空箱调运问题如何解决

我国大型集装箱班轮公司空箱调运问题分析

Ａｂｓｒｃ：Ｔａｒｆｔａａｙｅｈｕｒｎｔｔｓｏｈｍｐｙｃｎａｎｒａｌｃｔｎｍａａｅｎｏｈａｏｄａｍａｎｄｔａｔｈｅｐｐｅｒｌｚｓｔｅｃｒｅｔｓａｕｔｅｅｔｏｔｉｅｏａｉｎｇｍｅｔｂｔｔｈｍｅａｂｄａ，ｉｓｎｆｌｏｎ
方面： ①提高空箱的周转次数、使用效率； ②提高生产效率，减
少空箱堆存时间，减少空箱的延期等；制定空箱调运计划， ③ 选择合适的调运时间和调运地点； ④改善管理，少人为因素减
为解决该问题，大型班轮公司也开始寻求一种集装箱空箱调运的有效方式。例如：０世纪９２０年代，原丹麦马士基
（大连海事大学
【摘
交通运输管理学院，宁辽
大连
１６２）１０６
要】首先对国内外集装箱空箱调运系统的管理现状进行了分析，在此基础上，析了我国大型集装箱班轮公司空箱调并分
运系统中存在的问题，为未来对空箱调运问题进行详细研究打下了基础。ｆ关键词】集装箱；空箱调运；箱管系统【中图分类－］２３Ｆ０￣Ｆ５；５６－【文献标识码】Ａ【文章ｍ￣１０５１２２１）７０１— ３－１ｏ — ５Ｘ（００１ — ０６０
ＰＡＮＣｈｎｇｈｎＦａ－ｏ￣ＡＮｕｍｉｇＨｏ－ｎ
（ｃｏｌｆｒｆｃ＆Ｔａｓｏｔｉｎａｅｍ，ａｉｎＭａｉｍｎｖｒｔ，ａａ０６ＣｉａＳｈｏｏａｆＴｉｒｎｐｒｔｎＭａｇｍｅＤｌｒｉｅＵｉｓｙＤｉｎ１６２，ｈｎ）ａｏａｔｅｉｌ１

多式联运下集装箱空箱调运问题分析

（）随机性。多式联运下的集装箱空箱调运问题中，随１
机性主要体现在空箱需求和空箱供给的随机性上。
（）动态性。然港口在一段时期内对特定的箱型和箱２虽
在调运空箱目标下，合考虑各方面的问题，要包括：综主运输成本（括：运输费、装卸费、集卡的拖运费、拆装箱包费和手续费等）目标的可达性和调运的可行性等。、
第１卷第６期１
２１０１年
中
国
水
运
Ｖ．ｏＩ１１
Ｊｎｕｅ
Ｎ６ｏ．２１０１
ｒａｓｐｔ
多式联运下集装箱空箱调运问题分析
彭守民，王妍
（１中国中远国际货运有限公司大连开发区分公司，辽宁大连１６０；１６０
流动量
１多式联运下集装箱空箱调运问题概述．
所谓多式联运下的集装箱空箱调运问题，是指在综合考虑两种以上运输方式的情况下，对未装载货物的集装箱（空箱）的配置和调运计划做出决策。多式联运下的集装箱空箱调运问题可以发生在海上运输阶段，也可以发生在内陆运输阶段。在实际中，集装箱空箱在整个流通过程中也要通过海运和陆运协调进行调度，所以单独考虑一种运输方式的优化难以达到整体最优的效果。由于海运和陆运截然不同的运输特点，集装箱空箱的配置和调运在海上和内陆的流程与方式上也存在明显差异。海运通常涉及较大规模、较大范围的集装箱空箱流动，而陆运则专注于某个区域内的空箱流转。在多式联运下，由于涉及公路、铁路以及水运等多种运输方式，使得对于集装箱空箱配置和调运的分派方案也有多种选择，有时可以相互替代。且多式联运下集装箱空箱调运问题的特点主要有以下三点。

