中铁十一局集团有限公司二衬技术交底
二衬施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
5、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
6、自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
二衬技术交底样本
(5)、 隧洞衬砌钢筋制作与安装详见设计图纸中施工配筋图( 附隧洞二衬施工配筋图)
5、预埋件安装
（1）、 止水施工
图5－1
(2)、排水管施工
按照设计要求, 隧洞拱顶90°范围布置4个PVC排水管, 排水管直径48mm,排水管预埋深度30cm, 排距2.0m。由于部分不良地质在初期支护时采用钢筋网片或工字钢支撑, 加上衬砌钢筋为双侧钢筋, 为了预防后期灌浆施工成孔困难。在模板就位前, 预埋直径48mmPVC管, 外侧端顶至初期支护面, 内侧端抵制模板用塑料布包住,绑扎固定;并在模板上做好记号, 拆模时台车行走后, 经过记号将所有的孔位找出。再采用凿岩机钻眼至设计2.5米长度, 而后插入PVC排水管。( 见图5－2)
架设。
编制: 复核:
4、 钢筋施工
( 1) 、 洞内钢筋施工分A断面和C断面两个, 10#、 11#隧洞A断面位于进出口各56米, 中间段为C断面。( 见图1－1)
图1－1
( 2) 、 钢筋制作
a、 下料前熟悉设计文件和施工图纸, 编制钢筋下料单并认真检查下料单有无遗漏或错误。具体钢筋制作根据下料单及实际情况而定。
7、 混凝土浇筑
图5－2( 尺寸单位mm)
6、 模板安装
本工程衬砌混凝土采用两次浇筑, 第一次先浇筑底板及40cm矮边墙, 第二次浇筑边墙及顶拱。底板模板采用组合木模板, 矮边墙模板采用定型钢模板, 每段浇筑长度8.9米, 伸缩缝宽度2cm。边墙及顶拱采用钢模台车施工。
(1) 、 矮边墙模板安装采用定型钢模板安装, 底下焊架立钢筋支撑, 两侧采用方木支撑, 中间用丝扛进行固定; 丝扛上下交替布置, 每层六根。示意图如下。
二次衬砌一级技术交底
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 1 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
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编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
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编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
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编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
二衬技术交底
隧道二衬技术交底一、二衬混凝土施工细则1 混凝土配合比设计1.1 合理选择坍落度坍落度对混凝土的可泵性影响很大，如果坍落度过大，混凝土流动性很好，但容易产生离析和泌水；坍落度过小，流动性差，管阻增大，两者都容易造成堵管。
试验室经过精心试验采用坍落度为140~180mm，有利混凝土泵送(掺入外加剂)。
另外，气温的变化对混凝土坍落度影响甚大，温度每升高1℃，混凝土坍落度降低0.3cm~0.5cm，因此，在隧道洞外注意对搅拌机料斗及原材料的覆盖。
1.2 控制水泥用量泵送混凝土的水泥用量一般不得小于300kg/m3 ，水灰比控制在0.4~0.6，水泥用量根据坍落度及混凝土设计标号C25要求，并参照砂石级配，由试验室提供为采用湖南“金大地”水泥，水泥用量为317kg，水灰比为0.52，禁止为了满足坍落度的要求而擅自提高用水量，过大的水灰比会造成混凝土在泵送过程中产生泌水离析而堵管。
1.3 混凝土粗集料级配控制粗集料要求空隙要小，这样在泵送过程中不会因为砂浆过多的填充了石子的空隙而无富余，面使石子之间直接接触，增加摩阻力，降低了混凝土的流动性。
管道内常常由于缺少必要的水泥砂浆作为润滑剂，使石子直接与管壁接触，泵送阻力增大，而导致堵管，因此，对粗骨料的粒径、形状和级配都有较为严格的要求。
本工程采用怀化石场碎石，碎石骨料最大粒径为31.5mm；碎石中针片状含量小于5％；级配采用5 mm~30mm连续级配。
1.4 含砂率控制细集料对混凝土的流动性和粘聚性影响最大，因此，合理的砂率是泵送混凝土的首要条件。
砂率过大．消耗水泥浆过多．混凝土流动性下降，影响泵送，容易造成阻管；砂率过小，粗骨料中产生空隙，无法泵送。
泵送混凝土的砂率一般比普通混凝土高2％~5％，根据试验混凝土细集料采用怀化洪江砂场中砂，砂率采用40％，并适当延长搅拌时间，以提高混凝土的和易性，改善其可泵性。
1.5 混凝土外加剂合理的减水剂使混凝土坍落度增大的同时使泌水量下降，稳定性提高，以达到泵送要求。
二衬技术交底
(3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(≥10cm，曲线地段指内侧)，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
