太原地铁配套建设管片厂初步调研

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浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施

浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施摘要:城市轨道交通建设中盾构法施工工法的大量使用,对地铁衬砌管片质量也明确提出了更高的要求。

身为盾构工程建设中最主要的混凝土预制品,管片担负着隧道构造安全与防水的最主要功能,直接影响着地铁隧道的安全性、耐久性。

本篇主要根据管片制造的实践经验,简单阐述了管片制造过程中质量的管控措施。

关键字:地下铁路管片;生产过程;裂缝引言城市地铁具有交通的舒适度、安全、便捷性和准时度等一系列优势,在全国的大中城市中获得了普遍的使用,并成为了当前缓解市民公共交通出行问题的一种主要手段,而盾构技术也是在铁路施工和城市轨道工程施工过程中广泛应用的一种技术,具备了机械化水平高、实施时比较安全、对周围建筑物干扰较少、路基下沉低等一系列的技术优势。

但在具体的施工中,也具有一定的缺点,因为管片会产生错台、裂缝、漏水和渗水等影响工程质量的问题,这当中以管片的裂缝所产生的影响最为普遍。

本篇将就管片在实际施工过程中产生裂纹这一现象,进行如下的阐述。

1.管片在生产过程中发生开裂的特征混凝土管片表面产生裂纹,大致出现在砼管片制作工艺中的两个时期。

其中管片在脱模以后的施工过程中,在砼管片的外弧面很容易产生裂纹出现,而且这些裂纹都可以透过肉眼直接观测到。

还有一种阶段是指管片产品出厂以后的搬运、拆卸和安装的过程中产生的裂缝。

通常在管片出厂以前生产商就已经对管片进行质量检查,但一般产品出厂以后由于搬运产生的裂缝比较小,不容易被发觉,在使用过程中也易被忽视,而且这种细小裂缝在一旦遭遇外部压力以后又会很快扩展为更大的裂缝痕，容易引发安全事故。

此外，有的裂缝甚至可以渗穿到了管片的保护层,水气通过裂缝渗入混凝土里的钢筋上，引起钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后膨胀造成混凝土破坏会严重威胁到了轨道交通运营的安全。

2.造成管片开裂的原因2.1模具设备原因钢模的制造工艺中,对管片钢模板的要求相当严格,而且必须具有良好的密封性。

当混凝土注入准备好的模具中时释放巨大的热量,并产生周围的水汽外散,进而使混凝土中的水在混合的过程中迅速地扩散,并聚集在管片的一侧产生气泡,从而导致拆模成型后的管片上产生大量气泡孔洞,严重地危害管片的质量安全。

管片检测及验收方案

南昌轨道交通1号线一期工程钢筋混凝土管片预制项目管片试验检测及验收方案编制：江西中昌工程咨询监理有限公司南昌轨道交通1号线一期工程土建施工监理部编制日期：二〇一二年九月目录一、编制依据 (1)二、管片试验检测方案 (2)三、管片验收方案 (5)管片试验检测及验收方案为规范管片试验检测工作及验收程序，保证出厂管片的质量，特编制本《管片试验检测及验收方案》。

