地翼船
地效翼船
地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。其设计与制造对可靠性的要求、建设费用均 比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60%。地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机 场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，运营成本明显低于飞机；
地效飞行器的速度为每小时120～550公里，是船舶的数倍艘海洋地效翼船是702所设计的，上玻所制造的12座海上地效翼船XTW-2于1992年9月在珠海试飞成功， 第二艘12座海上地效翼船是702所设计北海达洋翼船开发的12座XTW-3海上地效翼船，1997年起在广西北海试飞成 功，第3艘是702所研制的20座XTW-4海上地效翼船，1999年在长江口，2000年在青岛进行了系统的试飞，第5艘 是由702所、北海达洋翼船有限公司设计，南京银河龙翼船公司制造的AB606海上地效翼船，2001年在海南分水海 面试飞成功，该地效翼船制造了2艘在南海海面进行了长期的运行。
2、隐蔽性能好，突防能力强。
地效飞机综合了舰船和飞机两者的优点，集高速性、隐蔽性和攻击性于一身，既能高速掠海飞行，又能有效 利用雷达盲区，神出鬼没，使对方难觅足迹；既可在水中机动，从水中、水上发起攻击，也可贴海飞行，实施精 确打击。这种得天独厚的优势和强大的突防能力远非一般作战舰船和飞机所能相比。
地效飞行器可用干海上救援，能够快速反应，及时到达出事地点，而且能够在水上降落、展开救生。俄罗斯 在建的“救生者”海上救护地效飞行器上，装有全套医疗设备如手术室、康复室及烧伤中心，可设150张病床、 载500名轻伤员，或承载700~800人等待援助。此外，地效飞行器还可用于海上搜索和反潜作战，其搜索效率远远 超过其他任何海上飞行器。
分类
动力气垫型
动力增升型
地效翼船产业发展趋势
地效翼船产业发展趋势地效翼船是一种特殊的水陆两栖交通工具，它利用升力效应在水面上飞行，可以在水面上高速行驶，具有较远的航程和较大的载荷能力。
地效翼船的产业发展趋势受到多个因素的影响，包括技术进步、市场需求、政策支持等。
本文将从这三个方面对地效翼船产业的发展趋势进行探讨。
技术进步对地效翼船产业的发展具有决定性的影响。
随着科学技术的进步，地效翼船的设计和制造技术不断提高，使得地效翼船的性能得到了大幅改善。
首先，地效翼船的气动外形设计越来越科学合理，减小了阻力，增加了升力。
现代地效翼船的外形设计采用了流线型造型，利用凸轮设计等手段来减小湍流阻力和升力损失。
其次，地效翼船采用的航空材料和浮力材料也有了极大的改进。
新材料的应用使得地效翼船在抗风浪、船体强度、航行稳定性等方面都得到了很大的提高。
此外，地效翼船的动力系统也在不断演进。
传统的地效翼船采用的是内燃机驱动，但如今随着电动机技术的发展，许多地效翼船已经采用了电力驱动系统，这不仅使得地效翼船的噪音和排放问题得到了解决，还大大增加了地效翼船的航程和经济性能。
市场需求是地效翼船产业发展的重要动力。
随着全球化的进程，跨海、跨河、跨湖等水域交通成为亟待解决的问题。
地效翼船作为一种能够同时在水面和空中运行的交通工具，具有跨越水域的独特优势。
首先，地效翼船的速度比传统船只快得多，节省了大量的时间和成本。
其次，地效翼船的安全性比传统船只更高，因为它可以躲避海上风暴和危险的水域。
第三，地效翼船的载重能力比传统船只大，可以满足跨海或跨河的大批量货运需求。
因此，随着人们对高效、安全、经济的水域交通需求的不断增加，地效翼船的市场需求将越来越大。
政策支持也对地效翼船产业的发展起到了至关重要的推动作用。
各国政府纷纷制定了一系列的政策来鼓励和支持地效翼船产业的发展。
首先，政府加大对地效翼船技术研发的资金投入，推动地效翼船技术的创新和突破。
其次，政府鼓励企业在地效翼船领域进行合作与创新，提供了一系列的政策扶持措施，包括减免税收、提供专利保护等。
地效翼船
11.1掠海地效翼船发展背景掠海地效翼船是一种能够贴着水面飞行，航速大于150kn的特殊船型。
它比飞机有更大的升阻比，气动效率高。
可以在海上随时起落，安全性高，具有飞机无法达到的载重量。
掠海地效翼船在贴近地面（地效区内）飞行时，具有一般舰艇不可比拟的耐波性和高航速。
从1897年法国人最早提出“地面效应飞行”概念至今，人类对地效翼船的理论研究和实验已有了上百年的历史。
20世纪20年代初，一些水翼艇和飞机专家分别从船舶和飞机技术延伸，开始对掠海地效翼船进行研究，如1923年，苏联科学家、世界上首批直升机设计者——尤里耶夫发表了“地面对水翼空气动力特性影响”的论文。
1935年，芬兰工程师卡里奥成功地实验了一种小展弦比的地效翼船。
3年后，瑞典工程师特罗因格研制了“飞翼”型地效翼船模型。
但此后由于地效翼船的一些关键技术问题，如纵向稳定性等没有得到很好地解决，因而进展迟缓，直到20世纪50年代之前，掠海地效翼船的发展进程不大。
