铁路综合接地
铁路客运专线综合接地施工工法(2)
铁路客运专线综合接地施工工法铁路客运专线综合接地施工工法一、前言铁路客运专线是我国铁路建设的重要组成部分，铁路综合接地施工工法是保证铁路客运专线安全运行的重要环节。
本文将介绍铁路客运专线综合接地施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路客运专线综合接地施工工法的特点是工艺先进、施工效率高、质量可靠、安全环保。
通过采用特殊工艺和材料，能够保证铁路线路的接地效果达到设计要求，提高线路的稳定性和运行安全性。
三、适应范围铁路客运专线综合接地施工工法适用于不同地理条件、地质条件以及气候条件下的铁路线路工程。
无论是沿海地区、平原地区还是山区，无论是软土地基、砂土地基还是岩石地基，都能够适应这一工法。
四、工艺原理铁路客运专线综合接地施工工法的工艺原理是基于对土壤电阻率和电位差的分析，通过设置接地电阻器和接地体，将电位差降到最低，从而达到很好的接地效果。
五、施工工艺施工工艺分为准备阶段、土壤处理阶段、接地体安装阶段、接地电阻器安装阶段和接地测试与调试阶段。
具体工艺流程如下：1. 准备阶段：确定施工方案，准备所需材料和机具设备。
2. 土壤处理阶段：对接地区域的土壤进行处理，确保土壤电阻率符合要求。
3. 接地体安装阶段：根据设计要求，安装接地体，并与铁路线路设备相连接。
4. 接地电阻器安装阶段：根据设计要求，安装接地电阻器，并与接地体连接。
5. 接地测试与调试阶段：进行接地测试，调整接地电阻器，确保接地效果达到设计要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，劳动组织应包括项目经理、工程师、技术员、作业员等人员。
项目经理负责组织施工，工程师负责工艺指导，技术员负责施工技术支持，作业员负责具体施工操作。
七、机具设备施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、打桩机、测量仪器等。
其中，挖掘机用于土壤处理、接地体安装和接地电阻器安装；打桩机用于接地体的固定；测量仪器用于接地效果的测试。
铁路综合接地系统 PPT课件
铁路综合接地系统
桥梁分类： 桥梁梁体的种类可分为简支箱梁、T梁、钢
桁梁等。 桥墩可分为明挖基础桥墩和桩基础桥墩。 还有一部分整体结构的桥梁，例如框架桥，
桥台等。 下面就针对各种不同类型的桥梁来分别介绍
桥梁综合接地系统。
铁路综合接地系统
桥墩综合接地设置
桥墩所有接地钢筋原则上利用非预应力结构钢筋， 并且钢筋截面积满足接触网最大短路电流要求，施工时 作出标识，便于检查。
铁路综合接地系统
五、通用图：通号（2009）9301铁路综合接地系统 六、通用图：通桥（2008）2321A-II无砟轨道后张法 预应力混泥土简支箱梁（双线） 七、通用图：通桥（2008）2322A-II无砟轨道后张法 预应力混泥土简支箱梁（双线） 八、通用图：通遂（2005）0301双线隧道复合式衬砌 九、通用图：通路（2008）8401铁路路基电缆槽
每跨梁起点处（小里程端）设置横向及竖向连接 钢筋，与接地端子可靠焊接。
图：无砟轨道箱梁综合接地
无砟箱梁应在梁体上表层（保护层）设置4条纵向接地钢筋，接 地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及两块无砟轨道板间的1/3处 和2/3处。
图：无砟轨道箱梁综合接地
图：无砟轨道箱梁综合接地
有砟箱梁应在梁体上表层（保护层）设置3条纵向接地钢筋，接 地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及梁体中心线处。
铁路综合接地系统
一、明挖基础（扩大基础）桥墩综合接地。
2.墩帽处设置两个接地端子。距离混凝土 面10cm。
3.墩身设置两根纵向接地钢筋，向上与墩帽接地 端子连接，向下与基地钢筋网L型焊接。
3.墩身侧面地面标高下200mm处设置一个测试 1. 基底底层用设接置地1端m*子1m，的与钢墩筋身网纵，向钢接筋地网钢筋连接。 应布满基底底面，距离外沿不大于70mm。
高速铁路综合接地
2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中， 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋，并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋，上 端与顿顶接地端子连接，下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极，水平接地极为1×1m的钢筋网格，选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿 顶接地端子连接，下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车，利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网，中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m ，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。
铁路综合接地介绍
接地端子、母排使用方法
1、直型、后端与钢筋连接的接地端子或接地母排的 连接方法
JDDG（JDMG）-1
当接地端子或接地母排安装后栓孔中心线与所要 连接的钢筋平行时，采用直型接线端子或接地母 排。
接地端子或接地母排前端(栓孔)通过相应规格的不 锈钢（镀锡铜）线鼻、“L”型连接件、连接线，实 现与贯通地线及其它接地和等电位连接、设备连接。
路基地段的埋设应满足以下要求
路基地段贯通地线设在电缆槽下方。直埋时沟底应 平坦，沟内无石块和杂物，回填4cm深的当地土壤 （土壤粒径小于5mm），人工夯实后再敷设贯通地 线，贯通地线与其他电缆或管道交叉时应采用热镀 （渗）锌钢管进行防护，防护管的内径应不小于贯 通地线外径的3倍。 贯通地线每50m设置一处引接线，引接线型号、规 格同贯通地线，引接线与贯通地线接续采用“T”型 接续方式，引接线另一端用密封胶带密封。引接线 预埋到路基边坡上，在接到电缆槽上的接地端子以 前，必须做好防盗隐蔽处理。
DTQ 铜芯铅护套综合 贯通地线 B-DTQ 有报警线的铜 芯铅护套综合贯通地线 规格：25mm2 35mm2 50mm2 70mm2 95mm2
二· 产品的使用特性