(2)预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。
(3)对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。
3、台车就位
(1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
当砼浇至作业窗下 50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于 5℃，夏季施工时不应高于 32℃。混凝土应采用振动器振捣密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于 3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于 4 个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到 100%后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在 0.1MPa 以内。混凝土浇筑完成后，应及时清理场地废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。
二衬带模注浆
（4） 带模注浆应保证回填密实。
检验数量：施工单位、监理单位每500㎡检验一次。
检验方法：施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯，压水、空气、敲击等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
（5）注浆压力应符合设计及有关规定要求。
（6）设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。
（7）工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。大城市施工现场的临时厕所采取水冲式，蹲坑上加盖，并有防蝇、灭蛆措施。
（8）及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
施工中严格按工艺试验确定的设计配合比进行施工，严禁随意改变配合比。
8.质量控制及检验
（1）主控项目：隧道衬砌背后注浆选用的注浆材料质量应符合设计及有关规定要求。
检验数量：施工单位每批检验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位做注浆材料性能试验；监理单位检查试验报告、见证检验
（2）主控项目：浆液配合比应符合设计及有关规定要求
检验数量：施工单位每100m³检查一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。。
（3）带模注浆的浆液强度应符合设计及有关规定要求。
检验数量：每50m³留置3组抗压试件。施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
（4）按照（2）、（3）的方法循环制浆。
4.3注浆施工
（1）浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液采用专用容器进行集中收集处理。
桥梁下部结构二级技术交底
中铁十一局集团第五工程有限公司昌都市2018年度农村公路建设项目施工六标项目经理部二级技术交底（桥梁下部结构）一．编制依据(1).《一阶段施工设计图纸》(2).标段投标书(施工组织设计建议书)。
(3).施工组织设计大纲。
(4).招标文件中的技术规范及国家和交通部现行设计规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(5).建设单位对工期质量的要求。
(6).我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
(7).我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类公路施工中所积累的丰富的施工经验。
二．桥梁工程概况本标段现批复项目中有桥梁8座，其中1*30m/1座，2*16m/2座，小桥5座。
桥梁下部结构包括桩基、系梁、墩柱、桥台、盖梁、支座等。
桥梁上部结构采用T梁简支和空心板简支两种类型。
T梁共有205片，空心板共有53片。
三．桥梁工程主要技术指标公路等级：四级设计速度： 20km/小时桥涵宽度：预应力混凝土空心板桥面宽度同路基宽度预应力钢筋混凝土T梁桥面宽度6.0m+2*0.5m荷载等级：公路-Ⅱ级路面结构：混凝土路面设计洪水频率： 1/50地震烈度： 7度地震动峰值加速度： 0.05g四．施工程序和工程任务严格按照工程程序办事，做好技术准备工作。
提前安排任务，及时汇报施工中存在的问题，施工中如有设计与实际不符，要逐级上报，最后业主、设计院、监理、施工单位进行商讨决定。
工程任务：该工程工作量大、施工工艺要求高、工期紧、质量等级要求高，工作任务重，要求工地施工技术人员认真细致熟悉施工图纸及有关施工验收规范。
施工中严格执行安全、质量管理制度，并做好施工记录，加强技术复核及质量控制。