从20世纪50年代，被誉为俄罗斯水翼船之父的P.E.阿列克塞耶夫及其高速船设计群体，成功地开发并批量生产了“火箭”号、“流星”号和“海燕”号等世界知名的水翼船型号，其航速高达60-100km/h，曾被广泛地用于内河、湖泊、水库等水域的交通运输中。
但是，高速航行时水翼上出现的空泡现象制约了水翼船航速的进一步提高，120km/h这一数值成了该型船航速的实际极限。
1959年，P.E.阿列克塞耶夫提出了将不受空泡干扰的气动机翼用于高速船的设想。
经过几年的探索研究，这一科学设想催生出了一个新的高速船型，即地效翼船。
1966年，最大起飞质量544t、最大航速500km/h的“里海怪物”号多用途艇等多个型号的舰艇，并正式编入俄海军服役。
其用途之一是作为超高速导弹攻击艇，以对付航空母舰编队。
继“里海怪物”号研制成功以后，阿列克谢耶夫等人又在20世纪70—80年代相继研制成功5个型号的地效翼船并投入使用，1974年，“雏鹰”号地效翼船首次试飞成功并取得成功。
地效翼船技术现状及发展研究
叫做动力气垫地效翼船。 ９ ０ 年代， 中国船舶及海洋工程设计研 究院开 始 测试了将近８ Ｏ 个模 型来研究最优 翼理论 ， 螺旋 与飞机的区别在于地效应 船的主翼有相对较小的纵横 效翼船，
第１ ７ 期 ２ ０ １ ５ 年９ 月
无 线互 联科 技
Ｗｉ ｒｅｌ ｅ Ｓ Ｓ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ ＴｅＣｈｎｏｌ ｏｇｙ
Ｎ０． １ ７
ＳｅＰｔｅ ｍｂｅｒ
地 效 翼船 技术 现状 及 发 展研 究
鲍 健 ， 李 子圆 ， 付宗国 ， 于晓龙ｊ ， 黄聪汉
罗 日杰斯 特 文斯 基 介 绍 的弦长 决 定 的地 效应 ， Ｎ Ｏ Ｃ Ｄ 地 面
效应 ， 和跨度决定的地面效应 ， 即Ｓ Ｄ 地面效应这两种效果经 过一定的结， 就会使得升 阻比提高。 所 以通过地面效应的物 理现象来定义地面效应 区域是很有意义的。 ２ ． ２各 国设计地效 翼船的布局特征及 历程 从１ ９ ７ ６ 年开始开发到接下去 的３ ０ 多年里 ， 我 国设计了９ 艘小型载人地效翼船 ， 并在湖面和海面上行进了试飞。 ｘ Ｔ ｗ 系 列和李比希的设计一样， 它是在主翼为前掠翼配置尾翼的基
（ １ ． 浙江海洋学院船舶与海洋工程学院， 浙江 舟山 ３ １ ６ ０ ２ ２ ； ２ ． 浙江海洋学院浙江省近海海洋工程技术重点实验室， 浙江 舟 山 ３ １ ６ ０ ２ ２ ； ３ ． 浙江欧华造 船股份有 限公 司， 浙江 舟山 ３ １ ６ １ ０ １ ； ４ ． 太平洋海洋工程 （ 舟山） 有限公 司， 浙江 舟 山 ３ １ ６ ０ ５ ７ ）
地效翼船推动世界海洋革命
家财 政投 入 ， 发 展 太 型化方 面 ， 在 取 得 了世 界 领先 地 位 。 日本 以 及 澳 大 利 亚 等 国 也 同 样 对 地 效 翼 船 的研 发 予 特 别 关 注 。 日本 、俄 罗 斯 曾 进 行 过 地 效 翼 船 的 台 作 开 发 。 他 们 准 备 将 地 效 翼 船作 为海 上 导弹 发射 平 台 ．
十 评估 地 效 翼 船 的报 告 指 出 ； 地 效 冀 船 在 提 升 海 军 作 战 能 力 等 方 面 具 有 很 大 潜 力 。 其 拥 有 速 度 、航 行 方 面 的 优 势 以 及 在 作 战 中 不 需 要 基 地 支 援 ， 因 而 将 成 为 主 导 战 场 瞬 息万 变 战 况 的 唯 一 决 定 性 的 力 量 。 此 外 ， 它 还 可 以 取 ？转 运环 节 ， 人员 、 资直 接 输 肖 把 物 送 给 岸 的 前 器 部 队 ，从 而 赫 少 大 量 的 运 输 时 间 ， 还 有 助 于 缓 解
的 焦点 问题 。 ”
不 大 于 时 速 １ ０公 里 具 有 良 好 ４ 的机 动性 。 而俄 罗斯 首次 小 批量 生 产 的地 效翼 船 是“ 鹰 ” 。它 雏 型 起 飞 重 量 为 １０ 吨 ， 巡 航 时 速 ５
俄 罗 斯 始 终 致 力 ｆ 地 效 翼 船
的 研 究 ， 以 军 事 为 目的 ， 过 国 并 通
上 作 战 空 间 ， 对 付 航 空 母 舰 的 是
甚 至 用 以发 射 大 型运 载 火箭 和洲 际 导 弹 。 因 为 用 地 效 冀 船 在 海 上
发 射 导 弹 可 在 赤 道 低 纬 度 进 行 一 这 样 对 导 弹 初 速 度 参 数 非 常 有 利 ； 另 外 ， 地 教 翼 船 机 动 性 能 好 ， 可 利 用 韧 速 度 ．碱 轻 发 射 导 弹时 的 动力需 求 。 地 效 翼 船 的 研 制 发 展 已 成 为 世 界 军 事 上 的 一 个 非 常 敏 感 的 问 题 。 有 专 家 指 出 ， 现 在 看 ， 效 从 地 翼 船 作 为 海 上 运 输 导 弹 发 射 平 台 等 ， 用 已 比较 明 确 了 但 是 ， 作