1 产品机械强度高，弯曲能力和抗冲击能力强。可 用于震动较为剧烈、使用条件较为恶劣的铁路运输 环境。 2 产品的敷设环境温度范围：－40℃～＋60℃。 3 贯通地线产品的允许弯曲半径应不小于产品外径 的20倍。 4环保型综合贯通地线所用材料均无毒，不会对环 境造成污染。 5 贯通地线任一点的接地电阻不大于1Ω。 6 贯通地线耐腐蚀性能强，正常工作年限不小于60 年。
学习交流——综合接地 综合接地 学习交流
综合接地系统产品 技术介绍
2010-10-25
中铁电气化局集团电气化公司南广项目部
高铁客专综合接地实施方案总体
目录一、编制依据 (2)二、实行范围 (2)三、施工时机 (2)四、总体实行方案 (3)（一）、综合接地总体原则 (3)（二）、重要材料选取及说明 ······················错误!未定义书签。
(三)、施工工艺流程及操作要点 (6)（四）、桥梁综合接地技术规定 (17)（五）、路基综合接地技术规定 (19)（六）、车站范围综合接地技术规定 (22)（七）、贯通地线的重要埋设工序和工艺 (24)（八）、相关专业接入综合接地系统的重要地线种类 (25)（九）、施工注意事项 (26)五、对不同地段的施工界面的描述（暂行） (29)（一）路基 (29)（二）桥梁 (30)六、质量、安全及环保措施 (32)xx客专综合接地实行方案一、编制依据及原则1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2023】9301）。
1.2 客运专线综合接地技术实行办法（暂行）（铁集成【2023】220号）。
1.3xx客运专线接触网基础、综合接地预埋技术交底会议纪要。
1.4 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实行指导意见（铁运【2023】26号）。
1.5铁路防雷、接地设计专业分工及文献编制研讨会议纪要（鉴信【2023】96号）。
1.6 xx客运专线站前接口工程施工图技术交底。
1.7 GB/T19001--2023质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2023职业健康安全标准。
二、实行范围DKxx+xxx～DKxx+xx段综合接地工程，其中涉及线路、轨道、站场、桥梁、房建、通信、信号、电力、电气化、车辆、给排水、电磁兼容等专业的综合接地。
三、施工时机与站前工程同步实行。
综合接地
基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高 速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋，再加 上专业上的区别，一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该 允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行 ，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
•
2、桥梁综合接地技术要求 （1）贯通地线敷设于电力电缆槽中。 （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护 层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横 连。 （3）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢 筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢 筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
TB_T_3233-2010_铁路综合接地系统测量方法
阻率测量宜在垂直铁路方向及平行铁路方向各测量一次，取平均值。当发现土壤电阻率两次实测值相
差较大或与以往的测量结果相比有明显的增大或减小时，应改变电极布置方向或增大电极的距离重新
测量。土壤电阻率突变或垂直分层明显时，可结合地质勘探和沿线建筑分布状况适当增加测量间距和
布点。
５．１．４图１是四极等距法的原理接线图，两电极之间的距离为ａ，单位为米（ｉｎ）。测量电极人地深度
５
７铁路综合接地系统电气完整性测量……………·
６
８铁路综合接地系统接地阻抗测量………………·
７
９场区地表电位梯度、跨步电压和接触电压测量一
１０铁路综合接地系统轨道电位和设备电位测量一
附录Ａ（资料性附录）测量项目和周期…………－－
Hale Waihona Puke 附录Ｂ（资料性附录）接地装置场区地表电位梯度
附录Ｃ（资料性附录） 接触电压和轨道电位容许值
３．１０
接地电阻ｇ ｒｏｕｎｄ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ 接地体和具有零电阻的远方接地体之间的欧姆电阻。 ［ＧＢ／Ｔ １７９４９．１—２０００，定义４．１１］ ３．” 接地阻抗ｇｒｏｕｎｄ ｉｍｐｅｄａｎｃｅ 接地装置对远方电位零点的阻抗。数值上为接地装置与远方电位零点间的电位差，与通过接地装 置流人地中的电流的比值。按冲击电流求得的接地阻抗称为冲击接地阻抗；按工频电流求得的接地阻 抗称为工频接地阻抗。本标准范围凡未标明为冲击接地阻抗的，均指工频接地阻抗。 ［ＤＥ／Ｔ ４７５－－２００６，定义３ ８］
ｍ他Ｍ＂ｍ
ＴＢ／Ｔ ３２３３—２０１０
刖
暑
本标准按照ＧＢ／Ｔ １．１—２００９给出的规则起草。 本标准参考ＡＮＳＩ／ＩＥＥ８１：１９８３（（接地系统的土壤电阻率、接地阻抗和地面电位测量导则》。 本标准由中铁电气化局集团有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉大学、中国铁道科学研究院、深圳科安 达电子科技股份有限公司。 本标准主要起草人：孙建明、王建国、戚广枫、黄足平、李红梅、张育明、张华志、张帆、张晨。
高速铁路综合接地
接地故障诊断与处理
诊断方法：使用接地电阻测 试仪、电压表等设备进行测 量
处理措施：修复接触不良、 更换短路或断路的设备、调
整接地电阻等
接地故障类型：接触不良、 短路、断路等
评估标准：接地电阻值、接 地电流、接地电压等指标是
否符合规定要求
检测与评估周期安排
接地电阻测试线：使用测试线进行 测量
接地电阻测试软件：使用软件进行 数据分析和评估
接地效果评估标准
接地电阻：测量接地电阻，确保其 符合规定要求
接地电流：测量接地电流，确保其 符合规定要求
接地电压：测量接地电压，确保其 符合规定要求
接地线长度：测量接地线长度，确 保其符合规定要求
接地线材质：检查接地线材质，确 保其符合规定要求
接地装置安装
接地装置类型：铜 质接地棒、接地线、 接地网等
安装位置：轨道两 侧、站台、隧道等
