CNG加气站培训 ppt课件
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天然气加气站ppt课件
武汉市天然气项目
• 武汉市天然气项目又称“川气入汉”项目，是国 家“西气东送”工程的重要补充部分，入汉天然 气来自重庆忠县。
• 整个忠武输气管道全长1375公里，其中一期工程 1034公里，包括忠武干线、武汉至黄石支线和荆 州至襄樊支线。
• 2003年8月28日线路工程全面铺开，2004年11月 16日，忠县首站输气阀门开启，2004年11月19日， 川气相继抵达武汉、黄石和襄樊。
400，800
463
加拿大
20，505
222
印度
159，159
166
哥伦比亚
19，400
56
美国
130，000
1300
日本
18，463
226
中国
69，300
270
玻利维亚
15，486
37
埃及
47，289
78
德国
15，000
337
委内瑞拉
44，146
147
法国
6，500
105
二、国内天然气加气站研究历史和 现状
• 1997年北京市科委下达了“北京市车用燃 气加气站地面设施规划研究”课题。北京 市城市规划设计研究院会同有关部门负责 编制《北京市清洁燃料汽车及车用燃气加 气站近期发展规划。 1998年9月在北京衙 门口建成第一座CNG加气站。到2003年底 共建成CNG加气站30站。
• 北京2008年奥运会的申办成功，北京市政 府已郑重承诺到2008年，95%的公交车将 采用天然气发动机。
• 2) 减少城镇交通的汽车尾气排放总量.以改 善城区大气环境质量;
• 3) 在天然气供应价格有竞争力的情况下， 以天然气替代车用汽油、柴油。
CNG加气站安全技术ppt课件
• 建站
•
《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-20012）允
许 汽车 加油站和汽车加 气 （LNG、L-CNG 、LPG 、CNG） 站 合 建。
（CNG加气母站除外），这样做有利于节省城市用地，有利于经营
管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油
站和加气站合建是可以做到安全可靠的。燃气汽车发展比较快的国
配置。
最新课件
15
3 CNG加气工艺及设施
LNG
组分
江苏接收
珠海液
站（卡塔尔 化厂
甲烷
93.32
92.765
乙烷
组 分
丙烷
异丁烷
6.4 0.02 0.00
3.312 0.124 0.005
正丁烷
0.00
0.004
异戊烷
0.00
0.002
正戊烷
0.00
0.001
己烷及以上
0.00
0.000
氮
0.26
项目
技术指标
试验方法
高位发热量（MJ/m3）
＞31.4
GB/T 11062
总硫（以硫计mg/m3）
≤200
GB/T 11061
硫化氢（mg/m3）
≤15
GB/T 11060.1
二氧化碳yCO2（%） 氧气yO2（%）
水露点（℃ ）
≤3.0
≤0.5
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压 力下，不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃， 应比最低气温低5℃
有油润滑，在其最终排气口后应安装脱油装置。
•
加气站用压缩机的排气压力一般为25MPa，以前有的稍高
CNG加气站充装工培训ppt汇总
➢汽车用天然气的质量要求
硫化氢含量： ≤15mg/m3 总硫含量： ≤200 mg/m3 二氧化碳含量： ≤3% 水含量：在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作 压力下，水露点不应高于-13oC 当最低气温低于-8oC， 水露点应比最低气温低5oC。
车用天然气介绍
➢天然气汽车及其分类
单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统， 两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽 车 广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG 为燃料的汽车；
天然气汽车发展优势
国家大力发展天然气汽车
天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。 天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作 用。 汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益： ①节约大量燃油;②节省燃料费用;③降低维修费用。
天然气汽车发展优势
➢天然气汽车比汽油车更安全
密度低，与空气的相对密度为0.58～0.62，泄漏气体很快在 空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 燃点高，天然气燃点在650℃ 以上，比汽油燃点427℃高出223℃， 所以与汽油相比不易点燃。 释放过程是一个强吸热过程， 当压缩天然气从容器或管路中泄漏时， 泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚 至结冰，使天然气燃烧困难。