新概念船舶：地效翼船
个地 效 翼进行 了世 界上 第一 次 前 苏联 的格 格霍 夫斯 基提 出 了 栖性 ，并 有可 能采 用优化 船身
风洞 试验 。后来德 国人 Ａ．ｅｚ 利 用动 态 气垫设 计两 栖地 效翼 设计 ，使 地效 翼船 的技 术得到 Ｂ ｔ 从 理论 上对地 效物 理现 象作 出 船 的设想 ，美 国的 Ｄ 沃纳设计 了飞速 的发展 。 ．
能提 高航速 ，是 因为 在船 底 下 研 制成 功 的最 大地效 翼船 已达 是 引起航 空界 特 别关注 的研 究 安装 了水翼 （ 即机翼 ） ，由于水
一
蠢 磊
翼在水 中运动产生 了水动升力 ， 其升 力与 机翼面 积 、攻 角航速
平方成正 比 ， 当达到一定值时 ， 即把 主船体 抬 出水面 ，而 大大 减 小 了船 体 所 生 产 的 水 阻 力 ，
地研制 出 了 Ｘ — ｌ ２型地效翼 １
船 ，基本 解决 了地 效翼 船的纵 向稳定性 问题 。 以后 ， 前苏联 与 美 国等 国家对 动 力增升 理论 的 研究 ， 应用动 力增升 原理 ， 更好 地解 决 了地效 翼船 起飞 与着陆 课题 。在 １ １ 年 ，航空界对 这 也 都在 进行 研究地 效 翼船 ，如 系统 ，从 而使地 效 翼船具 有两 ９２
维普资讯
工艺技 术
新概 念船 舶 ：地效 翼 船
阮振 华 世界科 学技术的进 步 、经 在这 个新 概 念 设 想 已实 现 了 ， ５ ０ 、最快航 速达 ５ ０ ５吨 ０ 公里 ／ 济 的发展 、生 活水 平的提 高都 在 ２ 世纪 ６ 年 代国外研制成 功 小 时 ，地效 飞高 ０—２ 米 （ ０ ０ ０ 见 促进 各种 交通 工具 向高速 化 发 了这 样一 种新颖 超 高速 高性 能 图 １ 。 ） 展 ，具 有几 千年 历史的 水上 交 船舶 ：地 效翼船 。 通 工具船 舶也不例外 。从 ２ ０世 地 效翼船 的原理 探索应追 所谓地效 翼船就 是船舶具 溯到 ２ 世纪初 ，当时 在航空实 ０
地效翼船的基本原理
地效翼船的基本原理
地效翼船是一种飞行器，它利用地面效应的原理，在接近地面的空间内形成的气体压缩区域中获得升力，从而实现飞行。
其基本原理如下：
1. 地面效应
地面效应是指当飞行器越靠近地面时，由于地面附近空气的受限状态，形成了一种气窗现象，使得空气流动受到了限制，从而增加了空气压强，形成了较强的升力作用。
2. 风扇推进
地效翼船通常采用风扇推进，通过推进器产生的推力来推动前进，同时利用推进器将空气压缩到地面附近形成气窗，从而增加升力。
3. 翼体设计
地效翼船的翼体通常比传统飞行器更宽，这有助于增加翼面积和升力，同时在飞行过程中可以有效地利用地面效应，提高升力。
翼体通常使用高度折叠式设计，以便在起飞和停靠时能够更好地存储和维护。
4. 操纵机制
地效翼船的操纵机制包括驾驶舱、控制器和舵面，采用与传统
飞行器类似的方式进行控制，但需要更频繁地调整以使其保持在地面效应区域内。
综上所述，地效翼船利用地面效应原理和风扇推进技术，通过翼体设计和操纵机制的协调来实现飞行。
地效翼船的特点及在我国的应用前景
的发展 空 间。本 文对 三类地 效翼船 的优势及局 限性进行 了介绍 ， 同时结合我 国的现状 阐述 了地效 翼船
在 我 国商 业 与 军 事领 域 的应 用 前 景 。
关 键 词 ：地 效 翼 船 ；特 性 ；前 景
中 图分 类 号 ： Ｕ６７４．９４３
文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ Ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｏｆ Ｗ ｉｎｇ—－ｉｎ—－Ｇｒｏｕｎｄ－－Ｅｆｅｃｔ Ｃｒａｆｔ
（１）良好 的两栖 性能 。类似 于两栖 气垫船 ，能在 不平整 的地面运行 ，如沼泽 、沙滩 、雪地 、草地等 ；
２．１．１ 主要优点
（２）稳定性较 高 。在强地效 区飞行具有其较好 的
（１）巡航速度 高。动力增升型地效翼 船的巡航速 稳定性 ，不需要复杂的 自控设备 ，造价低 ，易维护 ；
度 均有 大幅度 的提升 ，运输 效率 得到很 大提 高 。海 上 弦长 ）飞行时作用在机翼上的垫升力突然增加 的现象。
运输 占国际 贸易总运量 的三分之 二 以上 ，但是 作为海 由于机翼下表面与地面或水 面之 间的空气流动阻塞 ，使
上运输 主力 的船舶 ，其航速却 始终徘徊 在５０ ｋｎ以下 。 得机翼下表面压力增大从 而使升力增加 ，并且机翼接近
虽然 先后 也研制 出了一 系列 高速水 面船艇 ，例 如气垫 地 面或水面时 由翼尖涡流引起 的下洗速度会 降低 ，因此
船 、侧壁 式气垫 船 、水 翼艇 、小水 线 面双 体船 等 ，但 也 减少 了翼尖 涡流诱 导速度 引起 的诱 导阻力 。机翼 飞 航速依 然不 高 ，问题 的关键在 于上 述船舶 与水 面有不 行高度与机翼弦长之比在０．１～０．５的这一区域称为强地效
地效翼船总体性能设计技术_叶永林
