桥梁工程典型案例3
桥工程项目管理案例(3篇)
第1篇一、项目背景某市为改善交通状况，提高城市形象，决定建设一座跨越市中心的桥梁。
该桥梁全长1000米，主桥跨度500米，采用悬索桥结构。
项目总投资约10亿元，建设周期为3年。
本项目由我国某大型建筑公司承建，项目经理为张华，项目副经理为李明。
二、项目目标1. 按时完成项目建设，确保桥梁于2023年12月31日前通车。
2. 确保工程质量，桥梁使用寿命达到100年以上。
3. 严格控制项目成本，确保项目总投资不超过10亿元。
4. 做好项目团队建设，提高团队协作能力。
5. 积极履行社会责任，确保施工过程中不造成环境污染和扰民。
三、项目管理组织架构1. 项目部：由项目经理、副经理、各职能部门负责人及施工队伍组成。
2. 技术部：负责桥梁设计、施工技术指导和质量控制。
3. 质量部：负责工程质量监督、检验和验收。
4. 安全部：负责施工现场安全管理，确保施工安全。
5. 财务部：负责项目资金管理、成本控制和财务核算。
6. 人力资源部：负责项目团队建设、人员招聘和培训。
7. 物资部：负责工程材料采购、储存和发放。
8. 综合办公室：负责项目协调、沟通和行政事务。
四、项目管理措施1. 项目策划与决策（1）项目前期调研：项目经理组织项目团队对施工现场、周边环境、相关法律法规等进行调研，为项目决策提供依据。
（2）项目目标制定：根据项目背景和调研结果，制定项目目标，明确项目实施方向。
（3）项目进度计划：制定详细的项目进度计划，明确各阶段任务和时间节点。
2. 设计与施工管理（1）设计管理：项目经理组织技术部对桥梁设计进行审查，确保设计符合规范要求。
（2）施工管理：项目经理组织施工队伍进行施工，严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
（3）质量控制：质量部对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
3. 资金管理（1）项目预算编制：财务部根据项目进度计划，编制项目预算，确保项目资金合理使用。
（2）资金支付管理：财务部对资金支付进行严格审核，确保资金支付符合合同约定。
简支梁桥的工程案例
简支梁桥的工程案例
以下是一个简支梁桥的工程案例：
漠阳江特大桥位于广东省阳江市江城区境内，全长2973米。
此次浇筑的为漠阳江特大桥第二孔64米支架现浇梁，梁顶宽米、底宽米、梁高米，设计混凝土方量立方米，采用钢管柱加贝雷梁支架法施工。
在施工过程中，项目部严抓安全质量管理，多次组织召开现浇梁专项施工交底会，不断细化支架搭设、模板安装、预压试验、侧模安装与固定、钢筋绑扎等施工工艺，明确质量控制标准，采用预压法消除非弹性变形，逐点测量波纹管位置保证精准定位。
浇筑过程中，严格执行领导带班制度，技术管理人员全程盯控，确保顺利浇筑。
如需更多简支梁桥的工程案例，建议查阅桥梁工程案例集或相关文献。
张弦梁结构在桥梁工程中的应用案例
张弦梁结构在桥梁工程中的应用案例张弦梁结构在桥梁工程中的应用广泛，其设计灵活、施工简便以及良好的力学性能使得它成为许多桥梁工程的首选。
本文将介绍几个典型的张弦梁结构在桥梁工程中的应用案例，从而详细说明其优点和适用范围。
1. 赛罕港水上大桥赛罕港水上大桥是内蒙古自治区呼和浩特市的一座重要城市道路桥梁，该桥采用了张弦梁结构设计。
该桥的主跨由多个张弦梁构成，每个张弦梁由悬臂臂梁与两端的斜拉索连接。
这种结构设计使得桥梁具有较大的承载能力和稳定性，在满足通行要求的同时减小了对地基的荷载影响。
2. 清江大桥清江大桥是贵州省黔东南苗族侗族自治州的一座公路桥梁，该桥也采用了张弦梁结构。
清江大桥的设计与施工充分体现了张弦梁结构的优势。
通过合理设计，桥梁减少了材料的使用量，同时保证了桥梁的强度和稳定性。
该桥梁的开敞性和纵向刚度良好，提高了桥梁的通行效率和安全性。
3. 金河大桥金河大桥是广州市的一座铁路桥梁，该桥采用了张弦梁结构。
金河大桥的设计通过减小桥梁的自重和降低施工难度来提高工程质量和效益。
该桥梁的主跨采用了张弦梁结构，使得桥梁的支撑系统相对简单，减少了对支撑墩的需求，从而提高了桥梁通行的安全性和便利性。
4. 大兴安岭跨界大桥大兴安岭跨界大桥位于中国黑龙江省与俄罗斯境内，在继承了世界上最大的张弦梁结构特点的基础上，采用了新材料和新技术进行设计和建造。
该桥梁在受到严寒气候的考验下，显示出了张弦梁结构的优秀性能和稳定性。
通过科学的设计和材料选择，桥梁在极端环境下能够保持良好的运行状况，为两国人民的交流提供了便利。
总结：以上所述案例仅仅是张弦梁结构在桥梁工程中的一小部分应用，仅供参考。
张弦梁结构因其设计灵活、施工简便以及良好的力学性能，成为了许多桥梁工程的首选。
无论是工程规模较小的公路桥梁，还是建设于恶劣气候条件下的大型跨湖桥梁，张弦梁结构都能够提供可靠的解决方案。
随着材料和技术的不断进步，相信张弦梁结构在桥梁工程中的应用将会进一步扩大。
典型桥梁事故案例及教训汇集
典型桥梁事故案例及教训汇集桥梁事故对公共安全造成严重威胁，因此对桥梁事故案例的研究和总结对于提高桥梁建设和维护的质量至关重要。
以下是几个典型的桥梁事故案例及其相应的教训：1.黄浦江大桥事故（中国）黄浦江大桥建于1993年，是中国最长的公路桥。
2024年，一辆超重卡车驶入桥上，导致桥梁坍塌，造成4人死亡。
事故的教训是在桥梁建设中要严格控制车辆的负荷，确保桥梁的结构能够承受各种负荷情况。
2.35W大桥垮塌事故（美国）2024年，美国明尼苏达州的35W大桥垮塌，造成13人死亡、145人受伤。
事故的原因是桥梁设计和维护的瑕疵，导致桥梁的主要支撑结构发生疲劳断裂。
教训是在桥梁建设和维护过程中应加强对结构的检查和修复，确保桥梁的结构安全可靠。
3.莲城大桥事故（中国）莲城大桥是中国福建省的一座公路桥梁，2005年发生的事故导致37人死亡。
事故的原因是由于桥梁设计和施工过程中的瑕疵，导致桥梁支座的移动和倾斜，最终导致桥梁坍塌。
教训是在桥梁建设和维护过程中要严格控制设计和施工质量，确保桥梁的结构稳定和支座的可靠性。
4.莫拉克飓风大桥垮塌事故（美国）莫拉克飓风于2024年席卷美国东海岸，导致北卡罗来纳州的一座桥梁垮塌，造成2人死亡。
事故的原因是飓风引发的强大风力和水流，超过了桥梁的设计和承载能力。
教训是在建设桥梁时要考虑气候条件，确保桥梁能够承受极端天气的冲击。
这些典型桥梁事故案例提醒我们，在桥梁建设和维护中，无论是在设计阶段还是施工和维修阶段，都必须始终注重安全性和可靠性。
