太原地铁1—5号线规划线路出炉!

太原地铁1—5号线规划线路出炉!

从太原市城乡建设管理工作会上获悉，目前太原市已经规划好五条地铁线路，三条线路已基本成熟，线网规划和建设规划正在评审论证，有望年底开工。

城市轨道交通，已不仅仅再是一种快捷的现代交通工具，它更是现代化城市生活的象征，每一条地铁线路的延展和建成都创造着新的城市生活中心。新公布的太原市轨道交通规划方案，不但激发了市民群众的热切关注，也从生活范围、消费方式和出行模式上渐渐改变着太原市人的住宅消费观念。便利的城市轨道交通生活带来了蕴含无限商机的“地铁经济”，以线带面增加物业升值空间的同时，也拓展了城市的生活空间。

城市面积因为地铁的存在而不断扩容，出行站点间的距离即将“变小”，直线距离的缩短，让“二十分钟生活圈”内城镇房产的价值基点硬性拉升。地铁物业概念之下，榆次、清徐、柴村、西山和迎新街片区的房地产即将发生天翻地覆的变化，新兴区域随着交通条件的改善、品牌开发商的号召力以及相对市中心较低的价格，都将促使地铁沿线物业在短时间内汇集更多的住宅产品消费者，形成大型新兴居住区。龙城(论坛新闻)房地产市场，正面临着地铁物业带来的革命。

柴村-长风线路年内或先启动

3月23日，太原市市长张兵生在政府工作报告中，首次明确作出了“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的承诺。

目前公布的5条规划轨道线网基本覆盖了太原市主要客流集散点，

通过换乘枢纽，形成快速的客运系统，方便居民出行，将大大缓解太原市公交运力不足的矛盾。而太原市南北向巨大的交通客流，也使规划线路中南北向的三条轨道线有望成为施工首选。

地铁期盼由来已久

早在2006年，在太原市内修建轨道交通的动议就列入了议事日程。在《太原市城市总体规划方案(2008—2020年)》中明确称，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。规划城市轨道线路3条，建设140—180公里的城市轨道交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。2009年5月，由国家统计局太原调查队牵头的太原市市民交通出行情况普查，为太原制订城市轨道交通建设规划提供重要的参考数据。

2009年下半年，太原市副市长吉久昌更将太原市兴建轨道交通提高到保增长扩内需的高度。吉副市长结合太原市三面环山的城市特点，指出城市扩容必须有效地提高土地资源的利用率，在扩大城市平面向南拓展的同时，还要注重向地下要发展的空间。同时，将轨道工程列为重点工程项目，成立轨道交通专项工作组，在对省城交通客流现状进行了充分的调研和分析后，前往考察南京、西安等正在筹建和建设轨道交通的城市，从而进行太原轨道交通可行性方案论证。

年内上马恰逢其时

《山西青年报》记者在向太原市规划设计院的专家访问时得知，公共交通是现代城市形成和拓展的动力。经历“南移西进”宏观规划的太原市，随着南中环桥、太行路的完工，北中环桥修建在即，城市外环高速路初现规模。而仅在2009年，太原市全市民用汽车保有量51.08万辆，其中私人汽车37.46万辆，增长率达到27.1%。居民南北向出行日见增多并呈拥挤之势，市民群众日常工作商务在行程上耽误的时间越来越长，太原市轨道交通开工上马已经势在必行。

规划设计院的专家说，太原市位于黄土高原，城市地质中的浅层地表以黄土为主，土质结构较为疏松，从地质结构角度而言有利于浅埋式地铁的施工建设。从修建轨道交通的经济性指标来说，2009年太原市实现国民生产总值(GDP)1545.24亿元，全年全市财政一般预算收入117.54亿元，全市人口350万，也符合申报发展地铁的城市应达到的基本条件：“国内生产总值达到1000亿元以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上”。这位专家也告诉记者，太原在论证和推动太原轨道交通的建设过程中，也充分发挥了太原作为中西部城市的后发优势，对先进城市的成功经验进行了学习和消化吸收。

南北向线路受青睐

站在《太原市交通整体规划图》前，面对记者“哪条线路会率先启动？”的问题，太原市规划局的专家告诉《山西青年报》记者：“先动工的城铁线路，肯定是市民群众要求最迫切的。”专家告诉记者，城市轨道交通规划和修建是复杂的系统工程。具体线路的实施，必须要在确定轨道交通的线网规模、布局形式和站点布设等前提下，并综合考虑城市的地理环境、土地使用规划、道路网布局规划等因素，同时又要考虑城市的经济条件和政策因素的影响。而其中与市民群众出行联系最为紧密的就是线网规划线路走向，即线网规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致。

此次公布的5条规划轨道线网基本覆盖了太原市主要客流集散点，而南北向的三条轨道线有望成为施工首选。

南客站将实现立体交通

对地铁物业有着多年研究经验的房地产工程师王先生告诉记者，轨道交通是资本密集、技术密集的民生工程。在实际开发建设过程中，投资方既要考虑到建成实效和民众需求，也要考虑到开发成本和工程进度。

从当前南客站的建设性详规设计及交通组织方案来看，在开工建设的同时，已预留地铁站建设所需的空间，地铁站将建于火车南站的下方，规划中的地铁线路将通过这里形成垂直衔接的立体式交通，这样乘客可垂直换乘，15分钟就可直达太原市中心。所以说，首先享有立体式交通的南客站周边楼盘项目，应当是房地产领域中地铁概念的受益者。

河西线路或先启动

而从开发成本和施工便利程度来说，沿和平路规划的轨道交通线路向南延伸至长风商务区，也是一条不错的开工线路。相较于传统商业街区高昂的拆迁成本和长风商务区日见凸显的拉动作用，此条轨道交通的落成无疑具有明显的示范效应，同时，这条轨道交通的完工也给今后奥体中心和西山文化旅游线路提供良好的交通服务。

地铁物业横空出世

“地铁一响，黄金万两。”这是房地产业内对于地铁为代表的轨道交通给房地产业带来巨大贡献的总结。根据广州、上海等城市地铁业已形成的物业规律，地铁正式通车后，周边各类物业价值平均价格上涨在20%左右，且商业类房产产品的出租率都在100%。而在首都北京，仅在地铁规划曝光之后，地铁沿线和终端的住宅类房地产产品均价就上涨30%以上。