第6卷第5期船舶力学Vol .6No .52002年10月Journal of Ship Mechanics Oct .2002收稿日期:2002-04-08作者简介:叶永林(1974-),男,中国船舶科学研究中心硕士研究生。
文章编号:1007-7294(2002)05-0095-09地效翼船总体性能设计技术叶永林(中国船舶科学研究中心,江苏无锡214082)摘要:地效翼船是介于船与飞机之间的一种新船型,是近年来国际船舶发展的热点。
本文系统阐述了地效翼船总体性能设计中应考虑的基本问题,提出了一套基本设计要素和相应的确定原则。
本文还系统介绍了地效翼船的有关试验技术。
关键词:地效翼船;地面效应;总体设计;性能;稳定性;气动力学;水动力学中图分类号:U674.942文献标识码:A1地效翼船概念及其发展简介地效翼船利用地面效应翼产生升力,在贴近水面的地效区内飞行,其阻力小,升力大,比高空飞机有更大的升阻比,见图1。
由于水的密度是空气密度的800倍,与常规船舶相比,地效翼船巡航时所受气动阻力,远小于水动阻力[1]。
a .地效区内机翼的绕流特性b .自由流中机翼的绕流特性图1地效对机翼的气流绕流的影响Fi g .1The influence of the airflow around the win g b y the g round effect20世纪60年代,俄罗斯成功地试飞了KM 地效翼船,其关键技术得到长足的发展。
之后,俄罗斯又发展了“小海雕”等一批中小型实用船,但近年来,其发展步伐明显减慢[2,3]。
我国的地效翼船研制、发展情况较好。
中国船舶科学研究中心较早开展地效翼技术的原理研究,1969年研制试飞了“961”艇,其后对“721”艇进行了研究设计。
1984年成功地试飞了“902”单人性能试验艇,其后又相继成功地研制了信天翁系列地效翼船。
近几年,国内已有多家单位在研制地效翼船,我国地效翼船已逐步走上实用开发道路[4～10]。
地效翼船检验指南
地效翼船检验指南(1)指导性文件GUIDANCE NOTESGD13-2007中国船级社地效翼船检验指南2008目录第1章通则第1节一般规定第2节检验与证书第2章结构第1节一般规定第2节结构强度第3节船体开口和密性试验第3章锚泊、拖带、系固与登陆设备第1节锚泊设备第2节拖带设备第3节系固设备第4节登陆设备第4章轮机与辅助系统第1节一般规定第2节动力装置第3节燃油系统第4节滑油系统第5节进气系统第6节排气系统第7节冷却系统第8节发电机舱通风系统第9节舱底排水系统第5章电气第1节一般规定第2节配电系统第3节电源第4节电缆第5节照明2第6节避雷第6章材料与建造工艺第1节一般规定第2节铆接附加要求第3节质量检验3第1章通则第1节一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1本指南适用于民用地效翼船。
对国际航行的地效翼船，除本指南规定外，还应满足主管机关及国际海事组织的有关规定①。
1.1.1.2本指南适用于在如下营运气象限制内，白昼航行的载客或载货（普通货物）地效翼船，且其距避护地航程不超过2h或200 n mile （取小者）：（1）营运气象限制Ⅰ：系指限制航行区域内有义波高不超过3.0m，且风力不超过7级（蒲氏风级）；（2）营运气象限制Ⅱ：系指限制航行区域内有义波高不超过2.0m，且风力不超过6级（蒲氏风级）；（3）营运气象限制Ⅲ：系指限制航行区域内有义波高不超过1.0m，且风力不超过5级（蒲氏风级）；（4）营运气象限制Ⅳ：系指限制航行区域内有义波高不超过0.5m，且风力不超过4级（蒲氏风级）。
1.1.1.3本指南不适用于下列地效翼船：（1）非营业性地效翼船；（2）体育用地效翼船。
1.1.1.4现有船舶在修理、改装、改建后，至少应满足原先适用的相应要求，如重大修理、改装、改建，在合理和可行情况下，应满足本指南的要求。
1.1.1.5船舶的稳性、消防、救生、通信等安全设备与环保要求应符合船旗国主管机关的有关规定。
世界地效翼船发展研究_郭鹏飞
2014/2 船舶标准化工程师
51
因此在其气动布局、结构等设计、材料选取中需要 综合考虑水、气两方面的环境因素进行设计，以确 保其气/水两相流环境的适应性； 在远海上复杂条件 下安全航行方面需解决飞行抗浪性问题；由于波浪 的喷溅、 撞击， 使翼船的姿态和运动要素受到影响， 结构强度及防腐要求较高；此外，大型地效翼船的 动力的选择也是一项不容忽视的关键技术难点[6,7]。 4）缺乏相关的政策法规 目前地效翼船设计标准和规范游离于航空和船 舶两个体系之外，对于这一新兴运载工具，国内尚 未形成标准的航线规划和系统的专业性规范。国内 亟需先行发展统一的标准和设计规范，针对地效翼 船的独特性和特殊性，建立完善的标准、规范和适 航法规，这将为推动地效翼船的研制工作产生积极 作用。