1.强化设计阶段的质量管理，确保桥梁能够承受正常和意外负荷；2.加强对桥梁结构的定期检查和维护，及时发现和修复潜在问题；3.考虑气候因素，确保桥梁能够适应各种极端天气的冲击；4.提高工程人员的技能和专业水平，确保工程质量和施工安全；5.加强对桥梁使用者的教育和意识，要求他们严格遵守桥梁的负荷限制和使用规定。
总的来说，学习和总结桥梁事故案例能够帮助我们更好地了解桥梁的脆弱性和安全隐患，从而更好地预防桥梁事故的发生。
桥梁工程施工案列(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市交通需求日益增长，城市跨江大桥成为解决城市交通拥堵、促进区域经济发展的重要基础设施。
某城市为缓解城市交通压力，提高城市形象，决定建设一座跨江大桥。
该桥全长约4.8公里，主桥为双塔双索面斜拉桥，桥面宽45米，设计速度为80公里/小时。
二、施工方案1. 施工组织设计本工程采用分阶段施工组织设计，分为基础施工、主体结构施工、桥面系施工三个阶段。
（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，桩长60米，共计400根。
（2）主体结构施工：主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主梁为预应力混凝土结构，采用悬臂浇筑法施工。
（3）桥面系施工：桥面系采用预制装配式施工，包括桥面板、伸缩缝、栏杆等。
2. 施工工艺（1）基础施工：钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机钻孔，然后进行钢筋笼制作、混凝土浇筑。
（2）主体结构施工：主梁施工采用悬臂浇筑法，分为支架法施工和悬臂法施工。
支架法施工：在主塔两侧搭设支架，将主梁分段吊装至支架上，然后进行混凝土浇筑。
悬臂法施工：在主梁两端设置悬臂支架，将主梁分段吊装至悬臂支架上，然后进行混凝土浇筑。
（3）桥面系施工：桥面板采用预制拼装施工，伸缩缝、栏杆等采用现场焊接、安装。
3. 施工质量控制（1）基础施工：严格控制钻孔精度，确保桩位偏差在规定范围内。
（2）主体结构施工：严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标，确保结构安全。
（3）桥面系施工：严格控制预制构件的质量，确保桥面平整、栏杆安装牢固。
三、施工难点及对策1. 难点：基础施工中，桩基施工精度要求高，且地质条件复杂。
对策：采用先进的旋挖钻机，严格控制钻孔精度，加强地质勘察，制定合理的桩基施工方案。
2. 难点：主体结构施工中，悬臂浇筑法施工难度大，质量控制要求高。
对策：加强施工组织设计，严格控制施工工艺，加强现场管理，确保施工质量。
3. 难点：桥面系施工中，预制构件质量要求高，安装精度要求严格。
对策：采用先进的预制构件生产线，严格控制预制构件质量，加强现场安装质量控制。
【全国】桥梁工程常见质量事故案例及教训(共116页)
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韶关坪乳公路 白桥坑大桥
5．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、 计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和 安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈 模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30 分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理， 以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现 和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取 有效措施。
原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣； 清孔完成—封混凝土的时间过 长， 封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。 处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损 失10万元
。
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事故7
汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩 原因：护筒没有打入不 良地质层，导致 封底灌注混凝土 过程中局部塌 孔，造成断桩。 处理方法： 特制包径钢护 筒，打入原桩外 围，重新成桩。
342004年12月13日凌晨4时40分广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨112113在进行现浇混凝土施工时满布支架坍塌事故造成2人死亡7人受伤国内35满布脚手架搭设不规范未按规定进行预压36脚手架设计未经仔细计算最大立杆间距3m最大平杆间距14m没有进行荷载预压即直接浇注混凝土浇注混凝土时没有对支架进行监测国内4x30m预应力混凝土连续梁2005925施工时钢管碗扣脚手架跨塌造成2人死亡梁体报废37遵义市公路珍珠大桥国内现场无监理人员2005年11月5日珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故19名工人落入河谷已确认死亡15人受伤4人桥梁概况箱型钢筋混凝土拱桥结构主孔跨度120m全长1352m桥面距谷底125m左右382005年12月14日凌晨5时30分正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故7人死亡15人受国内桥梁概况2005年1月开工建设全长155米桥墩高度47米最高支架50米大桥一跨长65米
桥梁坍塌事故案例
桥梁坍塌事故案例近年来，桥梁坍塌事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
