高速铁路客票系统

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列车售票系统介绍

客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。

随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。

针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。

客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。

在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。

数据分析报告铁路售票系统

数据分析报告铁路售票系统一、引言铁路售票系统作为铁路运输的重要组成部分，对于满足旅客出行需求、优化资源配置以及提高运营效率起着至关重要的作用。

本数据分析报告旨在深入剖析铁路售票系统的运行情况，通过对相关数据的收集、整理和分析，揭示其内在规律和潜在问题，并提出相应的改进建议。

二、数据来源与处理本次分析所使用的数据主要来源于铁路售票系统的后台数据库，涵盖了一段时间内的售票记录、车次信息、旅客出行数据等。

为了确保数据的准确性和完整性，我们对原始数据进行了清洗和预处理，去除了重复、错误和缺失的数据。

三、售票情况分析（一）售票量的时间分布通过对不同时间段（如日、周、月、季、年）的售票量进行统计分析，发现售票量呈现出明显的季节性和周期性变化。

在节假日和旅游旺季，售票量显著增加，而在工作日和非旅游季节，售票量相对较少。

（二）热门车次与线路通过对各车次和线路的售票情况进行分析，确定了一些热门车次和线路。

这些热门车次和线路往往具有以下特点：运行时间短、途经重要城市、服务质量高。

（三）售票渠道分析对不同售票渠道（如窗口售票、网络售票、电话订票等）的售票量进行比较，发现网络售票已成为主要的售票渠道，占总售票量的较大比例。

四、旅客行为分析（一）购票提前期旅客购票的提前期各不相同，有的旅客提前数天甚至数周购票，而有的旅客则在临近出发时才购票。

对购票提前期的分析有助于合理安排运力。

（二）退票与改签情况退票和改签的比例在一定程度上反映了旅客出行计划的不确定性。

通过对退票和改签数据的分析，发现退票和改签主要集中在临近出发的时间段。

（三）旅客出行目的通过对旅客购票时填写的出行目的进行分析，了解旅客出行的主要需求，为优化车次安排和服务提供依据。

五、系统性能分析（一）响应时间对售票系统在不同时间段的响应时间进行监测，发现高峰时段系统的响应时间较长，可能会影响旅客的购票体验。

（二）稳定性分析系统在运行过程中的故障率和故障恢复时间，评估系统的稳定性。

12306票务系统原理

12306票务系统原理12306票务系统原理是指中国铁路客户服务中心开发的一套用于铁路车票销售和预订的互联网系统。

该系统的原理如下：1. 基础设施：12306票务系统基于高性能的服务器集群和分布式数据库构建，能够支持大量并发用户的访问和操作。

2. 数据库：系统中的核心数据是车次信息、车票信息、用户信息等。

这些数据保存在数据库中，并通过数据库管理系统实现高效的数据读取和写入。

3. 用户账号和认证：用户通过注册账号，登陆系统后，可以进行购票、查询、退票等操作。

账号信息保存在数据库中，系统通过用户认证机制保护用户的信息安全。

4. 车次查询和选座：用户可以通过系统提供的车次查询功能，查找满足其需求的列车班次。

查询结果显示车次的出发、到达站、车票价格、余票数量等信息。

用户可以选择心仪的车次，并预定座位。

5. 购票和支付：用户在选定座位后，可以将车票添加到购物车中，然后通过系统提供的支付接口完成支付操作。

12306系统支持多种支付方式，如网银支付、支付宝、微信支付等。

6. 订单处理和票据生成：完成支付后，系统生成订单，将乘客、乘车信息和购票金额等保存到数据库中。

系统同时生成电子票或纸质票，并向用户发送确认邮件或短信。

7. 余票管理和座位预留：系统将余票信息同步到数据库中，并通过座位预留机制，防止用户重复预订同一座位。

8. 退票和改签：用户可以在规定的时间范围内申请退票或改签。

系统处理用户的退票申请，并更新订单和余票数据库。

9. 数据统计和分析：系统还提供数据统计和分析功能，对车票销售情况、用户需求等进行分析，为车票供给、价格调整以及用户服务等方面提供参考。

通过以上原理，12306票务系统实现了在线购票、支付、订单处理、座位预留、改签、退票等功能，大大提高了用户购票的便利性和效率。

法国高速铁路客票体系与营销方式分析_席锦池

中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００７／４６９W or ld R ailw ays世界铁路国高速铁路开通运营２０余年来，取得了较好的经济效益和社会效益，成功的客票体系与营销政策在其中起到了直接作用。