CNG加气站类型功能
➢天然气加气站的主要供气对象
汽车加气站，主要为CNG或LNG汽车供气，其中包括常 规加气站和加气子站； 汽车加气母站，主要为子站拖车加气； 居民小区加气站，主要通过拖车为小区供气输配站供气； 工业用加气站，主要通过拖车为没有输气管道的工业企 业供气
第二章：加气站工艺及主要设备
➢LNG（液化天然气）
LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为－82.5℃（常压下 的沸点为-161.5℃），其储存和分散系统也就处于低温条 件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材 料制作。LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中 的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好气的物理特性
硫化氢含量： ≤15mg/m3 总硫含量： ≤200 mg/m3 二氧化碳含量： ≤3% 水含量：在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作 压力下，水露点不应高于-13oC 当最低气温低于-8oC， 水露点应比最低气温低5oC。
车用天然气介绍
➢天然气汽车及其分类
单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统， 两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽 车 广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG 为燃料的汽车；
天然气汽车发展优势
国家大力发展天然气汽车
天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。 天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作 用。 汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益： ①节约大量燃油;②节省燃料费用;③降低维修费用。
天然气汽车发展优势
➢天然气汽车比汽油车更安全
密度低，与空气的相对密度为0.58～0.62，泄漏气体很快在 空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 燃点高，天然气燃点在650℃ 以上，比汽油燃点427℃高出223℃， 所以与汽油相比不易点燃。 释放过程是一个强吸热过程， 当压缩天然气从容器或管路中泄漏时， 泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚 至结冰，使天然气燃烧困难。
CNG加气站类型功能
➢天然气加气站的主要供气对象
汽车加气站，主要为CNG或LNG汽车供气，其中包括常 规加气站和加气子站； 汽车加气母站，主要为子站拖车加气； 居民小区加气站，主要通过拖车为小区供气输配站供气； 工业用加气站，主要通过拖车为没有输气管道的工业企 业供气
第二章：加气站工艺及主要设备
➢LNG（液化天然气）
LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为－82.5℃（常压下 的沸点为-161.5℃），其储存和分散系统也就处于低温条 件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材 料制作。LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中 的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好气的物理特性
加气站培训课件
级别
油品储罐容积（m3） 压缩天然气储气
总容积 单罐容积
设施总容积（m3）
一 级 61～100
≤50
二级
≤60
≤30
注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
≤12
2020/5/8
10
CNG加气站分类
CNG加气站是指以压缩天然气（CNG） 形式向天然气汽车和大型CNG子站提供 燃料的场所。根据气源不同和规模大小， CNG加气站分为标准站、母站和子站。
2020/5/8
6
CNG汽车动力性如何
改装两用燃料汽车，因要兼顾燃油、燃 气两种条件，对原发动机压缩比和燃烧结 构等均不做变动，所以汽车输出功率约有 细微的下降，但城区地势较为平坦，不会 影响驾驶效果。
2020/5/8
7
加气站的类型
依据不同的标准，加气站可分为不同的类型。 根据加气站经营的车用燃料商品的类型，可分为 单一型：即天然气加气站只能为汽车加注压缩天 然气燃料。油气混合型：既可加油又可加气。双 气混合型：既可加注车用液化石油气又可加注压 缩天然气。油气三混合型：既可加油、加液化石 油气、又可加压缩天然气车用燃料的大型综合性 加油站。
2020/5/8
8
加气站储气设施的总容积限制