管片试验检测及验收时，管片生产商及管片监理单位应严格按照该方案的要求，对管片试验检测及验收程序进行控制，确保管片生产质量达到相关要求。

一、编制依据1、设计文件2、规范GB/T 22082-2008《预制混凝土衬砌管片》3、规范GJJ/T 164-2011《盾构隧道管片质量检测技术标准》4、规范GB 50446-2008《盾构法隧道施工与验收规范》5、规范GB 1499.1-2008《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》6、规范GB 1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》7、规范GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》8、规范GB/T 14684—200l《建筑用砂》9、规范GB/T 14685—200l《建筑用卵石、碎石》10、规范GB 175-2007《通用硅酸盐水泥》11、规范JGJ/T 23—2001 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》12、国家其他相关规范及法律法规13、江西省、南昌市相关要求二、管片试验检测方案1、2011年11月1日（监理进场时间）至2012年2月28日，管片试验检测频率（1）管片出厂检验批量组成、抽样数量及合格标准注：管片出厂检验等同于过程中的管片成品试验检测（2）型式检验批量组成与、抽样数量及合格标准2、2012年3月1日之后，管片试验检测频率（1）管片出厂检验批量组成、抽样数量及合格标准注：管片出厂检验等同于过程中的管片成品试验检测（2）型式检验批量组成与、抽样数量及合格标准3、型式检验相关要求（1）当有下列情况之一时，应进行型式检验；①新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；②正式生产后如产品结构、原材料、生产工艺和管理有较大改变，可能影响产品性能时；③产品长期停产后，恢复生产时；④出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；⑤当相同产品生产周期达半年或生产到达一定批量时；⑥国家质量监督检验机构提出进行检验时。

太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光 20140722

太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。

1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。

2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。

2号线一期工程南端设置小店南车辆段。

3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。

太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余五条线路为：6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。

7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。

主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。

8号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。

太原南站调研报告

太原南站调研报告太原南站调研报告一、调研目的和方法我们此次调研太原南站的目的是了解该站的规模、功能、设施以及客流情况，并以此为基础提出相关改进建议。

调研采用了实地观察、访谈和数据分析等方法进行。

二、太原南站概况太原南站位于山西省太原市南郊区，是一座大型综合交通枢纽站，于20XX年投入使用。

该站属于中国铁路北京局集团有限公司管辖，是北京至乌鲁木齐高速铁路、太原至焦作高速铁路、太原至秦皇岛高速铁路等多条重要铁路线的交汇点。

太原南站的规模庞大，设有17个站台，其中包括13个高铁站台和4个普速站台。

三、设施情况1. 候车大厅：太原南站的候车大厅宽敞明亮，设有休息座椅和信息屏幕，提供了舒适的候车环境。

2. 车站出入口：车站设有多个出入口，方便乘客的进出。

同时，出入口处设有安全检查区域，确保乘客的安全。

3. 售票厅：太原南站设有多个售票厅，包括自助售票机和人工售票窗口，方便乘客购票。

4. 餐饮设施：太原南站设有多个餐厅和快餐店，提供各种饮食选择，满足乘客的需求。

5. 商店：车站内有小型商店，售卖各种商品，如零食、日用品、书籍等。

6. 无障碍设施：太原南站注重无障碍设计，设有无障碍卫生间、无障碍通道等设施，方便残障人士和行动不便的乘客。

四、客流情况根据我们对太原南站的观察和数据分析，该站客流量庞大，每天运送乘客数达到数万人次。

主要客流集中在早晚高峰时段，尤其是在工作日的早上和下午。

同时，周末和节假日也是客流高峰，往返于太原和其他城市的游客较多。

五、改进建议基于我们对太原南站的调研和客流情况的分析，我们提出以下改进建议：1. 加强售票服务：由于客流量大，太原南站应继续提升售票服务的效率，增加人工售票窗口数量，避免排队时间过长。

