桥梁的方案比选
桥梁工程多方案比选
桥梁工程多方案比选一、前言桥梁工程多方案比选是指在确定桥梁工程建设方案时，考虑多个设计方案的优劣，选择最合适的设计方案进行建设的过程。
随着经济的快速发展和城市化进程的加速，桥梁建设已成为城市规划和基础设施建设的重要组成部分。
由于每个地区的地质、气候、交通状况等差异性，在桥梁建设中需考虑多种设计方案，以确定最符合实际需要的方案。
本文将从桥梁工程多方案比选的定义、意义及方法等方面进行详细阐述。
二、桥梁工程多方案比选的意义1. 促进桥梁建设的科学化和规范化桥梁工程多方案比选可以帮助工程师充分了解各种设计方案的特点和利弊，选取最符合需求的方案进行建设，提高桥梁工程的科学性和规范性。
在比选的过程中，需要考虑桥梁的使用寿命、安全性、经济性等因素，从而保证建成的桥梁能够满足长期的使用需求。
2. 优化资源配置，降低建设成本通过比选各种设计方案，选择最优方案进行建设，可以充分利用资源，降低建设成本。
在比选的过程中，需要综合考虑工程造价、材料成本、施工周期等因素，以确保在保证质量的前提下，最大限度地减少建设成本。
3. 提高桥梁工程的风险管理能力桥梁工程多方案比选能够帮助工程师在设计阶段充分评估各种风险，防范可能出现的问题，提高桥梁工程的风险管理能力。
在比选的过程中，需要对各种设计方案可能出现的问题进行全面评估，以保障桥梁建设的安全和稳定性。
三、桥梁工程多方案比选的方法1. 桥梁类型的比选在桥梁工程多方案比选的过程中，首先需要比较不同类型桥梁的优劣。
根据桥梁的跨度、结构形式、使用环境等因素，选取最适合的桥梁类型进行建设。
例如，在需要跨越大型河流的地区，可以考虑悬索桥、斜拉桥等类型的桥梁；在城市中心繁忙的交通节点，可以考虑梁式桥、拱桥等类型的桥梁。
比较各种桥梁类型的优劣，选择最适合的桥梁类型，是桥梁工程多方案比选的首要任务。
2. 结构设计方案的比选选择桥梁的结构形式是桥梁工程多方案比选的重要环节。
不同的结构形式会对桥梁的外观、使用寿命、安全性等方面产生影响。
桥梁方案比选
第二章方案比选2.1. 初选方案（各个方案布置图见附图）：在桥梁方案比选中，要注意以下四项主要标准：安全、功能、经济与美观。
其中以安全与经济为重。
过去对桥下的功能重视不够，现在由于航运事业的发展，需要十分重视桥下的通航净空。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
根据蒋笪大桥桥址处的地形、地貌、工程地址、施工条件，提出了以下三种初步设计方案：(1)下承式系杆拱桥桥梁净跨78.2m，计算跨径80m，桥面宽度8.3m （380+270+3500+3500+270+380），采用 1.5％的横坡，通过横梁高度调整横坡，桥梁纵向为凸曲线，拱轴线是二次抛物线，264,/z x L=ξξ=，钢管拱肋的共轴系数m=1.0,失跨比1/5,失高ƒ=16m。
(2)预应力混凝土连续箱型梁桥主桥采用三跨预应力混凝土连续梁桥，主跨径定为80米，边跨为主跨的0.5 :0.8倍，采用50米，满足要求，主梁采用变截面箱型截面。
(3)预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为78米，边跨为47米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点，但是工程量较大、自重大。
2.2. 方案比较：2.3．结论：从安全性来讲，三方案均能满足行车安全和通航要求，但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟，施工安全性能高。
从功能性来讲，连续梁桥的行车条件好，更加平顺，且承载能力好。
从经济性来讲，连续梁桥使用的设备少，钢材使用量相对较少，不像拱桥跟钢构桥那样多，造价上面也较低。
从美观性来讲，很显然拱桥更加漂亮。
因为桥梁比选的四个主要标准中安全跟经济放在首要位置，所以尽管拱桥更加漂亮，我们还是选择外观不是那么耀眼但是安全性跟经济性更加好的预应力混凝土连续箱型梁桥。
桥梁工程比选方案
桥梁工程比选方案近年来我国桥梁建设规模不断扩大，桥梁工程的设计和建设也日益复杂。
在桥梁工程的比选中，需要考虑诸多因素，包括桥梁的使用功能、经济性、可行性、安全性等，因此如何进行桥梁工程比选方案是一个非常重要的问题。
本文将以某桥梁工程为例，探讨桥梁工程比选方案的具体内容和步骤。
二、桥梁工程概况本桥梁工程位于某省某市X县，是连接城市两岸交通要道的重要通道。
本桥全长800米，宽度20米，共设置4个车行道。
本桥横跨某江主干河道，桥梁型式为钢桁梁混凝土桥，桥墩采用双塔双墩结构。
本桥是城市的交通枢纽，承担着大量的车辆和行人通行任务，因此要求通行效率高，安全性好。
同时，本桥周边地理环境复杂，施工条件较为苛刻。
三、桥梁工程比选方案内容1. 比选范围的确定本桥梁工程比选方案所涉及的范围包括桥梁的总体布局、结构形式、建设工艺等内容。
首先要明确比选的目标和侧重点，确定桥梁工程比选的具体内容和范围。
2. 比选标准的制定比选标准是桥梁工程比选的基础，应当根据实际情况确定比选标准，明确每个标准的权重和评分方法。