新规范《汽车加油加气站设计与施工 规范》（GB 50156-2002）压缩天然气 加气站储气设施的总容积应根据加气汽车 数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定， 在城市建成区内不应超过16m3。
2020/5/8
9
加油和压缩天然气加气合建站的等级划分
新 规 范 《 汽 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范 》 （ GB 50156-2002）中，对于加油加气合建站，分为两级， 需符合下表的规定。
CNG加气机培训资料PPT111页课件
加气机背景资料
《中华人民共和国计量法》 《中华人民共和国行政许可法》 《中华人民共和国依法管理的计量器具
目录（型式批准部分）》2005 年第145 号
（共75类计量器具）
16. 加气机：液化石油气加气机、压缩天然 气加气机 即：LPG / CNG 加气机
执行标准
GB50156-2012 《汽车加油加气站设计与施工规范》
拉断阀：加气机的安全保护装置之一，在加气枪未与汽 车脱开以前，如果汽车意外开动，拉断阀会被动脱开，同 时脱开的两端带有单向阀，气体不会泄漏；由于拉断力控 制在400N～600N（加气柱为600N～900N ）之间，拉断 阀的脱开不会影响加气机的整体安全。
安装在加气机出口，一旦被拉分成两节后，在节的端头 具有自动密封功能。拉断阀是加气机上的安全装置。在额 定拉脱力作用下可以断开成两段，并保证拉开的两段自动 密封，同时可以重新连接，保证加气机继续正常使用。拉 断阀被拉断后在重装前必须检查出气嘴有无被拉伤痕迹， 如果有拉伤痕迹必须更换新拉断阀，没有被拉伤则可以更 换出气嘴上的所有密封件后重装拉断阀。
安全阀：加气机的安全附属装置之一，当加气机管路压 力超过最大工作压力的1.05倍(26.25MPa)时，安全阀开启 卸压，确保管路安全。
利用压缩弹簧的力来平衡作用在阀瓣上，螺旋圈形弹簧 的压缩量可以通过转动它上面的调整螺母来调节，利用这 种结构就可以根据需要校正安全阀的开启(整定)压力。
应急球阀：一般设在加气机靠近出口、操作者便于操控 处，当出现软管破损、三通枪阀失效等紧急情况时，可以 用它迅速地断开加气机与汽车气瓶的连接。
入口球阀：在加气机需要维护或检修时可以方便地切断 加气机的气源，不影响加气站其它加气机的正常使用。
过滤器：过滤天然气中的杂质，保持流入加气机和车瓶 中天然气的清洁，可以有效保护加气机内各种阀门的密封 件，提高阀门的可靠性并延长其使用寿命。
《中华人民共和国计量法》 《中华人民共和国行政许可法》 《中华人民共和国依法管理的计量器具
目录（型式批准部分）》2005 年第145 号
（共75类计量器具）
16. 加气机：液化石油气加气机、压缩天然 气加气机 即：LPG / CNG 加气机
执行标准
GB50156-2012 《汽车加油加气站设计与施工规范》
拉断阀：加气机的安全保护装置之一，在加气枪未与汽 车脱开以前，如果汽车意外开动，拉断阀会被动脱开，同 时脱开的两端带有单向阀，气体不会泄漏；由于拉断力控 制在400N～600N（加气柱为600N～900N ）之间，拉断 阀的脱开不会影响加气机的整体安全。
安装在加气机出口，一旦被拉分成两节后，在节的端头 具有自动密封功能。拉断阀是加气机上的安全装置。在额 定拉脱力作用下可以断开成两段，并保证拉开的两段自动 密封，同时可以重新连接，保证加气机继续正常使用。拉 断阀被拉断后在重装前必须检查出气嘴有无被拉伤痕迹， 如果有拉伤痕迹必须更换新拉断阀，没有被拉伤则可以更 换出气嘴上的所有密封件后重装拉断阀。
安全阀：加气机的安全附属装置之一，当加气机管路压 力超过最大工作压力的1.05倍(26.25MPa)时，安全阀开启 卸压，确保管路安全。
利用压缩弹簧的力来平衡作用在阀瓣上，螺旋圈形弹簧 的压缩量可以通过转动它上面的调整螺母来调节，利用这 种结构就可以根据需要校正安全阀的开启(整定)压力。
应急球阀：一般设在加气机靠近出口、操作者便于操控 处，当出现软管破损、三通枪阀失效等紧急情况时，可以 用它迅速地断开加气机与汽车气瓶的连接。
入口球阀：在加气机需要维护或检修时可以方便地切断 加气机的气源，不影响加气站其它加气机的正常使用。
过滤器：过滤天然气中的杂质，保持流入加气机和车瓶 中天然气的清洁，可以有效保护加气机内各种阀门的密封 件，提高阀门的可靠性并延长其使用寿命。
CNG培训课件
CNG应用范围
要点一
总结词
CNG的应用范围广泛，包括城市燃气、交通燃料、工 业燃料等领域，特别是在出租车、公交车等领域得到了 广泛应用。
要点二
详细描述
CNG作为一种清洁能源，被广泛应用于城市燃气、交 通燃料、工业燃料等领域。在城市燃气领域，CNG可 以用于居民炊事、供暖等领域；在交通燃料领域，由于 CNG的环保性能和较高的燃烧效率，得到了出租车、 公交车等公共交通工具的广泛应用；在工业燃料领域， CNG可以用于替代石油等传统能源，减少环境污染和 能源消耗。
改装安全注意事项
安全防护措施
在进行CNG汽车改装时，需要采取一系列安 全防护措施，包括穿戴防护用品、定期检查 施工现场的安全状况、及时处理可能的安全 隐患等。
安全使用注意事项
完成改装的CNG汽车在使用时需要注意安全 使用要求，包括选用合格的燃料、定期检查 供气系统和发动机的工作状态、及时处理异
常情况等。