安装方法：钻孔、 埋设、焊接等
安装要求：接地电 阻符合标准，接地 线连接牢固，接地 网覆盖范围广等
施工质量控制
施工前准备： 检查材料、设 备、人员等是
否符合要求
施工过程控制： 严格按照施工 方案和规范进 行施工，确保
定期检测：每 半年进行一次全 Nhomakorabea检测特殊检测：在 恶劣天气、自 然灾害等特殊 情况下进行检
测
评估周期：每 年进行一次综
合评估
评估内容：包 括接地电阻、 接地电流、接 地电压等指标
案例一：京沪高铁综合接地工程
工程概况：京沪高铁是中国第一条高速铁路，全长1318公里，连接北京和上海。
接地方式：采用综合接地方式，包括钢轨、接触网、通信信号等系统的接地。
要点：关于铁路综合接地系统
综合接地系统一、设计原则交底1、综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台；2、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成；3、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
二、接地总体要求1、全线上、下行每侧贯通一根地线。
贯通地线及各种引接线均采用铜截面为35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。
2、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。
3、桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
预应力钢筋不应接入综合接地系统。
4、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
5、构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm（或直径不小于14mm）。
当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。
6、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。
三、路基综合接地施工监理技术交底1、路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。
2、路基地段贯通地线埋设：（1）一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线,位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础。
（2）路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-30cm～-40cm处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约20cm，沟中回填细粒土。
综合接地贯通地线施工工艺标准
综合接地工程贯通地线敷设及连接施工工艺标准目录一、概述 (3)二、依据标准 (3)三、总体原则 (3)四、技术要求 (4)五、贯通地线的材质 (8)六、贯通地线的连接工艺 (9)七、接地端子及接地母排 (9)八、路基地段贯通电缆埋设 (10)九、接地端子与贯通地线连接 (18)附图：综合接地系统实施界面示意图 (21)一、概述铁路综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
本文主要通过京石客运专线综合接地工程讲述了铁路综合接地系统的总体原则，还有涉及到路基、桥梁、隧道、无咋轨道、站台及有关地点接地敷设的技术要求和贯通地线的敷设、及连接工艺等。
二、依据标准（1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）（2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（3）铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（4）《四点接口及综合接地系统施工指导手册》京石铁路客运专线有限责任公司三、总体原则（1）为保证人身安全和设备安全，客运专线采用综合接地系统方式。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（2）距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。
（3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
（6）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求。
铁路综合接地系统
图：桥台综合接地
图：桥台综合接地
铁路综合接地系统
十、桥梁声屏障综合接地
1.在声屏障竖墙内设置贯通的纵向接地钢筋，并与每个 声屏障金属立柱的锚栓焊接。 2.每跨梁起点侧的竖墙内预留接地端子，并与竖墙内纵 向接地钢筋焊接。 3.声屏障竖墙内的接地端子与梁体声屏障基础预留接地 端子连接。
图：桥梁声屏障综合接地
图：T梁综合接地
图：T梁综合接地
铁路综合接地系统
六、钢桁梁综合接地
钢桁梁整体结构为全钢结构，在钢结构上方设置 混泥土结构梁面，梁部布置与普通箱梁相同。 1.每跨梁起点处（小里程端）设置8个接地端子，设置 位置与普通箱梁一样。梁面的接地端子通过梁体结构钢 筋横向、纵向连接；梁底接地端子直接与钢桁梁的钢体 焊接。
铁路综合接地系统
3.应在梁体上表层（保护层）设置4条纵向接地钢筋， 接地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及两块无砟轨道板 间的1/3处和2/3处。 4.接触网基础底面设置预埋钢板，通过连接钢筋和锚栓 与该侧挡砟墙内纵向接地钢筋连接。 5.贯通地线敷设在两侧电力电缆槽内，与电力电缆槽内 接地端子连接，并采取沙防护。
接地端子设置
图：T梁综合接地
铁路综合接地系统
2. 梁体上表层（保护层）设置纵向接地钢筋。双线T梁 设置在梁体中心线伸缩缝两侧；单线T梁设置在梁体最 外侧（与电缆槽方向相反）。 3.接触网基础底面设置预埋钢板，通过连接钢筋和桥墩 纵向接地钢筋连接。 4.贯通地线敷设在两侧电力电缆槽内，与电力电缆槽内 接地端子连接，并采取沙防护。 5.梁体所有接地钢筋原则上利用非预应力结构钢筋，并 且钢筋截面积满足接触网最大短路电流要求，施工时作 出标识，便于检查。
挡砟墙接地设置： 每块挡砟墙单元顶部均设置纵向接地钢筋，通过连 接钢筋与梁体纵向接地钢筋可靠焊接。