2. 提升候车环境：考虑到客流峰值时的拥堵情况，太原南站可以增加候车区域的座位数量，同时增加信息屏幕的数量，提供更多的实时信息。

3. 增加餐饮设施：鉴于客流量的增加，太原南站可以增加餐饮设施的数量和种类，提供更丰富的饮食选择。

基于太原市地铁建设的土压平衡盾构机应用研究

巨大的作用。盾构法施工将掘进设备通过竖井送到
地下一定深度后可做长距离水平掘进，不仅具有隧道形状准确、质量高，衬砌经济，噪声小等特点，还具有自动化程度高、施工速度快、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖
需求，届时，轨度推荐８～０ｍｈ５０１０ｋ／，平均速度
３～５ｍｈ５４／，部分线路郊区部分在５ｍｈ以上。ｋ０ｋ／
３土压平衡盾构机组成及工作原理
图１土压平衡盾构机
主要用于软土地层施工；全断面岩石盾构机主要用于硬岩地层施工；复合式主要用于复合地层的施
工。太原的地质条件为河流冲积平原，市区地面下２多为细砂、中砂、粗砂，砾石。土压平衡盾０ｍ构适合的岩土条件在黏土到砂、中砾石的范围之间。根据太原地区的地质特点及地铁穿越的地层主要为黏土、砂、砾石等现状，确定选用土压平衡式盾构。太原轨道交通建设方案是根据太原市最新版
盾构机全名盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，问世至今已有近百年的历史，经过不断改进和发展，成为目前世界最先进的地下隧道掘进机。在我国，盾构机在北京、广州、上海等１个城市地铁和穿江越洋隧道施工领域发挥着Ｏ多

太原地铁1—5号线规划线路出炉!

太原地铁1—5号线规划线路出炉!从太原市城乡建设管理工作会上获悉，目前太原市已经规划好五条地铁线路，三条线路已基本成熟，线网规划和建设规划正在评审论证，有望年底开工。

城市轨道交通，已不仅仅再是一种快捷的现代交通工具，它更是现代化城市生活的象征，每一条地铁线路的延展和建成都创造着新的城市生活中心。

新公布的太原市轨道交通规划方案，不但激发了市民群众的热切关注，也从生活范围、消费方式和出行模式上渐渐改变着太原市人的住宅消费观念。

便利的城市轨道交通生活带来了蕴含无限商机的“地铁经济”，以线带面增加物业升值空间的同时，也拓展了城市的生活空间。

城市面积因为地铁的存在而不断扩容，出行站点间的距离即将“变小”，直线距离的缩短，让“二十分钟生活圈”内城镇房产的价值基点硬性拉升。

地铁物业概念之下，榆次、清徐、柴村、西山和迎新街片区的房地产即将发生天翻地覆的变化，新兴区域随着交通条件的改善、品牌开发商的号召力以及相对市中心较低的价格，都将促使地铁沿线物业在短时间内汇集更多的住宅产品消费者，形成大型新兴居住区。

龙城(论坛新闻)房地产市场，正面临着地铁物业带来的革命。

柴村-长风线路年内或先启动3月23日，太原市市长张兵生在政府工作报告中，首次明确作出了“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的承诺。

目前公布的5条规划轨道线网基本覆盖了太原市主要客流集散点，通过换乘枢纽，形成快速的客运系统，方便居民出行，将大大缓解太原市公交运力不足的矛盾。

而太原市南北向巨大的交通客流，也使规划线路中南北向的三条轨道线有望成为施工首选。

地铁期盼由来已久早在2006年，在太原市内修建轨道交通的动议就列入了议事日程。

在《太原市城市总体规划方案(2008—2020年)》中明确称，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。

规划城市轨道线路3条，建设140—180公里的城市轨道交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。

太原市尖草坪区区委副书记、区长卢俊峰到工业集团太原轨枕公司调

子成员的陪同下，深入两个项目现场进行了实地考察。调
支持中国铁物在宁波的发展，实现互利共赢。通过会谈，双
方达成了诸多共识，为深化合作打下了良好基础。
中国老挝磨憨磨丁经济合作区管委会副主任马正云行莅临工业集团太原轨枕公司进行合作调研
地铁管片项目的建设给予了充分肯定，并表示区委、区政
Hale Waihona Puke 行５人莅临太原轨枕公司开展合作调研，公司总经理秦
建军等有关领导班子成员陪同马正云主任一行实地参观了轨枕生产车间、成品库及地铁管片生产车间。随后，双方就异地制枕项目进行了广泛而友好的会谈。总经理秦建军首先对马主任一行的来访表示诚挚欢迎，介绍了中国铁物、工业集团和太轨轨枕公司的历史沿革、当前生产经营情况和战略发展思路，着重介绍了太轨轨枕公司在铁路建设、市政建设方面所取得的成绩和异地制枕
为进一步推进太原轨枕公司地铁管片项目和煤炭物流项目工作进度，３月１３目，太原市尖草坪区区委副书记、区长卢俊峰等一行领导再次莅临太原轨枕公司开展专项调研指导工作。卢俊峰区长一行在公司党委书记何建生等班

