第九章 发动机排放控制装置
利亚纳 发动机排放控制装置
发动机排放控制装置诊断信息和步骤废气再循环（EGR）系统检查（使用昌铃公司专用诊断工具）1）点火开关旋至OFF，连接诊断工具到数据连接口（DLC）。
2）点火开关旋至ON，在“TROUBLE CODES”菜单中选择“CLEAR DTC”，清除故障诊断码。
3）起动发动机并暖机到正常工作温度，在诊断工具上选择“DATA LIST”模式。
4）确信汽车在以下状态。
车速=0 km/h发动机转速≤900rpm发动机冷却液温度≥90℃5）发动机怠速（踩下油门踏板），在“MISC TEST”在此状态下，随EGR阀开度增加，发动机怠速转速下降。
如果不是这样，可能是EGR通道堵塞、卡住或EGR阀不良；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；有DTC或ECM中有不确定故障。
维修指南碳罐（EVAP）检查警告：不要用嘴吸碳罐的管嘴。
碳罐里的燃油蒸汽是有害的。
1）目视检查碳罐的外观。
2）从碳罐中断开真空软管。
3）当空气（4）通过油箱管嘴（3）进入炭罐时，检查气流通过脱附管嘴（1）和通气管嘴（2）时有无堵塞。
如果检查中发现任何不良，更换炭罐。
炭罐（EVAP）净化检查注意：检查前，检查并确信换档杆在空档位置（自动变速器选择“P”位置），并拉起手刹。
1）举升汽车。
2）从EVAP炭罐中断开脱附软管（1）。
3）将手指堵住断开的脱附软管端部，当发动机从冷机并起动至怠速时，检查是否感觉到真空。
4）连接脱附软管到EVAP炭罐，并暖机到正常工作温度。
5）从EVAP炭罐中断开脱附软管。
6）发动机怠速运转下，同样检查是否感觉到真空。
如果检查不符合要求，检查真空通道、软管、炭罐清洗阀、线束和ECM。
注意：炭罐净化系统不执行净化（在脱附软管中没检测到真空）除非发动机没充分暖机和加热型氧传感器工作不良。
也就是，当在步骤5）断开脱附软管时，空气进入净化通路。
另一原因，ECM检测到脱附软管中气体浓度变化和有时停止净化，但这些特征不是不正常。
炭罐清洗阀（EVAP）及其电路的检查警告：不要用嘴吸碳罐的管嘴。
发动机排放控制装置的检修与更换技巧
发动机排放控制装置的检修与更换技巧随着环保意识的增强和对空气质量的要求越来越高，汽车排放控制装置的作用变得尤为重要。
发动机排放控制装置通过减少有害气体的排放，保护环境和人类健康。
在汽车维修和保养过程中，检修和更换发动机排放控制装置是一项关键任务。
本文将介绍发动机排放控制装置的检修技巧和更换方法，帮助车主和维修人员更好地保障汽车的环保性能。
1. 检查排放控制装置的工作状况：检查排气管是否有异味、排放是否超标等，这些都是排放控制装置工作状态的指示。
同时，仔细观察排气管尾部是否有黑烟排放，如果有，可能意味着排放控制装置存在问题。
2. 检查排气管和排放控制装置连接的紧固螺栓：检查排气管和排放控制装置之间的连接是否松动或者脱落。
如果发现有问题，需要紧固螺栓或更换螺栓。
3. 清洁排放控制装置：排放控制装置会在使用一段时间后积聚一定数量的碳沉淀物。
由于这些碳沉淀物对排放控制装置工作效果有影响，需要定期进行清洁。
使用适当的工具和清洁剂，可以清除碳沉积物，恢复装置的工作效果。
4. 更换排放控制装置：如果检修后发现排放控制装置的工作效果无法恢复，或者装置损坏严重无法修复，需考虑更换新的排放控制装置。
在进行更换前，需要确保选择符合车辆型号和要求的合适装置。
5. 替换氧传感器：氧传感器是排放控制装置中的重要组成部分，能够监测进入发动机的空气中的氧气含量。
定期检查和更换氧传感器，可以保持排放控制装置的正常工作。
6. 保持排放控制装置干燥：排放控制装置对水分非常敏感，因此应尽量避免装置进水或长时间暴露在潮湿环境中。
车主和维修人员在保养过程中应格外注意，保持排放控制装置的干燥状态。
7. 定期进行排放控制装置的自检：现代汽车大多配备了电子控制系统，能够对排放控制装置进行自检。
定期进行这样的自检，有助于及时发现问题并采取相应的维修措施。
总之，发动机排放控制装置的检修与更换是保障汽车环保性能的关键环节。
通过定期检查、清洁、更换关键部件，以及保持干燥状态等措施，能够确保排放控制装置的正常工作，并达到减少有害气体排放的目的。
发动机排放控制
发动机排放控制研究的主要内容随着排放法规的日益严格及开发、应用的清洁燃料日益增多，促使排放控制技术研究范围扩展、深度加深。
1 排放系统及三元催化器为了使汽车发动机的排放达到较低的法规限值要求，仅仅*改善燃料品质及发动机工作过程是不能实现的。
需要通过排气后处理系统才能达到目的。
目前国内大部分汽车还没有排气后处理装置，然而根据国外汽车排放控制技术发展的趋势，汽车不仅需要装后处理器，而且要设计控制排放的整个系统，成为发动机供油、冷却、润滑等系统之外的一个新系统，简称为排放系统。