法铁通过对自身正确的市场定位，确立以客流为主体的营销战略，在为旅客缩短旅行时间、营造舒适旅行的同时，还充分考虑了多样化票价选择、提高舒适度等提高运输服务质量的问题，并且以优质的服务、方便的联网售票等非价格营销手段，满足了旅客需求，并取得了明显的经济效益。

１　法国高速铁路客票经营理念（１）　细化市场对象分类，通过灵活多变的客票服务措施，做到真正的优质惠民。

法国国家铁路公司（ＳＮＣＦ）通过专业的旅客市场服务需求调查，对旅客进行不同的分类，针对不同客流等相关情况制定可以满足各类群体的票价。

通过折扣方式鼓励旅客事先规划旅程，旅客可以通过各种形式的优惠票、铁路卡等享受服务。

（２）合作竞争相结合，以客票为工具在竞争中谋求协调发展。

在激烈的市场竞争中，ＳＮＣＦ积极地调整竞争合作的思想以提高服务质量及市场份额。

在与公路、航空等竞争对手的关系上，既有ＴＧＶＡＩＲ（铁路与航空联营的一款法国高速铁路客票体系与营销方式分析摘要：铁路客票体系与营销方式是铁路调整客流量、增加运输收入的重要手段。

法国高速铁路客票定价以客为本，细化市场对象分类，根据客流组成及变化规律，制定多种票价标准，并提供订票、换票、退票等特色票务服务，通过全方位服务的销售网点、发达的电子商务营销和异地售票等手段进行客票营销。

这些为我国客运专线的客票经营提供了重要经验。

关键词：法国；高速铁路；客票；营销席锦池：北京交通大学交通运输学院，学生，北京，１０００４４法列车）等各种联营合作形式，优化线路网络配置，以互补缺点实现共赢，同时也开发ＩＤＴＧＶ（巴黎—法国南部的低价快速列车）等具有竞争力的产品，凭借自己低价优质的优势来吸引更多客流，为旅客创造价值的同时也创造了企业自身的价值。

建立我国高速铁路客票动态定价营销体系

建立我国高速铁路客票动态定价营销体系作者：王涛来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第07期摘要：我国高速铁路迅速发展，高铁定价体系沿袭原有的固定价格模式，公众对目前执行的价格提出诸多质疑。

解决高铁定价难题的模式是建立适合我国国情的高速铁路客票动态定价营销体系，既增加了铁路运营部门的收益，又符合公众的利益，使得社会总福利增加。

关键词：高速铁路动态定价收益管理1 背景从2006年到2010年，中国投资超过1万亿元人民币建设高速铁路，列车最高时速超过了300公里。

如此庞大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代到来了。

按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国高速客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里，形成“四纵四横”的高铁运输网，届时，在环渤海、长三角和珠三角地区，将有更多城市加入到1到2小时运营经济圈。

随之而来，伴随着高速铁路票价如何定价的问题，国家投资要收回投入成本，制订相应价格。

顾客嫌票价过高用脚投票。

高铁运行以来，关于停运的消息屡见报端，除北京到福州动车组、青岛到武汉动车组停运外，还有其他为数不少动车组停运等，此外高铁上座率并不高。

今年3月11日，董正伟等律师认为高铁票价应当以每公里0.25元为限进行定价，向国家发改委、工商总局发出《反垄断举报信》，建议对武广高铁、郑西高铁等高速铁路限制发车数量班次和垄断高价、价格欺诈等行为开展反垄断执法。

各种媒体的热炒高铁票价定价脱离大众，国家发改委又专门出来解释相关原因，并表明将正式制定高速铁路票价形成合理价格。

对于与铁路客票折扣销售有关的票价浮动改革，国内许多学者与铁路工作者都纷纷献计献策，提出各自的观点与设想。

大量文章呼吁国家放开铁路票价，并提示放开后要注意的问题，较多集中于感性认识层面。

事实上，对于铁路、航空等运输服务产品，有专门的定价策略，也就是收益管理模式下的动态定价，来确保运营收益最大化。

2 收益管理模式下的动态定价策略收益管理（Revenue Management），是指以市场为导向，通过市场细分，对各子市场的消费者行为进行分析、预测，确定最优价格和最佳存量分配模型，实现收益最大化。