工程类提高地铁盾构管片拼装成型合格率QC史晓月日

分析本次活动的不足之处
缺乏有效的质量检测手段，导致部分管片拼装不合格。施工人员技能水平参差不齐，影响管片拼装的精度和质量。施工过程中的沟通协调不够顺畅，导致拼装进度受阻。部分设备老化，影响拼装的效率和管片的质量。
对未来提高合格率的展望
持续优化盾构管片拼装的工艺流程和技术
标准。
引入更先进的检测设备和智能化技术，提高检测精度和
确保实施效果
建立完善的盾构管片拼装成型质量管理体系加强施工现场的监控和管理定期对盾构管片拼装成型质量进行检查和评估及时处理和解决实施过程中出现的问题
效果检查与验证
05
效果检查的方法
外观检查：对拼装完成的盾构管片进行外观检查，查看是否存在明显的缺陷或问题。
尺寸测量：使用测量工具对拼装完成的盾构管片进行尺寸测量，确保其符合设计要求。
提高盾构管片拼装工人的技能水平和操作熟练度，加强培训和技能考核。
建立完善的盾构管片拼装质量管理体系，加强质量监督和检查，及时发现和解决拼装过程中出现的问题。
确定实施方案
确定盾构管片拼装的工艺流程和操作规范
制定管片拼装的质量标准和检验方法
确定管片拼装的施工队伍和人员资质要求
结构稳定性检测：通过试验或计算方法，检测拼装完成的盾构管片的结构稳定性，确保其能够承受规定的载荷和压力。
无损检测：利用无损检测技术，如超声波检测、射线检测等，对拼装完成的盾构管片进行内部缺陷检测，确保其质量符合要求。
效果检查的实施
实施人员：专业质检人员实施时间：盾构管片拼装完成后实施方法：目视检查、敲击检查、测量检查等实施内容：检查拼装完成的盾构管片是否符合设计要求和规范标准
效果验证的结论