铁路综合接地系统20110808(1)
铁路综合接地系统概述铁路综合接地系统是保持铁道电气设备、车辆运行安全的关键技术之一。
它能够在铁路设备、车辆和轨道间建立低阻抗接地，提高电气设备与固体地的接触质量，减小雷击电、干扰电，保护铁路设备与乘客安全，具有重要的意义。
原理铁路综合接地系统一般由接地装置、接地线、地网和接地电阻等多个部分组成。
其中，接地装置是将接地线和地网连接在一起的重要组成部分，它主要由接地体和接地剂组成。
接地体是接地装置的主体，其作用是使接地系统的电阻阻值足够低，并能够在不同气候条件下保持稳定。
而接地剂的作用则是改善土壤的导电性，降低接地电阻，提高接触电阻、接振阻和削弱地闪的能力。
设计与安装铁路综合接地系统的设计和安装十分重要，需要遵循科学、严谨的原则，确保其运行稳定、可靠、高效，并达到理想的接地效果。
在安装过程中，需要注意以下几点：•建立系统的总体框架和布置方案，充分考虑接地体、接地线和地网的布置要求，确定线路间隔、接地电阻等技术指标，综合考虑系统的接地需要；•选用优质、可靠的接地材料和设备，确保接地系统的长期稳定运行；•选用合适的接地剂，减小土壤电阻，提高接地效能；•控制接地系统的施工质量，注意施工细节；•在系统投入运行前，进行严格的电气性能测试，确保其满足接地系统的要求。
维护与管理铁路综合接地系统的维护与管理是保证其长期稳定运行的重要环节。
在日常的维护过程中，需要注意以下几点：•定期对接地系统进行检查和维护，确保其能够长期稳定运行，保持良好的接地电性能；•针对有问题的接地点，及时采取措施进行修复；•对系统的电阻阻值进行定期检测，确保其满足技术要求；•加强对接地系统运行和施工管理的质量监控，及时发现和解决问题。
，铁路综合接地系统是保证铁路电气设备和车辆运行安全的重要措施。
在建设、安装、维护和管理过程中，涉及到多个方面，需要做好各个环节的工作，确保系统的稳定性和可靠性。
同时，随着科技的进步和发展，铁路综合接地系统也在不断升级和改进，为铁路的安全运行提供更加坚实的保障。
《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)
铁路综合接地系统
图号：通号（2016）9301
编制单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 中国铁路总公司 发布 2016 年 10 月 北京
铁路综合接地系统
审批文号：铁总建设[2016]238号 图号：通号（2016）9301
设计负责人 所总工程师 院总工程师 专业工程师 集团总工程师
高架站台及无柱雨棚综合接地 高架站台及有柱雨棚综合接地
双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
35
修订
36
修订
37
修订
38
修订
39
修订
40
新增
41
新增
Байду номын сангаас
42
修订
43
修订
设计
图号 通号（2016）9301-01
铁路综合接地系统
复核
比例
目次
日期 2016.10
设计说明
一、任务来源 本图册根据《中国铁路总公司关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总
路基专业 桥梁专业 隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业 结构专业 电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业 通信专业 信息专业
四、设计原则 1.接地安装位置及方式不得侵入铁路建筑限界。 2.接地安装方式不得影响路基、桥梁、隧道、轨道、站台、声屏障等结构性能。 3.接地安装位置和方式应便于现场维护。 4.接地安装材料应符合环保、节能要求。 5.接地钢筋焊接施工应符合有关施工安全技术规程及防火规范的规定。
桥梁整体式预制混凝土声屏障综合接地
桥梁插板式金属声屏障综合接地
铁路综合接地
6、综合接地总体技术要求
1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电 阻不应大于1Ω； 2）对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对 于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破 坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3）电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内； 4）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先 利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以 利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时 应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综 合接地系统。 5）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子 直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。 6）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足： 接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小 于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2 （或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢 筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间 距（须总截面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结 构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。。
3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（2）、施工过程控制
接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。