桥梁作为现代交通建设的重要组成部分，对于保障人们的出行安全起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，一些桥梁在使用过程中发生了坍塌事故，给人们带来了严重的负面影响。
以下将介绍国内外发生的一些典型桥梁坍塌事故案例。
2024年8月1日，中国四川省雅安市发生了一起重大的桥梁坍塌事故，造成6人死亡，12人受伤。
这座桥梁是一座具有重要枢纽地位的铁路桥梁，重点承担着连接川滇黔湘四个大区域的运输任务。
事故的原因是桥面混凝土不均匀开裂，导致整座桥梁失去了稳定性，最终发生了坍塌。
此事故引发了广泛的关注和讨论，相关部门迅速采取了措施，加强了桥梁的日常检测和维护工作，以确保人们的出行安全。
在国外，意大利的莫尔西桥坍塌事故是近年来最为著名的案例之一、这座桥梁于2024年8月14日发生坍塌，造成43人死亡，多人受伤。
事故引起了国际社会的广泛关注和讨论。
初步调查发现，事故的原因是桥梁结构设计的缺陷以及维护工作的不足。
此事故使得意大利政府加大了对桥梁建设和维护的监管力度，加强了对老旧桥梁的检测和改造工作。
这些桥梁坍塌事故的发生是由于多种原因造成的。
首先，一些桥梁的建设和维护过程中存在着工程质量不过关的问题。
例如，施工不符合规范，使用劣质材料等。
其次，一些桥梁的设计存在缺陷，无法承受实际的荷载。
再次，一些桥梁在使用过程中得不到及时维护和检测，导致隐患逐渐积累，最终发生了坍塌事故。
为了避免类似的桥梁坍塌事故再次发生，有关部门应加强对桥梁建设和维护的监管工作，制定更加严格的标准和规范，确保桥梁的质量和安全性。
同时，加大对老旧桥梁的改造和维护力度，及时修复和加固存在隐患的桥梁。
此外，普及桥梁安全知识，提高公众对于桥梁安全的重视程度，培养大家的安全意识和自我保护能力，也是非常重要的。
总之，桥梁坍塌事故对于人们的生命财产安全造成了巨大的威胁。
在国内外都发生了一些重大桥梁坍塌事故。
国内桥梁施工事故案例
国内桥梁施工事故案例标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]目录国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年 11 月 19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
原因分析：1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。
2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。
三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥事故经过：2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由4联箱梁施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。
原因分析：1.立杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥事故经过：2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。
国内桥梁施工事故案例
事故经过：
2008 年 11 月 19 日 ，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第 2 次墩身灌注， 浇筑高度为：6.5-17.5m 范围，浇筑至 15m 时，墩身模板突然倾倒，作业平台上 5 人坠地， 死亡 1 人。
原因分析：
1. 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至 9m 时，混凝土压力已超压。 2. 灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到 3m/h。 三、支架法施工事故案例
国内桥梁施工事故案例
一、水中施工事故案例 1.1 天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆
事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2 人遇 难；38 根钻孔桩于基地以下约 7m 处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1. 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2. 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3. 第 3 层支撑和围檩刚度不够； 4. 下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5. 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例
移动模架生产厂家为了挣钱，超出生产能力接订单。生产此模架时，厂内新钢材不足，主吊 带使用了旧钢材，导致该模架过孔时主吊带断裂。 五、拱桥施工事故 5.1 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 事故经过： 2007 年 8 月 13 日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成 64 人 死亡，4 人重伤，18 人轻伤，直接经济损失 3974.7 万元。 原因分析：
2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。 3.管理混乱 （1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 （2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 （3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 （4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施 予以制止并及时向上级反映。 3.3 四川省自贡市某箱型拱桥大桥 事故经过： 2002 年 2 月 8 日，四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。 堆载预压时，脚手架失稳整体坍塌，名施工人员全部坠人河中，造成 3 人死亡，7 人受伤。 原因分析：
