关于中置轴列车的开发报告
中置轴汽车列车分解
轴距 mm
底盘 悬挂 前空 后空
容积 m3
挂车 悬挂 空气 悬挂
2015/12/15
5600
46
49
2016/3/18
6050
前少 后空
7820*2550*285 0
48.5
7820*2550*290 0
51. 5
板簧 悬挂
2016/4/6
5900
前空 后空
7820*2550*285 0
48.5
7820*2550*290 0
中国重汽集团青岛重工有限公司
青岛重工中置轴厢式汽车列 车项目介绍
中国重汽集团青岛重工有限公司 二〇一六年六月
用人品打造精品 用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司 中置轴厢式汽车列车特点
中置轴厢式汽车列车，是将货车、中置轴挂车等运载单元进行组合，组成超长 汽车列车从事运输作业，并将汽车列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合，提升 货运车辆装备水平，对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发 展具有积极意义，具有较高的社会效益和满意的经济效益。 重汽轻卡空气悬挂二类货车底盘（C5H、T5G、豪瀚）为牵引车，可靠性好； 车后尾部安装牵引钩，可与中置轴挂车牵引环匹配； 可甩厢，甩挂，多种组合方式，满足物流灵活配厢要求； 汽车列车及中置轴挂车的配置及技术性能符合欧盟要求； 牵引钩与中置轴挂车牵引环（现主要部件为进口件，符合欧洲安全标准认证）的 结构形式参照国际标准进行，可互换； 减少路面车辆的数量，缓解交通堵塞，节能环保，燃油消耗和二氧化碳排放量降 低了14%左右。瑞典运输研究院：将卡车长度从18.75米增加至25.25米，长车上 路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。能将每辆卡车的运能提 高40%左右，将国际卡车运输的行程平均减少32.7%。采用25.25米长车运输货物， 燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。 汽车列车比三轴厢式半挂车多出容积20立方，运能提高25%左右，运输行程平均 减少30%左右。
车辆运输中置轴挂车列车应用分析
车辆运输中置轴挂车列车应用分析作者：张波来源：《进出口经理人》2017年第09期摘要：分析车辆运输中置轴挂车列车结构特点优势，及分析在乘用车公路运输的实用性。
关键词：车辆运输中置轴挂车列车；车辆运输半挂车；通道圆；试验一、车辆运输车现状概况根据目前我国相关法规规定，允许上高速公路的车辆运输车只能是车辆运输半挂列车。
目前，我国轿运车大概有4万辆左右。
如果按照GB1589-2004规定，这类车辆列车总长控制在16.5米以内。
在严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，并符合GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的前提下这样长度的车辆最多只能装载中大型轿车4辆和微型轿车6辆。
随着我国汽车工业发展，这类车辆运输半挂车列车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。
经过十几年的运作，限于国家法规限制、路桥费用和燃油费的不断提升，服务价格不断下调的过程。
二、中置轴挂车列车概念及组成中置轴挂车列车由前部一台二类底盘改装的车辆运输车，后部挂车其结构特点为：其全部承载位置位于车辆车轴中间部分（即车辆车轴中心位置），前牵引中心位置允许存在一定的垂直载荷，但其载荷值要求小于10000N。
与传统的半挂车列车相比，使用中置轴挂车列车进行乘用车运输有以下几个主要特点及优势。
三、中置轴挂车列车的结构特点中置轴挂车列车由于其结构的特殊性，其挂车承载位置为车辆中间部分（即车辆车轴中心位置），主车后轴至挂车一轴的距离，极大的减小，车辆转弯半径变小，通过性变好；而且，其由前部为N3类二类底盘式车辆运输车连接后部中置轴挂车，挂车长度小于半挂车，其结构的稳定性得到了极大的提高，从而极大的提高了车辆在路行驶的安全性。
根据法规通道园的要求，汽车和汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为25000 mm，内圆直径为10600 mm，车辆最外侧任何部位不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间，车辆最内侧任何部位不应侵入车辆通道圆的内圆垂直空间，测量方法见图1。
中置轴挂车列车操纵稳定性与参数优化