比选标准应包括桥梁的使用功能、经济性、可行性、安全性等多个方面。
3. 比选方案的制定在确定了比选范围和比选标准之后，应当根据实际情况制定比选方案，包括桥梁的不同设计方案、施工方案、材料方案等内容，以便进行比选评价和选优。
4. 比选评价的实施比选评价是桥梁工程比选的核心环节，应当根据比选标准对各个方案进行评价，量化各个方案的优劣，并做出合理的比选决策。
比选评价的方法和工具可以采用层次分析法、模糊综合评价法等。
5. 比选决策的确定在比选评价的基础上，应当做出合理的比选决策，确定最佳的桥梁工程方案。
比选决策可以结合实际情况和专家意见，进行综合分析和权衡。
6. 比选成果的报告最后，应当形成比选成果报告，对比选过程、结果和决策进行总结和归纳，提出合理的展望和建议。
比选成果报告应当包括桥梁工程设计方案的具体内容和依据，以便后续的施工和验收。
简述桥梁方案比选的步骤
简述桥梁方案比选的步骤一、引言桥梁作为连接两岸的重要工程，其建设方案比选是一个非常重要的环节。
在桥梁建设过程中，方案比选的正确性和科学性将直接影响到桥梁的质量和使用效果。
因此，本文将详细介绍桥梁方案比选的步骤和注意事项。
二、项目背景在进行方案比选之前，需要对项目背景进行了解和分析。
这包括项目的地理位置、交通状况、设计要求等方面。
只有对项目背景有全面深入的了解，才能制定出符合实际情况的桥梁建设方案。
三、确定评价指标在进行方案比选之前，需要确定评价指标。
评价指标应该具有客观性、科学性和可操作性。
常见的评价指标包括经济性、安全性、环保性等。
四、制定候选方案根据项目背景和评价指标，制定出符合实际情况且满足评价指标的候选方案。
候选方案应该充分考虑各种因素，并进行充分论证。
五、制定权重系数为了对各个候选方案进行综合评价，需要制定权重系数。
权重系数应该根据项目背景和评价指标进行合理分配，以确保评价结果的科学性和准确性。
六、方案比选在确定好候选方案和权重系数之后，可以进行方案比选。
根据评价指标和权重系数对各个候选方案进行综合评价，并选择得分最高的方案作为最终建设方案。
七、风险评估在确定最终建设方案之后，需要对其进行风险评估。
风险评估应该全面考虑各种可能出现的风险，并制定相应的应对措施，以确保桥梁建设过程中的安全和稳定。
八、结论桥梁建设是一项非常复杂的工程，其中方案比选是一个非常关键的环节。
本文介绍了桥梁方案比选的步骤和注意事项，希望能够为相关人员提供一些参考和帮助。
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
桥型方案比选
桥型方案比选引言在工程项目中，桥梁是重要的交通基础设施，对于连接两地的交通运输具有重要意义。
在设计桥梁时，选择合适的桥型方案至关重要。
本文将比较不同的桥型方案，包括梁桥、拱桥和斜拉桥，从各自的优点和适应场景进行比较，以便工程师在设计桥梁时能够做出明智的选择。
1. 梁桥梁桥是最常见的桥型之一，它由梁体支撑在桥墩上，梁体可以是混凝土、钢或者钢筋混凝土等材料的梁。
梁桥的主要特点包括： - 结构简单，施工方便：梁桥结构简单，不需要复杂的施工工艺和技术，可以快速建设。
- 造价较低：相对于其他桥型，梁桥的建造成本较低。
- 适应性强：梁桥适应性广泛，适合于大跨度和小跨度的桥梁。
然而，梁桥也存在一些局限性，例如大跨度梁桥需要较多的桥墩支撑，这对于水路等需要船舶通航的场景不太适用。
2. 拱桥拱桥是以拱形结构为主体的桥梁，由拱脚和拱背组成。
拱桥的主要特点包括：- 强大的承重能力：拱桥的拱形结构能够将桥墩间的受力均匀传递，具有很高的承重能力。
- 高度自重：拱桥自身的重量能够起到一定的荷载作用，提高了桥梁的稳定性。
- 高雅美观：拱桥的造型优美，能够成为城市的地标建筑。
然而，拱桥也存在一些挑战，例如建造拱桥需要考虑材料的柔韧性和弯曲变形等因素，施工相对较复杂。
3. 斜拉桥斜拉桥是一种通过吊索或者拉索悬挂梁体的桥梁结构。
斜拉桥的主要特点包括：- 大跨度优势：斜拉桥能够实现大跨度的设计，适用于需要跨越宽阔水域或者峡谷的场景。
- 高度自由度：斜拉桥的梁体可以进行自由变形，有利于吸收震动和变形。
- 美观大方：斜拉桥的设计独特，具有很高的美观性。
然而，斜拉桥也存在着一些限制，例如需要较高的技术要求，施工难度较大，并且悬吊索需要进行定期维护。
4. 桥型方案比较根据不同的实际情况和需求，选择适合的桥型方案非常重要。
在进行桥型方案的比较时，需考虑以下几个方面： - 桥梁跨度：如果桥梁跨度较小，则梁桥是最合适的选择。
对于大跨度的桥梁，拱桥和斜拉桥是更合适的选择。
桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨位移对结构内力没有影响构造简单、易于标准。
中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
．）cm1 简支箱梁桥方案图（单位：图方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
桥梁设计方案比选