桥梁工程施工方法案例(3篇)
第1篇一、项目背景某城市为改善交通状况，新建一座跨越某河流的桥梁。
该桥梁全长1000米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽度为30米。
在施工过程中，为确保工程质量和安全，施工单位采用了以下施工方法。
二、施工方法及过程1. 预制梁场建设（1）预制梁场选址：根据工程需要，选择交通便利、地势平坦的地块作为预制梁场。
（2）预制梁场布置：预制梁场内设置预制梁生产区、钢筋加工区、混凝土搅拌站等。
（3）预制梁生产：采用自动化生产线进行梁体钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等工序。
2. 基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后浇筑混凝土成桩。
（2）承台施工：在桩基础完成后，进行承台施工，确保承台与桩基础紧密结合。
3. 桥墩施工（1）桥墩模板：采用组合钢模板，确保模板的刚度和稳定性。
（2）钢筋绑扎：桥墩钢筋采用焊接连接，确保钢筋间距和位置准确。
（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土密实度。
4. 桥梁上部结构施工（1）预制梁运输：采用平板车将预制梁运输至施工现场。
（2）架梁：采用架桥机进行预制梁的架设，确保梁体就位准确。
（3）桥面系施工：在梁体架设完成后，进行桥面系施工，包括防水层、沥青混凝土铺装等。
（1）路基施工：根据设计要求，进行路基填筑、压实等工序。
（2）路面施工：采用沥青混凝土摊铺机进行路面施工，确保路面平整、密实。
三、施工质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保施工材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合规范要求。
3. 检验检测：定期进行质量检验检测，及时发现和处理质量问题。
四、施工安全措施1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：建立健全施工现场安全管理制度，确保施工安全。
3. 防护措施：施工现场设置防护设施，防止安全事故发生。
五、总结本案例中，通过采用预制梁场建设、基础施工、桥墩施工、桥梁上部结构施工、道路施工等施工方法，确保了桥梁工程的质量和安全。
世界著名桥梁设计案例分析
世界著名桥梁设计案例分析桥梁作为连接两岸的重要交通工程，承载着人们出行和物资运输的重任。
在世界各地，有许多著名的桥梁设计案例，它们不仅在工程上具有创新性和实用性，更在建筑美学上展现出独特魅力。
本文将对几个世界著名桥梁设计案例进行分析，探讨其设计理念和建造技术，以期能够更好地理解这些令人惊叹的建筑奇迹。
1. 《金门大桥》金门大桥是美国旧金山湾区的一座标志性桥梁，也是世界上最著名的悬索桥之一。
该桥横跨旧金山湾，连接旧金山市和加利福尼亚州的马林县，全长约2.7公里。
金门大桥的设计采用了悬索桥结构，主跨长达1280米，两座桥塔高达227米，整体设计风格简洁大气，被誉为“现代桥梁的杰作”。
金门大桥的设计理念体现在以下几个方面：首先，桥梁结构稳固耐用，能够承受强风和地震等自然灾害；其次，桥梁外观简洁大方，符合现代城市的建筑风格；最后，桥梁的建造采用了先进的工程技术，为当时世界上最长的悬索桥之一，展现了人类工程技术的高度。
2. 《伦敦塔桥》伦敦塔桥是英国伦敦泰晤士河上的一座双层活动桥，也是伦敦的标志性建筑之一。
该桥建于19世纪末，全长244米，主要由两座塔楼和可活动的中间吊桥组成。
伦敦塔桥的设计独特之处在于其可活动的吊桥结构，可以为高大的船只打开通道，是当时世界上最大的悬索桥之一。
伦敦塔桥的设计理念体现在以下几个方面：首先，桥梁结构灵活多变，能够适应不同高度的船只通行；其次，桥梁外观古典优雅，与伦敦城市的历史建筑风格相得益彰；最后，桥梁的建造考虑到了泰晤士河的水流和船舶通行情况，为城市交通提供了便利。
3. 《悉尼歌剧院大桥》悉尼歌剧院大桥是澳大利亚悉尼港的一座拱桥，也是世界上最著名的拱桥之一。
该桥横跨悉尼港，连接悉尼市中心和北岸，全长约1149米。
悉尼歌剧院大桥的设计采用了拱桥结构，主拱跨度达503米，整体设计风格现代简约，成为悉尼的地标建筑之一。
悉尼歌剧院大桥的设计理念体现在以下几个方面：首先，桥梁结构优美大方，与悉尼歌剧院的建筑风格相互呼应；其次，桥梁的拱形设计符合力学原理，能够有效分担桥梁荷载；最后，桥梁的建造考虑到了悉尼港的水流和船舶通行情况，为城市交通和旅游带来了便利。
桥梁施工案例_六则
桥梁基础施工安全案例一．韶赣高速公路坍塌事故四人被埋两人死亡2011年6月26日13时15分左右，韶赣高速公路韶关市曲江区马坝互通立交工程收尾段突然发生坍塌。
造成两人死亡，一人轻伤，四人被困的严重事故。
事故分析：在设计过程中，单纯以满足规范为目的，不考虑施工时是否能够实现，为满足钢筋要求，采用过小的钢筋间距或保护层。
针对钢筋冲突，在施工中相互避让，导致钢筋错位，影响混凝土浇筑密实，导致保护层不足。
韶赣高速马坝互通立交是韶赣高速粤北段最大的互通立交，共有6个互通匝道，发生事故的是其中一个匝道。
发生事故的匝道有2个距地面32米的立柱倒塌，立柱的钢制现浇梁支架向一侧倒塌到马坝河中。
据现场工程人员介绍，这些钢支架和水泥重达500多吨。
事故原因：在施工过程中，盲目冒进，追求工期，导致施工仓促，忽略了安全措施及质量因素，人员安全意识差，不注意细节。
二．湖南凤凰堤溪沱江大桥2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤的特大严重事故，造成直接经济损失3784.3万元。
该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无绞拱。
腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土，石块构成基础。