对于所采用的新材料、新技术、新工艺在施工前均应先编写单项施工组织设计或施工技术方案，不要盲目进行施工。
五．主要施工方法（一）桩基施工1、施工准备钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。
场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台；当位于深水时，可插打临时桩搭设固定工作平台。
贾家店隧道进口二衬混凝土施工技术交底
ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：图1 槽道联接平台编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：图2 二衬端头钢模）台车顶部中间及两端安装竖向排气管及注浆管（图3）。
图3 竖向排气管）自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
）混凝土终凝后对防水板内侧注浆管进行回填注浆，拆模后在二次衬砌强度达到编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日ZT1101JL11-02施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段架子二队编号：编制：复核：审核：签收：年月日。
二衬台车施工专项方案
广东省江门至罗定高速公路第十二合同段二衬台车专项施工方案中铁十一局集团有限公司江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部二○一三年十二月目录一、工程概况 (1)二、台车概况 (1)三、各部件组成 (3)四、机、液、电系统 (4)五、安装 (5)六、就位 (5)七、灌注 (6)八、护养、脱模 (6)九、台车受力分析 (6)十、主门架受力分析 (10)隧道台车专项方案一、工程概况第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。
二、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。
主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；3、轨距：10400 mm；4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进行速度：8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；7、衬砌上升速度：1.50米/小时；8、钢轨采用43Kg/m重轨。
9、模板采用12mm钢板10、每台台车重量130吨；台车结构尺寸图（一）台车侧视图（一）台车结构尺寸图（二）台车侧视图（二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。
每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。
二衬台车施工专项方案全解
广东省江门至罗定高速公路第十二合同段二衬台车专项施工方案中铁十一局集团有限公司江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部二○一三年十二月目录一、工程概况 (1)二、台车概况 (1)三、各部件组成 (3)四、机、液、电系统 (4)五、安装 (5)六、就位 (5)七、灌注 (6)八、护养、脱模 (6)九、台车受力分析 (6)十、主门架受力分析 (10)隧道台车专项方案一、工程概况第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。
二、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。
主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；3、轨距：10400 mm；4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进行速度：8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；7、衬砌上升速度：1.50米/小时；8、钢轨采用43Kg/m重轨。
9、模板采用12mm钢板10、每台台车重量130吨；台车结构尺寸图（一）台车侧视图（一）台车结构尺寸图（二）台车侧视图（二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。
每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。
班良隧道出口二次衬砌技术交底
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：续上页：装牢固，不得有钉子露头和突出尖角；8、工作台、跳板、脚乎架的承载重最，不得超过设计要求，特别是台车堵头板拆除后严禁集中堆放在台车端头工作台上。
脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上；9、施工时要经常检查台车上用钢筋自行加工的工作台，发现松动的现象，必须立即加固，二衬施工，多人协同作业应由专人负责指挥。