国外汽车发动机研究及生产部门正投入更多的人力及财力，从事有关排放系统的基础研究、应用技术研究及产品设计开发。
1.1 排放系统发动机排放系统包括排气管、后处理装置及消声器等在内。
1.1.1 设计排放系统的必要性及其功能将发动机排气管、后处理装置及消声器等作为一个单独的系统设计，除了因为降低排放日益显得重要外，还有下列原因：(1) 低排放、低油耗及高功率是现代车用发动机追求的主要目标，然而有些发动机参数的控制及措施对实现这三大目标是矛盾的，例如混合气空燃比的控制，为了实现低油耗及低CO2排放，需要采用稀混合气燃料，而当前使用的三元催化剂并不能适应稀混合气的燃烧。
如果将三者统一作为单独的系统处理，就能较好地解决矛盾。
(2) 现有排气系统除了要考虑低排放外，还要考虑降低噪声及排气热量的利用，因此要将三者统一起来，纳入一个新的系统——排放系统。
(3) 至今无论发动机排气系统或者后处理装置的方案及型式较多，随着公司及发动机系列不同而不同。
同时现代汽车使用燃料的种类又增多，使用的燃料不同，排放物的组成及降低排放物的对策也不同，很有必要将排放问题从一个系统角度考虑，逐步实现规范化、标准化或者模块化。
(4)现代电子技术及发动机可变技术的发展，有可能将原来发动机排气管路的设计与降低排放结合起来，成为一个单独的排放系统进行设计。
1.1.2 排气后处理所要研究解决的主要问题研究和设计汽车发动机排放系统必须要了解存在的问题。
发动机排放控制装置2
发动机排放控制装置2.txt你出生的时候，你哭着，周围的人笑着；你逝去的时候，你笑着，而周围的人在哭！喜欢某些人需要一小时,爱上某些人只需要一天,而忘记一个人得用一生无标题文档第九章发动机排放控制装置一、选择题：答案： 1.d 2.d 3.c 4.a 5.a 6.d 7.a 8.a 9.b 10.b二、问答题：9-1 ． PCV 装置有何功用？答：将窜入曲轴箱内的气体导入发动机进气系统，使之重新回到燃烧室参加燃烧，从而降低汽油机的排放污染。
为保证发动机的工作性能，该系统利用PCV 阀来控制吸入气缸的窜气量。
9-2 ．如何检修 PCV 装置？答：检查 PCV 装置软管，若有老化或损坏现象，应更换新的软管。
拆下 PCV阀，供助一清洁的软管从曲轴箱侧吹气应畅通，从进气歧管侧吹气应不通，否则应更换 PCV 阀。
9-3 ． EVAP 装置有何功用？答：收集汽油箱和浮式室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽引入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。
9-4 ． EGR 装置有何功用？答：将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少 NO X 的排放量。
9-5 ．三元催化转换装置有何功用？答：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
9-6 ．什么是三元催化转换装置的转换效率？如何提高？答：转换效率指将有害气体转变成无害气体的效率，只有当发动机在标准的理论空燃比 14.7 ： 1运转时最佳。
为将实际空燃比精确控制在标准的理论空燃比附近，在装用三元催化转换装置的汽车上，多数都采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。
9-7 ．三元催化转换装置使用应注意什么？答：（ 1）温度过高时，转换效率将明显下降。
装有排气温度报警装置的车辆，当报警装置发出报警信号时，应停机熄火，查明排气温度过高的原因，予以排除。
（ 2 ）装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油，防止催化剂“铅中毒”而失效。
发动机排放控制
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• 2．氧传感器 • 功用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 • 类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 氧化锆 氧传感 器的构 造及其 输出特 性
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 5．EGR阀的检查 • 用手动真空泵检查其开闭情况，如图9—11所示。 • 施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。
EGR阀 的检查