全桥未设置动墩。
事故原因：设计建造不规范。
在施工过程中，施工单位缺乏相应资质，不严格按照施工规范办事未进行完善的施工组织设计，工序混乱，盲目赶工期不顾工程质量隐蔽工程的质量得不到保证施工人员安全意识差，违规操作施工方法不当，都是大桥的坍塌事故的原因.间接原因（1）建设单位严重违反建设工程管理的有关规定，项目管理混乱。
一是对发现的施工质量不符号规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。
二是未经设计单位同意，擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，且盲目倒排工期赶进度、越权指挥施工。
三是未能加强对工程施工、监理、安全等环节的监督检查，对检查中发现的施工人员未经培训、监理人员资格不合要求等问题未督促整改。
工程实践案例解析3篇
工程实践案例解析3篇案例一：混凝土桥梁施工中的设计问题背景该案例涉及一座混凝土桥梁的施工过程中出现的设计问题。
该桥梁位于城市交通要道上，是重要的交通枢纽之一。
问题在施工过程中，工程团队发现桥梁的设计存在一些问题。
首先，桥梁的承载能力较低，无法满足预期的交通流量。
其次，桥梁的结构设计不够稳定，存在一定的安全隐患。
解决方案为了解决这些问题，工程团队采取了以下措施：1. 重新评估桥梁的承载能力，并进行必要的加固工作，以确保其能够满足交通流量要求。
2. 对桥梁的结构进行重新设计，并增加必要的支撑和固定装置，以提高其稳定性和安全性。
结果通过上述措施，工程团队成功解决了桥梁设计问题。
经过加固和重新设计后，桥梁的承载能力得到提升，并且结构稳定性得到了明显改善。
这使得该桥梁能够安全地承载预期的交通流量，确保了交通的畅通和安全。
案例二：建筑工地安全管理问题背景该案例涉及一个建筑工地的安全管理问题。
这个工地位于城市中心地区，周边有多个居民区和商业区，需要高标准的安全管理。
问题在施工过程中，工地发生了多起安全事故，造成了人员伤亡和财产损失。
这些事故主要是由于安全管理不到位、操作不规范所导致的。
解决方案为了解决这些安全问题，工程团队采取了以下措施：1. 加强工地的安全培训，确保所有工作人员了解并遵守安全操作规程。
2. 增加安全监控设备，对工地进行全天候的监控，及时发现和处理安全隐患。
3. 定期进行安全检查和评估，及时发现并解决存在的安全问题。
结果通过上述措施，工程团队成功改善了建筑工地的安全管理情况。
工地的安全事故发生率显著降低，人员伤亡和财产损失得到有效控制。
这不仅保障了工地工作人员的安全，也减少了对周边居民和商业区的安全风险。
案例三：能源工程中的环境保护措施背景该案例涉及一项能源工程项目，该项目旨在建设一座新型能源发电厂。
由于其所处地区环境敏感，环境保护是该工程的重要考虑因素之一。
问题在工程规划和设计阶段，工程团队面临着如何有效保护环境的问题。
多向张弦梁结构在桥梁工程中的典型案例
多向张弦梁结构在桥梁工程中的典型案例多向张弦梁结构（Multi-Direcitonal Cable-Stayed Structure）是一种在桥梁工程中广泛应用的结构形式。
它由张弦索、主梁和斜杆组成，具有较好的刚度和承载能力，适用于各种跨径和荷载条件下的桥梁。
以下将为您介绍一些多向张弦梁结构在桥梁工程中的典型案例。
1. 上海东方明珠广播电视塔 - 中国，上海上海东方明珠广播电视塔是世界上最高的塔形建筑，也是多向张弦梁结构的典型案例之一。
该塔高468米，主梁采用了多向张弦梁结构，通过张弦索将主梁与塔体连接在一起，提供了良好的刚度和稳定性，使得塔身能够抵御高风速和地震等外部荷载。
2. 札幌三越伊勢丹 - 日本，札幌札幌三越伊勢丹是一座位于日本札幌市的商业综合体建筑，采用了多向张弦梁结构。
该建筑的主结构为一座跨越200米的超长悬索桥，通过张弦索将主梁与支撑塔连接在一起。
这种结构形式不仅可以实现大空间的无柱设计，还能够为建筑提供良好的抗震和抗风性能。
3. 京杭大运河太子湾大桥 - 中国，江苏京杭大运河太子湾大桥位于中国江苏省，是一座跨越京杭大运河的公路桥梁。
该桥采用了多向张弦梁结构，由主梁、张弦索和斜杆组成。
通过张弦索的张拉力，主梁得以分散荷载，并将荷载传递至支座上，保证了桥梁的稳定性和承载能力。
4. 东京湾阿罗哈大桥 - 日本，东京东京湾阿罗哈大桥是连接日本东京湾与机场岛的一座公路桥梁，设计采用了多向张弦梁结构。
该桥跨越了海湾，主梁的支撑采用了前三后一的形式，通过张弦索将主梁与支撑塔连结在一起，提供了稳定的桥梁结构，同时节省了材料和减少了桥墩的数量。
5. 苏通大桥 - 中国，江苏苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和通州区的一座公路桥梁，也是世界上最长的公路和铁路两用斜拉桥。
该桥采用了多向张弦梁结构，主梁由张弦索和斜挂索组成，能够抵抗大跨度、大荷载和恶劣环境条件下的影响。
苏通大桥的建成不仅加强了苏州和通州的交通联系，还成为了长江沿岸的一大景观。
桥梁工程施工超级工程(3篇)
近年来，我国桥梁工程建设取得了举世瞩目的成就，一座座跨江越海、连接城乡的桥梁如雨后春笋般涌现。
这些桥梁工程不仅展现了我国强大的综合国力，更彰显了我国桥梁建设者的智慧和勇气。
下面，让我们一起来领略这些超级工程的奇迹。
一、宁波舟山港六横公路大桥二期工程——双屿门特大桥这座桥梁是我国最大跨度的跨海桥梁，主跨长达1768米，连接舟山群岛南部的六横岛和佛渡岛。
在施工过程中，团队通过科技攻关创新，优化施工方案和工艺工法，已申报多项专利。
六横侧主塔高246.3米，下设两个直径26米、厚度7米的圆形承台，左右幅中心距46米。
整个承台及塔座分三次浇筑，总设计方量为8888立方米。
二、粤港澳大湾区超级工程——深中通道深中通道全长约24公里，包含桥、岛、隧、水下互通等多种元素，是目前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程。
该项目将使深圳至中山的车程从约2小时缩短至30分钟内。
其中，伶仃洋大桥的稳定性及抗风性成为一大挑战，工程师们研发了全新的气动控制技术，将颤振临界风速提高到世界最高的88米/秒。
此外，深中通道还建成了世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道，接头贯通误差仅为25毫米。