改装步骤及操作方法
改装步骤
CNG汽车改装技术包括多个步骤，首先进 行车辆检查和准备工作，然后进行供气系 统的安装和调试，最后完成发动机的改造 和调试。
操作方法
在改装过程中，需要使用专业的工具和设 备，按照规范的流程进行操作，确保改装 质量和安全性。同时，需要注意保护原车 部件和结构，避免造成不必要的损坏。
电器设备故障
诊断CNG汽车电器设备故障，如点火系统、灯光、雨刮器等不工 作问题，进行维修和更换。
发动机故障
诊断CNG汽车发动机故障，如机油压力异常、发动机异响等问题 ，进行维修和更换。
维修工具及使用方法
专用工具
CNG汽车维修需要使用专用工具，如气瓶拆卸工具、高压管路拆卸工具等，介绍 工具的使用方法。
CNG加气站培训ppt课件
等级，分为压缩天然气（CNG）加气站、液化天然气（LNG）加气站和将LNG转 化为CNG并加注CNG的L-CNG加气站：
建站模式 加注种类
特点
CNG加气站
加注高压气态天然气CNG
• 车用钢瓶重 • 气态储存天然气 • 充装压力约25MPa
LNG加气站
加注液态天然气LNG
• 车用钢瓶较轻 • 液态储存天然气 • 充装压力1.2MPa
子站、液压式CNG加气子站，近两年四川金科等企业相继开发和投运全新第三代 液压活塞CNG加气子站。
A、机械活塞子站，采取电机通过曲轴、连杆等机构驱动活塞作功的方式， 将拖车气瓶内天然气抽出，再通过压缩机加压，注入储气瓶组（井），最后通过 售气机对车辆加气。机械活塞子站供气量随压缩机进口压力（即拖车气瓶压力） 降低而逐渐降低。
27
进销存管理
3.3损耗标准
3.3.1积极采取措施努力降低气体损耗，损耗的处理必须实事求是，不得弄 虚作假，严格按照股份公司有关规定执行。 3.3.2气体定额损耗按月核销。因计量不准而发生的虚假盈亏，在当月不能 处理时，允许跨月处理，但不能超过3个月。 3.3.3 加气站零售损耗是指从气体购进验收起在保管、小批量付气过程中 发生的损耗， 气瓶内气体在标准状况下体积的换算公式
9
基础知识
七、液压CNG加气子站注液取气及回液原理
1、注液置换取气 （油推气）
2、注液到位 （上端阀门关闭）
10
3、余气膨胀回液 （气推油）
目录
一 •基础知识 二 •加气操作规程 三 •进销存管理
四 •经营资格
11
加气操作规程
1、加气前准备
（站立迎候、引导车辆、安全提示）请司机熄火加气 ，并提醒顾客加气站内不能使用手机，禁止吸烟。规范用 语：“××先生(女士)，请熄灭发动机”；“为了您的安 全，加气站内不能使用手机，禁止吸。
建站模式 加注种类
特点
CNG加气站
加注高压气态天然气CNG
• 车用钢瓶重 • 气态储存天然气 • 充装压力约25MPa
LNG加气站
加注液态天然气LNG
• 车用钢瓶较轻 • 液态储存天然气 • 充装压力1.2MPa
子站、液压式CNG加气子站，近两年四川金科等企业相继开发和投运全新第三代 液压活塞CNG加气子站。
A、机械活塞子站，采取电机通过曲轴、连杆等机构驱动活塞作功的方式， 将拖车气瓶内天然气抽出，再通过压缩机加压，注入储气瓶组（井），最后通过 售气机对车辆加气。机械活塞子站供气量随压缩机进口压力（即拖车气瓶压力） 降低而逐渐降低。
27
进销存管理
3.3损耗标准
3.3.1积极采取措施努力降低气体损耗，损耗的处理必须实事求是，不得弄 虚作假，严格按照股份公司有关规定执行。 3.3.2气体定额损耗按月核销。因计量不准而发生的虚假盈亏，在当月不能 处理时，允许跨月处理，但不能超过3个月。 3.3.3 加气站零售损耗是指从气体购进验收起在保管、小批量付气过程中 发生的损耗， 气瓶内气体在标准状况下体积的换算公式
9
基础知识
七、液压CNG加气子站注液取气及回液原理
1、注液置换取气 （油推气）
2、注液到位 （上端阀门关闭）
10
3、余气膨胀回液 （气推油）
目录
一 •基础知识 二 •加气操作规程 三 •进销存管理
四 •经营资格
11
加气操作规程
1、加气前准备
（站立迎候、引导车辆、安全提示）请司机熄火加气 ，并提醒顾客加气站内不能使用手机，禁止吸烟。规范用 语：“××先生(女士)，请熄灭发动机”；“为了您的安 全，加气站内不能使用手机，禁止吸。
CNGLNGLCNG加气站流程图片PPT课件
2020/9/24
22
四、CNG工艺
2020/9/24
23
四、CNG工艺
CNG加气站系统组成： 天然气调量计量系
统 天然气净化系统 天然气压缩系统 天然气储气系统 CNG售气系统 控制系统
2020/9/24
24
CNG加气母站流程图解
2020/9/24
25
CNG加气子站流程图解
2020/9/24
1、标准站通常建在有低压天然气管线通过的地方，从天然气 管线直接取气，天然气通过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进 行压缩，然后进入储气装置储存或通过加气机给车辆加气。标 准站加气量一般在600～1000m3/h之间。
2020/9/24
3
一、CNG加气站
2、母站通常建在临近天然气高压管线的地方，从天然气管线 直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然 后进入储气装置储存或通过加气柱给CNG槽车加气，大多数母 站还可以通过加气机给天然气汽车加气。母站供气规模较大， 加气量一般在4000m³/h以上。