2024年山西省轨道交通市场环境分析

2024年山西省轨道交通市场环境分析引言在经济快速发展的背景下，轨道交通作为一种高效、便捷的交通工具，逐渐在全国范围内得到大规模的建设和发展。

作为我国重要的经济和交通枢纽之一，山西省面临着发展现代轨道交通的巨大机遇和挑战。

本文旨在对山西省轨道交通市场环境进行深入分析，为相关决策者提供有益的参考。

1. 山西省轨道交通发展现状山西省目前的交通状况相对滞后，主要依赖公路和铁路运输。

轨道交通在山西尚处于起步阶段，仅有少数城市建有轨道交通线路。

此外，山西省的轨道交通网络整体较为薄弱，覆盖面积较小，无法满足人们日益增长的出行需求。

2. 山西省轨道交通市场潜力分析2.1 人口基数与增长趋势山西省是人口大省之一，拥有庞大的常住人口。

随着城市化进程的加快，山西省城市人口不断增加，预计未来人口规模将继续扩大。

这为轨道交通市场提供了广阔的人口基数，潜在的出行需求也相应增长。

2.2 经济发展水平山西省经济以能源产业为主导，工业发达。

然而，由于能源产业与环境问题的矛盾以及全球能源转型的趋势，山西省正在积极推动经济结构的转型升级。

随着新兴产业的崛起，山西省经济迎来新的发展机遇，也将带动轨道交通市场需求的增长。

2.3 交通需求与痛点当前山西省主要依靠公路和铁路进行人员和货物运输。

然而，公路交通拥堵问题日益突出，特别是在重要城市中心区域。

此外，铁路运输受限于线路布局和时刻表，无法给人们提供灵活、便捷的出行选择。

这些交通痛点正呼唤山西省发展轨道交通以减缓交通压力。

3. 山西省轨道交通发展机遇与挑战3.1 政策支持与资金保障国家层面对于轨道交通的发展给予了积极支持，有利于山西省的轨道交通建设。

此外，相关的资金保障措施也为山西省的轨道交通发展提供了良好条件。

3.2 技术和人才支持随着我国高铁技术的进步，山西省可以借鉴先进的轨道交通技术，提升交通运行效率和服务品质。

另外，培养和引进相关人才也是轨道交通发展的关键因素，需要持续加强相关技术和管理人员的培训和引进。

地铁调研报告(4篇)

地铁调研报告（4篇）地铁调研报告（精选4篇）地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。

西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。

从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。

调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。

调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。

随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。

因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。

西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。

管片拼装质量检验报告

管片拼装质量检验报告本次管片拼装质量检验报告主要针对某某项目管片拼装工程进行检查。

根据合同要求和相关规范的要求，在施工过程中，我们对管片拼装的各项关键节点进行了严格检查，下面将逐一对检查结果进行汇报。

一、管片拼装工序检验：1. 规格检验：检查每一块管片的尺寸、直径、厚度等参数是否符合设计要求。

通过仪器测量和目测的方式，确认管片规格是否符合要求。

2. 表面检验：对每一块管片的外表面进行检查，确认其表面是否平整、无明显凸起、凹陷等缺陷，是否有严重的划痕或损伤。

3. 连接检验：检查管片之间连接的紧密程度，确认连接部位是否均匀、紧密，无明显的缝隙或不平整现象。

通过目测和手触的方式，检查连接部位的质量。

4. 开槽检验：对于有开槽要求的管片，检查开槽的位置、深度和宽度是否符合设计要求。

通过测量和目测的方式，确认开槽是否满足要求。

二、管片拼装质量评定：1. 合格品数量：经过检验，符合规范要求的管片数量占总数的百分比。

根据检查结果计算出合格管片的数量。

2. 不合格品处理：如发现有不合格的管片，我们将对其进行记录，并及时采取合理的措施进行修复或更换。

3. 重要缺陷评定：根据检查结果，对于存在重要缺陷的管片，我们会对其进行标记，并及时通知相关责任方进行整改。

三、管片拼装质量改进建议：针对本次检查中发现的一些问题和不足，我们提出以下改进建议：1. 加强工人技能培训，提高他们的操作技能和质量意识。

2. 定期检查和维护拼装设备，确保其正常运行和准确性。

3. 强化现场管理，严格按照规范要求进行拼装作业，确保每一个工序的质量要求得到满足。

四、总结：经过本次管片拼装质量检验，大部分管片符合设计和规范要求，并未发现严重的质量问题。

但仍存在个别管片存在不符合要求的情况，需要及时进行整改和修复。

同时，我们会根据检验结果提出的改进建议，进一步提升管片拼装质量，确保工程的成功进行。

浅谈盾构管片预制厂的标准化建设与管理

区域治理调查与发现浅谈盾构管片预制厂的标准化建设与管理谢渭平张世卿中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙 410000摘要：以管片厂为例，主要介绍管片厂标准化的建设与管理。

根据盾构预制混凝土衬砌管片的生产特点，建立相应的标准化厂房、流水线、养护设施及堆场，利用信息化的方式串联整个管片预制生产过程。

关键词：地铁轨道；管片厂；标准化；建设随着国内城市地铁轨道交通建设的快速发展，盾构混凝土预制衬砌管片(以下简称“管片”)作为隧道的永久支护结构，是隧道结构的重要组成部分。