方案比选设计资料：1) 荷载：公路-I级；2) 桥宽：0.5防撞护栏+净-17(行车道)+0.5防撞护栏3) 单向横坡：2.0%4) 跨径：20m5) 结构形式：T梁方案一预应力混凝土板桥本方案设计为装配式简支斜空心板桥，采用C50混凝土浇筑预制主梁，栏杆和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层;角缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也用C40;桥面连续铺装用C30混凝土。
纵向主筋用直径18mm的Ⅱ级钢筋，箍筋用直径6mm的Ⅰ级钢筋，架立钢筋用直径8mm 的Ⅰ级钢筋，预制板安装就位后，在企口缝内填筑标号比预制板高的小石子混凝土，并浇筑厚6cm的C25水泥混凝土铺装层连成整体方案二；预应力混凝土简支T梁桥该方案采用预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为17米。
桥梁上部结构采用5片主梁，主梁间距取用2米，其中预制主梁宽1.6米。
吊装后铰缝宽为60厘米。
桥面没有2%的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为1.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，共4个桥墩预应力混凝土简支梁桥的特点：1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。
2.在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。
有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。
3.装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。
4.在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。
方案三预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，主跨径为20米，边跨为12米，主梁采用变截面箱型截面，桥墩采用实体式桥墩，它具有坚固耐久、施工简易的优点，但是工程量较大、自重大工属于静定结构，受力不如超静定结构好；桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件较差，主桥每孔有两道伸缩缝容易损坏艺要求较严格，主桥上部构造除用挂蓝施工外，挂梁需另搞一套安装设备；混凝土用量少，但钢筋的用量较大，基础的造价也较高经过仔细的比对，二号方案从施工方法、经济因素等多方面都优异于其他方案所以本设计采用预应力混凝土T梁。
桥梁桥型方案比选
桥梁桥型方案比选在桥梁工程中，桥型方案的比选是一个非常重要的环节，直接关系到桥梁的承载能力、安全性、施工难易度、造价以及美观度等方面。
本文将就桥梁桥型方案的比选进行探讨。
首先，我们需要明确桥梁桥型的定义。
桥型是指桥梁主体结构的形式和构造方式，常见的桥型有梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
每种桥型都有其独特的优点和适用范围，选择合适的桥型可以实现最佳的结构性能。
在进行桥型比选时，需要综合考虑几个重要因素：1.承载能力：桥梁的承载能力是选取桥型的主要考虑因素之一、不同的桥型在承载能力方面有着明显的差异。
例如，梁式桥适用于通行量较小、跨度较短的场合，而斜拉桥和悬索桥则适用于跨度大、通行量大的场合。
2.施工难易度：桥梁的施工难易度也是比选桥型时需要考虑的因素之一、不同的桥型在施工过程中的难度和时间消耗也不同。
一般来说，斜拉桥和悬索桥的施工难度较大，需要使用大吨位的吊车和大型施工机械；而梁式桥和拱桥的施工相对简单，所需设备相对较少。
3.造价：造价是比选桥型时需要重点考虑的因素之一、不同桥型的造价也有较大的差异。
一般情况下，梁式桥和拱桥的造价较低，而斜拉桥和悬索桥的造价较高。
4.美观度：桥梁作为城市的标志性建筑之一，其美观度也是比选桥型时需要考虑的重要因素。
不同桥型的外观造型和设计风格也有所不同，需要根据具体的建设环境和需求来选择。
除了上述主要因素外，还需要考虑桥梁的功能要求、地质地形条件、环境保护要求等其他因素。
例如，如果桥梁需要通行船只，则可以选择拱桥，并确保桥梁的通航空间足够。
如果桥梁需要通行高铁或重载车辆，则需要选择具有较好的动力特性和抗震性能的桥型。
在进行桥型比选时，需要采用多种方法和手段进行评估。
可以利用数值模拟和实际测试等手段来分析桥梁结构的力学性能和动力响应特性，并根据评估结果进行合理的比选。
总之，桥梁桥型的比选是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素来选择最佳的方案。
只有在全面分析和评估的基础上，才能选择出符合工程需求、经济合理、安全可靠、施工便利和美观大方的桥型方案。