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• • • • 一、TWC的功能 功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。 二、TWC的构造 催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载 体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。 • 整体不可拆卸式，安装在排气管中部，如图9－12所示。
真空 控制 式 EVAP
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第九章 发动机排放控制装置
汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 电脑控制式EVAP装置：如图9－5所示。
电控EVAP
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第九章 发动机排放控制装置
汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 三、EVAP装置的维修 • 1．一般维护 • （ 1 ）经常检查各连接管路有无破损 或漏气； • （2）检查炭罐有无裂纹； • （ 3 ）检查炭罐滤芯是否脏污，定期 更换。 • 2．真空控制阀的检查 • 用手动真空泵检查孔间的通断，如图 9—6所示。 检查EVAP 控制阀
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桑塔纳轿车构造与维修(发动机部分)教案
桑塔纳轿车构造与维修（发动机部分）教案第一章：桑塔纳轿车发动机概述教学目标：1. 了解桑塔纳轿车发动机的基本组成和作用。
2. 掌握桑塔纳轿车发动机的型号及性能参数。
3. 了解发动机的分类及工作原理。
教学内容：1. 桑塔纳轿车发动机的基本组成：气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门、火花塞等。
2. 桑塔纳轿车发动机的型号及性能参数：1.8L、2.0L等。
3. 发动机的分类：四冲程发动机、二冲程发动机等。
4. 发动机的工作原理：吸气、压缩、爆发、排气四个冲程。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示桑塔纳轿车发动机的图片及结构示意图。
2. 讲解发动机的基本组成、型号、性能参数及分类。
3. 通过视频演示发动机的工作原理。
教学评估：1. 课后作业：要求学生绘制桑塔纳轿车发动机的结构示意图。
2. 课堂问答：提问学生关于发动机的基本组成、型号、性能参数及工作原理的知识。
第二章：桑塔纳轿车发动机机体组构造与维修教学目标：1. 了解桑塔纳轿车发动机机体组的基本组成及作用。
2. 掌握发动机机体组的维修方法及注意事项。
教学内容：1. 桑塔纳轿车发动机机体组的基本组成：气缸体、气缸盖、油底壳等。
2. 发动机机体组的维修方法：更换机油、检查机油滤清器、检查发动机冷却液等。
3. 发动机机体组的注意事项：定期更换机油、保持机油滤清器清洁、防止发动机过热等。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示桑塔纳轿车发动机机体组的图片及结构示意图。
2. 讲解发动机机体组的基本组成、维修方法及注意事项。
3. 结合实际操作演示发动机机体组的维修过程。
教学评估：1. 课后作业：要求学生绘制桑塔纳轿车发动机机体组的结构示意图。
2. 课堂问答：提问学生关于发动机机体组的基本组成、维修方法及注意事项的知识。
第三章：桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构构造与维修教学目标：1. 了解桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的基本组成及作用。
2. 掌握曲柄连杆机构的维修方法及注意事项。
教学内容：1. 桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的基本组成：活塞、曲轴、连杆等。
发动机有害排放物的控制系统
发动机有害排放物的控制系统一、发动机的有害排放物汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氧氮化合物(NOx)和微粒。
1、CO：是燃油的不完全燃烧产物，是一种无色无臭无味的气体。
它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。
当吸入CO气体的体积分数达到0．3％时，可致人于死亡。
生成CO的主要原因是CH燃料的不完全燃烧，除此之外，在燃烧过程中局部高温热分解也是重要原因。