铁路集装箱空箱调运问题分析

文章编号：１０－０４２１）８０３— ４０４２２（０００－０８０
中图分类号：Ｕ９２４３
文献标识码：Ｂ
铁路集装箱
付元帅孙立鹤，
（．州交通大学交通运输学院，甘肃兰州７０７；２北京航天万源煤化工工程技术公司１兰３００．兰州分公司，甘肃州７０５）兰３００
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３铁路集装箱空箱调运成本分析
（）集装箱空箱的自身成本。空箱自身成本包１
集装箱空箱调运的根本原因在于运输需求（需即
供应的空箱）与运力供给（可返回投入运输的空箱）即之间的不平衡，这种不平衡的原因既有客观原因，又括集装箱的折旧、集装箱维修费用及管理费用（包不有主观原因…。客观原因是指非人为因素造成的物流括堆存费用）等。不平衡，即集装箱运量的不平衡引起的空箱调运，如（）集装箱空箱的运输费用。空箱的运输费用２
圈
篓孝
分元析付帅等
蛊叠誊冒墓＿蓄耸誉雷＿
成了集装箱运量与保有量的不平衡。因此，集装箱失，降低运输效率或失信于客户。运输的不平衡性是由于各地集装箱货源的不平衡性所致，而且导致了集装箱空箱的产生。

集装箱空箱调运优化研究

3、如何借助先进的科技手段，实现空箱调运的实时监控和智能调度？
1、通过合理配置集装箱资源，可以有效减少空箱堆积和运输浪费。例如，通过建立集装箱共享平台，实现不同运输企业之间的集装箱共享，降低空箱持有成本。
2、优化运输路径可以提高空箱调运效率。例如，采用智能路径规划系统，根据实时货物流量和运输需求，动态规划最优运输路径，降低运输时间和成本。
研究背景
集装箱码头堆场是指在港口内专门用于堆放集装箱的区域。随着国际贸易的迅速增长，集装箱运输业务量不断增加，码头堆场面临着场地利用、货物安全、装卸效率等方面的挑战。因此，对集装箱码头堆场进行优化管理，提高其运营效率已成为研究的重要课题。
研究方法
本次演示采用了文献调研、案例分析和问卷调查等多种研究方法。首先，通过文献调研了解集装箱码头堆场优化管理的相关理论和实践经验；其次，结合实际案例分析，对码头堆场的运营管理进行深入探讨；最后，通过问卷调查收集一线工作人员的意见和建议，为优化管理提供参考。
3、运输量：确定每个路径上的运输量限制，以避免超载等情况。
4、运输成本：确定每个路径上的运输成本，包括能源消耗、人力、设备折旧等。
参考内容二
引言
随着全球贸易的不断发展，集装箱运输业面临着越来越大的挑战。集装箱码头堆场作为货物运输的重要环节，其优化管理对于提高码头运营效率、降低成本具有重要意义。本次演示旨在探讨集装箱码头堆场优化管理的研究背景、方法、结果与讨论，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。
一、集装箱码头生产调度优化的意义
集装箱码头生产调度优化是指通过对码头的生产资源进行合理配置，以提高码头整体运营效率。具体来说，就是根据货物的到达、装卸、运输等情况，科学合理地安排码头上的装卸设备、运输车辆、仓储空间等资源，以实现以下几个目标：

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增长，港口物流的重要性日益凸显。

而在港口物流中，集装箱作为货物运输的主要工具，其空箱调运管理问题一直是一个备受关注的话题。

空箱调运管理不仅直接关系到港口物流的效率和成本，还涉及到港口生态环境的改善和资源的合理利用。

本文将针对港口物流中集装箱空箱调运管理问题展开探讨，并提出相应的解决措施。

1. 空箱数量过多在港口物流中，集装箱的空箱数量一直是一个难题。

由于各种原因，很多集装箱在装卸货物之后成为空箱而滞留在港口，导致空箱数量过多。

这不仅占用了宝贵的堆场资源，还增加了港口的成本，影响了港口的运营效率。

2. 空箱调运效率低下目前，港口中空箱的调运效率还有待提高。

由于缺乏有效的信息共享和协调机制，空箱调运过程中存在很多不必要的等待时间和空驶里程，造成了资源的浪费，也增加了港口物流的成本。

3. 空箱调运造成的环境问题空箱调运过程中频繁的空驶里程不仅增加了港口的能源消耗，还对环境造成了一定的污染。

滞留的空箱也影响了港口的景观和生态环境。

1. 建立信息共享平台要解决港口物流中集装箱空箱调运管理问题，首先要建立一个完善的信息共享平台。

通过这个平台，各个港口和物流企业可以及时地了解空箱的需求和供应情况，实现空箱的及时调配和回收。

通过信息共享，可以避免空箱的过多滞留和空箱调运的低效率。

2. 强化协作机制在港口物流中，各个相关单位之间应建立更加紧密的合作关系。

港口、货代、船公司、铁路和公路运输部门等应加强协作，建立统一的调运计划和运输网络，共同解决港口空箱调运管理中的问题。

只有通过各方的协作和合作，才能更好地提高港口物流的效率和减少空箱调运带来的问题。

3. 推动智能化技术应用随着信息技术的不断发展，智能化技术已经在港口物流中得到了广泛的应用。

通过智能化技术，可以实现对空箱调运过程的实时监控和调度，提高空箱的利用率和调运的效率。

智能化技术还可以帮助港口降低能源消耗，减少空箱调运对环境的影响。

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着国际贸易和全球化的发展，集装箱已成为海上货运的主要方式。