松紧衬砌台车效杆时，要站立稳固，用力均匀。
防止用力过大，意外跌落或打伤他人。
10、在高处作业必须栓安全绳穿防滑鞋，安全绳在使用前必须查是否牢固。
高挂低用。
附图：图一：SF5a衬砌钢筋图，单位为cm编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：续上页：A-A断面细部图图二：SF5a衬砌钩筋图图三拱顶预埋注浆管立面图编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进。
隧道二衬技术交底
新建XX铁路XX隧道
二次衬砌
施
工
技
术
交
底
编制:
复核:
接收:
编制单位:XXXXXXXX项目部
二00九年十一月
技术交底书单位：XXXX
4、施工缝旳留设位置和处理应符合设计和施工技术方案旳规定。
5、混凝土表面旳非受力裂缝最大宽度不得不小于0.20mm。
6、混凝土构造外形尺寸容许偏差和检查措施应符合下表旳规定。
构造外形尺寸容许偏差和检查措施
序号项目容许偏差检查措施
1 边墙平面位置±10 尺量
2 拱部高程
±30
水准测量
3 边墙、拱部边面平整度15
靠尺检查或自动断
面仪测量
7、混凝土构造表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（六）、质量措施及工艺规定
1衬砌施工工艺流程
衬砌施工作业流程如图1所示：
2施工措施：
拱墙二次衬砌采用全断面整体式衬砌台车、混凝土搅拌运送车运送、泵送入模灌注，振捣器振捣，挡头模采用钢模或木模，混凝土浇筑时需左右对称，以防止台车偏移。
3混凝土施工注意事项：
1）衬砌不得侵入隧道建筑界线内。
监控量测确定二衬施作
施工准备台车移位台车定位
1、铺设防水板（土工布）及盲沟
2、中线水平放样
3、轨道安装
涂脱模剂
高程定位、中线定位、边模定位
混凝土拌和。
二次衬砌技术交底
（3）脱模后的12h内对混凝土进行洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。当日平均气温低于5℃时，应采取保温养护措施，并不得对混凝土洒水养护。
（4）施工注意事项
①、混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。
②、灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保混凝土浇筑作业连续进行。
5、质量要求
严格控制各钢筋间距，环向主筋间距、连接钢筋间距以及箍筋间距最大施工误差不得超过1cm，钢筋焊接采用502的焊条进行焊接，单面焊接长度不小于10d，焊接要饱满，钢筋绑扎要牢靠等；浇筑混凝土要求无漏浆、跑模，表面平整、无挫台蜂窝麻面等，内部振捣密实无空洞，钢筋保护层不小于5cm。
二、安全注意事项
1、施工人员应配齐各种安全防护用具。
2、施工现场用电必须有专人进行管理和使用，并符合安全用电规定。
3、做好现场的安全文明施工，标志、标牌齐备。
4、加强施工人员的安全意识，严格按照《施工人员安全操作规范》进行施工操作。
5、车辆行驶安全规定：A、严禁超车 B、驾驶室不得搭载与施工生产无关人员，车辆不得超速行驶。
技术交底书
单位：中铁十一局集团第五工程有限公司编号：
工程名称
瓦窑岭隧道吉县端二次衬砌
主送单位
隧道施工二队
技术负责签字
接收人员签字
一、交底内容：
为保证施工支护变形基本稳定，变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势。拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15 mm/d，施作二次衬砌。
（2） 混凝土运输及泵送
混凝土采用砼输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。砼输送车的内壁应平整光滑，不吸水，不漏水，并应经常清除粘附的砼。混凝土泵的位置应靠近浇筑地点。泵送砼前，应先用水泥浆，或与泵送砼配合比相同，但粗骨料减少50％的砼通过管道。泵的受料斗内应具有足够的砼，并不得吸入空气。
二衬施工技术交底
二衬施工技术交底新建蒙西至华中地区铁路湘赣段隧道工程隧道二衬施工技术交底中铁北京工程局集团一公司蒙华铁路MHTJ-31标段项目经理部一工区蒙华铁路MHTJ-31标段一工区施工技术交底书单位工程名称：隧道工程 NO:分部工程名称：衬砌分项工程（工序）名称：二衬1.交底范围新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-31标各隧道二衬施工作业。
2.施工程序及操作要点2.1施工流程初支断面扫描→土工布挂设→防水板施工→钢筋加工及安装→纵向施工缝防水→台车定位→模板及止水带安装→注浆管安装→混凝土浇筑→拆模及养护。
2.2操作要点2.2.1初支断面扫面在二衬工作进行之前，测量人员先对初支断面进行扫描，超欠挖合格，平整度合格之后才能进行二衬施工，对于基面外露的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后砂浆磨平处理。
2.2.2防排水施工（1）防水板铺设专用台车（架），台车（架）经过安全部门验收，要满足施工要求和安全要求。