2、Nox：主要是指NO和NO2，其中绝大部分是NO(约占95％)，在燃烧后期或排气过程中，部分NO氧化成NO2，NOx产生于燃烧室内高温富氧的环境中。
NOx和HC一样也是形成光化学烟雾的主要元素之一。
控制NOx产生的主要方法有：降低混合气中氧的浓度，降低燃烧温度，缩短在高温燃烧带内的滞留时间以及改善混合气的形成等。
3、HC：作为燃烧产物，大体上可分为不含氧的HC和醛类等含氧的HC化合物两大类。
HC化合物在阳光照射下引起光化学反应，产生臭氧(O3)、PAH(多环芳香族HC化合物)等具有强氧化特性的物质，形成光化学烟雾。
它不仅降低大气能见度，使橡胶开裂，植物受害，刺激人的眼睛和咽喉，而且在HC化合物中的PAH是致癌物质，是导致碳烟的副产物。
HC化合物产生的主要原因有未完全燃烧生成的HC、由燃料供给系统泄漏产生的HC以及未燃燃料从燃烧室直接排出的HC等三种。
其中引起未完全燃烧的原因是燃烧室内的氧气量不足，燃烧室壁面温度过低，以及混合气形成不充分或燃烧室内局部混合气过浓等。
HC化合物的控制方法主要有采用C含量少的代用燃料；或采用电控技术改善燃烧，保证混合气的浓度和燃烧温度最佳等。
4、微粒：主要是指柴油机排气中的碳烟，微粒尺寸比较小，可长期悬浮在大气中，不仅降低大气的可见度，而且易于被人吸人肺部，同时微粒中的SOF成分具有致癌物。
碳烟是HC系列燃料的燃烧产物，所以其产生与HC系列燃料的燃烧状态直接有关。
发动机排放与控制技术 第9章
第9章 发动机排放污染物净化方案及分析
混合动力汽车发展前景
混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提 高燃油经济性和减少排放的目的，因而极具 发展前景。在美、日、欧下一代汽车开发计 划中，混合动力汽车处于战略发展的位置。 混合动力汽车使人们看到了在短期内大幅提 高燃油经济性和减少排放的可能性。
第9章 发动机排放污染物净化方案及分析
HEV既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优 点，又利用了电动机无污染、低噪声的长处，二者取 长补短，汽车的热效率得以提高，废气排放得到改善。
第9章 发动机排放污染物净化方案及分析
混合动力汽车发展概况
图9-7 国产混合动力车
混合动力汽车在发达国家 九十年代起，我国开始电 已日益成熟，有些国家已 动汽车和混合动力汽车的 经进入实用阶段。1997年 研制，取得了一定的进展。 10月，全球首辆商业性混 合动力型汽车“PRIUS” 由日本丰田公司研制成功。 随后，其它汽车公司也推 出了相应的混合动力汽车 产品。 国产混合动力车
随着排放法规日趋严格，混合动力汽车性能日益提高 及其成本的不断降低，混合动力汽车的市场份额将逐 渐增大，已成为本世纪头20年重点发展的新型汽车。
第9章 发动机排放污染物净化方案及分析
混合动力汽车控制策略 先进的驱动技术是混合动力汽车取得成功并实 现其优越性的关键。混合动力汽车是将电力驱 动和辅助动力单元(Auxiliary Power Unit，APU) 合用到一辆汽车上。 一方面，发动机始终在最佳工作点上驱动发电 机或直接驱动汽车，排放少、效率高； 另一方面，蓄电池又可得到发电机的不断补充 充电，在减小蓄电池容量和体积的同时提高了 汽车最高速度，加大了续驶里程，延长了蓄电 池的使用寿命。
混合动力车系统示意图
汽车的排放控制装置
汽车的排放控制装置1.曲轴箱强制通风装置（PCV）曲轴箱内的窜缸混合气中，70%-80% 是未燃烧的气体（HC ），燃烧的副产品（水蒸气和各种汽化的酸）则占20%-30% 。
所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。
为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。
但现在的大气环保法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
一般来说，发动机负荷越大，窜缸混合气产生得越多。
因此，气门室罩和进气歧管只是简单地用一根管子连接是不行的，必须要安装一个曲轴箱强制通风阀（PCV）,使通过PCV阀的气体总是多于窜缸混合气体。
经过对PCV 阀的优化设计，PCV 阀能根据进气歧管真空度，不断改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量，使曲轴箱总是保持微负压状态。
2.燃油蒸汽排出控制装置（EVAP）在这套装置中，活性碳罐内充有隙孔大小设计优良的吸附性、脱附性非常好的活性碳。
罐顶部有三根出管，一根经单向阀或电磁阀通节气门上方，一根经外通风控制阀（OVCV ）通向化油器浮子室，还有一根经并联的且方向相反的两个单向阀，用以平衡燃油箱和活性碳罐中的气体压力。