(完整版)桥梁方案比选.
(完整版)桥梁方案比选.
在比选桥梁方案时，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构类型：根据桥梁跨径、地理条件等因素选择合适的结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 施工方式：根据施工条件和时间限制，选择适合的施工方式，如现浇施工、预制拼装等。
3. 载荷要求：根据交通流量和车辆种类确定桥梁的承载能力和荷载标准，以确保桥梁的安全性和稳定性。
4. 经济性：综合考虑工程造价、运营成本等因素，选择经济性最佳的方案。
5. 环境影响：评估桥梁对周边环境的影响，如水文条件、生态破坏等，选择对环境影响较小的方案。
6. 施工期限：根据工程的紧迫性和工期限制，选择能够在规定时间内完成施工的方案。
7. 维护维修：考虑桥梁方案的维护维修难度和成本，选择易于维护和修缮的方案。
在比选桥梁方案时，可以先对每个方案进行初步评估和筛选，然后进一步进行详细设计和计算，最终选择最优方案。
同时，需要考虑政府法规、地方政策和规范要求等因素，确保选择方案符合相关标准和要求。
桥梁比选1
（1）最优设计方案，应提供平、纵、横布置图，标 明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量，提 出施工方案的意见， （2）编制设计概算，提供文字说明和图表资料。
二、桥梁方案选择程序
（一）前期工作——2阶段 内容：预可行性研究报告、工程可行性研究报告的编
制简称“预可”“ 工可”。 主要工作： 1、工程必要性论证 2、工程可行性论证 3、经济可行性论证
桥型方案选择原则
1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通 航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。 2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过 大的冲刷。 3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。 4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施 工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部 施工难度小，尽量缩短工期。 5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨 长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。 以争取早建成，早发挥效益。 6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协 调统一。
? 设计最高通航水位3. 28 m设, 计最低通航水位- 1. 59 m。主通航孔双向通航净空544 m *51 m主, 通航孔边 孔单向通航净空109 m *25. 5 m东, 通航孔单向通航净 空121 m *28. 5 m。采取有效消能设施后船舶撞击力: 主通航孔主墩45. 74 MN横( 桥向) , 22. 87 MN顺( 桥 向) ; 边墩19. 22~ 34. 48 M横N(桥向) , 9. 61~ 17. 24 MN (顺桥向) 。
桥梁比选方案【范本模板】
第1章 方案比选比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。
安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。
经济性可从以下几个方面进行:造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期及养护维修。
施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。
每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。
从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。
最终选出推荐方案。
1。
1方案一：装配式预应力混凝土简支T 梁桥1。
1。
1主要技术指标及设计资料（1）标准跨径：30m（2）计算跨径： 29。
00m（3）主梁预制长度：29.96m（4）桥面净空:净 8。
5＋2×0.75m（5）设计荷载:公路-Ⅰ 级 ;人群荷载2/5.3m kN（6)材料： 形主梁为 ;盖梁、墩柱、桥面铺装(防水）为 混凝土；栏杆、人行道、基础为 混凝土。
（7）设计依据:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007）。
1。