铁路网上售票系统

铁路网上售票系统一、介绍铁路网上售票系统是指基于互联网技术，为旅客提供在线购票服务的一种系统。

通过铁路网上售票系统，旅客可以在任何时间、任何地点通过网络购买火车票，避免了传统排队购票的麻烦。

本文将对铁路网上售票系统的特点、优势以及使用流程进行详细介绍。

二、特点1. 方便快捷：旅客无需亲自前往车站，只需通过互联网即可完成购票，大大节省了时间和精力。

2. 24小时服务：铁路网上售票系统不受时间和地点的限制，用户可以在任何时间、任何地点进行购票，方便快捷。

3. 多种支付方式：用户可以选择使用支付宝、银行卡等多种支付方式进行购票，便于用户根据自己的需求选择适合的支付方式。

4. 自助选座：铁路网上售票系统提供了自助选座功能，用户可以根据自己的喜好和需求选择座位，提高了旅行舒适度。

5. 查询余票：用户可以通过铁路网上售票系统查询剩余车票数量，方便用户选择合适的出行时间。

6. 优惠活动：铁路网上售票系统常常有各种优惠折扣活动，用户可以通过系统及时获取优惠信息。

三、优势1. 提高效率：传统排队购票费时费力，而铁路网上售票系统可以将购票过程简化，极大地提高了购票效率。

2. 方便用户管理订单：用户可以随时通过铁路网上售票系统查看、修改、取消订单，灵活掌握自己的出行安排。

3. 减少排队压力：铁路网上售票系统提供了在线购票服务，减少了车站窗口的排队人数，缓解了车站客流压力。

4. 提高客服质量：通过铁路网上售票系统，用户可以享受到更方便快捷的购票服务，并且可以通过系统与客服进行及时沟通，提升客服质量。

四、使用流程1. 注册登录：用户首先需要在铁路网上售票系统进行注册，填写个人信息，获取售票账号和密码。

2. 查询车次：用户登录后，可以通过系统查询车次，选择出发地、目的地、出行时间等信息进行查询。

3. 选择座位：用户选择合适的车次后，可以根据座位图选择座位，也可以选择系统自动分配座位。

4. 支付购票：用户确认座位后，进行支付购票流程，可以选择支付方式，并根据系统指引完成支付。

浅谈高速铁路客票网双机热备份技术的应用

《装备维修技术》2021年第10期—257—浅谈高速铁路客票网双机热备份技术的应用张洪涛（中铁六局集团电务工程有限公司，北京 100161）1、前言随着中国高速铁路的快速发展，中国高铁速度越来越快、线路越来越长，越来越多的人将高铁作为出行的首选。

为更好地服务人民的出行，铁路客票系统网络的可靠性、安全性和稳定性显得尤为重要。

高速铁路客站的客票系统对网络的要求是必须要需具备极高的可靠性和稳定性，作为核心网络设备的路由器、防火墙、核心交换机都不能因为其发生故障而影响车站的正常运行。

由此单台设备或单个链路是无法满足车站运营网络的高可靠性和稳定性的，所以双机热备技术成为解决这一为题的首选。

一般大型站选用负载分担双机热备，小型站选用主备热备，中型站根据客流量大小可以选择不同的热备方式。

本文将介绍高铁站客票网核心网络设备根据不同需作业场景选择应用不同的双机热备方式。

2、双机热备份工作原理以车站最常用的华为设备来阐述一下实现双机热备份的三个基础协议。

1） VRRP（Virtual Router Redundancy Protocol）协议：是最常用的一种容错协议，可以通过实现物理设备和逻辑设备的分离，可以让通话实现在多个出口网关之间进行优先级选路。

在通常情况下，在局域网中的所有的终端都会有一条缺省路由，产生会话的下一跳都是出口路由器的IP 地址，所有会话报文都会通过目标IP 的路由器，如果这台路由器出现了故障，那么局域网中所有以IP 为路由的终端都将失去和外部通信的能力。

VRRP 协议针对这一情况而产生，VRRP 相当于搭建了一台虚拟路由器，将两台或者多台物理路由器进行统筹规划，形成一个备份组，利用一个虚拟的IP 地址，让所有局域网终端设备在实现外部通信时将访问这个虚拟路由器的IP 地址，以这个虚拟路由器的IP地址为下一跳路由。