2020/9/24
14
四、CNG工艺
2020/9/24
15
四、CNG工艺
2020/9/24
16
四、CNG工艺
2020/9/9/24
18
四、CNG工艺
2020/9/24
19
四、CNG工艺
2020/9/24
20
四、CNG工艺
2020/9/24
21
四、CNG工艺
2020/9/24
分子筛能按照物质的 分子大小进行选择吸附。 经分子筛干燥后的气体，
一般含水量可达到 0.1～10ppm，脱水装 置中多用4A，5A等分
《CNG,LNG气站》课件
参考资料
CNG气站的构成和应用研究 LNG气站的发展和前景展望
2018年能源与环境国际学术研讨会 国际天然气与环境保护论坛2020
好的安全性能
研发更快速和安全的加气 技术，提高用户体验和信 任度。
七、结语
现状和前景
CNG/LNG气站在环保和经济 方面都有着广阔的前景。
值得期待的未来
随着技术的不断进步， CNG/LNG气站将在更多领域 得到推广和应用。
推广应用的方向和策略
加大政府支持力度，鼓励企 业和个人开展CNG/LNG气站 建设，促进其广泛推广。
二、CNG气站的构成
储气设备
包括高压储气罐和中压储气 罐，用于存储压缩天然气。
减压设备
将储气罐中的高压天然气减 压至需要的压力，以供应给 加气设备。
加气设备
将减压后的天然气加注到汽 车油箱中，在燃烧时提供动 力。
三、LNG气站的构成
LNG储罐
存储液化天然气，通常是双壁结构，确保安全 性和保温性。
减压组件
将LNG中的高压气体减压至需要的压力，以供应 给加气设备。
外输设备
包括LNG泵、输送管道和阀门，将液化天然气从 储罐输送到减压组件。
加气设备
将减压后的天然气加注到汽应用
公交车站
CNG/LNG气站为公交车提供环保的燃料选择， 减少污染和噪音。
《CNG,LNG气站》PPT课 件
CNG,LNG气站是现代化的燃气供应设施，本PPT将介绍CNG和LNG的定义、构 成以及应用领域，以及它们的优缺点和未来发展趋势。
一、什么是CNG和LNG？
CNG
压缩天然气（CNG）是通过将天然气压缩储存到燃气罐中而成为可运输和储存的燃料。
LNG
cng加气站基础知识培训 ppt课件
四、加气站工艺流程及主要设备知识
CNG加气子站工艺流程简图
四、加气站工艺流程及主要设备知识
CNG加气常规站工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤、计量后进入干燥器，经干燥 处理后，再经缓冲罐后进入压缩机加压，通过顺序控制盘为储气井组充装天然 气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然 气通过加气机为CNG燃料汽车加气。
4、比燃油安全可靠。CNG自燃温度为732℃，（汽油自燃温度为232-482℃） 不易点燃，爆炸极限仅为5%-15%。同时天然气相对空气的比重仅为0.6-0.7， 一旦泄露可在空气中迅速扩散，不宜在户外聚集达到爆炸极限。CNG燃料辛烷 值高达130左右，而目前使用过的汽油辛烷值最高仅在96左右，所以CNG作为汽 车燃料不需添加铅等抗爆剂，抗爆性能好。与汽油相比更为安全。
2020/7/7
三、CNG加气站基础知识
CNG汽车及行业的现状 山西，是中华民族的发祥地之一，矿业经济是山西工业经济的支柱产业。 山西省的能源产业在为全国提供能源支持的同时，也造成了严重的环境污染 和生态破坏。要建设良好的城市生态环境，增进人类健康水平，就必须控制 污染，使天然气等气体燃料作为一种“清洁燃料”得以较快的发展 天然气汽车的最大特点是“清洁”，与燃油汽车相比，天然气汽车尾气 排放中的污染物大大降低。推动汽车使用天然气，可以有效地减少汽车尾气 污染、改善城市大气环境、降低车辆运营成本、节省大量的环境治理费用， 是贯彻“节能减排”政策、优化能源消费结构比例、提高环境质量的一项有 力措施。
cng加气站基础知识 培训 ppt课件
培训流程
一、公司简介 二、加气站岗位职责及日常管理制度 三、CNG加气站基础知识 四、加气站工艺及主要设备知识 五、CNG加气站安全运行管理 六、加气站操作规程
CNG加气站安全培训-0703ppt课件
4、三角楔木、充装安全提示、作 业区域设定等不能形同虚设。
.
加气站常见事故有哪些？
• 拉断加气软管或加气设施 • 车辆碰撞设施设备 • 车辆互相碰撞或撞人 • 火灾 • 爆炸 • 泄漏 • 设备伤人
2、原因分析： 1.驾驶员违规操作，是本次事故的直接原因 2.加气工未落实车辆引导和监控职责
.
案例三：公交车溜车拉脱加气软管、车辆受损事故
1、事故经过： 2010年11月8日6时40分，沙坪坝区白鹤林加气站，一台
正在充装的加气机软管意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性” 冲出，将3两公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸无人员伤亡。
CNG加气站事故较为严重为爆炸和燃烧，但在其他事故 中，如：管卡套脱落、加气机关键部件故障、压缩机震 动、管路冰堵、管线腐蚀、管线附件故障占相当大的比 例。接下来讲讲充装过程发生的事故案例。
.
案例一：槽车拉断高压管道、加气柱损坏事故
1、事故经过： 2007年9月25日下午15时59分，某公司CNG加气母站
.