1.2桥位布置本方案桥梁主跨由五个等跨径为30m 的简支T 梁桥组成，桥梁总长180m ；桥梁纵向布置见图1-1。
桥宽为m 75.025.8⨯+, 由5片截面相同的T 梁组成，T 梁结构尺寸见图1—2；桥面不设置纵坡,横坡设计为%5.1，横坡由铺装层找坡。
图1－1 方案一桥位纵向布置图（单位：mm)图1－2 结构布置图（尺寸单位：cm ）1.1。
3比较项目a 。
工艺技术要求：本方案中结构按标准尺寸设计，预制简便.技术较为成熟，施工要求除张拉预应力钢筋较为专业外,其他施工要求较低。
吊装要求不高，大部分施工单位都有能力完成,所需要的设备较少。
由于主梁可以预制，故占用的施工场地也较小。
b.使用效果:主桥桥面采用连续铺装桥面，整个桥面在两端的墩台处各设置一条伸缩缝，行车条件较好，不会出现明显跳车现象.后期养护也较为方便，为增加各梁间的连接，每跨设置7片横隔梁,整体性能一般。
桥梁设计方案比选
第一部分东青高速公路小清河桥设计1.1 概述桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。
（1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法；（2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适；（3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期；（4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资；1.3考虑因素桥址位于位于野外一般区，ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。
拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。
该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。
1.4比选方案简介根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。
适宜的桥型为预应力混凝土t型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土t型简支梁桥该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。
桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土t型梁，高跨比可取为11—，则跨径为30米时，设计所采用梁1618高为2.5米，梁肋宽度为20cm，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。
翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的110,则梁的高度为2.5米，根据预应力t梁的尺寸，翼缘根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。
桥梁方案比选
桥梁方案比选引言在城市建设和交通发展中，桥梁的设计和建设扮演着重要角色。
选择合适的桥梁方案是确保桥梁安全、耐用并满足交通需求的关键步骤。
本文将介绍桥梁方案比选的方法和过程，以帮助工程师和规划者做出明智的决策。
桥梁方案比选的重要性桥梁方案比选是为了确保满足以下几个因素的最佳解决方案：1.经济性：方案的建设成本合理且可控制，符合项目预算。
2.可行性：方案应该考虑施工难度和可实施性。
3.可持续性：方案应满足环保要求，并具备较长的使用寿命。
4.安全性：方案必须满足桥梁设计的安全标准，以确保使用者的安全。
桥梁方案比选的步骤桥梁方案比选通常包括以下几个步骤：1.明确项目目标和要求在开始方案比选之前，需要明确项目的目标和要求。
比如，桥梁的类型（公路桥、铁路桥等），设计荷载要求，施工时间等。
2.制定评估标准制定评估标准是确保对比选方案进行客观评估的关键。
评估标准应该包括经济性、可行性、可持续性和安全性等方面的指标。
每个指标都可以有不同的权重，根据项目需求进行调整。
3.收集数据和信息根据项目目标和评估标准，收集相关数据和信息以支持方案比选。
这包括地质调查报告、环境评估报告、设计方案和建设成本估算等。
4.评估和比较方案根据收集到的数据和信息，对各个方案进行评估和比较。
评估可以采用定性和定量的方法。
定性评估主要是通过对比方案的优缺点，进行主观判断。
定量评估可以使用数学模型和计算方法，将各个指标量化。
5.权衡和决策根据评估结果，对各个方案进行权衡和决策。
在做最终决策时，需要综合考虑各个指标的权重，并评估对项目目标和要求的影响。
6.详细设计和规划在选择了最佳方案之后，需要进行详细设计和规划工作。
包括桥梁的结构设计、建设方案制定和施工计划等。
7.监督和评估在桥梁建设过程中，需要进行监督和评估工作，确保施工按照设计要求和规范进行，并在竣工后对桥梁的使用情况进行评估和监测。