& $ 8 5 0 # $ ( . # . ' / F ) ' W 74 K 7K + * 1 , / * 4 + Z / , / 4 -0 7 * 4 ) 7+ L , 74 ) + / , 7 )4 ) + / * 4 K 7) 7 , + 4 / ' * 2 K / 2+ F ' * 3 62 U' 3 6 $ $ ) ' , ,F ' 4 / ' * , ' * / 4 ( 1 / * + , + * 1 , + 4 7 ) + ,F ' 4 / ' *R 7 ) 7 + * + , Y 7 1 < . K 7 % = 1 7 ) 7 7' ) 7 7 1 ' F + R F ' 4 / ' * 6 U 6 U ! / X I a" 1 * + F / 0 22 / F ( , + 4 / ' *F ' 1 7 ,R + 27 2 4 + Z , / 2 K 7 1Z 2 / * ^ ; g M / F ( , / * [Z + 2 7 1' *4 K 7 U U( 6 b;. 4 K 7 ' ) -W 7 K / 0 , 71 * + F / 0 2 <. K 7F ( , 4 / = X I a0 ' F , 7 L* ' * , / * 7 + ) / 4 / F ( , + 4 / ' *F ' 1 7 ,' -4 K 74 ) + / * U' U 3 U2 R + 27 2 4 + Z , / 2 K 7 1Z 2 / * ) ( 0 [ M / F<. K 7K + * 1 , / * 4 + Z / , / 4 7 2 4 / * 2 4 7 F' -4 K 74 ) + / *R + 2 U( 6. 62 U4 62 U 0 ' * 2 4 ) ( 0 4 7 14 K ) ' ( K8 g I D1 + 4 ++ 0 ( / 2 / 4 / ' *2 2 4 7 F+ * 1` .6 ) ' 2 0 ' 7 <; 0 0 ' ) 1 / * '4 K 7) 7 , + 4 7 1 6 O U U 3 64 $ 2 / * , 7 , + * 70 K + * 74 7 2 4 2R 7 ) 70 + ) ) / 7 1' ( 4 / *) 7 + ,W 7 K / 0 , 74 7 2 40 ' * 1 / 4 / ' *+ * 12 / F ( , + 4 / ' * 2 4 + * 1 + ) 1 6 6 $ 4 7 2 4 0 ' * 1 / 4 / ' * + * 14 K 70 ' F + ) + 4 / W 7+ * + , 2 / 2Z 7 4 R 7 7 *4 7 2 4 ) 7 2 ( , 4 + * 12 / F ( , + 4 / ' *) 7 2 ( , 4R + 20 + ) ) / 7 1 3 U
中置轴轿运车结构设计
10.16638/ki.1671-7988.2018.13.042中置轴轿运车结构设计顾琦，耿龙伟，黄明成，朱平，丁志玉（盐城工学院汽车工程学院，江苏盐城224000）摘要：中置轴轿运车相比较普通的轿运车而言底盘略低，上下装卸轿车便捷，转弯半径小，运输过程的安全性高。
项目研究了中置轴轿运车的具体结构，包括车身、底盘、悬架及中间连接装置、上下车装置等结构，利用ug建立中置轴轿运车前后底盘和前后运输平台各零部件的三维模型以及总的装配图，然后绘制二维图，最后运用Ansys 软件对部分部件进行有限元分析，分析其受力情况，校核其强度是否满足要求。
关键词：中置轴轿运车；转弯半径；有限元分析中图分类号：U462文献标识码：A文章编号：1671-7988(2018)13-124-04Structure design of car carrier with centre axleGu Qi, Geng Longwei, Huang Mingcheng, Zhu Ping, Ding Zhiyu( Yancheng Institute of Technology, Institute of automotive engineering, Jiangsu Yancheng 224000 )Abstract:The central axis carriages are slightly lower in chassis than ordinary carriages. It is convenient to load and unload cars from top to bottom, with small turning radius and high safety during transportation.This project studied the axis of its specific