案例二：槽车拉断高压管道引发燃烧事故
1、事故经过： 2009年12月08日零时15分，海南中油深南石油公司CNG
工厂，当班加气工颜某、劳某、曹某接班后，对7号、24 号、28号3辆槽车进行充装，加气工劳某要求槽车驾驶员 拉走上一班已充满气的25号车。由于该驾驶员失误措拉了 正在充装的24号槽车，拉断了充气的加气机，引起天然气 泄漏造成瞬间起火。加气工颜某立即紧急关停压缩机，使 用灭火器进行灭火，曹某紧急关闭充装阀门、进站总阀门 和电源，切断气源，避免了次生事故的发生，所幸无人员 伤亡。
槽车正在加气，槽车司机在未检查加气软管是否卸下的 情况下发动车辆，将加气柱拖出约3米多远，高压管道 被拉断，造成天然气泄漏、加气柱严重损坏，所幸无人 员伤亡。当班站长及操作人员及时关闭槽车及加气柱阀 门，控制了泄漏。
CNG加气站基础知识培训课件(PPT 56页)
（11）由安全人员巡回检查，投产工作人员持通行 证，操作人员戴上岗证进入投产现场，其他闲杂 人员不得进入生产区大门。
七、试运行前的准备工作
（1）操作、维护人员的配备和技术培训 （2）工具及消防灭火器材的准备与就位 （3）压力表、温度表及安全阀的调校 （4）可燃气体报警仪的调试 （5）调压阀等设备的调整 （6）设备工艺管线电器仪表的检查 （7）工艺管线焊缝检查、吹扫、试压及严密性实验 （8）天然气深度脱水装置的严密性实验、分子筛的
装填、再生系统的调试
（9）运转设备单机试运 （10）工艺管线置换 （11）报表、运行记录的准备
八、加气站安全注意事项
谢 谢！
安全性
1、燃点高。天然气的燃点在650度以上，比汽油的燃点427度高，所以与 汽油相比不易点燃。
2、密度低。天然气与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散 发，很难形成遇火燃烧的浓度。
3、辛烷值高。可达130，比目前做好的96号汽油的辛烷值高了许多，抗 爆性能好。
4、爆炸极限窄。天然气的爆炸极限为5%-15%，在自然环境中，形成这 一个条件很困难。
（6）防静电、防雷击、接地装置进行100%检查测试， 符合要求。
（7）按照设计要求配备足够有效的防火、防爆灭火 器材并按规定就位，消防冷却系统运行可靠。参 加投产人员能熟练使用消防器材和消防设施，懂 得安全知识。
（8）所有操作器械必须防爆。
（9）对所有动、静密封点进行检查，投产区域不漏 油、不漏水、不漏气。
5、压缩天然气释放过程是一个吸热过程，当压缩天然气从容器或者管路 中泄出时，泄空周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
6、压缩天然气汽车所使用的部件比汽油车要求的高，国家现已颁布严格 的天然气汽车技术标准。从加气站的设计、设备的生产、调试等，每 一个环节都形成了严格的技术标准。设计上考虑严密的安全保障措施， 安全系数的选用在1.5~4以上，还有其他的安全技术措施，保证设备设 施在运行过程的安全。
七、试运行前的准备工作
（1）操作、维护人员的配备和技术培训 （2）工具及消防灭火器材的准备与就位 （3）压力表、温度表及安全阀的调校 （4）可燃气体报警仪的调试 （5）调压阀等设备的调整 （6）设备工艺管线电器仪表的检查 （7）工艺管线焊缝检查、吹扫、试压及严密性实验 （8）天然气深度脱水装置的严密性实验、分子筛的
装填、再生系统的调试
（9）运转设备单机试运 （10）工艺管线置换 （11）报表、运行记录的准备
八、加气站安全注意事项
谢 谢！
安全性
1、燃点高。天然气的燃点在650度以上，比汽油的燃点427度高，所以与 汽油相比不易点燃。
2、密度低。天然气与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散 发，很难形成遇火燃烧的浓度。
3、辛烷值高。可达130，比目前做好的96号汽油的辛烷值高了许多，抗 爆性能好。
4、爆炸极限窄。天然气的爆炸极限为5%-15%，在自然环境中，形成这 一个条件很困难。
（6）防静电、防雷击、接地装置进行100%检查测试， 符合要求。
（7）按照设计要求配备足够有效的防火、防爆灭火 器材并按规定就位，消防冷却系统运行可靠。参 加投产人员能熟练使用消防器材和消防设施，懂 得安全知识。
（8）所有操作器械必须防爆。
（9）对所有动、静密封点进行检查，投产区域不漏 油、不漏水、不漏气。
5、压缩天然气释放过程是一个吸热过程，当压缩天然气从容器或者管路 中泄出时，泄空周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
6、压缩天然气汽车所使用的部件比汽油车要求的高，国家现已颁布严格 的天然气汽车技术标准。从加气站的设计、设备的生产、调试等，每 一个环节都形成了严格的技术标准。设计上考虑严密的安全保障措施， 安全系数的选用在1.5~4以上，还有其他的安全技术措施，保证设备设 施在运行过程的安全。
CNG加气站相关知识实用PPT课件
三、天然气的分类（按矿藏分类）
（1）从气田开采的气田气或称纯天然气； （2）伴随石油一起开采出来的石油气，也称石油伴生气； （3）凝析气田气，天然气从地层流出井口后，随着压力和温度的下降，分离为 气液两相，气相是凝析气田天然气，液相是凝析液，叫凝析油。 （4）从井下煤层抽出的矿井气（俗称：瓦斯）。
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加气子站（液压）