图2-1 采用VRRP 协议的虚拟路由器备份组组网结构图如图2-1所示，在这个VRRP 备份组中，只有一台物理路由器是活跃的，我们把它叫做主用设备（master），其他物理路由器均为备份状态，根据优先级处于待命状态，称之为备用设备（backup）。

高速铁路系统构成

（1)高速列车速度控制系统(ATC)
（2)无线列车控制系统—移动闭塞
（3)高速综合调度中心—CTC
（4)高速铁路线路监测诊断系统
（5)自然灾害警报系统
地震泥石流台风大雪暴风雨
（6)高速列车定期检修系统
3.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
（1)车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调
车辆管理
供电管理
客运调度
综合维修
票务系统
客服务系
场营销策
运组织管
统
统划理
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。
座椅上的视听系统
特种沙龙车厢
家庭专用包间
婴儿服务室
残疾人专座
酒吧车
餐车
4.高速列车十大关键技术
* 交流传动技术
* 高性能转向架技术
通过改变转向架结构、优化参数使其具有较高的临界速度，是研制高速转向架需要解决的关键技术问题，也是高速转向架有别于一般转向架的主要特点。
通过合理设计转向架的悬挂装置和选择其参数来提高高速列车的平稳性。
谢谢!
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。

高速铁路售票服务设备

高速铁路售票服务设备
客运售票服务设备主要包括售票计算机（含显示器、键盘）、售票制票机、学生优惠卡识读器、二代身份证识读器、二维码扫描器和POS机等，同时售票窗口使用的计算机还需加装售票专用的汉卡。

1、售票计算机
售票计算机要求安装Windows XP及以上操作系统和铁路客票发售与预订系统软件（ticketing and reservation system，TRS），满足售票员售票、退票、改签等操作功能。

2、客票制票机
客票制票机接收售票计算机的指令，通过热转印头、碳带、票卷打印车票。

目前，客运车站配置的客票制票机分为纸质车票制票机和磁介质车票制票机两种。

3、学生优惠卡识读器
学生优惠卡识读器通过感应区自动读取学生优惠卡信息，自动或手工扣减或增加学生购票次数，实现学生票的规范管理。

4、二代身份证识读器
二代身份证识读器通过身份证识读区自动读取旅客二代身份证信息，且二代身份证必须在此区域才能被正常识读。

5、二维码扫描器
二维码扫描器通过扫描车票右下角的二维码还原车票信息，从而实现车票的改签、退票、验票等功能。

6、POS机
POS机安装于自助售票机、退票窗口、改签窗口及车站售票窗口。

POS机小键盘用于旅客输入银行卡密码，打印口用于打印银行凭条。

空白银行凭条安装在下面的小盒内。

通过POS机可实现银行卡电子交易。

7、自动售票机
自动售票机又称无人售票机，是一种旅客自助服务的终端，操作和支付票费均由购票者自己完成。

这类售票机的投资比普通窗口售票机大，其设备的可靠性和稳定性要求较高，需有一套严格鉴别旅客合法性和易于旅客掌握的操作流程。

高速铁路客运站旅客服务系统研究

兰州交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：2013级交通运输（3班）指导教师：刘勇学生姓名: 魏菁萍学号：130111214设计题目：高速铁路客运站旅客服务系统研究毕业设计成绩评议表等.2毕业设计（论文）任务书班级:交通运输2013—03 学生姓名：魏菁萍指导老师：刘勇34开题报告班级：2013级交通运输(3班）学生姓名：魏菁萍指导老师:56中期报告班级：交通运输2013—03 学生姓名：魏菁萍指导老师：刘勇78结题验收班级:交通运输13—03 学生姓名:魏菁萍9摘要随着近年来高速铁路的快速发展，旅客服务系统的应用模式也发生巨大变化.目前国内铁路旅客服务系统逐步经历了分立系统模式、部分集成模式、车站集成管理平台模式、路局集中管控模式四个阶段。

根据铁路内部最新规范要求，路局集中管控模式己成为旅客服务系统的主流。

本文对路局集中管控模式下的高速铁路客运站旅客服务系统总体方案进行了研究。

在高速铁路客运站列车大面积晚点情况下，目前国内旅服系统都面临着TDMS(运输调度管理系统）提供的列车晚点时间不准确且频繁修改的问题，按照既往软件设计模式旅服系统存在很大的问题，本文提出一种综合利用运输调度管理系统数据修改列车到发计划的方案.针对新建高速铁路客运站视频监控系统的业务需求，以高速铁路客运站旅客服务信息系统为背景,本文提出了一种针对业务监控的客运站视频监控系统的实现方式。