structure of the car carrier, including body, chassis and suspension and intermediate connecting device, or device, such as structure, using ug to establish in the control shaft before and after the car shipped before and after the car chassis and 3 d model of parts of transport platform and the general assembly drawing, and then draw two-dimensional figure, and finally use Ansys software to perform finite element analysis on some parts, analyze the force conditions, check whether the strength meets the requirements.Keywords: Central axle car carrier; Turning radius; Finite element analysisCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)13-124-04前言目前国内的运输行业发展迅速，轿运车是运输车辆的主要专用车辆，但是轿运车在运输车辆过程中潜在着很多安全隐患，例如现在很多厂家为了能够增加运输利润和运输更多的汽车，都对轿运车进行了非法改装，加长加宽运输板。
国内第一辆中置轴货运列车正式运营
国内第一辆中置轴货运列车正式运营作者：暂无来源：《专用汽车》 2017年第8期日前，高速公路上的几辆红岩“巨无霸”中置轴货运列车刷爆了卡车人的朋友圈，这款飞驰在公路上的中置轴货运列车，是申通快递刚刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车，这或将开启国内全新物流运输模式新纪元，促进国家GB1589政策法规所倡导的规范、高效物流运输有效落地，对甩挂运输也将产生革命性的影响。
据记者调查发现，这款红岩中置轴货运列车能够挂牌上路，说明已不再停留于试用阶段，而是经过国家交通部门的审批，在完全符合法规的前提下，正式上路营运了。
作为国内最大快递物流企业之一的申通物流，为何会选择红岩中置轴货运列车作为其快递运输车呢？这或许与上汽红岩超强的新品研发能力和快速的市场反应能力密不可分。
一方面，上汽红岩作为中国最早的中外合资重卡企业，在研发技术和制造标准上与生俱来有着欧洲先进的技术基因，中置轴产品的快速推出，离不开其借鉴IVECO在欧洲成熟中置轴产品的应用。
据上汽红岩相关负责人介绍，中置轴货运列车运输模式在欧洲已经非常普遍，IVECO 在这方面有着成熟的技术支持，这款率先交付申通快递并迅速投入使用的红岩杰狮C5004×2中置轴货运列车，与欧洲主力车型一脉相承，并结合中国道路运输环境和法规要求进行了适应性改进，无论在整车的稳定性、安全性还是动力性能等方面，都更符合国内快递物流运输行业对于高效、稳定的需求。
另一方面，对于快递运输行业而言，除了对运输车的稳定性要求严苛之外，其运输效率也是用户考量的重中之重。
据了解，这款红岩中置轴货运列车主货箱长度达到9. 6m，搭配挂车车厢7. 4m的长度，整车货箱长度接近17m，在新规限制的中置轴挂车总长不得超过20m的规定之内，该车的车厢长度做到了最大尺寸，整体容积最大可达117m3，较传统车型容积提升40%以上。
同时，该车全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效地降低车辆自重。
一种中置轴挂车列车车厢结构
一种中置轴挂车列车车厢结构
在现代铁路运输中，中置轴挂车列车是一种常见的运输方式。
这种列车的车厢结构采用了一种独特的设计，以提高列车的稳定性和承载能力。
中置轴挂车列车的车厢结构由多个车厢组成，每个车厢都有自己的车轴。
与传统的车厢设计不同的是，中置轴挂车列车的车轴位于车厢的中部，而不是位于车厢的两端。
这种设计使得列车在运行过程中更加稳定，减少了摇晃和晃动。
此外，中置轴挂车列车的车厢结构还具有更高的承载能力。
由于每个车厢都有自己的车轴，列车的负载可以均匀分布在整个列车上，从而减少了每个车轴所承受的重量。
这种设计还使得列车能够更好地应对急转弯和陡坡等复杂路况，提高了行驶的安全性。
另外，中置轴挂车列车的车厢结构还可以提供更大的载货容量。
由于车轴位于车厢的中部，车厢的两端可以更大程度地利用空间来装载货物。