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第17页/共71页
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车用天然气标准站（常规站）：标准站的工艺流程为来自天然气管网
的天然气经过过滤、调压、计量、经压缩机压缩并深度脱水后注入储气井（瓶 组）储存，最终通过加气机对汽车加气，车载气瓶压力达到20MPa时加气结 束。
4.3 加气站储气设施的总容积限制 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气
汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市 建成区内不应超过16m3。 在《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ 84-2000） 中规定，加气站分为：
一级站：总储气容积为13～16m3； 二级站：总储气容积为7～12m3； 三级站：总储气容积为≤6m3。 而 新 规 范 《 汽 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范 》 （ GB 50156-2002）不对加气站分级，仅对压缩天然气加气 站储气设施的总容积大小，根据加气汽车数量、每辆汽 车加气时间等因素综合确定，并规定在城市建成区内不 应超过16m3。
一、天然气的定义
从广义的定义来说，天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大 气圈、水圈、生物圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体。而人们长期以 来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义。
天然气是指地下多孔地址构造中发现的自然形成的 烃类和非烃类气体的混合物，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。
（1）从气田开采的气田气或称纯天然气； （2）伴随石油一起开采出来的石油气，也称石油伴生气； （3）凝析气田气，天然气从地层流出井口后，随着压力和温度的下降，分离为 气液两相，气相是凝析气田天然气，液相是凝析液，叫凝析油。 （4）从井下煤层抽出的矿井气（俗称：瓦斯）。
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加气子站（液压）
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车用天然气标准站（常规站）：标准站的工艺流程为来自天然气管网
的天然气经过过滤、调压、计量、经压缩机压缩并深度脱水后注入储气井（瓶 组）储存，最终通过加气机对汽车加气，车载气瓶压力达到20MPa时加气结 束。
4.3 加气站储气设施的总容积限制 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气
汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市 建成区内不应超过16m3。 在《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ 84-2000） 中规定，加气站分为：
一级站：总储气容积为13～16m3； 二级站：总储气容积为7～12m3； 三级站：总储气容积为≤6m3。 而 新 规 范 《 汽 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范 》 （ GB 50156-2002）不对加气站分级，仅对压缩天然气加气 站储气设施的总容积大小，根据加气汽车数量、每辆汽 车加气时间等因素综合确定，并规定在城市建成区内不 应超过16m3。
一、天然气的定义
从广义的定义来说，天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大 气圈、水圈、生物圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体。而人们长期以 来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义。
天然气是指地下多孔地址构造中发现的自然形成的 烃类和非烃类气体的混合物，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。
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L-CNG加气站 LNG加压汽化后， 加注CNG • 结合LNG和CNG加气 站的特点，将LNG 转化为CNG。
三、CNG加气站系统分类：按获取源的途径和建站布点的方式分为常规管
道站系统和子、母二级站系统
PPT课件
5
基础知识
1、常规管道站系统（又称标准站）：
从城市燃气管网（0.4～0.6MPa)取气，经脱硫处理、压缩增压（通常4级压 缩）致20MPa左右，再脱水处理，最后通过售气机计量计费对车辆进行加气。无 需配置运气拖车。压缩机属于恒工况压缩机。在我国车用CNG发展初期，多以管 道常规站的形式建设和存在。