在隧道推进的同时拼装，管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

单独建厂来生产管片，有利于全过程的质量控制及管片全生命周期的追溯管理。

地铁管片的好坏也标志着一个企业的技术力量和综合管理能力。

外表美观、质量可靠的地铁管片质量可以让企业在地铁建设中积累良好口碑，为公司在长沙及全国各地的发展奠定基础。

目前，国内管片企业生产工艺主要有以下几种方式：地模法、流水生产线法。

地模法是非常常规的一种管片预制工艺，该工艺效率低、能耗高、占用空间大、劳动强度高，且过分地依赖桁车、门机吊运，因此是一种落后的生产工艺。

与之相反，流水生产线法则是一种较为先进的生产工艺。

该工艺通过模具传送系统将管片生产的各工序同定在相应的位置，从而实现定人定岗的工序细分；通过砼的上料系统和浇筑系统实现管片砼浇筑的自动化，大大降低对车间桁车的依赖；通过蒸养系统实现对管片集中养护，有效降低了蒸养的能耗。

盾构管片制作作为轨道交通建设的一个分部工程，建立标准化管片制作工厂，利用信息化方式，使管片厂的标准化文明施工管理实现更专业、更全面、更系统、更精细、更完善，从而更好地推进和提升城市轨道交通建设管理水平。

1管片厂建设、布局管片厂总占地面积约140亩。

管片钢筋车间140m×24m，可加工管片钢筋笼50环/日以上。

管片生产车问140m×24m，占地面积约3360m2，管片生产流水线采用轨道式自动流水生产线方式，2条生产线和3条蒸养线，可投入15套气动附着式振捣模具，日生产达42环。

管片项目经济效益和社会效益分析

土地政策支持
政策环境对管片项目发展的影响
财政补贴和税收优惠政策
案例分析
成功案例
案例名称：上海地铁1号线
项目背景：上海地铁1号线是上海第一条地铁线路，也是中国第一条地铁线路
项目效益：项目建成后，极大地方便了市民出行，提高了城市交通效率，降低了交通拥堵和污染
项目影响：上海地铁1号线的成功建设，为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验和借鉴，推动了中国城市轨道交通的发展
失败案例
技术不成熟，导致管片质量不合格
成本控制不力，导致项目超预算
经验教训：
失败原因：
管理不善，导致项目进度拖延
失败后果：项目亏损，企业信誉受损，社会影响恶劣
项目管理要科学，确保项目进度正常
技术研发要充分，确保产品质量
成本控制要严格，避免超预算
市场调研不足，导致市场需求预测不准确
市场调研要充分，确保市场需求预测准确
评价指标：选择合适的评价指标，如就业率、环境质量等，综合评价项目的综合效益
项目的综合价值
经济效益：项目带来的直接和间接经济效益，如增加就业、提高税收等
文化效益：项目对文化传承和弘扬的贡献，如保护文化遗产、促进文化交流等
生态效益：项目对生态保护的贡献，如减少污染、恢复生态等
社会效益：项目对社会和环境的积极影响，如改善民生、保护环境等
管片项目经济效益和社会效益分析
社会效益分析
经济效益分析
综合效益评价
未来发展趋势
案例分析
经济效益分析
项目投资成本
总投资：包括土地、设备、材料、人工等成本
建设成本：包括建筑、安装、调试等成本
运营成本：包括管理、维护、营销等成本
财务成本：包括利息、税收等成本

地铁管片生产质量控制(一)