Abstract: Wing in ground effect craft is a special craft, which is similar to but not the same with the traditional airplane and ship. It can fly with high speed near the sea surface. Wing in ground effect craft can be widely applied in the exploration of the sea, sea transportation and also can be used for the military purpose to control a large area in the sea. This paper is dedicated to introduce the main advantages, historical development, existing problems and the future development of the wing in ground effect craft. Key words: wing in ground effect craft; development; research
地效翼船——精选推荐
地效翼船11.1掠海地效翼船发展背景掠海地效翼船是⼀种能够贴着⽔⾯飞⾏，航速⼤于150kn的特殊船型。
它⽐飞机有更⼤的升阻⽐，⽓动效率⾼。
可以在海上随时起落，安全性⾼，具有飞机⽆法达到的载重量。
掠海地效翼船在贴近地⾯（地效区内）飞⾏时，具有⼀般舰艇不可⽐拟的耐波性和⾼航速。
从1897年法国⼈最早提出“地⾯效应飞⾏”概念⾄今，⼈类对地效翼船的理论研究和实验已有了上百年的历史。
20世纪20年代初，⼀些⽔翼艇和飞机专家分别从船舶和飞机技术延伸，开始对掠海地效翼船进⾏研究，如1923年，苏联科学家、世界上⾸批直升机设计者——尤⾥耶夫发表了“地⾯对⽔翼空⽓动⼒特性影响”的论⽂。
1935年，芬兰⼯程师卡⾥奥成功地实验了⼀种⼩展弦⽐的地效翼船。
3年后，瑞典⼯程师特罗因格研制了“飞翼”型地效翼船模型。
但此后由于地效翼船的⼀些关键技术问题，如纵向稳定性等没有得到很好地解决，因⽽进展迟缓，直到20世纪50年代之前，掠海地效翼船的发展进程不⼤。
从20世纪50年代，被誉为俄罗斯⽔翼船之⽗的P.E.阿列克塞耶夫及其⾼速船设计群体，成功地开发并批量⽣产了“⽕箭”号、“流星”号和“海燕”号等世界知名的⽔翼船型号，其航速⾼达60-100km/h，曾被⼴泛地⽤于内河、湖泊、⽔库等⽔域的交通运输中。
但是，⾼速航⾏时⽔翼上出现的空泡现象制约了⽔翼船航速的进⼀步提⾼，120km/h这⼀数值成了该型船航速的实际极限。
1959年，P.E.阿列克塞耶夫提出了将不受空泡⼲扰的⽓动机翼⽤于⾼速船的设想。
经过⼏年的探索研究，这⼀科学设想催⽣出了⼀个新的⾼速船型，即地效翼船。
1966年，最⼤起飞质量544t、最⼤航速500km/h的“⾥海怪物”号多⽤途艇等多个型号的舰艇，并正式编⼊俄海军服役。
其⽤途之⼀是作为超⾼速导弹攻击艇，以对付航空母舰编队。
继“⾥海怪物”号研制成功以后，阿列克谢耶夫等⼈⼜在20世纪70—80年代相继研制成功5个型号的地效翼船并投⼊使⽤，1974年，“雏鹰”号地效翼船⾸次试飞成功并取得成功。
地效翼船技术标准修订
《
地效 翼船 案
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颁 布 了 鏡 ＿上 第
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个 地 效 翼船 标 准 化 文 件
临 时导 则 ！ 存 在的 问 题 以 及修 灯的 意 义
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项关于 地 效 翼船 导则议 相 关科 研 院所理了 国抅来自企业开 展了４
《
地 效 翼 船检验技 术 标
分 委 会秘 书 处
，
各成 员 国 认 为有必 要 成 立通准研 究 》 课题 研究
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结合 我国 地效 翼船现状 全 面梳
，
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且 在 多 个领 域得 到 广 泛应
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效 翼船 人级 和 建 造规 范 ｝
１
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中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法(试行)