B、在城市加气车辆相对集中区位选址建设CNG子站，母站和子站之间采用气 体运输拖车（通常为长管拖车），将母站高压气运输到子站，子站完成卸车和增 压并通过售气机计量计费对车辆进行加气。
简单地说：母站负责CNG压缩分发、子站负责CNG加气。
PPT课件
6
基础知识
四、CNG加气子站的种类：按卸车增压设备的不同，主要有机械活塞CNG加气
基础知识
五、液压CNG加气子站主要设备构成：
PPT课件
在低温气瓶中供给车辆使用。
LNG 气液膨胀比大：大约600倍左右，具有能效高，便于储存和运输
。因此，LNG车辆续驶里程长，陕汽欧舒特新出的12M豪华巴士配备两个450
升气瓶可连续行驶1600公里。东风商用配备三个450升气瓶重卡也可连续行
驶1500公里左右。加液速度快（约3分钟）
LNG燃烧热值：12000Kcal/kg，LNG密度为0.425T/m3
2、子、母二级CNG加气站系统：
由于城市规划滞后于城市规模和交通体量快速发展，城市土地资源日趋紧张 ，要将城市天然气管线铺设所有CNG加气场站，已不现实，亦不经济。于是出现 了母站+子站的CNG加气站系统（即子、母站二级系统）的建设形式：
A、在城市长输气管线、或城市门站附近（通常在市郊），选址建设CNG母站 ，负责将管道天然气（1.5MPa左右）脱硫处理，经压缩加压（通常3级压缩）至 20MPa左右，并完成脱水处理，对子站分发CNG气体。
B、液压式加气子站，是由电机驱动高压液压泵，将特殊的液体加压到高压 （20MPa），并注入拖车钢瓶，将钢瓶内的高压气体等压推出（用高压液体体积 将瓶内高压气体置换来（——故俗称“液压平推” ） ，最后通过加气机对车辆 加气，因整个卸车加气过程不存在“吸”，只存在“推”，故而：
Ⅰ、节能——同等排量系统，液压子站装机容量仅为机械活塞式 50~60%。
天然气热值9100Kcal/M3，1NM3天然气燃烧产生的热量与1.05～1.1升
汽油燃烧产生的热量相当。天然气是一种碳氢化合物，燃烧后只生成CO2和水 ，无铅化物、SO2 、氮氧化物（NOx)和其它有害物质排出，因而是一种清洁燃 料，也是燃油的一种理想替代燃料。
PPT课件
3
基础知识
1、压缩天然气（CNG： Compressed Natural Gas ）：经多级压缩增压，
中国石油课件
1
目录
一 •基础知识 二 •加气操作规程 三 •进销存管理
四 •经营资格
PPT课件
2
基础知识
一、天然气的基本常识
一）、天然气（NG）：
天然气（Natural Gas，缩写NG），其成分主要是甲烷（CH4）。是一种 无色、无味、无毒的气体。标态下（101.325KPa），密度为0.717Kg/M3，与空气 比重约为0.5544，比空气轻；标准状态下沸点为-161.45℃,熔点为-182.5 ℃。 因而如遇容器泄漏，天然气很容易扩散，使用较汽油更安全。
但天然气聚集在密闭建筑物的顶部，达到一定浓度（天然气在空气中的 爆燃极限为5～15% ），易形成爆鸣性气体。天然气在空气中含量达到一定程度 后会使人窒息。若天然气在空气中浓度为5%～15%的范围内，遇明火即可发生爆 炸，这个浓度范围即为天然气的爆炸极限。爆炸在瞬间产生高压、高温，其破坏 力和危险性都是很大的。
Ⅱ 、加气速度快——排气量不受拖车压力变化，加气速度较机械子站 快。
Ⅲ、卸气率高——95%以上（运输成本、营运陈本低）。 Ⅳ、无需储气单元，设备橇装化，现场安装简单快捷。 建站速度快 。 C、液压活塞子站，摈弃曲轴连杆传动机构，利用液压系统直接驱动活塞做 功，完成CNG卸车、增压压缩。再通过压PPT缩课件机加压，注入储气瓶组（井），最后7
将天然气加压到20～25MPa左右，并储存在高压容器中使用。
2、液化天然气（LNG：Liquefied Natural Gas）：是由油/气田产生的天
然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝，在常压下冷却到-162℃转
变成液态而形成；主要成分为甲烷，此外还含有少量C2H6和C3H8以及N2。 LNG在-162℃低温冷凝生产过程中，已脱离出水、CO2、硫化物等各类气体 杂质和固体颗粒，铅、苯等有害物质基本为零。LNG一般在1.6MPa以下储存
相关链接：
液化石油气（LPG: Liquefied petrol Gas ）：系石油开采和石油炼制过程
中的副产品，主要成分是丙烷（CP3PT)课和件丁烷(C4)。
4
基础知识
二）、车用天然气：根据物理形态不同，车用天然气一般分为压缩天然气
（CNG)和液化天然（LNG）。
二、天然气加气站分类：按进站气源和加注如车辆天然气物理状态和压力
等级，分为压缩天然气（CNG）加气站、液化天然气（LNG）加气站和将LNG转 化为CNG并加注CNG的L-CNG加气站：
建站模式 加注种类
特点
CNG加气站
加注高压气态天然气CNG
• 车用钢瓶重 • 气态储存天然气 • 充装压力约25MPa
LNG加气站
加注液态天然气LNG
• 车用钢瓶较轻 • 液态储存天然气 • 充装压力1.2MPa
子站、液压式CNG加气子站，近两年四川金科等企业相继开发和投运全新第三代 液压活塞CNG加气子站。
A、机械活塞子站，采取电机通过曲轴、连杆等机构驱动活塞作功的方式， 将拖车气瓶内天然气抽出，再通过压缩机加压，注入储气瓶组（井），最后通过 售气机对车辆加气。机械活塞子站供气量随压缩机进口压力（即拖车气瓶压力） 降低而逐渐降低。