本文结合本人工作以来积累的经验，对高速铁路客运站旅客服务系统的设计和功能进行了研究。

并设计出了一套适合路局集中管控模式下的高速铁路客运站旅客服务系统解决方案.关键词：旅客服务系统；集中管控；到发管理;视频监控;系统实施目录1.绪论 (3)1.1研究背景及意义 (3)1.2旅客服务信息系统发展现状 (4)1.3本文研究内容 (5)2.高速铁路客运站旅客服务系统总体方案 (6)2.1建设思路 (6)2.2系统总体架构 (6)2.3系统逻辑结构 (8)2.4技术架构 (9)2.5网络结构 (10)2.5.1.路局中心旅服系统网络结构 (10)2.5.2.独立管控站旅服系统网络结构 (10)2.5.3.集中管控站旅服系统网络结构 (12)2.6系统功能部署 (13)2.6.1.路局中心旅服系统功能 (13)2.6.2.独立管控车站旅服系统功能 (14)3.到发管理系统 (16)13.1到发管理系统结构 (16)3.2到发管理系统接口 (17)3.2.1.与TDMS接口 (17)3.2.2.与TRS接口 (21)3.3到发管理系统的数据处理方法 (24)3.3.1.正常模式 (24)3.3.2.大面积晚点模式 (25)4.视频监控系统 (27)4.1视频监控系统总体思路 (27)4.2系统架构 (28)4.3系统功能 (30)4.3.1.视频监控客户端 (31)4.3.2.监控后台服务 (32)5.结论与展望 (34)致谢 (36)参考文献 (37)21.绪论1.1研究背景及意义中国高速铁路正处于大规模建设时期，到2020年将形成1. 6万km的高速铁路网，将对交通运输格局及人们的生活出行方式产生重大影响,高速铁路旅客服务体系也将产生重大的变化.中国高速铁路的建设将使铁路客运由限制型转变为适应型,运输市场从卖方市场转变为买方市场，运输组织由以运能管理为中心转变为以旅客服务为中心。