这使得列车能够运输更多的货物，提高物流效率。
总的来说，中置轴挂车列车的车厢结构在提高列车的稳定性、承载能力和载货容量方面具有显著的优势。
这种设计的列车已经在许多国家的铁路运输中得到广泛应用，为各种货物的运输提供了可靠和高效的
解决方案。
红岩底盘中置轴车辆运输车主车开发成功
格 尔 发 新 锐 车 型
Ｋ ５ Ｗ 一 举斩 获 “ ２ ０ １ ６ 年度 杰 出创 新 车 型 ”大奖 。 创 新 求变 ，是 中 国重 卡 行业 的普遍 共 识 ， “ 年 度 杰 出创 新 车 型 ”大 奖 应 运而 生 。此奖 既是 鼓励 卡 车 行 业 在创 新 路 上 奋 勇 向前 ，更 是 对 “ 创 新 拼 杀 ”阶 段 性
据 了 解 ，此 次 货 车 非 法 改装 专 项 整 辆 ， 同 比增 长 ３ ８ ． ２ ９ ％ 和３ ３ ． ０ ８ ％ 。另外 ，
治 行 动 分 三 个 阶 段 进 行 ：第 一 阶 段 为 动 大 宗 商 品价 格 的 逐 步 回 升 激 发 了 市场 交 份额 ， 行业 集 中度 较 高 。 员 部 署 阶 段 ，制 定 实 施 方 案 ，细 化 任 务 易 活 力 ， 带 动 相 关 物 流 运 输 业 发 展 。 同 分 工 ，加 强 舆 论 宣 传 ； 第 二 阶 段 为 重 点 时 物 流 业 的 规 模 化 整 合 ，车 辆 高
部 委联 合 下 发 了 《 关 于 开展 货车 非 法 改装 工 作 要 求 。 专 项整 治 行动 的 通知 》 ，加 大对 货 车非 法 等 重 大 项 目的推 进 也 将 推 升 重 卡 市 场 需
从 行业 发展来看 ，随着公路物 流市 求。 目前重卡 行业 主要的生产及销售厂
整治阶段 ，组织专 门力量 ，全面 开展检 端 、高效化 的转变 也将 对重 卡行
江淮格尔发Ｋ ５ Ｗ斩获 ‘ ‘ 年度杰出创新车型”大奖
１ 月５ 日 ， 由 卡
车之家主办的 “ 变数
Ｇ Ｂ １ ５ ８ ９ 修 订 发 布 实 施 和 国
目前 ， 该 车 己完 成 ２ ９ ２ 批 公
市场运输新宠——中置轴货车列车
市场运输新宠——中置轴货车列车作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2018年第8期中置轴货车列车？很多人听到这个说法有些蒙圈，这到底是全挂车还是半挂车？传说中的货车列车是货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合。
也就是说它包括全挂列车和中置轴货车列车。
所以它不是全挂车也不是半挂车，它是一种独立的挂车类型。
新版GB1589落地后，中置轴车辆在国内正式合法化。
随着治超力度的不断加大，业内几乎将关注点集中在中置轴车辆运输车上，有关中置轴货车列车的相关报道少之又少。
事实上，中置轴货车列车早就在国内开展了试点工作，并且取得了很好的成果。
2016年1月20日国内第一列中置轴货车列车在山东中集下线；2017年2月，国内第一个中置轴挂车公告由山东中集申报下达；2017年8月，国内第一列中置轴货车列车正式上路运行。
首批中置轴货车列车目前已经正式上路，开启了国内全新物流运输模式新纪元．GB 1589-2016标准法规所倡导的规范、高效物流运输的有效落地，对甩挂运输也将产生革命性的影响，这种新运输模式有望成为市场新宠。
随着我国经济发展逐步成熟，对运输系统高效运转要求日益增长，这不仅意味着交易过程需要更快速完成，同时也需要降低运输成本。
中国运输行业的集中程度低，行业运行效率偏低，带来了大量的污染物排放，并且很多运输公司经常通过超载来完成运输任务，埋下交通安全隐患的同时也加重了道路设施的损坏。
随着近年来道路运输行业的发展，以及国家对节能减排的高度关注，我国在借鉴欧洲模块化系统EMS成功经验的基础上，开始积极建立和完善中国运输模块化系统CMS(ChineseModular System)。
CMS实际上是从欧洲模块化系统EMS(European Modular System)演变过来的，是由几个标准化的载荷单元组合在一起形成的一个汽车列车。
每个模块都是目前常用的标准化的单元体，去掉任何一个模块，汽车都可以继续上路运行。
它不仅比普通货车载重多，还能降低成本，节能且环保。
中置轴车辆运输车来了
中置轴车辆运输车来了作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2016年第9期本刊记者张筱梅对于旧版GB1589的修订，全行业持高度关注，因为GB1589这个汽车行业公认的基本大法在任何技术要求上的修改都将对行业产生巨大影响。