三、国道204大沽河桥梁工程该项目预计于年底完工通车，桩基已全部完成，承台累计完成180座，墩柱累计完成273个，箱梁累计浇筑完成41联，桥面混凝土铺装完成7联。
为提高施工效率和质量，项目引进了超声波激光摊铺设备，实现铺装标高自动控制，大幅降低人工布料成本。
四、云东路桥梁工程该项目已进入桥梁主体及梁板架设施工阶段，桥梁总建设长度（含桥梁）281米，最大单跨径65米。
为解决钢桥面铺装的难题，该项目采用了树脂沥青铺装体系（ERS）新工艺、新材料，预计明年2月建成。
这些超级工程的背后，是我国桥梁建设者们的辛勤付出和不懈努力。
他们以科技创新为动力，以工匠精神为指引，攻克了一个又一个技术难题，为我国桥梁建设事业创造了辉煌的业绩。
展望未来，我国桥梁工程将继续朝着更高质量、高效率和智能化的方向发展，为全球桥梁建设树立新的标杆。
桥梁施工事故警示案例
桥梁施工事故警示案例大家好啊！今天咱就来唠唠那些桥梁施工事故的事儿，这些可都是血的教训啊，大家可得竖起耳朵好好听着。
先说说那个XX大桥的施工事故吧。
当时呢，施工队在搭建桥梁的支架，就那些支撑整个桥梁结构的架子，可重要了。
你猜怎么着？那些工人可能觉得自己经验丰富，在安装支架的时候就有点偷工减料，有些该加固的地方没有加固到位。
这就好比盖房子，你地基都没打牢，能不出事儿吗？果不其然，当开始往桥上浇灌混凝土的时候，支架就“哗啦”一下垮了，那场面就像多米诺骨牌一样，整个施工区域乱成了一锅粥。
好多工人都来不及跑，被埋在了下面，那真是惨不忍睹啊。
还有一个是在海边修桥的案例。
这海边修桥本来就难，风大浪大的，对施工设备和人员都是个挑战。
施工队在吊装一个大型的桥梁构件的时候，那天的风有点大，其实按照规定呢，这种天气是不太适合吊装作业的。
但是呢，工程进度催得紧啊，施工方就想冒险试一试。
结果呢，那大吊车在海风的呼啸声中就像个醉汉一样，晃来晃去的。
还没等把构件放到指定位置，吊绳就“啪”的一声断了，那沉重的构件就像个大石头一样掉进了海里，溅起了巨大的水花。
还好当时周围的工人躲得快，不然被这大家伙砸到，肯定是小命不保啊。
而且这一掉，整个工程进度就被拖后了好久，重新制作构件、调整施工计划，损失可大了去了。
再讲讲安全设备不到位的事儿。
有个桥梁施工现场，那安全防护网就像破了洞的筛子一样，到处都是漏洞。
安全帽呢，也有些是破破旧旧的，根本起不到保护作用。
有个年轻的工人，在桥上施工的时候，不小心脚一滑，就从桥上掉下去了。
要是有完好的防护网，他可能就被接住了，可就因为防护网形同虚设，他直接就摔到了地上。
这一摔，把他家里人的心都摔碎了，本来是家里的顶梁柱，就这么在医院躺了好久，能不能完全康复还不知道呢。
这些桥梁施工事故啊，告诉我们一个道理：在桥梁施工的时候，可不能有半点马虎。
从施工方案的设计，到每一个小小的螺丝钉，都得按照标准来。
安全措施也得做到位，不能因为赶工期或者省钱就忽视了这些。
桥梁顶升工程案例
开始顶升的时候，气氛那叫一个紧张。施工人员就像在走钢丝一样小心翼翼。他们先慢慢地启动千斤顶，让桥一点点地往上抬。这时候，所有人的眼睛都紧紧盯着测量仪器，哪怕是一毫米的偏差都不能有。要是抬得太快或者不均匀，桥可能就会像一个没站稳的巨人，东倒西歪的，那可就麻烦大了。每抬升一小段距离，就得停下来检查一下，看看桥有没有哪里不舒服，有没有发出什么奇怪的“声音”。这就像是医生在手术过程中，时不时要停下来检查一下手术的进展情况一样。
经过一番艰苦的努力，这座桥终于成功地被顶升起来了。它就像一个重新焕发青春的巨人，站在了合适的高度上。新的道路和它完美衔接，交通一下子就变得顺畅起来。车辆在桥上平稳地行驶，就像在平坦的大道上一样。这座桥又可以继续它的使命，为人们的出行提供便利了。
这时候呢，桥梁顶升工程就像一个超级英雄闪亮登场了。施工团队来到现场，就像是一群医术高超的大夫，要给这座桥做一场独特的“增高手术”。
他们得给桥做个全面的“体检”。这可不是简单的事儿，要检查桥的各个部位，从桥墩到桥面，看看哪里有小毛病，哪里是特别脆弱的地方。就像医生给病人做全身检查一样，一个地方都不能放过。经过仔细检查，发现这座桥的基础结构还挺扎实的，这就像是病人的身体素质还不错，给手术增加了不少信心。
桥梁顶升工程案例
话说有这么一座桥，它已经在那兢兢业业服务了好些年头。这座桥就像一个上了年纪的老伙计，虽然还很结实，但由于周围环境的变化，它有点跟不上趟了。比如说，新修的道路比它高了那么一点点，就这一点点，可让交通变得乱套了。车辆从旁边的路转到桥上，就像坐过山车似的，忽上忽下，不仅开车的人觉得颠，而且从交通规划的角度来看，这就是个大麻烦。
桥梁工程典型案例3
桥梁工程典型案例3桥梁工程典型案例【案例1K412021】1.背景某市迎宾大桥工程采用沉入桩基础，承台平面尺寸为5m×30m，布置145根桩，为群桩形式：顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m，横桥方向29排，桩中心距1m；设计桩长15m，分两节预制，采用法兰盘等强度接头。
由施工项目部经招标程序选择专业队伍分包打桩作业，在施工组织设计编制和审批中出现了下列事项；(1)鉴于现场条件，预制桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m(带桩靴)，其中73根上节长8m，下节长7m。
(2)为了挤密桩间土，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。
(3)为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主控制。
2.问题(1)分述上述方案和做法是否符合规范的规定，若不符合，请说明。
(2)在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施（作为知识点）。
(3)在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系（作为知识点）？3.参考答案(1)①预制桩节符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2规定。
②打桩顺序不符合规范规定，沉桩顺序应从中心向四周进行。
③以贯入度为主控制不符合规范规定，沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主。