（2）在铺设防水层之前应对基面（初期支护表面）的渗漏水、外露的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。
渗漏水加密排水板、盲管，排水板将水引入侧沟，保持基面无明显渗漏水，若出水量较大将情况上报设计院做其他防水处理。
（3）热熔垫片梅花型布置，拱部间距0.5~0.8m，拱腰间距0.8~1.0m，边墙间距1.0~1.2m。
（4）土工布搭接不小于15cm，防水板搭接不小于15cm；当环向土工布、防水板长度不够时，应该是下面的压住上面的土工布，即下面的在外面。
（5）防水板、土工布施工版与版预留1.0m以上的搭接，焊缝若有漏焊、假焊应予补焊，若有烤焦、焊穿处，以及外露的固定点，必须用塑料片覆盖焊接。
2.2.3注浆管及排水管安装（1）模板台车定位后，安装注浆管，注浆管由竖向Φ20RPC注浆管，上开十字注浆槽，利用台车上法兰固定连接。
如下图：注浆管固定、十字注浆口（2）隧道二次衬砌6小时以内必须完成注浆，注浆材料选用1:0.4水泥浆，初压0.5~0.8 MPa，终压1.0MPa。
铁路隧道仰拱二衬技术交底
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3.1 隧道防水措施
全隧拱墙初期支护和二衬之间铺设EVA防水板和土工布（分 离式），防水板通过热熔垫圈固定在初支面上。
环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带。 纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+中埋式橡胶止水条。 变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+嵌缝 材料的复合防水构造。需在与其他衬砌交界处设变形缝，此段衬 砌范围内每隔2板设1道变形缝。
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3.2 隧道排水措施
隧道内设计双侧水沟加中心矩形水沟，侧沟主要起汇水作用， 排水主要通过中心矩形水沟。全隧衬砌背后积水通过环向、纵向 盲管汇集后经边墙泄水孔引入侧沟，侧沟通过直径100mmPVC横 向排水管与中心矩形水沟连通，将洞内水通过中心矩形盖板沟排 至洞外，横向排水管纵向间距30m，水沟纵向坡度与线路坡度设 置为一致。
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3.4 防水板铺挂
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3.4 防水板铺挂
6、隧道与避车洞或其他坑道相交处会出现曲线阳角，避车洞与后墙相交
处会出现曲线阴角，隧道衬砌大小断面衔接时，堵头墙与衬砌会形成曲线阴
角和阳角衔接。对阴、阳角处防水层铺设宜按下图2-7施作。阴角、阳角处防
水层在转角1m范围内布置双层防水板。
二、施工步骤（二衬）
二衬初支检查
测量放样
二衬环向盲管 安装
二衬防水板铺 挂
止水条安装
二衬钢筋绑扎
拱顶纵向注浆 管安装
仰拱矮边墙凿 毛
二衬台车就位
台车断面测量
二衬止水带安 装
封钢端模，装 径向注浆管
二衬模板拆除
拱顶带模注浆
二衬砼逐窗浇 筑振捣
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新屋隧道二衬施工方案
目录1.编制依据、编制原则及编制范围 (2)1.1.编制依据 (2)1.2.编制原则 (2)2.工程概况 (3)2.1.新屋隧道简介 (3)2.2.二次衬砌支护参数表 (8)2.3.工程技术标准 (8)3.施工组织部署 (8)3.1.人员配备 (8)3.2.机械配备 (10)3.3.材料准备 (11)4.施工方案 (12)4.1.二衬时机 (12)4.2.二衬前准备工作 (12)4.3.仰拱、填充施工 (12)4.3.1 仰拱施工 (12)4.3.2 填充施工 (13)4.4.防水层铺设 (13)4.5.盲管安装 (14)4.6.二衬钢筋施工 (14)4.7.机电设施预留预埋 (15)4.8.二衬混凝土 (16)5.质量控制及检验 (24)5.1.质量管理组织机构 (24)5.2.质量标准 (25)5.3.检查方法 (25)6.安全及环保要求 (25)6.1.安全管理体系 (25)6.2.安全要求 (26)6.3.安全保证措施 (27)6.4.环境保护措施 (28)7 应急预案及处置 (30)7.1 对应急事件的预测 (30)7.2 处理应急事件的组织机构 (30)7.3 应急事件的应对措施 (31)新屋隧道衬砌施工方案1.编制依据、编制原则及编制范围1.1.编制依据（1）新屋隧道两阶段施工图设计；（2）本合同段实施性施工组织设计；（3）广东省高速公路建设标准化管理规定；（4）施工现场实际及施工准备情况；（5）云浮罗定至茂名信宜（粤桂界）高速公路工程建设标准化管理手册；（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（7）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；（8）公路隧道技术细则（JTG/T F-60-2009）；（9）《广东省高速公路建设标准化管理指南》；（10）《广东省高速公路建设标准化管理指南》；（11）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类高速公路施工中所积累的丰富的施工经验。