确定最佳桥梁方案的注意事项在进行桥梁方案比选时，需要注意以下几个方面：•综合性评估：综合考虑各个评估指标的权重和各个方案的优劣，从整体上选择最佳方案。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选1. 背景介绍桥梁是连接两个地理位置的重要交通工具。
在桥梁设计阶段，需要比选不同的方案，以找到最合适的设计方案。
本文将介绍桥梁设计方案比选的流程和方法。
2. 比选流程比选桥梁设计方案通常包括以下步骤：2.1 需求分析在比选开始之前，需要明确桥梁的需求和目标。
这包括桥梁的设计标准、跨度要求、荷载要求等。
在需求分析阶段，可以确定出桥梁应该具备的主要特点和功能。
2.2 方案收集在收集方案阶段，需要搜集不同的桥梁设计方案。
这可以通过查阅相关文献、参考已有的桥梁设计、咨询专业人士等途径进行。
2.3 方案评估方案评估是比选的核心步骤。
在评估方案时，可以考虑以下要素：结构稳定性、经济性、施工难度、美观程度、环境影响等。
评估可以采用定性和定量的方法，比如利用专业软件进行结构分析、进行成本估算等。
2.4 方案选择根据方案评估的结果，选择最合适的设计方案。
在选择方案时，需要结合实际需求、技术条件、经济因素等综合考虑。
3. 方案比选方法进行桥梁设计方案比选时，可以采用以下方法：3.1 效用分析效用分析是一种常用的方法，通过对不同方案的各个方面进行评估，得出各个方案的效用值，从而进行比较。
效用值可以通过权重确定，并结合评分标准进行打分。
3.2 成本效益分析成本效益分析是对方案的经济性进行评估的方法。
通过计算方案的投资成本和未来收益，分析方案的成本效益比，找出经济性最好的方案。
3.3 环境影响评价桥梁设计方案的选择还需要考虑对环境的影响。
可以通过环境影响评价来评估方案对于土地、水资源、空气质量等方面的影响程度，找出对环境影响最小的方案。
3.4 专家咨询在方案比选过程中，可以请教专家人士的意见。
专家可以根据自己的经验和知识，提供宝贵的建议和意见，对方案进行评估和优化。
4. 比选结果分析在完成桥梁设计方案比选之后，需要对比选结果进行分析。
可以分析不同方案的优势和局限性，评估方案的可行性和可实施性。
5. 结论桥梁设计方案比选是一个重要的决策过程。
斜腿刚架桥设计方案比选及总体尺寸布置
斜腿刚架桥设计方案比选及总体尺寸布置
1.桥梁设计方案比选：
桥梁设计方案比选应综合考虑桥梁的功能、经济性、美观性和施工可
行性等因素。
首先要确定桥梁的跨径、荷载标准和基础条件等基本参数，
然后根据这些参数进行不同方案的比选。
常见的斜腿刚架桥设计方案有单
塔单索、单塔双索、双塔双索等形式。
在比选时需要分析不同方案的优缺点，综合考虑各方面的因素，选择最合适的方案。
2.总体尺寸布置：
总体尺寸布置是指桥梁的主要尺寸参数，包括桥面宽度、主梁高度、
塔高、索长等。
总体尺寸布置的确定需要考虑桥梁的荷载要求和结构特点，以及施工和维护的便利性。
在斜腿刚架桥设计中，主塔的高度通常决定于
跨度和斜腿的倾角。
斜腿的倾角通常取30°-45°之间，以获得较好的力
学性能和美观效果。
索长的确定需考虑桥梁的自身重量和荷载，以及索材
的可供长度。
总体尺寸布置还应考虑桥梁的通行要求，包括道路宽度和通行车辆类型。
道路宽度应根据实际需要确定，保证车辆的安全通行。
此外，还需考
虑桥梁的美观性和环境适应性，如桥梁的颜色、材料和景观设计等。
需要注意的是，桥梁的总体尺寸布置应满足国家和地方相关技术规范
的要求，确保桥梁的安全和可靠性。
以上是有关斜腿刚架桥设计方案比选及总体尺寸布置的一些建议。
在
具体的设计实践中，还需要综合考虑其他因素，并进行详细的工程计算和
分析，确保桥梁在使用寿命内能满足设计要求。
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第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。
对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。
由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。
在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。
对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。
编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。
有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。
并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。
但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。