(2)在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。
(3)首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖标高，高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达刘设计标高时：应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右(或30～50击)，如无异常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理单位研究决定。
【案例1K412031】背景某市新建道路跨线桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为T形22m简支梁。
桥梁建筑安全事故案例
三、广东省揭阳市某桥梁工程挂篮坠落事故
事故简介 1996年7月15日，广东省揭阳市某桥梁工程单位在施工过程中，由 年 月 日 广东省揭阳市某桥梁工程单位在施工过程中， 于起吊物件撞倒支撑挂兰后侧锚固的千斤顶，导致挂兰整体翻坠， 于起吊物件撞倒支撑挂兰后侧锚固的千斤顶，导致挂兰整体翻坠，造 人死亡。 成4人死亡。 人死亡二、杭州市某立交桥边梁倾覆
事故概况及经过 1991年9月26日，中国铁道建筑总公司第十四工程局三处十一队在 年 月 日 杭州市钱塘江二桥北引线配套工程某立交桥施工中， 杭州市钱塘江二桥北引线配套工程某立交桥施工中，桥的第三孔右侧边 梁倾覆，造成 人死亡 重伤1人 轻伤1人 人死亡， 梁倾覆，造成4人死亡，重伤 人，轻伤 人。
1991年8月21日，第三工程处十一队架梁组在架完某立交桥第三 年 月 日 孔梁后，该队助理工程师殷某进行质量检查， 孔梁后，该队助理工程师殷某进行质量检查，发现该孔右侧边梁西头 向外偏移5厘米。经队长和主管工程师同意， 向外偏移 厘米。经队长和主管工程师同意，在8月31日给架梁组下达 厘米 月 日给架梁组下达 了调正该梁的通知书。 月 日 在架梁组长庞某指挥下， 了调正该梁的通知书。9月10日，在架梁组长庞某指挥下，将该梁调整 到位。 月 日 在立模组长的带领下，在该梁上的外侧立防撞墙模板。 到位。9月24日，在立模组长的带领下，在该梁上的外侧立防撞墙模板。 9月25日，又进行了混凝土灌注。9月26日7时30分，立模组长带领本 月 日 又进行了混凝土灌注。 月 日 时 分 名工人在某立交桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板。 组7名工人在某立交桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板。在拆除固定 名工人在某立交桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板 模板的十根斜拉钢筋中的第九根时，该梁突然倾覆， 名工人随梁坠落 名工人随梁坠落， 模板的十根斜拉钢筋中的第九根时，该梁突然倾覆，2名工人随梁坠落， 一人死亡，一人轻伤。此时， 一人死亡，一人轻伤。此时，正在运送水泥的柴油翻斗车行至此梁右 侧，陷入泥中，有三名工人帮助推车，梁体砸在翻斗车上，当场砸死3 陷入泥中，有三名工人帮助推车，梁体砸在翻斗车上，当场砸死 人，砸伤1人。 砸伤 人
隧道桥梁事故案例
明浇混凝土垫层 φ 150钻孔桩40根 入土54
天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图
60
高潮位时，正在清基准
备明浇混凝土垫层，钢 板桩四周突然向内倾覆， 大量海水和泥沙涌入基 础，工人被涌上水面，2 人遇难；38根已成桩均 被从承台底以下约7m处 挤断，向内倾斜！只有2 根桩安然无恙！
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质量
quality
一组固有特性满足要求的程度。
注1：术语“质量”可使用形容词如差、好
或优秀耒修饰。
注2：“固有的”(其反义词是“赋予的”) 就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其 是那种永久的特性。
（ISO 9000：2000 3.1.1）
建筑工程质量
quality of building engineering
27
救援现场
28
成功救出
29
救援人员从隧道内成功救出一名被困人员
30
旗下营隧道驻地火灾
31
民工宿舍着火现场
32
事故过程及结果
2010年5月3日22时33分许，位于 呼和浩特市赛罕区榆林镇二道河村 的中铁十九局在建旗下营隧道施工 工地的民工工棚发生一起重大火灾 事故。经详细勘察，确认事故造成 10人死亡，14人受伤，其中重伤6 人。
41
一年后的董家山隧道
42增加了监控系统来自43在董家山隧道事故现场记者看到，经过 近一年的努力，董家山隧道已全面复工。都 汶公司通过抓教育培训、抓安全投入、推行 精细管理，加强高瓦斯隧道重大技术及方案 审查，开展隧道安全现状评价，改造隧道机 械、电器设备防爆装置，配备瓦斯远程自动 监测系统，采用高科技手段，超前探测和预 报地质和瓦斯情况，采取严格措施，最大限 度减少瓦斯起爆诱因等，极大改善了作业环 境，夯实了安全基础，提高了隧道防灾能力 。
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桥梁工程典型案例【案例1K412021】1.背景某市迎宾大桥工程采用沉入桩基础，承台平面尺寸为5m×30m，布置145根桩，为群桩形式：顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m，横桥方向29排，桩中心距1m；设计桩长15m，分两节预制，采用法兰盘等强度接头。
由施工项目部经招标程序选择专业队伍分包打桩作业，在施工组织设计编制和审批中出现了下列事项；(1)鉴于现场条件，预制桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m(带桩靴)，其中73根上节长8m，下节长7m。
(2)为了挤密桩间土，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。