中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法（试行）发布机构:交通部海事局 发布日期:1999‐9‐16关于颁布《中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法（试行）》的通知海船员字[1999]456号各港务监督、船员培训机构：为加强对地效翼船船员的管理，提高地效翼船船员的适任水平，现颁布《中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法（试行）》（见附件）（以下简称地效翼船船员考试办法），请遵照执行。
为了实施“地效翼船船员考试办法”，现将有关事项通知如下：一、授权浙江省港航监督开展地效翼船船员培训的考试、评估和发证工作，并负责对培训的监督管理。
二、开展地效翼船船员培训的考试、评估和发证工作的港务（航）监督应满足以下条件：1. 在保证其他各项船员管理工作的前提下，专门负责管理此项工作的人员不少于2人，管理人员应具有相应的专业知识和管理素质；2. 配备相应的国际公约、国内法规、有关技术资料和出版物；3. 采用计算机管理手段，建立地效翼船船员管理系统，配备我局指定的专用软件和打印终端。
三、有关船员培训机构，可根据当地培训需求的实际情况积极筹备开展地效翼船船员培训。
筹备前应按照《中华人民共和国海船船员培训管理办法》的程序和要求，向我局提出书面申请，经我局同意后方可开展筹备工作。
附件：中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法（试行）附件：中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法（试行）第一条 为加强对地效翼船船员的管理，提高地效翼船船员的适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（1995修正）》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》、《内河船舶船员考试发证规则》的规定，制定本办法。
第二条 本办法适用于在中国籍地效翼船上任职的船员和培训机构。
第三条 中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。
经主管机关授权的海事机构负责地效翼船船员培训、考试和发证工作。
第四条 地效翼船系指利用地（水）面效应进行巡航航行的船舶。
我国第一艘地效翼船开发成功
பைடு நூலகம்
广东 江龙 船 舶制 造有 限公 司建 造 ，船 体 为钢 质 ， 上 层 建 筑为 玻璃 钢 ， 是 目前为 止 国 内最 大尺 度 的混 合
结 构 船 。此 大 型豪 华 游船 总长 ４ ９ ． ８ ｍ， 型宽 ９ ． ８ ｍ， 型深 ３ ． ３ ｍ， 设 计 吃水 １ ． ８ ｍ， 排水量约 ３ ８ ３ ． ７ ｔ ， 设计
１ ． ４ ｍ， 是双层底 Ｖ型全铝合金旅游观光船 ， 船体仿
鲸 鱼形 ， 可载 ６ ０名 以上游 客作 水 下 观光 旅 游 ， 设 计 航 速不 低 于 ４ ｋ ｎ ， 最 高可 达 ９ ｋ ｎ 。现 已交 付 海南 船
东。
船 由舟山中茂水产公司投资建造 。
● 小 型 超低 温 金枪 鱼 延绳 钓 船 船总长 ４ ４ ． ８ ｍ，
航速 １ ８ ｋ ｎ ， 续航力 ２ ０ ｈ ， 可 载客 １ ９ ９人 。主要 用 于 海 岛景 区游 览观 光 。
● 半潜 式 观 光 船 “ 蓝鲸 １ 号” 由武 昌造 船 厂集
ｍ， 型深 ７ ． ８ ｍ， 设 计 吃水 ４ ． ８ ｍ， 载重 ４ ４ ８ ４ ｔ 。船 体分
场 ，能适 应 中西 及 东 太 平 洋 延 绳 钓 鱼 种 的 捕 捞 需
要
限公 司建造 的游 艇 总长 ３ ９ ｍ， 型宽 ７ ． ５ ｍ， 型深 ２ ｍ， 吃水 １ ｍ， 载客 １ ９ ９人 ， 采用康 明斯 Ｎ Ｔ ８ ５ ５发 动 机 和４ ０ ｋ Ｗ 发 电机 各两 台 。全船 分 为 ３层 ， 供 游 客观
可 控高 度 ， 飞行时 速达 １ ４ ０ １ ６ ０ ｋ ｍ。只要有 ４ ０ ０ ｍ
地效翼船的特点及在我国的应用前景
地效翼船的特点及在我国的应用前景作者：丁一文吴家鸣来源：《广东造船》2016年第03期摘要：地效翼船是高性能船舶发展中逐渐为业界所关注的一种新型高速水面运载工具，拥有广阔的发展空间。
本文对三类地效翼船的优势及局限性进行了介绍，同时结合我国的现状阐述了地效翼船在我国商业与军事领域的应用前景。