在港口物流中，集装箱空箱调运管理是一个重要的问题，涉及到港口物流集装箱吞吐能力的提升和流程的优化。

集装箱空箱调运是指在港口物流中的集装箱空箱管理过程，包括集装箱空箱调配、集装箱堆存、空箱运输和再利用等环节。

这些环节中的任何一环出现问题，都可能影响到整个港口物流集装箱吞吐能力和效率。

因此，集装箱空箱调运管理的优化成为了港口物流管理的重点之一。

首先，要加强集装箱空箱信息化管理，实现集装箱空箱数据的管理和共享。

目前，港口物流中集装箱空箱信息管理主要实现在“航线门户”上。

该门户是港口物流中心提供的一个网络平台，可以方便航运公司、货主和港口物流中心之间进行信息交流和数据共享。

通过该门户，可以实时了解集装箱空箱的存储情况、调运情况和流向情况，从而有效地控制港口物流中的集装箱空箱管理。

其次，要加强集装箱空箱的调配管理，提高空箱的再利用率。

港口物流中心可以采用虚拟物流模式，将一些空箱调往热门地区，或者建立空箱池，以减少空箱调运时间和成本。

此外，还可以根据实际情况制定一些激励措施，鼓励航运公司积极回收空箱，提高空箱再利用率。

最后，要加强集装箱空箱的运输管理，优化空箱的调运流程。

在港口物流中心，集装箱空箱的调运流程通常包括集装箱堆场管理、卡车配载、船舶配载和空箱返还等环节。

为了提高调运效率，可以采用智能物流技术，实现集装箱空箱的智能调配和智能配载。

例如，通过智能硬件设备和物流管理系统，可以实时监控集装箱空箱地理位置、数量和状况，自动调配和配载，减少人工干预和调配配载时间。

多式联运条件下集装箱空箱调运的改善措施

随着世界各国物流业的发展逐渐走向成熟，集装箱运输业务也呈运输企业仍然凭借经验对空箱调运工作进行管理，调度部门经常依据现出突飞猛进的发展势头，同时空箱调运的处理问题也越来越受到航公司的业务量粗略的估计空集装箱在各个市场的需求量，然后做出空运业的重视。Ｃｈｏｏｎｇ等Ⅱ 通过建立数学模型和参数计算来最大程度的箱调度的具体安排，并由公司的下属部门完成具体的空箱调度过程。降低空箱调运的相关费用，并运用互联网技术研究了货物运输的时间由于没有健全的空箱管理制度，各个公司无法做出科学合理的空箱调长度和空箱调运费用之间的关系。Ｓｈｅｎ等通过建立先进的网络系统运计划，致使空箱需求信息不及时、责任划分不明确等，这种管理模式缓解了班轮公司在面对不同区域和不同时期时的空箱配置问题。聂俊阻碍了集装箱发展的速度。等探索了集装箱运输时产生空箱的外在因素，提出了调运空箱的合理２＿３集装箱调运息系统不够先进。据有关资料显示，虽然很多集装化的建议。沈一平研究了对空箱进行配置与租赁空箱之间的关系，并箱公司投资建设了信息管理系统，但由于各个公司的系统都只允许本提出了不同环境下最优决策的选择。最近几年，我国的集装箱空箱的公司人员进入，无法实现市场上集装箱供需信息的共享，而且各个省数量越来越大且得不到合理的利用，严重影响了国家进出口贸易的发市之间的服务器数据不能有效衔接；不同的集装箱公司都有专门的报展。因此；要想促进国家乃至世界经济贸易的发展，必须尽快解决空箱表，箱管人员素质较低且容易出现重要信息的丢失，使得公司的领导调运问题，采取有效的措施减少空箱产生的数量和调运成本。人员不能准确获得有关集装箱的动态信息；先进的箱管技术还没有得１集装箱空箱调运在多式联运中的主要特征和产生背景分析到很好的普及，加上许多管理人员没有按照标准格式记录集装箱信１．１集装箱空箱调运的主要特征。集装箱空箱调运是指一种货物息，造成管理人员对重要信息的筛选比较困难，而且对于客户企业提的运输由公路运输、铁路运输、航空运输和海上运输等两种以上的运供的集装箱的供给和需求信息，相关管理人员无法及时将这些信息传输方式组成，在货物运输过程中对没有装载货物的空箱进行合理的配达给上层领导，以上情况严重阻碍了空闲集装箱的调运效率。置和调度。由于多式联运的运输方式在两种以上，因此在这种运输方３解决集装箱空箱调运的具体方法式下既可能对公路运输中产生的空箱进行调度，也可能对远洋运输中３．１控制空集装箱调度的费用。我国集装箱运输企业要想与国际产生的空箱进行合理配置。空箱调运主要具有的特点有：（１）不确定性。