高铁电子票务管理系统分析与设计

高铁电子票务管理系统分析与设计随着科技的不断发展和进步，人们对便利和效率的需求也在不断提高。

高铁电子票务管理系统应运而生，不仅使旅客出行更加方便快捷，也提高了铁路运营的效率和服务质量。

本文将对高铁电子票务管理系统进行分析与设计，探讨其实现原理和优化方法。

一、系统分析高铁电子票务管理系统是指铁路客票销售、改签和退票等业务通过网络完成，减少了人工操作和资源浪费，提高了工作效率和质量。

其核心业务流程包括以下几个环节：1.用户注册和登录：旅客通过网络注册个人信息，并在登录时获取个人身份识别码，方便后续操作。

2.购票流程：旅客选择乘车日期、车次、座位等级等信息，系统自动根据该车次的车票余量，为旅客分配座位并生成电子票。

3.改签流程：旅客在规定时间内进行改签操作，系统将根据座位余量重新为旅客分配座位并生成新的电子票。

4.退票流程：旅客在规定时间内进行退票操作，系统将根据规定返回一定比例的车票费用。

5.成交记录和报表分析：系统对所有交易记录进行自动汇总和统计分析，并形成相关报表。

以上业务环节涵盖了高铁电子票务管理系统的主要功能。

二、系统设计在分析了高铁电子票务管理系统的业务流程后，下面我们来探讨其具体实现原理和优化方法。

1.实现原理高铁电子票务管理系统可以采用客户端/服务器架构，客户端向服务器发送指令，服务器根据指令进行相应操作，并将结果返回给客户端。

客户端可以是传统的桌面应用程序，也可以是目前流行的Web应用程序。

服务器采用高性能的数据库管理系统，并具有高并发访问能力，以保证系统的稳定性和高可用性。

2.优化方法为了提高系统的性能和用户体验，可以采用以下优化方法：（1）前端界面美化：采用流行的UI设计风格和主流技术开发前端界面，提高界面的美观度和易用性。

（2）数据缓存技术：采用Memcached等数据缓存技术，将常用数据缓存在内存中，提高访问速度和减轻服务器负载。

（3）负载均衡技术：采用负载均衡技术，将请求分布到多个服务器上执行，提高系统的并发能力和稳定性。

高速铁路客运服务系统—票务系统

➢转杆式：通行流量比较小，容易造成拥堵和事故；
AFC设备——自动检票机
➢扇门式：可以达到迅速安全疏散人流的目的，不会出现转杆式闸机那样的拥堵与事故。但由于闸机打开后停滞时间相对较长，一些不自觉乘客会漏刷或逃票；
AFC设备——自动检票机
➢拍打式：适合于大流通量或大件行李及残障车。
AFC设备——自动检票机
票价体系
➢ 德国铁路客票类型：一等厢、二等厢车票；普通票、学生票；周末票（1-5人在一天的有效期内在全德境内乘任何区内快车、区内列车和城市公交工具）；州票（如拜仁州票）；年票、半年票、季度票、月票、周票、天票、往返票；家庭票、伴侣票；伴侣2人票、五人票、团体票。
AFC系统
AFC系统
票务系统
票务系统
票务系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售票方式、多种支付方式、灵活的营销策略，包含自助式销售和自动检票的实时交易系统。
票价体系
各国的高速铁路票价体系否是根据各自国家铁路发展状况与客运市场竞争情况制定的，既要满足旅客的出行需求并便于铁路的运输组织，又要符合经济规律和适应市场竞争需要，因此，各国的高速铁路票价体系都有各自的特点。
AFC设备——自动售货机
AFC设备——自动售票机
➢ 中央处理器 ➢ 便于使用的液晶显示屏和防震触摸屏 ➢ 票据打印机 ➢ 钞票打印机 ➢ 钞票分发器（以钞票方式找零） ➢ 硬币分发器（以硬币方式找零） ➢ 国内和国际信用卡及储蓄卡付款工具。
AFC设备——自动售票机
触摸屏
AFC设备——自动检票机
票价体系
●日本——票价基本不变，但票价较高，通过提高服务质量来吸引稳定旅客。发售多种票券：普通票（单程、往返、联程票）、定期票、团体票、特级车厢的绿色车票、特快票、卧铺票、指定坐席票等。