事实证明，伴随着7月底GB1589-2016的正式颁布实施，不少新要求和新产品的增加已经成为市场关注的对象，尤其是中置轴挂车包括中置轴车辆运输车在内的新产品成为业内关注的重点对象，在国内外市场环境不景气的当前，这些新规成为市场的热点，为不景气的市场多少带来一丝动力。
据记者调查发现，目前新GB1589中增加的中置轴车辆运输车的市场争夺已经正式在业内付诸行动。
早在上半年，中置轴车辆运输车的前期市场调研、新品研发、公告申报，以及新品推广活动等已经陆续开展，中置轴车辆运输车成为众企业眼中的新期望。
GB1589的新动力对于车辆运输车道路行驶的安全问题，早前很多业内人士都曾表示过强烈的担忧，他们认为，这样的超长超大的车辆运输车在道路上行驶非常危险，必须进行大力整治，否则必然会出大事。
10多年来，轿运车的超限问题一直为人诟病，但是问题依然存在且没能有效解决，物流公司因为运输效率以及运价过低等问题，宁愿每年支付高额罚款也要使用违规超限车辆运输车进行车辆的远输。
此次GB1589-2004的修订，使长期被诟病的车辆运输车问题也被作为重点修订内容列入其中，为了兼顾运输效率和车辆行驶安全性的问题，在GB1589-2016中，特意增加了中置轴挂车和汽车列车，并对其进行定义和做了具体的要求。
在新标准中，对中置轴车辆运输挂车定义为“具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的中置轴挂车”。
中置轴车辆运输列车则定义为“由货车和中置轴挂车组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车”。
在其外廓尺寸要求上，规定中置轴车辆运输列车长度最大限值为22m，中置轴挂车长度限值为12m。
这一限值要求相较于旧版GB1589的标准车型可以多装载几辆车，运输效率更高。
国内首批中置轴货车列车正式投入使用
国内首批中置轴货车列车正式投入使用
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第9期
近日，由交通运输部组织的中置轴货车列车试点运行方案研讨会，在北京通州交通部试验场进行，本次会议总结了国内首批中置轴货车列车样车的试验情况，并由首批样车提供企业对车辆装备进行技术介绍，以及首批参加试点运行的物流企业介绍试点运行工作方案。
本次试点运行会议的顺利召开，标志着国内中置轴货车列车正式投入使用。
中置轴货车列车可同时运输两个货运单元，在GB1589-2016的限定条件下，两个货运单元货厢总长可达17m，比标准的半挂车货运单元13. 6m增加25%的装载容积。
中置轴货车列车具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点，可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。
这种中置轴货车列车在欧洲、北美、澳大利亚等国家和地区得到了广泛的运用，并逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型。
会议指出，除目前试点运行的两车组合列车外，后续还将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合，组成超长汽车列车的试点运行。
这种货车列车的运输模式对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。
中置轴全挂车方案优势介绍
中置轴挂车技术推介中法合资天津劳尔工业有限公司2012年2月天津劳尔工业有限公司概况：历史记录1.成立时间：1995年9月25日2.注册资本：2250万法郞，其中安达集团出资比例55%，法国劳尔出资比例45%；3.厂区规模：一期占地面积3.4万平方米。
二期10万平方米，为了扩大发展规模，提高生产能力，二期追加投资5000万元人民币。
4、产能：以集装箱运输车为计算标准，年产量达4000－5000台。
5.技术支持：能够根据客户的要求进行开发订制。
6、主要产品：各种型号轿运车各种型号集装箱运输平板半挂车、骨架半挂车油罐车、水泥罐车、特种罐车各种栏板车7、厂区概览（见照片）*一、企业简介一、企业简介厂区概览喷漆房烤漆房一、企业简介大型抛丸设备自动埋弧焊机自动水下切割机立体库房二、项目背景及国家政策根据工信部工信部联产业【2011】632号文件：国内轿运车市场普遍存在对存在超长、超宽、使用可伸缩式车身等不符合国家标准的问题，造成重特大道路交通事故频发；因此，国家加强商品车运输车管理。
自2012年2月1日至6月30日，开展为期5个月的商品车运输车集中整治。