接轨，可采取的减少空箱调运成本的方法有：集装箱企业之间可以结这里所说的不确定性主要是指在货物从供给方到需求方的运输路线成战略联盟从而共享集装箱的供需信息，以便每个企业可以随时检查上，空集装箱的需求量和供给量具有很大的不确定陛。（２）波动性。虽然集装箱状态，进而能够更加合理的完成空箱调运工作；有时集装箱企特定港口的集装箱的需求量在一定时期内是比较稳定的，但由于洪业在对空箱有需求时，不一定每次都要花重金调运空箱，如果租箱比水、旱灾等自然条件和战乱等人为因素的影响，往往使得空箱需求量调箱成本低，则完全可以通过租箱来满足需求，这样可以很好的减少出现较大的波动。（３）复杂睦。由于公路运输可以实现“ 门到门” 的运输，集装箱企业的成本；多式联运公司可以通过对运输路线合理设计来减铁路和海上运输的成本较低，每种运输方式都有适用的环境，使得如少运输距离和往返路线的空集装箱量，以提高装载率。何选择最佳的的运输方式变得非常复杂。在实际运输货物时，对空集３．２设计和寻找新的管理方法，加强人员的培训。集装箱运输公司装箱进行合理调度也需由各个运输部门协调配合才能实现，所以必须应该引进先进的管理模式，普及ＥＤＩ知识和相关报表的格式，在与协对各种运输方式综合考虑才能达到全局最优的结果。作企业交往时争取实现无纸化的办公，使企业和相关人员之间的信息１．２产生空箱的主要因素。在发展多式联运时，对空集装箱进行调传递时差为零，这种运作管理模式可以大大提高集装箱作业的效率。运是不可避免的。其中产生空箱的主要因素有：（１）各个国家之间的贸集装箱运输企业还应该经常组织员工进行培训，培养员工准确录入有易水平差异较大。由于很多国家进口和出Ｅｌ贸易量差别很大，使得许关的集装箱信息，建立适当的奖惩制度，调动员工工作的积极性。以达多远洋航线都出现了在运输途中货运量很大，而在沿航线返回途中货到时刻都能获得准确、及时的箱管信息，促进空箱过程的流畅性。运量几乎为零的现象。比如中国和越南等国家是世界的制造中心，有３．３引进高水平的集装箱信息系统。由于目前我国多式联运行业大量货物需要出口，但进口的货物数量有限，造成了途径太平洋和大集装箱空箱调运系统比较落后，加上从各条航线之间往返的货物运输西洋的航线出现货流严重失衡的情况。（２）集装箱管理不完善。不健全量相差较大的不可避免性，因此引进世界先进的第三方集装箱箱管系的集装箱管理制度严重阻碍了有关部门调运空箱的效率，使得集装箱统是必选之路。空箱调运的费用大幅提高。（３）空箱调运速度缓慢。集装箱周转过程中４结论需要提交很多单证，手续也比较繁琐，经常耽误货物需求方的提箱时本文分析了国内多式联运条件下集装箱空箱调运的主要特征以间，进而造成空箱调运的时间被延长。及产生的背景，然后分析了我国集装箱空箱调运效率低下的阻碍因２空箱调运效率低下的原因分析素，并提出了可采取的解决方法，以求提高我国多式联运公司集装箱２．１高昂的空箱调运成本。当前在许多运输公司的总费用中集装的空箱调运效率，进而实现多式联运企业的迅猛发展，并争取与国际

集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法

思考题：集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法A：集装箱空箱调运的原因Q同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。

客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。

在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。

@现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。

各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在：1、航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。