如前段电阻测量值经推算不能满足设计要求 时，在余下部分接地网敷设中采取相应补救 措施。阶段接地电阻测量数据及时反馈给设 计单位，接地电阻的测试严格按照国家电力 行业标准《接地装置工频特性参数测量原则》 （DL475－2006）进行测量，以保证测量值 的可靠性。
铁路综合接地施工工法(2)
铁路综合接地施工工法一、前言铁路综合接地施工工法是一种用于铁路工程中的接地施工方法。
接地是指通过合理的工程措施，将铁路设施与大地之间形成良好的导电接触，以确保设施的安全运行和保护周围环境。
铁路综合接地施工工法是在传统的接地施工工法基础上不断创新发展而成的，采用了一系列先进的技术和设备，能够更好地满足铁路工程的施工需求。
二、工法特点铁路综合接地施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 全面性：该工法能够满足铁路工程中不同部位和场合的接地需求，包括铁路线路接地、变电所接地、架空线接地等。
2. 综合性：该工法综合运用了不同的接地手段和材料，如电缆接地、电极接地、金属结构接地等，形成了一套完整的接地系统。
3. 灵活性：在工程施工中，该工法能够采取不同的施工方式和措施，根据具体工程情况进行选择，以达到最佳的接地效果。
4. 高效性：该工法利用先进的技术和设备，施工效率高，能够快速完成接地工程，并保证施工质量。
5.可靠性：该工法经过多次工程实践验证，具有可靠性和可行性，能够满足铁路工程的使用要求。
三、适应范围铁路综合接地施工工法适用于各类铁路工程项目，包括高速铁路、普通铁路、城市轨道交通等。
无论是新建工程还是维护改造工程，都能够采用该工法进行接地施工。
四、工艺原理铁路综合接地施工工法是通过科学的工程原理和技术手段，将接地施工工法与实际工程相结合，形成一套有效的施工流程和措施。
其核心原理是通过合理布置接地装置，将铁路设施与大地之间形成低阻抗的电流通路，以达到良好的接地效果。
在具体实施过程中，需要采取一系列技术措施，如地质勘察、施工方案设计、土建施工、电气安装等，以确保接地施工的顺利进行。
五、施工工艺铁路综合接地施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地质条件、土壤性质等，为后续施工提供基础数据。
2. 施工方案设计：根据地质勘察结果和施工要求，制定详细的施工方案，包括接地装置的布置、材料选型、施工工艺等。
铁路隧道综合接地系统施工
综合接地系统1综合接地系统设计原则1.综合接地系统工程的作用是根据铁路等级，不同地区，不同设备，因地制宜采取防护措施，达到保护人身安全何设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化，综合防护的原则，加强总体协调，全面规划，统筹考虑。
2.距离触网带电体5m范围以内的金属和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统中。
3.距离线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置因接入综合接地系统。
4.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物。
公共电力系统、金属线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
5.综合接地系统由贯通地线、接地装置和引接线等构成。
6.在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
7.贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。
8.沿线电力变、配电所、牵引变电所及建筑物。
构筑物按照各专业要求设置接地装置后，可就近接入综合接地系统。
2隧道综合接地原则1.贯通地线的设置应便于设备就近接入和施工。
2.隧道内接地装置应优先利用隧道衬砌的结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的电阻达不到要求的时候应增加人工接地体。
3.衬砌内的接地钢筋应充分利用其结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋；并在衬砌内预埋外联接地端子；接地装置应与贯通地线可靠连接。
4.隧道内兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流I k ≤25KA时，钢筋截面不小于120mm2；接触网短路电流Ik>25KA时,钢筋截面应不小于200 mm2。
当钢筋截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面积不小于120mm2或200 mm2。
5.隧道内接地钢筋之间要求可靠连接，保证电气连接。
3隧道内综合接地施工措施1.隧道地段贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，并采取砂防护措施，接地装置充分利用隧道的初期支护杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。
2.在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根综合接地钢筋，每100m断开一次。
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一、概述
铁路综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道 床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通 地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的 一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统 并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
（3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主 要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。
2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线） 经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回流 电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量需 要。
