到达速度。
2. 优化运输路径：通过铁路和水运的结合，可以根据货物的属性选择最佳的运输路径。
对于远距离、大批量的货物，可以选择铁路运输，而对于沿海和内陆水运能够覆盖到的地区，则可以选择水运运输，从而降低运输成本，提高效率。
3. 节能环保：铁水联运相较于传统的道路运输，能够减少车辆的行驶里程，降低运输过程中的能源消耗和碳排放。
这种绿色、环保的运输方式，符合现代社会可持续发展的要求。
综上所述，铁水联运组织模式的创新与运输效率的提升是密不可分的。
双向协同配送、信息化管理系统以及多式联运综合枢纽建设，实现了货物运输过程的优化与快速响应。
多式联运现状及趋势展望
多式联运现状及趋势展望多式联运现状及趋势展望多式联运上升为国家战略综合效益初步显现2017年1月，交通运输部等国务院十八部门联合印发了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，明确了五个方面十八条举措，成为新时期推动多式联运发展的顶层设计和纲领性文件，这是国家层面多部门首次针对多式联运发展进行联合专项部署的重要文件，标志着我国多式联运发展上升为国家战略，在我国多式联运发展史上具有里程碑意义。
中国交通运输协会联运分会、中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示，在“一带一路”建设背景下，我国物流通道正在向海陆双向并举发展，11条物流大通道格局加快形成，在强化海运通道优势的同时，以物流大通道为依托的国家多式联运网络主骨架雏形基本建立。
东部沿海贯通西伯利亚大陆桥、中西部地区联通新亚欧大陆桥的国际物流通道迅猛发展，长江黄金水道港口、珠江-西江经济带形成的内河铁水联运网络逐步成熟；京津冀联通中蒙俄经济走廊、成渝经济区联通东盟地区的物流通道开始规划建设。
李牧原指出，多式联运运行质量提升，综合效益初步显现，在促进物流业降本增效中发挥积极作用。
近年来，集装箱铁水联运量年均增速保持在10%以上，集疏运体系建设加快，有效缓解港口拥堵问题。
首批多式联运示范工程企业运行取得初步成效，监测数据显示，2017年1月-9月，16家首批多式联运示范企业累计开通示范线路140余条，参加联运的企业达700余家，完成集装箱多式联运量超过60万TEU，与公路运输相比，降低能耗约40万吨标准煤，降低社会物流成本超过55亿元，多式联运示范效应显现。
铁水联运快速增长预计全年完成320万TEU李牧原表示，区域港口一体化改革稳步推进，提升了港口运营效率和资源利用率，避免了区域港口铁水联运的无序发展和同质竞争。
2016年以来，随着铁水联运基础设施的逐步完善、支持政策的推出以及企业的不断实践，各港口对铁水联运的认知更加深刻，港口集装箱铁水联运量继续保持高位增长，内陆港与沿海港口连接更加紧密，铁水联运已经成为港口发展新的增长点。
以多式联运促进转型发展
任，这样我们的多式联运还是联不起来。
多式联运在任何国家推进的时候都有与这个国家的内陆经济兴起有很大的关系，如果只是谈临港经济谈多式联运属于多余，只有内陆经济和海陆经济联动多式联运才有它的产业价值。
今年是中国改革开放40年，这40年我们过去的经验是否可以简单复制到中西部地区？这些年我走了很多地方，我发现中西部地区复制东部沿海经济，我们用产业转移这个思路指导了十年，但是收效越来越不明显，承接能力越来越弱，到底出了什么问题，我发现其实我们东部在开放的过程中是以点代面，以港口带动周边辐射区，形成一个以点带面的发展，最发达的珠三角和长三角，传统的海水联运的线路是两百公里到五百公里，纵深是这些年才打开，宁波港把内陆点建到成都重庆，我们过去一直在沿海做海铁联运，今天到了内陆。
我们当前面临着重要而紧迫的效率问题，全球供应链的运行效率、区域经济合作的制度效率、产能过剩导致的资金效率、一带一路建设中的投资效率，当这些效率问题叠加作用于我们当前经济环境时，我们需要重新思考我们的发展模式，特别是中西部地区发展模式，是否要沿用东部地区早期“以点带面”的空间结构，是否可以通过物流通道、物流枢纽建设，形成内陆沿海的点轴式空间结构？这些年多式联运的实这几年多式联运的发展可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。
自从2016年国家发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，多式联运在各地蓬勃发展的景象，于是我们看到，政府在号召，企业在行动……多式联运现状对于多式联运，我们对它有过三个认识阶段，第一，当成运输方式，技术手段。
第二，它是系统工程，只有当多式联运土壤建立了，多式联运的方法才可以最后运用。
第三个时期，我们处于经济转型时期，经济形势很复杂，这种复杂对于我们整个运输链、供应链提出要求。
对于多式联运当前我们面临最重要的是效率问题，首先就是全球供应链的效率，因为全球供应链在重新布局，我们看到F D I （外商直接投资）流入最高的经济体，现在并非是中国，中国F D I 流入高峰期已经过去了。
让多式联运绽放辉煌——专访中国交通运输协会联运分会秘书长 李牧原
让多式联运绽放辉煌——专访中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原李冰漪【摘要】暮然回首过去的一年,发现有太多的酸甜苦辣,成功或失败、拥有或失去、欢笑或悲歌,多式联运亦是如此。
为此,记者采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原,请她向读者介绍多式联运的现状与未来发展。
【期刊名称】《中国储运》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P44-45)【关键词】中国交通运输协会;多式联运;秘书长;李牧;专访;记者采访【作者】李冰漪【作者单位】不详【正文语种】中文【中图分类】F512暮然回首过去的一年，发现有太多的酸甜苦辣，成功或失败、拥有或失去、欢笑或悲歌，多式联运亦是如此。
为此，记者采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原，请她向读者介绍多式联运的现状与未来发展。
李牧原告诉记者，要理性看待铁路货运在多式联运中的作用。
2011年铁路的热点话题很多，社会上各种舆论不断，对铁路有指责的，也有宣泄和剖析的。
我们应该规避情绪上的因素，回归理性看待中国铁路的发展问题。
一个重要的观点就是：中国铁路发展水平决定着中国多式联运的进程。
目前铁路货运市场的发展矛盾依然突出，主要表现为：第一，一方面铁路在努力扩大集装箱市场，增量增效，开发大量的适箱货源，发展集装箱运输。
另一方面，铁路货运能力依然不能满足社会物流需要。
我们在调研中发现，联运分会一些从事铁路货代的物流企业，近两年的新增业务多是通过非铁路货运业务实现的，这种情况值得我们认真思考。
第二，一方面是“一车难求”、“一箱难求”，另一方面是大量的排空运输；这其中有货源区域结构不匹配问题，也有信息不畅，货运组织的问题，为本来已经非常紧张的运力造成浪费。
第三，铁路运输组织一方面是高度的集约化体制，一方面是多层多区域的内部分工、分权的利益主体的协作。
这种分工、分权的运输组织模式造成了大量的内部沟通成本，对于客户而言是效率低，服务不稳定，因此投入的精力与回报不成正比，在一定程度上导致了铁路货代企业谋划将铁路以外的业务作为新的增长点，这个问题是现行体制造成的。