二衬及仰拱混凝土技术交底
中铁二十局集团有限公司沪昆铁路客运专线TJ2技术交底表1 钢筋加工允许偏差及检验方法检查要点及方法：按钢筋编号各抽检10%并各不少于3根。
2、半成品钢筋的运输钢筋采用机械运输，在运至施工现场过程中，要轻搬轻放，不能乱扔，或者用重物敲打，注意保护，防止发生拱架扭曲变形。
3、 半成品钢筋的存放钢筋存放时下面垫枕木，要求离地 30cm,分类堆放，注意覆盖，防止发生钢筋扭曲变形。
4、 钢筋安装钢筋的布置形式必须符合设计要求。
钢筋绑扎时，不能破坏防水板。
在各纵向衬砌段施工缝留足连接钢筋搭接长度。
钢筋保护层垫块采用同强度等级混 凝土垫块，混凝土垫块布置数量不小于 4个/m2。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法见下表2；表2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法三、二衬台车施工拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，支模前先进行中线、高程测量放样， 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，起动电动机使衬砌台车就位。
起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型 后固定，测量复核无误。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，涂刷时均匀且不污染混凝土表面及 钢筋，模板台车安装允许偏差和检验方法见下表 3。
清理基底杂物、积水和浮碴等，装设钢制或木制挡头模板，并按设计要求装设橡胶止水带。
模板台车安装完毕并自检合格后报请监理工程师检查，合格后开始衬砌混凝土灌注。
四、混凝土浇注混凝土采用集中拌合站拌合，搅拌运输车运输、输送泵泵送混凝土入模灌注，插入振捣器捣固。
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，防止钢模台车偏移，倾落自由高度不超过2.0m。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间；当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
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侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。采用的台车模
板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，能满足多次重复使用不 变形的要求。以及台车就位后合理考虑车辆通行，风水管 预留位置等各种因素。
隧道二衬防排水施工
防排水施工 防排水施工总体要求： 衬砌背后防排水设施有纵、横、环向盲管、中心排水 管（沟）等；应配合衬砌进行施工，施工时既要防止 因漏水而造成浆液流失，还要注意灌筑混凝土或压浆 时，浆液不得浸入沟管内，确保预埋的透水盲沟不被 堵塞；并注意排水孔道的连接，以形成一个有机、通 畅的排水系统。
防排水施工 防排水施工注意事项：
（1）环向盲沟：严格按照设计间距设置洞内环向盲沟，环向盲沟的底部要插 入“三通接头”并与拱脚纵向排水管相连。 （2）拱脚纵、横向排水管：纵向排水管与三通接头连接后，要用土工布进行 包裹。 （3）用防水板将纵向排水管进行反包，并在防水板上剪一圆孔，将三通接头 的出水口穿过该孔。要做好纵向排水管的标高控制，确保排水通畅。 （4）将横向排水管与三通接头的出水口相连，横向排水管的出水口直通隧道 排水边沟。 （5）拱脚的横向排水沟要能够及时有效地将二衬背后的水排入边沟，施工过 程要经常检查，以确保整个排水系统的通畅。 （6）隧道排水边沟：排水边沟的几何尺寸和沟底纵坡要严格按设计施工，以 使洞内水顺利排出。
防水板施工
拱顶渗水集中引排
渗水引排图
防水板施工 防水板施工要点：
3、防水板的挂前拼焊 在洞外据拟铺挂面积的大小将2～3幅幅面较窄的成卷防水板下料，然后将其平铺 在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量，以 提高焊接质量。防水板应减少接头。 防水板拼接采用热合机双焊缝焊接，要求搭接宽度不小于100mm（根据焊机要 求），控制好热合机的温度和速度，保证焊质量。焊缝应严密，单条焊缝的有 效焊接宽度不应小于12.5mm。焊接前待焊接头板面应擦净，并应应根据材质通 过试验确定焊接温度和速度。焊接时应避免漏焊、虚焊、烤焦或焊穿。 沿隧道纵向一次铺挂长度宜比本次二次衬砌施工长度多1.0m左右，以使与下一循 环的防水层相接；同时可使防水层接缝与衬砌混凝土接缝错开1.0m左右，有利于 防止混凝土施工缝渗漏水。
木钉铺挂
防水板松紧适宜
防水板施工 防水板施工要点：