进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
❖ 2、系统构成
❖
铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，
一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿
线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防
过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围
3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
4）牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连， 再就近接入综合接地系统。
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（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
❖ 1、综合接地系统的优势 ❖ （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身
和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。 ❖ （2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特
别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 ❖ （3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立
知》，将桥隧地段的贯通地线敷设从电力电缆槽改至通信信号电缆槽。） （经规标准【2009】273号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改的通
知》，对路基地段综合接地方案进行优化，调整引接线连接方式。）
4、参考书 《铁路综合接地和信号设备
防雷系统工程设计指南》
介绍了综合接地系统有关设 计标准及原则，提出了站前、 站后工程接口的衔接、预埋件 要求、施工工艺等重点结合部 设计难题的解决方案，以及国 外高速铁路综合接地系统的特 点和我国高速铁路、客运专线 综合接地系统的测试验证，是 一本重要的参考书。
3、主要设计依据及参考标准 （1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》
（铁集成【2006】220号） （2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》
（铁建设【2007】39号） （3） 铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》
（通号（2009）9301） （经规标准【2009】62号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改通
（2）电子信息系统接地 此类接地设计主要是为满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地的需 要，包括以下主要部分： 1）距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地。 2）沿线建筑物室内的电子信息系统接地在接入建筑物共用接地系统后， 再就近与综合接地系统连接。 3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到 要求后可就近接入综合接地系统。
内所有的系统设备接地和防雷接地。
❖ 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。
综合接地结构示意图
（1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降
低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。 3）利用路基地段接触网支柱基础内的结构钢筋设置的接地极。 4）桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。 6）无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋。 7）为降低站台上跨步电压，在车站混凝土站台结构内局部设置的接地钢 筋。
（5）其他设施接地 此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接 地，有条件时可接入综合接地系统。 4、采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路设 备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
❖ 随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引 变电所的回流电流也随之增大。牵引变电所接地系统面 临2个严重的问题:
❖ 第一个问题是回流电流造成地网电位不相等,这种情况 一方面会对人身以及设备的安全造成威胁,另一方面将 对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护 装置的误动或拒动。
❖ 第二个问题是机车运行时起动、制动等操作造成母线电 流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信 号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造 成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的 接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。由于传统接 地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统 的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系 统成为一种必然的趋势。