关键词：地效翼船；特性；前景中图分类号： U674.943 文献标识码：ACharacteristics and Prospects in China of Wing-in-Ground-Effect CraftDING Yiwen，WU Jiaming（ South China University of Technology， Guangzhou 510640 ）Abstract： The wing-in-ground-effect craft （WIG craft） is a high-performance ship with huge market potential and broad space for development. This paper describes the advantages and limitations of three types of WIG craft and expounds the prospects of WIG craft in China's commercial and military fields.Key words： Wing-in-ground-effect craft； Characteristics； Prospects1 概述在过去的半个多世纪里，飞机、火车和汽车的速度均有大幅度的提升，运输效率得到很大提高。
海上运输占国际贸易总运量的三分之二以上，但是作为海上运输主力的船舶，其航速却始终徘徊在50 kn以下。
虽然先后也研制出了一系列高速水面船艇，例如气垫船、侧壁式气垫船、水翼艇、小水线面双体船等，但航速依然不高，问题的关键在于上述船舶与水面有不同程度的接触，要想解决高速的问题，其中一种思路就是要设法使船体完全脱离水面运行，而地效翼船就是按此思路发展起来的一种具备高航速与高运输效率的水面运载工具。
海天怪物：地效翼船正传
海天怪物：地效翼船正传————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1速度是人类的一贯追求，一个世纪以来，运输工具的时速从火车的50公里，汽车的100公里，发展到飞机的2000公里。
由于种种原因，水上运载工具航速的提高却很缓慢，为了提高速度，人们相继成功研制了水翼艇、气垫船、高速双体船等一系列高速运载工具，总之，人类努力想要获得一种同时拥有飞机高航速与船舶高经济性相结合的运输工具，于是，地效翼船诞生了。
地效翼船诞生的故事地效翼船是如何诞生的，有很多传说，其中最经典的是：1932年5月的一天，北大西洋上空依旧灰雾蒙蒙，一架德国“道尼尔Do-X”大型远程水上飞机正在进行低空试飞。
飞行员突然发现发动机转速在急剧降低，飞机随之减速，一头冲向海面。
原来，六台发动机中的四个供油管路被堵塞。
一场机毁人亡的事故顷刻就要发生。
就在飞行员一边心理默默祈祷上帝保佑一边进行海上迫降的时候，奇迹却出现了，当飞机掉高到距离海面几米时，从海面升起一股神奇力量将飞机改平，只需很少的发动机功率就可以一直把飞机保持在这个高度上向前飞行。
最后，这股力量将这架庞大的水上飞机完好无损地送回了岸边。
这种力量到底是来自哪里呢？最先给出答案的是空气动力学家。
他们的研究结果表明，当运动的飞行器掉到距离地面或水面很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。
这种可使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应。
当然，笔者并不认为这是个真实的故事，其实地效翼的研究最早开始于20世纪20年代，早在20世纪初，芬兰空气动力学家就发现了地面效应现象。
因为“道尼尔DoX”水上飞机独有宽翼展、小展弦比的机翼，在接近海面飞行时会频繁出现地面效应，仿佛有一种力量在托着飞机，同时在地效状态下飞机可以用很小的省油功率保持高速飞行，科学家和工程师们受到启发开始进一步研究这种空气动力现象，最后发现了地面效应理论。
地效翼船研发生产方案(一)
地效翼船研发生产方案一、实施背景随着全球物流需求的持续增长，传统的航运方式面临着一些难以避免的问题，如高能耗、高排放、低效率等。
同时，由于地球海洋面积的广阔，以及陆地运输的局限性，一种新型的交通工具——地效翼船逐渐浮出水面，它结合了航空与海洋的优势，为全球物流行业描绘了一个全新的蓝图。
二、工作原理地效翼船主要依赖于船体的特殊设计以及与海浪的相互作用来达到高效航行的目的。
船体设计上，地效翼船采用了独特的翼型结构，能够在航行时产生升力，大大降低船舶航行阻力。
同时，该船的动力系统采用了高效的动力装置，保证了持续稳定的航行速度。
海浪的相互作用则是通过优化船体与海浪的角度和形态来实现的，减少航行阻力，提高航行效率。
三、实施计划步骤1.需求分析：对全球物流市场进行深入调研，明确地效翼船的市场需求及潜在客户群体。
2.研发设计：组建研发团队，进行地效翼船的初步设计、模拟实验及优化设计。
3.生产准备：制定生产计划，采购原材料，建立生产线，进行工装准备。
4.原型制造：按照设计图纸制造地效翼船原型。
5.测试与验证：对原型进行各项性能测试，确保其符合设计要求。
6.市场推广：制定市场推广策略，进行产品宣传，开拓销售渠道。
7.售后服务：提供完善的售后服务，确保客户使用地效翼船的安全与稳定。
四、适用范围地效翼船适用于全球范围内的各类物流场景，特别是对于那些需要快速、高效且环保的物流运输需求。
例如，它可广泛应用于海上风电设备的运输、紧急医疗物资的运输、以及各类鲜活物品的运输等。
五、创新要点1.高效节能：地效翼船利用独特的翼型设计和高效动力系统实现了航行过程中的高效节能。
2.环境友好：由于地效翼船主要借助海浪动力，减少了传统航运中的燃油消耗和排放，因此其对环境的影响极小。