5、铺后续接：防水板的“铺后续接”是指前后两幅大幅面防水板之间的连接， 应先用热合焊机焊接环向接缝。施工应将待焊的两块板面接头擦净、对齐，保 证搭接长度，严格控制焊接温度、焊机行走速度，保持焊机与焊缝良好接触， 做到行走平稳。热合焊机焊完，应加强检查，对个别漏焊处用电烙铁补焊；对 丁字焊缝因焊接困难、易漏焊或焊缝强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强 处理。 6、焊缝检查 防水板的接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝强度应不低于 母材，通过抽样试验检测。 防水板的搭接缝焊缝质量采用“充气法”检查，当压力达到0.25MPa时停止充气， 保持压力15min压力下降在10%以内，焊缝质量合格。
二衬钢筋施工
衬砌钢筋放大样定位
自制三脚架
二衬钢筋施工
可调整的支撑杆
可调整的支撑杆固定钢筋
二衬钢筋施工
（5）钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料 垫块，。 （6）要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保 护层厚度符合设计要求。
高强水泥砂浆垫块
二衬钢筋施工
二衬钢筋绑扎完成后整体效果
二衬钢筋施工
为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以 下措施： （1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制 台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位 钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直 度采用三点吊垂球的方法确定。 （2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程 处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 （3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足 设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固 定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆 控制。 （4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标 出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置， 然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
防水板施工
防水板自行式热合机及拼焊施工
防水板施工 防水板施工要点：
4、铺挂防水板 为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺 定位。 固定点间距的控制：尺量检查，固定点 间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m， 在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。 松弛率：防水板吊环间距需根据其铺挂 松弛率要求来确定，环向松弛率经验值 一般取10%，纵向松弛率一般取6%。 根据初期支护表面平整程度适当调整， 以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面 能密贴。 防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设， 将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉 固定在膨胀管上固定。
隧道二衬模板（衬砌台车）
二衬模板
二衬模板采用整体式衬砌台车： 1、衬砌台车应在工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、 断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑， 涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使 用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错 台。 2、对已使用过的二衬台车。对各种伸缩构件、液压系统、电气控 制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予 更换。必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。 3、施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因， 重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、 挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同 意后方可继续二衬施工。 4、每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道 加宽带进行。