各地工业和信息化主管部门要对辖区内的商品车运输车生产企业进行集中检查，对于《公告》内生产企业生产、改装违规商品车运输车的，工业和信息化部要依法撤销其手省６杂诜欠ㄉ唐烦翟耸涑档钠笠担ūㄓ泄刂捶ú棵牛婪ㄑ纤啻怼８鞯毓步煌ü芾聿棵旁诎炖砩唐烦翟耸涑底⒉岬羌呛投ㄆ诩煅橐滴袷保细癫檠槌盗镜耐饫叽纾源嬖诔ぁ⒊怼⑹褂每缮焖跏匠瞪淼炔环瞎冶曜嘉侍獾模宦刹挥璋炖碜⒉岬羌牵挥韬朔⒓煅楹细癖曛尽８鞯毓步煌ü芾聿棵乓岷霞姓纬俪背睾推＠图菔蛔ㄏ钚卸钊肟菇煌ㄖ刃蛘危哟舐访婕觳榱Χ取Ｖ氐慵哟笙角谄瞪笠捣⒒跚谇颉⒙范蔚墓芸亓Χ龋谥氐愠柚眉觳榈悖釉赐费喜槭褂梦ス嫔唐烦翟耸涑荡邮略耸涞男形＜忧渴〖市鳎⒘谛楣ぷ骰疲浞掷檬〖省⑹屑式煌ò踩捶ǚ裾荆陨唐烦翟耸涑凳敌蟹瓿当丶臁６猿硕ㄔ刂柿康模婪ù友洗Ψ２⒖哿艋抵廖シㄗ刺６圆榇Φ纳唐烦翟耸涑涤屑映ぁ⒓涌淼确欠ǜ淖拔侍獾模婪ㄓ枰源Ψ＃鹆罨指丛矗⒙既牍步煌ü芾硇畔⑾低常ūㄗ⒉岬羌堑毓步煌ü芾聿棵牛炖淼羌呛投ㄆ诩煅槭敝氐悴檠椤?现有普遍商品车运输车型介绍：1.双轴双胎封闭或框架车辆。
中置轴挂车的特点及技术改进论文
中置轴挂车的特点及技术改进论文中置轴挂车的特点及技术改进论文我国经济高速发展给运输业带来了巨大的市场机遇，运输车辆各显其能、发挥着应有的作用，但是中置轴挂车在当前我国运输市场很长时间都无用武之地。
由于目前我国对于机动车上路的限制，由于半挂车可操控能力强得有优点被准许上高速，而中置轴挂车属于拖挂类别，由于其各种结构的特点，不易高速操作，被限制上高速。
因此，科学合理地根据中置轴挂车自身的缺点进行改进和改造，达到半挂车的操控性目标是中置轴挂车的发展研究方向，文章通过对中置轴挂车的特点以及优缺点进行分析，提出了部分改进建议，希望对中置轴挂车的发展研究提供借鉴和帮助。
使中置轴挂车达到运输行业的相关标准。
1中置轴挂车的现状在中置轴挂车的实际运输能力中优势明显，但是中置轴挂车列车被认定为是挂车中的车型，根据《道路交通管理条例》的规定，属于全挂拖斗车是不准上高速公路运输行驶的。
如果不解决中置轴挂车不属于全挂车的认定，汽车采用中置轴挂车作为运输车的希望就毫无意义。
中置轴挂车如果按照公安部的认定属于全挂车，按照经贸委的文件规定，全挂车是不在公告管理中的。
按照工信部的管理规定，只有半挂车才能受现行车辆产品管理体制以及标准法规方面的限制。
针对中置轴挂车的特点以及优势，为加快运输行业的发展以及能源社会资源的节约，必须尽快研究建立科学的中置轴挂车标准，借鉴国外经验，考虑国家能源紧张的现状，定出科学的、适应中国国情的运输标准；执行科学的车辆管理制度。
以全社会来监督执法情况，维护市场公平。
这一建议很快得到落实，因此中置轴挂车得研究与分析又为学术界所探讨。
2中置轴挂车的缺点分析2.1前后沉失衡中置轴挂车在相对较陡的坡度路面行驶时，其车厢里的货物会随着路面普渡的增加和角度的变化而前后倾斜，重心转移。
这样就导致了中置轴挂车前后重量失衡的现象。
由于中置轴挂车在车身结构上仅有两个支点，为保证其行驶的平稳性就需要增加一个支点，这也是中置轴挂车在结构的设计上需要适当进行前沉的根本原因。
一种中置轴挂车列车车厢结构
一种中置轴挂车列车车厢结构
随着科技的不断发展，人们的生活方式也在不断改变，其中交通
运输方式更是发生了翻天覆地的变化。
作为重要的交通运输工具之一，铁路运输日新月异，尤其是轨道交通的发展更是让人们体验到了不同
的享受。
在铁路运输的各种工具中，中置轴挂车列车车厢无疑是备受瞩目
的一类。
它的特点在于车厢底部设有中置轴，使得整个车辆的重心从
高空下降到距地面更近的位置。
这种结构不仅能够降低列车重量，也
能够提高车厢载重量，减少运输成本，从而更好地服务于大众。
同时，中置轴挂车列车车厢的结构也为乘客提供了更为舒适的乘
车体验。
由于车辆重心下降，车厢的稳定性得到明显提高，乘客在列
车行驶中感觉更加平稳，更加安全。
另外，它还能够减少车厢的噪音
和震动，让乘客在车厢内享受更为舒适的环境。
在中置轴挂车列车车厢的制造和维护方面，也存在着一些需要注
意的问题。
首先，车辆的制造需要更高的精度和更加严格的标准，这
就要求生产企业具备高度的技术实力和完善的生产流程。
其次，由于
中置轴挂车列车车厢的结构较为复杂，维护和保养也需要更加专业的
人员和更加全面的措施，以确保车辆的长期稳定运行。
对于铁路运输来说，中置轴挂车列车车厢的出现无疑是一个重要
的里程碑。
它不仅提高了运输效率和质量，也为乘客提供了更加舒适
的出行体验。
相信随着技术的不断进步，这种结构将会得到更加广泛的应用和推广，为人们的生活带来更多的便利和美好。
浅谈中置轴挂车列车连接系统的解决方案
0420211fo cus S pecial purpose vehicleS P E CI ALP U R P O S EVEHCL 浅谈中置轴挂车列车连接系统的解决方案倪正韬物流运输作为联通全国各区域经济发展的血管通道，可以说是国民经济的活跃度的“晴雨表”。