2、港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。

3、港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。

4、提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。

（书）因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。

加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。

③调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。

如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。

另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。

但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。

®港口集装箱周转较慢。

集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。

由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。

这些都极大影响了集装箱的周转。

为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。

空箱调运问题的解决途径

空箱调运问题的解决途径空箱调运问题产生的主要因素 1. 港口进出口箱量和箱型不平衡目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。

在季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧洲，远东北美航线也存在显着的问题。

此外由于进出口货物的种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。

2. 港口集装箱周转较慢集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。

由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。

这些都极大影响了集装箱的周转。

为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。

3. 租箱合同中对退租地点的要求由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。

为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。

还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。

因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。

4. 修箱费用和修箱要求因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。

如在日本集装箱修理工时价为35 美元左右，而我国只有3.2~3.5 美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱修理。

多式联运中的几个问题以及相应解决办法

多式联运中的几个问题以及相应解决办法摘要：本文对多式联运进行概述，对在集装箱运输中存在的问题进行介绍，并重点阐释了如何解决这些问题，明确了多式联运模式各相关方的责任义务。

多式联运是建立在运输专业化分工基础上的不同运输方式的运输企业之间的联合运输，参与多式联运的企业相互建立联盟，相互合作与协同，以实现“共赢”目标，该方式由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为多式联运。

多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，相对于传统的单一运输方式有巨大的优越性，有其内在经济优势，降低运输成本的同时确保生产率的提高。

在尽可能低的供应链成本下提供综合性运输服务。

从技术层面上讲，所有基本的运输方式之间都能实现协调运输或多式联运，整合了各种运输方式的优势，实现效益最大化，减少库存，提高运输管理水平。

在这种方式下，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，使得在交易的过程中责任更加明确。

并且减少了中间环节，缩短了货运时间，提高了货运质量。

此外，也降低了运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展，及时满足客户多样化和个性化的需求，提高顾客服务水平。

一、企业建立多式联运联盟需要考虑以下影响因素第一，市场风险。

市场竞争程度是否激烈，决定了多式联运联盟能否取得竞争优势。

市场需求的波动与多变性，可能导致因预测需求的误差而带来的投资风险。

汇率波动情况直接影响到多式联运企业联盟的交易金额、时间和收益等各方面。

因此，经营人对所承运的集装箱在运输全过程中应向货主承担全部的责任。

全程责任制可分为混合责任制和统一责任制。

统一责任制下的经营人在整个运输中都使用相同的责任制对货主负责，只要发生货损事故，无论是明显还是隐蔽的、不管是发生在海上还是在内陆段，都按照同一的责任制度由经营人统一进行赔偿，这样便消除了承运人相互推卸责任带来的隐患。

第二，环境因素。

多式联运企业的环境因素，如自然灾害发生概率、频率、后果，各省市政策的干预、法规政策的变化，企业所处地理环境是否能有效节省成本等，都可能导致企业联盟不能取得预期收益的风险，影响企业的利润和生存。