地铁管片生产质量控制（一）引言概述：地铁管片是地铁施工中的重要组成部分，其生产质量直接关系到地铁线路的安全性和运营的可靠性。

本文将针对地铁管片生产质量控制进行详细分析，从五个大点入手，包括材料选择、生产工艺、质量检测、设备维护和操作规范，以及质量管理流程。

通过对这些方面的控制来确保地铁管片的安全可靠性。

一、材料选择1. 地铁管片所使用的材料种类和性能要求2. 合理选择材料供应商和进行供应商评审3. 采用严格的材料进场验收制度，保证材料质量的合格性4. 进行材料试验和性能测试，确保符合设计要求5. 建立完善的材料质量追溯和记录体系，方便质量追溯和问题排查二、生产工艺1. 制定地铁管片的生产工艺流程，明确每个生产环节的责任和要求2. 提供必要的生产设备和工具，确保生产过程的稳定性和可控性3. 培训生产操作人员，提高其技能和质量控制意识4. 加强生产现场管理，保证生产环境的清洁和安全5. 定期开展生产工艺的评估和改进，优化生产效率和质量水平三、质量检测1. 制定地铁管片的质量检测方案，包括检测项目和方法2. 建立质量检测人员的培训计划，提升其专业技术水平3. 定期对生产过程中的关键环节进行质量把关，防止问题的发生4. 对生产出的地铁管片进行全面的质量检测，确保产品符合标准和要求5. 对不合格产品进行分类、处理和追溯，防止不合格品流入市场或施工现场四、设备维护和操作规范1. 对生产设备进行定期的保养和检修，确保其正常运行和准确性2. 制定设备操作规范，明确设备操作人员的职责和要求3. 定期进行设备性能检测，及时发现和解决潜在问题4. 建立设备维护记录，追溯设备运行状况和维修历史5. 加强设备管理，确保设备的安全性和长期可靠性五、质量管理流程1. 制定完善的质量管理流程和质量管理手册，明确各个环节的工作要求和责任2. 开展质量管理培训，提高员工的质量管理意识和能力3. 建立质量管理体系，包括质量目标、指标和考核制度4. 定期开展内部审核和管理评审，发现和纠正问题5. 进行持续改进，不断提升质量水平和客户满意度总结：地铁管片的生产质量控制是确保地铁线路安全和可靠运营的重要环节。