近10年随着网购电商的崛起，快递包裹量激增，物流运输在国计民生中扮演着越来越重要的角色。
1物流运输车辆发展概述背景交通运输部及其下属的公路科学院及相关部门，一直围绕“保证运输安全，提高运输效率，降低运输成本”这个主题，不断地探索物流运输新思路。
近年大力推广公转铁，公转水，铁水的比例已经增加到全国总运量的24%左右。
公路运输以其自身的优势及不可替代性，依然在全国的运输总量中占据76%的高比重，同时公路运输也是衔接其他运输方式的基础环节，目前全国有超过1000万辆公路货运车辆，全国公路物流行业年产值超过3万亿人民币。
从建国至今，国内的公路货车围绕“多拉快跑”这个目标发展，可以归结为以下三个主要发展方向。
1.1车辆重型化方向发展目前国内运输车辆呈现出两端化的发展趋势，尤其是物流货运车辆的重型化发展趋势明显（如图1~3所26▲图25t中型卡车▲图38t重型卡车▲图14t中型卡车▲图4两轴卡车▲图5三轴卡车▲图6四轴卡车▲图7五轴卡车▲图8牵引货车+全挂车▲图9半挂牵引车+半挂车示）。
1.2车辆多轴化方向发展因为讲求运营效益，承载多、运营效率高的车辆受到国内用户的青睐，目前国内运输车辆以两轴、三轴、四轴和五轴车辆为主（如图4~7所示）。
1.3拖带挂车方向发展全挂车（如图8）由于其自身结构（牵引点、三角架连接点、转盘三个自由度）及上世纪国内的技术水平所限，交通部考虑高速公路运行安全和效率，高速行驶稳定性差的全挂车被限制驶入高速公路，由此全挂车逐渐退出了公路运输的舞台。
相反，半挂车（如图9）却在过去的30年间飞速发展，几乎让人们把半挂车和挂车划成了等号。
替代17.5大板!20米中置轴平板车亮点在哪(1)
近年来，随着国家治理超载超限日趋严格，继飞机板轿运车得到全面整改后，17.5米大板车治理工作逐步进行。
部分业内人士指出，中置轴列车或将取代17.5米大板的历史地位。
2007年国家就发布公告，17.5米大板不允许再上牌。
提前上牌的，使用期限是15年，到2022年也就到期报废了，意味着17.5米大板车即将彻底退出货运市场。
在未来的长途散货运输领域中，新型的、符合国家法规的中置轴汽车列车将有可能成为17.5米大板的替代车。
中置轴车辆发展于《GB1589》2016之后。
虽然中置轴车辆这位“新人”在国内崭露头角，但在欧洲中置轴车辆已经应用多年，随处可见。
目前大家在国内见过最多的是中置轴轿运车与中置轴封闭式厢车，中置轴平板运输车还真是一个新车型。
在17.5米大板车彻底退出货运市场之前的过渡时期，国家一方面加强既有营运车辆的情况排查，逐车制定车辆退出计划，建立不合规车辆数据库，引导和督促企业加快更新淘汰不合格车辆；另一方面，促进标准化车型更新替代，鼓励有条件的企业积极参与模块化中置轴汽车列车示范运行，加快轻量化挂车推广应用。
20米中置轴平板运输车在这种背景下诞生并成为货车圈的“网红。
”其列车总长可达20米，拥有超大的载货量。
相比平头半挂牵引车列车限值17.1米，20米中置轴平板运输车总长多出2.9米，这也是合法合规的载货容量提升。
显而易见，相比17.5大板车，中置轴平板运输车优势明显。
除了上述提到的装载量方面的优势以外，还具备以下亮点：1、技术亮点：中置轴作为长久的核心技术，产品完全符合国家法规标准，设计尺寸及装载限值在法规范围内做到最大化；其转弯半径小，装载重心低，行驶安全，品质可靠。
2、使用方便：配备大容量工具箱，方便存放雨布、网兜、固定绳等装卸捆绑工具，同时大梁预留了副油箱安装位置适合长途运输，体现了设计的专业性。
3、制造精良：中置轴家电专业运输车板面平整度好，可以减少装、卸货时底板对货物包装的损坏。
4、运输高效：中置轴家电专业运输车除了容积大外，还能进行甩挂运输，可以同时装、卸货，适宜场景下可以大幅提高运输效率。
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关于中置轴列车的开发报告
一、开发背景
1、根据GB1589中的定义，货车列车是货车和牵引杆挂车（全挂车）或中置轴挂车的组合。
通俗来讲就是包括全挂列车和中置轴货车列车两种；根据车辆用途，中置轴货车列车分为中置轴车辆运输列车和中置轴厢式运输列车两种。
中置轴车辆运输列车
中置轴厢式运输列车
2、中置轴车辆运输列车长度最大限制22米（能够装载8—10
辆乘用车）。
中置轴厢式运输列车长度最大限制20米，其中挂车车厢长度限制8米。
牵引车与普通半挂车组成的铰接列车长度限制为17.1米（长头铰接列车长度限制为18.1米）。
3、从2016年9月21日开始，将全面禁止双排轿运车上路。
按照最新的轿运车治理方案，在过渡期，允许车轴在车辆、踏板收起的单排车运行，不允许斜向装载、横向装载、三层装载以及乘用车双轴装载于轿运车车箱后立柱外侧。