技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。
所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。
有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：●预应力混凝土连续刚构桥●斜拉桥●拱桥2.2 各种设计桥式特点2.2.1 预应力混凝土连续梁桥一、构思宗旨：1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。
2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
3、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。
4、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。
5、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。
再用滑动支座时，连续长度可增大。
温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。
且全桥有较好的抗震性能。
6、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。
混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。
连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。
7、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
二、成桥经验资料连续梁的边主跨的比值在0.6～0.7之间，较其它两种桥式比值要大，支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0左右。
表2—1 国内预应力连续梁桥分析表三、尺寸拟定在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。
通过以上资料对比，当主桥采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。
当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。
当跨径超过60m时，易采用变高梁高度梁，主梁高度根据统计资料：变高度梁跨中截面h1=（1/30~1/50）L变高度支点截面公路桥 h2=（1/16~1/25）Lh1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。
底板厚度约为梁高1/10~1/12。
跨中底板内需要配置一定数量的钢索和钢筋，跨中底板厚度一般在20~25cm。
腹板应考虑最小厚度，若腹板内有预应力管道布置时，可采用25~30cm。
腹板在支点处的最大厚度约为30~60cm .1、上部结构（1）孔径布置此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，它由主桥和引组成，跨径组合为70m+112m+70m，边中跨比值为0.63，桥下为三级通航，纵坡1%，桥总长252m。
（2）顺桥尺寸跨中梁高为3.0m，支点梁高6.0m，为主跨的1/20，梁底按二次抛物线变化。
（3）横桥向的尺寸截面纵向为变截面，桥面宽25m,采用双幅单箱室。
顶板厚30cm ,取全桥一致，支点处底板厚60cm，跨中厚为30cm，以方便布置预应力钢筋。
纵向上，梁底按二次抛物线变化，腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。
顶部承托采用1：2的比例，高度分别为30cm ×60cm；底部采用1：1的比例,高度分别为30cm×30cm。
桥面设20％的单向横坡。
图2-1 连续梁桥支点处截面单位：cm30x6030x6030x6030x6030x3030x3030x3030x30图2-2 连续梁桥跨中截面单位：cm（4人行道板其形式采用搁置式具体尺寸见下图：2、下部结构主桥桥面标高高，采用矩形截面空心墩，墩较高，为柔性墩，柔性墩有足够的柔度，在减小水平力的作用时很有效。
其它桥墩均为空心墩。
基础工程采用桩基型式，桩基施工虽采用比较复杂的机具，但可节约不少材料和开挖基坑的土方量，施工过程中也不会遇到像深基坑那样的防水、防漏和防土等复杂问题；此外，它还具有承载力高，沉降量小，且均匀，能承受较大的垂直和水平荷载等特点。
在桥梁基础中，桩基是一种常用的型式。
本基础采用柱桩。
四、施工方案连续梁最成熟的施工方法是挂蓝悬臂浇注的施工方法，为保证施工过程中结构的稳定可靠，采用0号块梁段与桥墩临时固结。
其具体措施是将0号块梁段临时支撑在扇形或门式托架的二侧。
第一步：首先从B、C墩临开始对称悬臂施工。