地铁工程项目盾构管片造价研究

地铁工程项目盾构管片造价研究摘要：随着地铁在现代交通中的地位日益提升，其工程投入也随之增大。

特别在涉及技术含量高的盾构工作时，成本与造价管理的重要性更为突出。

地铁工程项目在实施过程中，会遇到各种问题，受到多种因素的影响。

本文深入探讨了盾构管片的造价管理问题，提出解决策略，旨在提升地铁管片工程的造价管理效率，有效控制地铁工程造价，最终实现将地铁工程各性能提升至最优。

关键词：地铁工程；盾构管片；造价管理引言：随着城市化进程加速，地铁作为重要的城市轨道交通方式，其建设日益频繁。

在地铁建设中，作为关键施工环节的盾构管片，其造价管理直接影响项目成本控制和经济效益。

本文针对地铁工程项目盾构管片造价管理中存在的问题，通过分析其产生原因，提出改进措施与对策，以期对地铁建设项目的管片造价管理提供参考。

1.盾构管片造价管理在地铁工程项目中的重要性1.1 促进创新发展在地铁工程项目中，强化盾构管片造价管理对创新与发展具有非凡意义。

实际管控过程须实施多项措施，重视地铁工程盾构管片造价的影响因素，并加大盾构管片造价管理力度，确保施工进度的顺利进行，进一步推进发展。

优化盾构管片造价管理过程，将直接影响工程创新分配与具体安排。

地铁工程项目的多个方面亟需完善与创新，特别在盾构管片造价管理方面，应给予充分关注与优先处理。

研究盾构管片造价管理时，必须全面考虑各环节的有机整合与科学配置，以确保工程造价与质量达到合理平衡。

1.2 降低工程的成本第一，在地铁工程项目中，科学合理的盾构管片造价管理对提升工程经济效益起着关键作用，直接影响到工程成本的规划。

数据统计显示，盾构管片造价管理在整个项目中占据了最高比例，约占工程成本的55％到75％。

合理的造价管理决定了工程成本与收益的关系，在成本控制方面起着决定性作用，对地铁工程各阶段成本的控制至关重要。

第二，通过科学、合理地管理和控制现场工程施工的成本，盾构管片造价管理成为推动成本优化和资本进步的重要途径。

太原市轨道交通建设的环境岩土工程问题

太原市轨道交通建设的环境岩土工程问题米东阳【摘要】介绍了太原市岩土工程地质特征,结合近年来其他城市轨道交通建设的经验,针对主要存在的地面沉降、涌水涌砂、地震液化和弃渣污染环境岩土工程问题,提出了防治措施.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)031【总页数】3页(P57-59)【关键词】轨道交通;环境岩土工程问题;地面沉降;地震液化【作者】米东阳【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原030006【正文语种】中文【中图分类】P642由于轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，国内外的城市建设趋向于通过轨道交通发展城市公共交通系统[1]。

太原市的轨道交通规划在2006年提上了政府的议事日程，2012年6月18日，国家发改委批准了《太原市轨道交通近期建设规划》，标志着太原市大规模建设轨道交通的战幕正在拉开，目前太原市的轨道交通2号线正在施工中，1号、3号线正在设计中。

本文针对太原市特有的冲、洪积砂性地层，分析了太原轨道交通建设的环境岩土工程问题和防治措施，对将来大规模工程建设有重要的意义。

太原市位于太原盆地北部，太原盆地位于山西省中部，北起石岭关，南到韩侯岭，东西以边山断裂为界，为一北东向的断陷盆地。

盆地南北长200 km，东西宽12 km～40 km，面积5 050 km2。

盆地海拔700 m～900 m。

汾河贯穿其中，把盆地分为东、西两部分，主要支流西部有磁窑河、瓦窑河、文峪河等；东部有阳兴河、潇河、昌源河、龙凤河等。

整个盆地构成一个由汾河及其支流堆积而成的广阔冲积、洪积平原，地形比较平缓，坡度小于5°。

市区沉降堆积的冲积平原，位于汾河两侧，主要为河漫滩及一、二级阶地等特征，中新世以来，一直处于相对下沉环境，覆盖层厚度较大，基岩埋深一般在130m～300 m，东西成“V”型沟谷。

影响轨道交通建设的地层主要为第四系地层，地质剖面见图1，其岩土特征大致归纳如下：1)第四系全新统人工填土层，厚度约为0.5 m～10 m，结构松散，不均匀，强度低。

太原地铁2号线矿机-西涧河线站位方案综合研究

太原地铁2号线矿机-西涧河线站位方案综合研究雷振国【摘要】西涧河站为太原地铁2号线一期工程终点站，站后未设置停车场，车站配线须满足初期折返和夜间停车。

线路受现状地面纵坡、建(构)筑物、交通疏解、地震液化等因素控制，边界条件复杂。

从矿机—西涧河三站两区间入手，对满足运营需求的多个备选方案，从运营组织、工程规模、交通疏解、工程风险等多方面分析比较，最终确定矿机站、小商品市场站分别为地下二层、三层岛式车站，西涧河站为地下二层一岛一侧车站的综合最优方案。

%Xijianhe station is the terminal of the first-stage project of Taiyuan subway No. 2 line and the auxiliary lines of the station must have the ability to satisfy train turning-back and parking at night on account of the missing of the parking lot in the preliminary stage. As affected by ground longitudinal slope, buildings, traffic organization, seismic liquefaction, its boundary conditions are extremely complicated. This paper conducts analysis and comparison of operation organization, project scale, traffic management and engineering risk based on recommended schemes to meet the requirements for operation in respect of Kuangji-Xijianhe ( three stations two intervals) . Eventually Kuangji station and the small commodity market stations are determined to be of underground two-floor station and underground three-floor island station respectively, and Xijianhe station is of the underground two-floor, one island with one side station.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】6页(P44-49)【关键词】太原地铁;线站位方案;综合研究【作者】雷振国【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231+.2太原地铁2号线是太原市城市轨道交通线网中的骨干线路，南北向穿越主城区，是太原市规划建设的第一条轨道交通线路。