过渡期结束后，即2018年7月1日起，所有上路的轿运车车型必须符合GB1589新国标的标准，即长度不超22000mm、高度不超4000mm、宽度不超2550mm的平头铰接列车、长头铰接列车以及中置轴车辆运输车。
4、中置轴货车列车也在不断地向更加成熟化方向靠拢，联合、陕汽、红岩的中置轴货车列车已经崭露头角，新政策的影响突显。
目前已经出现了联合卡车、重汽T5G的厢式中置轴货车列车的试验样车。
二、中置轴列车产品优势分析
中置轴列车因总长度比其他汽车列车长度长2.9-4.9米，所以，具有量大等优点，具体见下表：
分类优点缺点
按照最新的中置轴车辆运输列车（轿运车）治理方案，过渡期结束后，即2018年7月1日起，所有上路的中置轴车辆运输列车必须符合GB1589新国标的标准。
预计2017年7月—2018月6月，市场会出现轿运车换车小高潮。
中置轴厢式运输列车可增加22.5%的装载容积，随着电商、干线物流的快速发展，各大物流企业出于自身成本考虑，预计中置轴厢式运输列车在快递物流、干线物流方面会有一定的需求，并逐步成为该市场的一部分。
中置轴厢式运输列车京东物流、顺风快递等主流物流公司已开始试运行。
三、国其他主机厂公告分析
货车列车共需要上两个公告。
以中置轴车辆运输列车为例，需要主车上车辆运输车公告，挂车上中置轴车辆运输挂车公告。
以中置轴
厢式运输列车为例，需要主车拓展厢式运输车公告，挂车上中置轴车辆运输挂车公告。
1、车辆运输车国各主机厂公告汇总
国各主机厂车辆运输车公告汇总表
备注：公告统计为290批及之前批次公告。
从上表可以看出，国主要主机厂（共八家）均已经完成车辆运输车的公告申报。
其中6*2五家，占62.5%，4*2三家，占37.5%。
2、中置轴车辆运输挂车公告汇总
国中置轴车辆运输挂车公告汇总表
备注：公告统计为290批及之前批次公告。
从上表可以看出，中集、劳尔、东岳、华骏、开乐等主要竞品均完成了中置轴车辆运输挂车的公告申报。
中集车辆（集团）或天津劳尔工业，为GB1589-2016标准参加起草单位，且该两家公司已具备中置轴车辆运输列车批量生产能力。
3、厢式运输车公告汇总
主车厢式运输车公告不需要新上公告，只需要在现有厢式运输车的基础上进行公告拓展，拓展项目：牵引杆深入量及连接器最大负荷等项目。
中集已与欧曼、江淮、东风、陕汽、红岩主机厂家联合开发了中置轴厢式运输列车。
江淮、红岩开发的是4*2底盘，陕汽6*4，其中后桥提升。
8*4底盘能满足最大总质量49吨要求，目前是个空白。
4、中置轴厢式运输挂车公告汇总
截止到2017年1月4日，暂未查找到中置轴厢式运输列车相关公告。
经过咨询，中集中置轴厢式运输挂车公告已申报292批公告，预计2月份下来。
四、公司部准备情况
1、中置轴车辆运输列车方面：我司目前开发的是4*2和6*2载货底盘的车辆运输车(轿运车)。
目前底盘已做好，需要做车辆运输上
2、中置轴厢式运输列车方面：我司已申报6*2、8*4的载货车准
建议货厢材料拓展：选用高密度复合板及蜂窝状复合板
3、中置轴挂车公告共需申报两个公告。
其中：中置轴车辆运
输挂车需申报一个公告，两轴；中置轴厢式运输挂车需申报一个公告，两轴，挂车货厢长度7.25米左右。
五、开发目标
对标行业已具备量产能力的中集、劳尔品牌，申报我司中置轴列车，并具备小批量生产能力。
1、公告2017年6月30日前，完成中置轴车辆运输列车公告的申报。
共需申报两个车辆运输车公告（主车），申报一个中置轴车辆运输挂车公告（挂车，两轴）。
推荐对标企业天津劳尔；
2、2017年6月30日前，完成中置轴厢式运输列车公告的申报。
共需申报一个中置轴厢式运输挂车公告（挂车，两轴）。
推荐对标企业中集。
鉴于中置轴货车列车在国是新生事物，为加快新产品开发进度，建议向国该技术成熟的生产厂家购买。
大运汽车股份公司以年会样车名义向专业厂家够买两台车辆运
输车上装、一台厢式运输车上装（复合材料箱体）、一台中置轴车辆运输挂车、一台中置轴厢式运输挂车，共五台。
车辆运输车上装：由专业厂家制作主车车辆运输车上装。
主车底盘有大运公司提供，驱动形式为4*2和6*2各一台。
中置轴车辆运输挂车：由专业厂家制作一台中置轴车辆运输挂车（两轴）。
中置轴厢式运输挂车：由专业厂家制作中置轴厢式运输挂车，货厢长度7.25米左右，两轴。
主车底盘有大运公司提供，驱动形式为6*2。
六、具体开发计划
七、需公司协调事项
车辆运输车上装、厢式运输车上装、中置轴挂车样车采购事宜，建议由销售公司市场部统一与标杆企业进行对接。
标杆企业天津劳尔公司已具备中置轴车辆运输列车批量生产能力，标杆企业中集已与欧曼、东风、陕汽等多家主机厂合作开发了中置轴厢式运输列车。
市场前期合作我司可以同与标杆企业一同开展，后期待我司产品技术固化后，再由我司进行生产。