空箱调运方案

空箱调运方案一、方案背景随着国际贸易的不断发展，海运行业得到了空前的发展，并且成为全球贸易的重要组成部分。

然而，在国际贸易中，空箱调运一直是一个备受关注的问题。

如何高效地进行空箱调运，成为了海运公司和货主们面临的重要挑战。

本文将针对空箱调运问题，提出一套适合的方案。

二、方案内容1. 预测与规划在进行空箱调运之前，需要进行合理的预测与规划。

首先，根据历史数据和市场需求情况，对未来一段时间内的空箱需求进行预测。

其次，根据预测结果，制定合理的调运计划，包括调运时间、调运路线、调运量等方面的内容。

通过科学的预测和规划，可以最大程度地减少空箱调运过程中的不确定性和浪费。

2. 空箱调配根据调运计划，进行空箱的调配工作。

首先，海运公司需要与供应商进行充分的沟通和合作，确保及时获得合适数量的空箱。

其次，根据调运计划和相关要求，对空箱进行分类和整理，方便后续的装载和使用。

在进行空箱调配时，还需要考虑到各种因素，如箱型、尺寸、特殊要求等，以确保空箱能够满足货主的需求。

3. 空箱返程利用在完成空箱调运任务后，海运公司需要对空箱进行返程利用，以减少资源浪费。

一方面，海运公司可以与其他货主或物流公司进行合作，将空箱转运至其它地点，以满足其他货物的装载需求。

另一方面，海运公司可以考虑将空箱用于其他用途，如用作临时存储设备或进行改造和维修等。

通过合理的空箱返程利用，可以充分发挥箱子的使用价值，减少资源的浪费。

4. 信息共享和技术支持在空箱调运过程中，信息共享和技术支持是非常关键的。

海运公司应建立起良好的信息共享平台，与相关各方密切合作，及时了解市场需求和供应情况。

同时，海运公司还应积极引入先进的技术支持，如物联网、人工智能等，以提高调运效率和准确性。

信息共享和技术支持的引入，可以帮助海运公司更好地应对空箱调运的挑战。

三、方案优势本方案具有以下优势：1. 高效性：通过科学的预测与规划，减少空箱调运过程中的不确定性和浪费，提高调运效率。

集装箱空箱调运问题

集装箱空箱调运问题|集装|装箱|箱空|空箱|箱调|调运|运问|问题|题| 【大中小】【打印】集装箱运输兴起于20世纪初，经过几十年的迅速发展，现已成为全球国际贸易中最重要的运输方式之一，创造了巨大的经济和社会效益。

但由于地区间经济贸易的不平衡性以及船运公司集装箱管理水平存在差异，空箱调运在整个集装箱运输系统中占据了大量比重。

目前造成集装箱空想调运的原因主要是:集装箱港口进、出口箱数量不均衡；集装箱港口进、出口箱型不均衡；集装箱产销地的空间差异产生空箱运输。

因此使集装箱调运呈现复杂性、随机性、动态性和限制性等特征。

结合集装箱空箱调运产生的主要原因和集装箱空箱调运的特点，解决这一问题的主要措施可以有以下一些方面：1. 建立国际集装箱枢纽港：针对由于地区间经济贸易差别而导致的集装箱港口进、出口箱数量不均衡。

建议有条件的国家或地区可建立国际型集装箱枢纽港,这样可以增加货源，有效地解决集装箱港口进出口数量的不均衡的问题。

2. 班轮公司之间的相互合作,实现集装箱共享：因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求和用箱规格都在不断变化，有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用箱需求较大的地方，在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。

各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作，将提高各合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调运，降低集装箱管理成本。

3. 班轮公司和集装箱租赁公司之间的合作：采用这个方法主要解决生产和消费的空间差异。

班轮公司可以将目的地（或起运地）多余的空箱就近退还给当地的集装箱租赁公司，而在对集装箱需求量大的起运地（或目的地）直接向所在地的集装箱租赁公司租赁集装箱使用。

这样就近租赁就近退还，可有效地解决由于空间差而导致的空箱调运问题。

4. 充分利用周边地区货源，加速货物运转效率和缩减运转周期，比如向托运人提供优惠价格：采用这种方法主要是给代理人价格折扣，从而最大限度地降低空箱调运损失。

比如“30/5,25/10,全价”也就是说在五天内所提供的给与30%的折扣，十天给与25%的折扣，之后则不给折扣。

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着全球化的发展，港口物流的重要性也越来越凸显，在这个过程中，集装箱的使用变得越来越普遍。

然而，集装箱物流也面临着许多问题，其中一个主要问题是空箱调运管理。

1. 背景目前，在港口物流中，大量的空集装箱长时间占据端口资源，限制了其他船公司的进港、减少了码头堆场的储备空间。

与此同时，这些空集装箱的流向与需求不匹配，导致了大量的内部空运或长途空运，增加了企业的成本。

这就是空箱调运管理所需要解决的问题。

2. 空箱调运管理解决方案在空箱调运管理方面，我们需要从以下几个方面出发：2.1 集装箱共享集装箱共享是解决空箱调运管理的核心。

通过集装箱共享，不同航线的船舶可以共同使用集装箱，从而减少了空箱的数量。

共享可以通过运营商的直接合作来实现，也可以通过互联网技术来实现。

针对回流的集装箱，船公司应当采取积极措施，将其回流到发货地。

对于品种较多的集装箱回流，有必要建立回运中心。

回运中心可以根据集装箱的品种和最近的需求进行分拣和安排运输，最后将集装箱运回货源地。

2.3 提高利用率目前，许多企业利用地面交通工具将集装箱从一个码头运到另一个码头，但是往往会出现由于交通堵塞等问题导致的浪费。

因此，企业需要根据不同的情况建立集装箱池，减少空箱的数量。

3. 问题与挑战在解决空箱调运管理中，存在以下问题和挑战：3.1 回运成本高针对集装箱回运问题，目前国内外一些企业采取集中回运的方法，将集装箱送至相对较少的中转城市，再由集运车辆或火车运回货源地。