碳罐下面有一个与大气相通的气孔，空气挟带汽油被吸入进气歧管。
如是电喷车，发动机控制单元开启电磁阀适时吸附碳罐内汽油。
化油器车随着节气门打开10 °以后，进气管真空才与活性碳罐相通，汽油被吸附燃烧。
3.阻风门适度开启器（CB）带有自动阻风门的化油器，发动机冷起动后，双金属卷簧被电加热或冷却水加热后变形逐渐打开阻风门，这一段时间会使混合气过浓。
阻风门适度开启器是一个真空膜片室，只要发动机起动后膜片室就进入真空，开启器将阻风门打开一定角度，从而形成浓度合造的可燃混合气。
也可将真空膜片室制成二级，7 C以下第一级动作，17 C以上第二级动作，将阻风门再打开一定角度。
4.阻风门强制开启器发动机暖机过一段时间后，一般的化油器需要驾驶员踩一脚油门踏板，发动机才能由冷车高怠速降至中怠速或正常怠速。
发动机排放控制概述
通电时：1－3口通，2－3口不通； 断电时：1－3口不通，2－3口通。
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
5．EGR阀的检查
用手动真空泵检查其开闭情况，如图 9—11所示。
施加13.3~14.7kPa真空度时，应完EG全R阀
开启。
的检查
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
一、TWC的功能
功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。
二、TWC的构造
催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物， 催化剂载体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。
整体不可拆卸式，安装在排气管中部三元，催如化 图
9－12所示。
电脑控制式EVAP装置：如图9 －5所示。
电控EVAP
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第九汽章 油发动蒸机排气放控排制装放置控制（EVAP）装 置
三、EVAP装置的维修 1．一般维护 （1）经常检查各连接管路有无破损
或漏气；
（2）检查炭罐有无裂纹； （3）检查炭罐滤芯是否脏污，定期
性
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
氧化锆在
400℃以上的
高温时才能正
常工作，有的
氧传感器内装
有加热器，加
热器由ECU控
制，称为热型
氧传感器。不
带加热器称为
普通型氧传感
凌志LS400轿车氧传感器电路
器。
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第九三章 元发动催机排化放控转制装换置（TWC）装 置
发动机排放控制技术
等离子辅 助催化器 （NTP）
涡轮增压技术TSI
• 涡轮增压（Turbo）：将空气在供入气缸之前预先压缩， 以提高空气密度、增加进气量的一项技术。 • 增压目的:提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和 扭矩。例如1.8T涡轮增压发动机，经过增压之后，动力可 以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并 不高多少，在另外一个层面上来说也可以提高燃油经济性 和降低尾气排放。 • TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、 最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势 • TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机 械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母 缩写。
汽油机废气再循环（EGR）系统
• 废气再循环（EGR：Exhaust Gas Return）是指把发动机排出的部分废气
回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热,使汽缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成 量。废气再循环是净化排气中NOx的主要措施。
•
•
再循环的废气量由废气再循环阀自动控制。由真空操纵的EGR阀有 传统式及排气背压传送式。EGR阀安装在废气再循环通道上（如图）， 废气再循环通道的一端连接排气管，另一端与进气支管相连接。当EGR 阀开启时，部分废气将从排气管经排气再循环通道进入进气管。
发动机排放控制概述(ppt 29页)