3.运营成本低：地效翼船的高航速和高效率使其在运营过程中所需的成本较低。
4.应用领域广：地效翼船不仅适用于海上运输，还可应用于海上风电设备的运输和紧急医疗物资的运输等领域。
地效翼船检验指南
地效翼船检验指南1. 概述
1.1 定义和工作原理
1.2 应用领域
1.3 检验的重要性
2. 检验前准备
2.1 检查文件和资料
2.2 检查设备和工具
2.3 安全措施
3. 结构检验
3.1 机身和外壳检查
3.2 翼面和尾翼检查
3.3 驾驶舱和控制系统检查
4. 动力系统检验
4.1 发动机和传动系统检查
4.2 燃料系统检查
4.3 电气系统检查
5. 系统功能检验
5.1 升降系统检查
5.2 转向和制动系统检查
5.3 导航和通信系统检查
6. 地面测试
6.1 滑行测试
6.2 低空飞行测试
6.3 高度和速度测试
7. 文件记录和报告
7.1 检验结果记录
7.2 缺陷和维修报告
7.3 检验证书签发
8. 维护和保养
8.1 日常维护
8.2 定期检查
8.3 储存和保养
9. 安全注意事项
9.1 人员安全
9.2 环境保护
9.3 紧急应对措施
10. 法规和标准
10.1 相关法规和规范 10.2 检验人员资质要求。
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地效翼船
目录
简介
作用
特性
分类
简介
作用
特性
分类
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编辑本段简介
地效翼船（wing-in-ground-effect vehicles）利用地面效应原理而制成的船只。
地效翼船可分为冲翼艇和气翼艇两种，其中冲翼艇由提供浮力的船体和一定展弦比的机翼组成。
利用机翼贴近表面运动时表面对气流的影响而产生表面效应，使机翼升阻比增加，既可以减少推进功率，又保持离开地面的航行。
编辑本段作用
冲翼艇具有速度快、巡航性好的特点，主要用在海洋平台、远洋渔业中的快速运送人员。
气翼艇除了利用空气动力表面效应原理外，在低速航行时还利用动力气垫起飞和降落，具有两栖性。
编辑本段特性
从贴水飞行、高升阻比、具有垫升力和地效力的特性，导出一系列使用上的优越性能：1.安全性：地效飞行器在距离水面1～6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落，安全性高。
2.经济性：地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。
其设计与制造对可靠性的要求、
建设费用均比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60%。
地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，运营成本明显低于飞机。
3.高速性：地效飞行器的速度为每小时120～550公里，是船舶的数倍至数十倍。
4.舒适性：地效飞行器在水面以上飞行，不直接受海浪冲击，所以颠簸程度比船舶小得多，也没有高空强气流造成的颠簸。
舱内噪音程度与大型客机相当。
5.适航性：地效飞行器不受空中管制的限制，出航方便。
它使用起来机动性好，耐波性强，适航性高。
由于地效飞行器吃水深度很小，又可在水面随处起飞和降落，因此它可以到达一般船舶和飞机难以到达的岛屿和水域。
除了水面之外，地效飞行器还可以在平坦的冰雪原、草原、滩涂、沼泽上飞行。
6.隐蔽性：地效飞行器可在超低空地面雷达的盲区飞行，不易被敌方发现，更难以实施瞄准攻击。
可以说，地效飞行器是人类的新发明，是继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，凭借其独特的性能优势获得了诸如“航空母舰的杀手锏”、“电子战的运载平台”、“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空新作战空间”等等的美称。
编辑本段分类
冲翼船（艇）（地效翼船）在我国命名为掠海地效翼船。
目前，掠海地效翼船有多种形式，一般可分为三类：
1.动力增生型
该船航行时相当于飞机的起飞状态，即机翼贴近地面，来流在机翼下方获得阻塞而机翼下方的压力升高，于是升力急剧上升，使该艇贴近水面航行，阻力减小，航速升高。
同时其前置导管又将压力气流送至主翼下方产生增加升力的作用，故称为动力增生型地效翼船。
2.动力气垫型
该型船利用动力气垫增压现象，由首部主机带动涡轮风扇将压力气流打入气垫内部，由尾翼的向下转折又使气垫内的气流在尾部逸流时受阻滞，使机翼下的压力急剧上升，成为动力气垫型地效翼船。
3.空气动力型
此型船的设计思想十分类似于俄罗斯的第一代地效翼船，它无前置导管，用串联机翼以保证稳定性。
该型船飞高极小，铁水飞行，耐波性差，仅适用于内河。
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