但是，这种方法会带来较高的回运成本，不符合企业的利益。

3.2 实现难度大由于集装箱回运涉及到货源地的的配合，需要建立起高效、便捷的物流网络，因此，集装箱回运的实现难度比较大。

3.3 信息不透明在港口物流中，由于信息不透明，城市货运企业和码头经营者之间缺乏有效的沟通和信息交互。

这些问题会进一步加剧空箱调运管理的难度。

4. 结论空箱调运管理是港口物流中必须要解决的问题，其背后的方法和技术也应该不断发展和完善。

集装箱空箱调运问题

集装箱空箱调运问题0引言集装箱运输作为一种重要的货物运输方式，由于其具有货物损耗小、便于门到门运输、方便多式联运等特点得到普遍采用。

近年来因需求的扩大，发展迅速。

但由于全球货物流向失衡，各航线上的箱量、箱型不平衡，形成空箱调运需求。

空箱调运即如何以最小的成本，在最短的时间内，将集装箱空箱从供应地向需求地运输，以满足下一步装载重箱的需要，提高托运人的满意程度，为公司节约成本和赢取更多潜在利益[1]。

在日益激烈的竞争中，航运企业生存和发展的要务是严格控制成本。

空箱调运优化研究的主要目的，从宏观的角度讲，是为经济整体节约资源，从微观的角度讲，就是帮助航运企业追求成本的最小化和利润的最大化。

1多式联运条件下集装箱的流转过程1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内交付货物的地点[2]。

在多式联运条件下，集装箱流转的整个过程如下：托运人通过代理人或直接向船公司办理托运订舱，船公司或其代理人在承运货物后，即签发集装箱设备交接单，交给托运人或其货运代理人。