止水带（止水条）施工
1、接头不得设在结构转角处，并尽可能不设接头。 2、埋设位置准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合；止水带定位时，应 使其在界面部位保持平展，防止止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时 进行调正。在固定止水带（止水条）和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移，以免 单侧缩短，影响止水效果。可采用位钢筋定位。 3、不得在止水带（止水条）上穿孔打洞固定止水带。在固定止水带和灌筑混凝土 过程中应注意保护止水带不被钉子、钢筋和石子等刺破。如发现有刺破、割裂现象， 必须及时修补。 4、宜加强混凝土振捣控制，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密 结合，应注意防止振捣造成止水带偏位或破损。 5、接头应连接牢固，宜设置在距铺底面不小于300mm的边墙上。根据止水带材质 和止水部位可采用不同的接头方法。橡胶止水带的接头形式应采用搭接或复合接； 塑料止水带的接头形式应采用搭接或对接。止水带的搭接宽度不应小于100mm， 冷粘或焊接的缝宽不应小于50mm。
中铁十一局集团有限公司 巴达高速公路项目部
隧道二衬施工技术交底会
目录 • • • • • • • 1、交底目的 2、施工工艺流程 3、防排水施工 4、钢筋施工 5、混凝土施工 6、车行横洞、人行横洞二衬施工 7、质量检查
交底目的
• 进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平， 实现隧道施工标准化，克服质量通病，促进高速公路隧道 施工质量再上一个新台阶 • 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期 支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面 施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进 行全幅一次性施工。
防水板
钢筋
台车就位
混凝土
施工准备 隧道二衬准备工作： 1、根据监控量测单位分析的数据确定合理的二衬时间； 2、在施作二衬前，采用断面仪或全站仪对初期支护的断
面进行检查复核，对于欠挖部位要进行凿出；
3、组织二衬所需要的机械设备、二衬材料进场，并对建 筑材料做好试验工作。
施工准备 4、检查校验衬砌台车尺寸是否满足设计净空要求及衬砌 厚度要求。检查模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳 定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、
防水板施工 防水板施工要点：
7、成品防护 当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板； 开挖、挂防水板、衬砌三者平行作业时，铺设防水层地段距开挖面不应小于爆破安 全距离，并在施工中做好防水板铺挂成形地段防水板的保护：绑扎钢筋时，钢筋头 加装保护套；焊接钢筋时在焊接作业与防水板之间增挂防护板；防水层安装后严禁 在其上凿眼打孔；振捣混凝土时，振捣棒不得接触防水板。 在浇筑二次衬砌混凝土前，应检查防水层铺设质量和焊接质量，如发现有破损情况， 必须进行处理。 防水板需要修补时，修补防水层的补丁不得过小，补丁形状要剪成圆角，不应有长 方形、三角形等的尖角。防水层修补后一般用真空检查法检查。 （8）铺设防水层安全保护和记录。 铺设防水层地段距开挖工作面不应小于爆破安全距离。二次衬砌时，不得损坏防水 层。 防水层应按隐蔽工程办理，二次衬砌前应检查质量，并认真填写质量检查记录。
防水板施工
边墙排水管排水效果
边墙排水管安装图
防水板施工 防水板施工要点：
1、防水板铺设应超前二次衬砌施工1～2个衬砌段，长度距离不适宜过大（防火 安全），并应与开挖掌子面保持一定距离、在爆破的安全距离以外，其铺设应采 用专用台架，铺设前进行精确放样，画出标准线后试铺，确定防水板每环的尺寸， 并尽量减少接头。防水板应采用木螺钉或无钉铺设，并留有余量，不得紧绷，表 面应保证圆顺。 2、基面处理 防水板施工前，应复核中线位置和高程，检查断面尺寸，保证衬砌施工后的衬砌 厚度和净空满足规范和设计要求。防水板铺挂前应进行的基面检查及处理的主要 内容包括： 1）初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，对于初支表面外露的锚杆头、 钢筋网头等坚硬物应采用电焊或氧焊将齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防 止顶破排水板； 2）对局部凹凸部分，应修凿、喷补，使其表面平顺，对超挖较大的部位必须挂 网喷锚； 3）基面明水应提前设盲管引排，对于洞顶的大面积渗水，可用防水板配合盲管 集中引排到临时排水边沟；