•转速较低时应关闭，转 速较谢时应开启。
•随转速提高开度应增大。
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 4．EGR电磁阀的检查 • 测量电阻：应为33~39Ω 。 • 工作情况检查：如图9—10所示。
–通电时：1－3口通，2－3口不通； – 断电时1－3口不通，2－3口通。
按上述方法检查， EGR阀上真空软管口应有吸力，发 动机转速应有明显提高。
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 2．双金属真空开关阀的检查 • 拆下检查：如图9－9所示。
•双金属真空开关阀 也可就车检查。
双金 属开
3．真空调节阀的检查
关阀 的检
查
•就车检查时，应先检查 双金属开关阀。
二次空气 吸入阀普 通控制方 式： 如图 9—15所示。
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第九章 发动机排放控制装置
二次空气供给装置
二次空气吸入阀： 主要由过滤器和 舌簧阀组成，如
图9—16所示
二次空气供给方式：可利用排气管压力脉动吸入，也可用 空气泵强制送入。
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第九章 发动机排放控制装置
普通电控 EGR
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• （3）闭环控制EGR装置：按传感器分两种。
装位置传感器 的闭环控制 EGR
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
装EGR率传感器 的闭环控制EGR
EGR率传感器结构原理 与氧传感器基本相同
发动机排放装置
汽车发动机排发污染主要有CO(一氧化碳)、NOx(氧氧化合物)和HC(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。
一是通过排气管，其中约99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的CO、1%的NOx、20%的的HC是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的HC是通过这种形式被释放。
工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(PCV)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。
其中催化式排气净化器已有介绍不再重复。
这里只介绍强制通风(PCV)装置和蒸发排放控制系统。
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲轴箱强制通风)的缩写。
它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。
这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。
换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。
当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。
现代发动机中的燃料蒸发排放控制系统已实现电子控制，电磁阀是由车载计算机控制的。
2、使用中不要把油箱加的太满加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天温度高，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，加油时，我们会经常看到老司机或加油工不断用力按压晃动后备箱，就是想把蒸气排放出来。
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第九章发动机排放控制装置
一、选择题：
1. EVAP 炭罐储存： ( )
a. 来自燃油箱的燃油蒸气
b. 来自化油器的燃油蒸气
c. 窜入的蒸气
d. a 项和 b 项
2. 曲轴箱压力是由以下哪项产生的： ( )
a. 冷却系统
b. 点火系统
c. 动力输出
d. 窜气
3. 下列哪种污染控制装置用来减少 NO X 的排放？ ( )
a. AIR
b. PCV
c. EGR
d. TCS
4. 在 EGR 系统中，＿被送至进气管。
( )
a. 废气
b. 窜气
c. 额外的点火
d. 冷却液
5. 哪种污染控制系统将空气压人排气流使污染物燃烧？ ( )
a. AIR （二次空气供给系统）
b. PCV （曲轴箱通风系统）