高铁的票务系统如何优化

高铁的票务系统如何优化随着我国高铁网络的不断扩展和客流量的持续增长，高铁的票务系统在保障旅客出行、提高运营效率等方面发挥着至关重要的作用。

然而，当前的票务系统仍存在一些有待改进的地方，如购票高峰时的卡顿、余票信息不准确、退票改签流程复杂等。

为了更好地满足旅客的需求，提升高铁出行的体验，优化高铁票务系统势在必行。

一、优化购票流程1、提升系统稳定性和响应速度在购票高峰时段，如节假日和周末，高铁票务系统往往会面临巨大的访问压力，导致系统卡顿甚至崩溃。

为了解决这一问题，需要对系统的服务器进行升级和扩容，采用更先进的云计算技术和分布式架构，提高系统的处理能力和稳定性。

同时，优化系统的算法和数据库设计，减少数据查询和处理的时间，提高系统的响应速度，确保旅客能够快速、顺畅地完成购票操作。

2、增加多种购票渠道除了传统的12306 网站和手机客户端，还可以进一步拓展购票渠道，如与各大在线旅游平台合作，实现购票功能的接入。

此外，在火车站和代售点设置更多的自助购票机，并优化其操作界面和流程，方便不熟悉网络购票的旅客购票。

同时，探索与银行、超市等机构的合作，开设更多的购票代理点，为旅客提供更加便捷的购票服务。

3、简化购票信息填写在购票过程中，旅客需要填写大量的个人信息和乘车信息，这不仅繁琐，而且容易出错。

可以通过引入智能识别技术，如身份证自动识别、人脸识别等，减少旅客手动输入的内容。

同时，根据旅客的历史购票记录和常用行程，提供默认选项和智能推荐，进一步简化购票流程，提高购票效率。

二、提高余票信息的准确性和实时性1、优化余票计算算法目前，高铁票务系统的余票信息有时会出现不准确的情况，给旅客购票带来困扰。

通过优化余票计算算法，综合考虑已售出车票、退票、改签等因素，实时准确地计算余票数量，并及时更新展示给旅客。

同时，建立余票预警机制，当某趟列车的余票数量低于一定阈值时，及时向旅客发出提示，避免旅客盲目等待。

2、加强与车站系统的信息交互高铁票务系统与车站的售票系统之间应建立更加紧密的信息交互机制，确保余票信息的实时同步。

高速铁路交通技术的发展与创新

高速铁路交通技术的发展与创新近年来，高速铁路已成为中国交通发展的重要支柱。

高速铁路作为交通运输的代表，不仅能够快速、安全地将人们送到目的地，更能够提高交通运输的效率，促进城市与城市之间的互联互通。

随着科技的不断进步，高速铁路也将不断地发展与创新，愈加实用和完善。

高速铁路运行速度的提升高速铁路运行速度是高速铁路技术发展的核心，也是高速铁路所体现的重要优势之一。

在新一届国家“十四五”规划的指导下，高速铁路运行速度将逐步提升到600千米/小时以上。

这需要在高速铁路信号控制系统、供电系统、轨道系统等多个方面进行技术创新。

例如，在信号控制系统方面，我们需要更加智能、高效的信号系统。

采用虚拟信号场景技术，例如三维虚拟仿真技术、嵌入式人工智能技术等，能够在一定程度上降低障碍物对信号的干扰，提高信号系统的运行效率。

此外，采用“无缆电气化”技术也能够提高供电系统的稳定性，确保高速铁路可以长时间稳定地运行。

高速铁路列车节能技术的创新高速铁路列车节能技术是高速铁路发展的重要目标之一。

随着焦炭、煤炭等化石能源的枯竭，发展绿色环保的能源将是未来高速铁路的发展方向。

特别是随着新能源汽车的普及，超级电容、锂电池等技术也已经应用于高速铁路列车的运营中。

例如采用能量回收技术，当列车在制动过程中消耗的能量可以通过电动机再生产能，保存至电容中，供给下一个加速过程的需求。

通过前后功率转移技术，能够减少列车在起动加速时的能源消耗量，提高列车的节能性能。

高速铁路的实时数据监测技术高速铁路的实时数据监测技术能够对高速铁路的状态、性能进行全面的监控与分析。

利用实时数据监测技术，我们可以迅速地发现高速铁路设备的异常情况，预判存在风险的位置，并及时进行处理。

例如，在列车运行过程中采用智能化传感器装置，能够实现对高速铁路道岔、检测信号、轨道应力等多个方面的实时监测。

这样，高速铁路运行的安全、顺畅将得到有效保障。

同时，结合大数据技术，我们还可以对运营数据进行分析，为高速铁路的决策和管控提供更全面、更精准的参考与支持。

公路客运电子客票系统技术方案

公路客运电子客票系统技术方案我们得明确一下电子客票系统的作用。

简单来说，就是让乘客在手机上就能购票、改签、退票，省去了排队等候的烦恼。

那么，我们就一步步来拆解这个方案。

一、需求分析1.1用户需求在这个时代，用户的需求就是我们的追求。

那么，用户对公路客运电子客票系统有哪些需求呢？（1）购票方便：用户可以在手机上随时随地购票，不受时间和地点限制。

（2）支付便捷：支持多种支付方式，如、、银联等。

（3）实时查询：用户可以实时查询车辆信息、班次、座位等。

（4）改签、退票：用户可以在线改签、退票，操作简单。

1.2企业需求作为公路客运企业，他们也有自己的需求。

（1）提高运营效率：通过电子客票系统，减少人力资源投入，提高运营效率。

（2）降低成本：减少纸质车票的印刷、存储、运输等成本。

（3）数据统计：实时统计售票、改签、退票等数据，为决策提供依据。

二、技术方案2.1系统架构公路客运电子客票系统采用B/S架构，分为前端和后端。

前端：用户界面，采用HTML5、CSS3、JavaScript等技术，实现购票、支付、查询等功能。

后端：业务处理，采用Java、Python、PHP等语言，实现数据存储、业务逻辑处理等功能。

2.2功能模块（1）用户模块：用户注册、登录、实名认证等。

（2）购票模块：展示车辆信息、班次、座位等，支持在线支付。

（3）查询模块：查询车辆信息、班次、座位、票价等。

（4）改签、退票模块：用户可以在线改签、退票。

（5）数据统计模块：统计售票、改签、退票等数据。

2.3技术选型（1）前端技术：HTML5、CSS3、JavaScript、Vue.js、React等。

（2）后端技术：Java、Python、PHP、MySQL、MongoDB等。

（3）支付技术：支付、支付、银联支付等。

（4）数据通信：、S、WebSocket等。

三、实施步骤3.1系统设计根据需求分析，设计系统架构、功能模块、技术选型等。

3.2系统开发按照设计文档，进行前后端开发，实现各功能模块。