第二步：两边跨合拢，释放B、C墩临时固结措施，形成单悬臂梁。
第三步：合拢中跨。
图2—3 悬臂施工示意图施工流程如下：拼装模板，施工主墩搭设墩旁托架施工0#架设挂蓝，安装箱梁底模板，安装钢筋，预留张拉管道称悬臂浇注，养生拆模后张拉预应力钢筋合拢边跨合拢中跨五、工程数量工程数量是技术经济指标之一，它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。
目前我国以每平方米桥面的三材（混凝土，预应力钢筋，普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁技术经济指标。
混凝土标号C50，墩身为C25，12－7φ5的低松弛钢绞线，Ⅱ级普通钢筋预应力钢筋 65.7kg/㎡非预应力钢筋 89.5 kg/㎡混凝土 0.846 m3/㎡表2—2 工程数量表2.2.2预应力混凝土双肢薄壁刚构桥连续刚构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、砼收缩、徐变和温度变化引起的位移，是一种很有竞争潜力的桥型。
一、构思宗旨：1、沿用桥位旧址处双肢薄壁铁路桥，桥型新颖简洁轻巧，外形美观，桥净空大，桥下视野开阔。
2、柔性双薄墩减小了主梁支墩净距，能有效消减墩顶弯矩峰值。
梁高小，跨度大，带有横梁的双肢薄壁墩具有一定的联合刚度，要承受较大弯矩，而各壁板内弯矩并不大。
3、因墩与上部结构固结，在大跨度连续结构中减少了安装大型支座和养护上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，适用于较高桥墩。
4、施工体系转换方便，伸缩缝少，行车舒服。
5、顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，受力性能好。
6、顺桥向抗推刚度小，对温度、砼收缩徐变及地震影响均有利。
7、由于无支座，省掉了施工中体系转换和墩上的临时固结措施。
8、此桥型可进一步增大跨径，上部结构不断轻型化且连续长度可增长，由此可进一步简化预应力索类型。
二、成桥经验资料表由以下统计质料可以总结如下规律：连续刚构的边主跨径比在0.5～0.6之间，支点梁高为跨中梁高的3倍左右，顶板厚在25cm左右，腹板和底板是沿全桥变化底，腹板跨中为40cm 左右，支点处为60~100cm之间。
表2—3 国内部分连续刚构桥分析表三、尺寸拟定刚构桥底主要尺寸包括主梁跨度、墩柱高度、桥梁横向宽度。
这些尺寸要取决于主梁和支柱底刚度或两者的比例，主梁与支柱底刚度比决定了刚构桥的内力分布。
刚度比很大，受力趋于简支梁，刚度比较小趋向于固端梁受力情况。
刚架桥两端悬出长度为中跨跨度的0.2～0.5两者之间。
若悬臂加长，端支柱弯矩可以减小，跨中正弯矩也可以减小，但主梁变形较大，中跨主梁弯矩变化也较大。
对于主梁弯矩较大的三跨连续刚架桥，边跨一般为中跨的0.7倍。
主梁高度约为中跨跨度的1/30～1/40左右。
当采用变高度梁时，端部梁高可为跨中梁高的1.2～2.5倍，适当加大端部的主梁高度，可以减小截面正弯矩，这样可使大多数预应力钢筋布置在主梁的顶部，使其构造简单且施工简单。
1、上部结构（1）孔径布置主桥为三跨预应力连续刚构桥，引桥为预应力混凝土简支梁主桥桥孔布置为70m+112m+70m。
边跨与中跨的比值为0.63。
（2）纵桥向梁的尺寸梁高采用变截面形式，梁底按二次抛物线变化，跨中梁高为3.0m，约为跨度的1/37.3，支点梁高为6m，为跨中梁高的2倍。
（3）横截面尺寸图2-4 刚构桥支点处横截面图单位：cm顶板厚30cm ,取全桥一致，支点处底板厚60cm，跨中厚为30cm，以方便布置预应力钢筋。
底板顶面按二次抛物线变化，腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。
顶部承托采用1：2的比例，高度分别为30cm×60cm；底部采用1：1的比例,高度分别为30cm×30cm。
桥面设20％的单向横坡。
2、下部结构主桥采用有两个横联的双肢薄壁墩，承担纵向水平力的作用，顶部与梁固结，中间设两个箱型横联。
主墩的基础采用桩基，大量减少基础工程量。
桥台为钢筋混凝土重力式U型桥台，其它桥墩均为混凝土空心墩，基础为桩型基础。
四、施工方案本桥上部结构施工采用挂蓝悬臂浇注法施工。
合拢的顺序是先边跨后中跨，边跨和中跨的合拢均采用支架法，且边跨合拢段与边跨同时浇注施工。
两个箱梁分开浇注，分别合拢后，再浇注横梁和桥面板。
在墩柱两侧设墩旁托架浇注0号块，挂蓝的施工阶段最长为4m，其它为3.5m、3.0m 长，由于是墩梁固结的形式，如此就省去了临时固结的措施。
施工挂篮为斜拉式，其主要特点为自重轻，结构受力明确，拼装方便。
施工流程如下：拼装模板，施工主墩搭设墩旁托架施工0#块架设挂蓝，安装箱梁底模板，安装钢筋，预留张拉管道称悬臂浇注，养生拆模后张拉预应力钢筋合拢边跨合拢中跨五、工程数量工程数量是技术经济指标之一，它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。