c. EGR （废气再循环系统）
d. TCS （增压控制系统）
6. 氧传感器只有在（）时才能正常工作。
( )
a. 300 度以上
b. 300 度以下
c. 800 度以上
d. 400 度以上
7. 二次空气供给系统的功用为： ( )
a. 降低 CO 和 HC 化合物的排放量
b. 降低 CO 、 HC 和 NO X 的排放量
c. 降低 HC 和 NO X 的排放量
d. 降低 CO 、和 NO X 的排放量
8. 在冷起动时，使用进气加热将： ( )
a. 减少排放
b. 增加排放
c. 降低发动机功率
d. 引起怠速不稳
9. 三元催化转换装置在( ) 时转换效率最佳。
a. 空燃比小于 14.7:1
b. 空燃比等于 14.7:1
c. 空燃比大于 14.7:1
d. 与空燃比无关
10. 柴油机的主要排放污染物是： ( )
a. CO 、 HC 、 NO X 和碳烟
b. HC 、 NO X 和碳烟
c. CO 、 NO X 和碳烟
d. CO 、 HC 和 NO X
二、问答题：
9-1 ． PCV 装置有何功用？
9-2 ．如何检修 PCV 装置？
9-3 ． EVAP 装置有何功用？
9-4 ． EGR 装置有何功用？
9-5 ．三元催化转换装置有何功用？
9-6 ．什么是三元催化转换装置的转换效率？如何提高？
9-7 ．三元催化转换装置使用应注意什么？
9-8 ．如何检查氧传感器？
9-9 ．二次空气供给装置有何功用？
第九章发动机排放控制装置
一、选择题：
答案： 1.d 2.d 3.c 4.a 5.a 6.d 7.a 8.a 9.b 10.b
二、问答题：
9-1 ． PCV 装置有何功用？
答：将窜入曲轴箱内的气体导入发动机进气系统，使之重新回到燃烧室参加燃烧，从而降低汽油机的排放污染。
为保证发动机的工作性能，该系统利用 PCV 阀来控制吸入气缸的窜气量。
9-2 ．如何检修 PCV 装置？
答：检查 PCV 装置软管，若有老化或损坏现象，应更换新的软管。
拆下 PCV 阀，供助一清洁的软管从曲轴箱侧吹气应畅通，从进气歧管侧吹气应不通，否则应更换 PCV 阀。
9-3 ． EVAP 装置有何功用？
答：收集汽油箱和浮式室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽引入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。
9-4 ． EGR 装置有何功用？
答：将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少 NO X 的排放量。
9-5 ．三元催化转换装置有何功用？
答：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
9-6 ．什么是三元催化转换装置的转换效率？如何提高？
答：转换效率指将有害气体转变成无害气体的效率，只有当发动机在标准的理论空燃比 14.7 ： 1 运转时最佳。
为将实际空燃比精确控制在标准的理论空燃比附近，在装用三元催化转换装置的汽车上，多数都采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。
9-7 ．三元催化转换装置使用应注意什么？
答：（ 1 ）温度过高时，转换效率将明显下降。
装有排气温度报警装置的车辆，当报警装置发出报警信号时，应停机熄火，查明排气温度过高的原因，予以排除。
（ 2 ）装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油，防止催化剂“铅中毒”而失效。
（ 3 ）发动机长时间在大负荷下工作或因故障而燃烧不完全时，均会导致转换器温度过高，转换效率下降。
（ 4 ）三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏。
（ 5 ）装用蜂巢型转换器的汽车，通常每行驶 80000km 应更换转换器芯体。
装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。
9-8 ．如何检查氧传感器？
答：对热型氧传感器，测量加热器线圈电阻，若不符合规定应更换氧传感器。
发动机运转，使氧传感器工作温度达到400 ℃时维持怠速运转。
然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高信号电压（ 0.75~0.90V ），减速时应输出低信号电压（ 0.10~0.40V ）。
若不符合上述要求，应更换氧传感器。
9-9 ．二次空气供给装置有何功用？
答：二次空气供给装置的功用是：利用排气管内的压力脉动吸入新鲜空气，促使废气中的 CO 和 HC 进一步氧化，从而降低 CO 和 HC 的排放量。