托运人凭空箱提交单及其他单证到集装箱堆场或内陆货运站提取空箱，将空箱运到托运人所在地并装箱，这是“整箱货装箱”（FCL）的情况。

当托运人的货物不足以装满一个整箱时，通常由托运人直接将货物运到内陆货运站，由集装箱货运站负责装箱，即“拼箱货装箱”（LCL）。

当托运人或其代理向商检局报验、向海关报关，得到相关部门的放行后，重箱经公路或铁路运至起运港的集装箱堆场。

当船舶到港后，将重箱装船，运往目的港。

重箱在目的港卸下后，由堆场运往货运站。

拼箱在货运站就地掏箱成为空箱；整箱则经由内陆运输运往收货人所在地，由收货人卸货，集装箱又变为空箱，这一部分空箱将被运往邻近的货运站或港口堆场。

这样，集装箱完成了一次运输，空箱等待再次装载为重箱后运往新的目的地。

船公司之间如何通过合作解决空箱调运问题

管理纵横ｆＳｗｅｅｐｉｎｇＯＶｅＦｔｈｅＭａｎａｇｅｍｅｎｔ
船公司之间如何通过合作解决空箱调运问题
麻佳莉上海立达职业技术学院２０００００
摘要：本文主要介绍了目前空箱调运问题的现状，并分析了空箱调运的主要原因，在结合以上两个问题的基础上提
一三、如何通过船公司之源自间的合作减少空箱调运量目前，解决空箱调运问题的方法有很多，主要有建立高效的信息管理系统，准确预测货流、航线的合理设置与调整、开展多式联运，合理使用集装箱型等，在这些方法都采用的基础上，仍然不可避免空箱调运，所以在此基础上，目前采用的方法主要是建立船公司之间的合作机制。般情况下，船公司拥有的箱位越多，服务航线越多，则空箱调运可供选择的方案就越多，但是一家船公司的规模毕竟有限，对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的劳动规模，实现集装箱共享。在所有主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空
出了如何通过船公司之间的合作舱位互换、舱位共享、战略联盟等合作来减少空箱调运量，解决空箱调运问题。关键词：空箱调运；舱位互换；舱位共享；战略联盟
一
、
空箱调运问题现状
箱。
班轮公司之间的合作多种多样，依据合作的尝试不同，合作方式集资有：舱位租用、舱位互换、船舶共享协定和战略联盟。（一）舱位租用。舱位租用是最简单的一种，也最为普遍和灵活。它是指根据联盟协议，双方间的单向舱位买卖，通过这样的方式可以弥补某家船公司在某港空箱调运的运力不足，临时租用的舱位可以达到在特定航线上补充运力的目的。（－）舱位互换。舱位互换是一种更为紧密的合作。舱位互换是二、空箱调运产生的原因双向的舱位买卖关系，即一方卖给另一方舱位，同时又买对方舱位。集装箱运输过程中产生大量空箱调运的原因多种多样。主要舱位互换可发生在不同航线，更普遍地发生在相同的航线上，其作为可以归纳为以下几点：扩大服务范围的手段，甚至已成为某些船公司干线上的重要组成部（一）集装箱港口进、出口箱型、箱量不均衡。这主要是由于国分。家和地区间的经济发展不平衡导致的，一些地区空箱大量闲置，而另（三）舱位共享。船舶共享协定指在特定航线上船舶共用。它可些地区的空箱则不能满足需要从经济效益的角度出发，发货人在以涵盖一条或多条子航线，且并不是所有成员都承担船舶劳动任务，进、出口贸易中经常使用不同规格的集装箱，造成不同箱型货物的但所有成员在每个航次都可以得到协议规定的舱位。这方面最典流量、流向不平衡，形成空箱调运。型的例子是大西洋航线的船舶共享协定。（－）集装箱管理水平不高。许多船公司及其与港口代理机构之（四）战略联盟。战略联盟是公司之间为了战略目的达成的长期间的集装箱管理信息系统尚不完善，使得集装箱运输单证流转不畅，合作安排。船公司的战略联盟可以提高集装箱船的利用率和集装交接手续复杂。加之管理水平落后，货主不能及时提箱取货，严重影箱的利用率，减少空箱运输。例如，据调查，铁行和渣华合并后每年响箱子周转速度及调度。这些问题的存在，导致班轮公司不得不从可在减少空箱回运、提高船舶利用率上节省约４（）（ｘ】万美元。邻近港口或地区调运空箱，形成大量的空箱调运。在各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作，将提高合作方集（三）租箱合同中对退租地点的要求。由于港口进出口箱型和箱装箱设备的使用率，减少空箱调运，降低集装箱管理成本。因为每个量的不平衡，使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补租箱人租期满公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，有的公后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规司集装箱积压的地方可能是其它班轮公司用箱需求较大的地方，在定了集装箱的退租地点和还箱费用。还箱费用因地而异，从几十到周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。几百美元不等。因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还四、结论箱费用。国际贸易的迅速发展，必然导致集装箱运输量的迅速提高。然空箱调运问题如不及时解决将严（四）修箱费用和修箱要求。因各地集装箱修理费用和各班轮而在集装箱运输迅猛发展的同时，公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将重制约集装箱运输的发展。本文着重从通过船公司之间的合作出这样才能获得双赢或多赢的局面，从根本上集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修发来解决空箱调运问题，理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为３５美元左右，而我国只有解决空箱调运问题。四３．２３．５美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、未如实做出集装箱修理估价单等现象。参考文献［Ｉ］周武，王正．解决空箱调运问题的途径［Ｊ】．中国水集装箱运输是全球国际贸易中最重要的运输方式之一，但由于地区间经济贸易的不平衡性以及船运公司集装箱管理水平存在差异，空箱调运在整个集装箱运输系统中占据了大量比重。据估计，当前全球空箱调运量约占集装箱总运输量的２０％，有些船公司的空箱运输超过这一比例。集装箱空箱调运已成为提高集装箱运输效率的一个严重的阻碍。

空箱调运原因及解决方法

集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法A: 集装箱空箱调运的原因1、同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。

客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。

在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。

2、现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。

各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在:1、航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。

2、港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。

3、港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。

4、提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。

（书) 因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。

加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。

3、调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。

如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。

另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。

但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。

4、港口集装箱周转较慢。

集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。

由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。

这些都极大影响了集装箱的周转。

为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。

空箱调运注意事项

空箱调运注意事项
1. 首先，检查包装好的空箱是否符合运输标准，确保没有破损或其他问题。

2. 在空箱上标记清楚出发地和目的地的地址，以及其他相关信息。

3. 如果空箱在调运过程中需要转运，确保每一个转运点都清楚地了解到空箱应该去哪里，并提供详细的转运计划。

4. 确保空箱在运输过程中能够保持稳定，将空箱与其他货物进行固定，避免在运输途中发生滚动或其他意外情况。

5. 在空箱调运前，与负责该调运的物流公司或运输公司进行沟通，明确运输要求和时间安排。

6. 如果空箱在调运过程中出现任何问题或破损，及时与运输公司或物流公司联系解决，确保空箱的完整性和安全性。

7. 在到达目的地后，及时与接收方联系，确认空箱的到达，并按照接收方的要求进行处理或分配。

8. 最后，及时记录空箱调运的所有信息和细节，以备将来参考和参考。