(3)为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主控制。
2.问题(1)分述上述方案和做法是否符合规范的规定，若不符合，请说明。
(2)在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施（作为知识点）。
(3)在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系（作为知识点）？3.参考答案(1)①预制桩节符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2规定。
②打桩顺序不符合规范规定，沉桩顺序应从中心向四周进行。
③以贯入度为主控制不符合规范规定，沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主。
(2)在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。
(3)首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖标高，高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达刘设计标高时：应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右(或30～50击)，如无异常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理单位研究决定。
【案例1K412031】背景某市新建道路跨线桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为T形22m简支梁。
部分基础采用沉入桩，平面尺寸5m×26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩施工分包给专业公司，并签订了分包合同。
施工日志有以下记录。
(1)施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。
(2)为增加桩与土体的摩擦力，沉桩顺序定为从四周向中心打。
为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。
(3)专项方案提供了支架的强度验算，符合规定要求。
(4)由于拆迁影响了工期，项目总工程师对施工组织设计作了变更，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。
(5)为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与项目部现有的油泵配套使用。
2.问题(1)施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？(2)沉桩方法是否符合规定？如不符合，请指出正确做法。
(3)专项方案提供支架的强度验算是否满足要求？如不满足要求，请予补充。
(4)在支架上现浇混凝土连续梁时，支架应满足哪些要求，有哪些注意事项？(5)从其他工地借用千斤顶与现有设备配套使用违反了哪些规定？3.参考答案(1)不正确。
工程施工组织设计应经项目经理签批后，必须经企业(施工单位)负责人审批，并加盖公章后方可实施；有变更时，应有变更审批程序。
(2)不符合。
依据相关规范的正确做法：沉桩时的施工顺序应是从中心向四周进行；且沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。
(3)不满足专项方案的要求。
还应提供支架刚度和稳定性方面的验算。
并且专项方案应由施工单位专业工程技术人员编制，.施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师进行审核，审核合格后，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签认后实施。
(4)支架应满足：①支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于1.3，受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400 (L为计算跨度)。
②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。
③注意事项有：整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。
(5)违反了有关规范的下列规定：张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检验和校验。
千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。
【案例1K412032】1.背景A公司中标承建一座城市高架桥，上部结构为30m预制T梁，采用先简支后连续的结构形式，共12跨，桥宽29.5m，为双幅式桥面。
项目部在施工方案确定后，便立即开始了预制场的施工。
但因为处理T梁预制台座基础沉降影响了工程进度，为扭转工期紧迫的被动局面，项目部负责预制施工人员在施工质量控制中出现纰漏，如千斤顶张拉超限未安排重新标定和T梁张拉后便立即把T梁吊移到存梁区压浆，以加快台座的周转率。
被监理工程师要求停工整顿。
2.问题(1)预制场的施工方案如何确定？(2)预制台座基础怎样保证不发生沉降？(3)千斤顶张拉超过200次，但钢绞线的实际伸长量满足规范要求，即±6%以内，千斤顶是否可以不重新标定？(4)T梁张拉后便立即把T梁吊移到存梁区压浆，以加快台座的周转率这种做法正确吗？为什么？3.参考答案(1)预制场的施工方案，由项目部总工组织编制，经项目部负责人讨论优化，在项目负责人(经理)批准后，报上一级技术负责人审批，并加盖公章，批准后，施工方案才能实施。
(2)张拉台座应具有足够的强度和刚度，台座基础应根据场地情况而定：地质条件良好，地基承载力足以满足梁重承重要求的，可直接在此地基上做台座基础。
如果地基达不到承载力要求，则须对地基进行处理。
采用换填灰土夯实的方法，或者采用打挤密木桩的形式，保证处理后的地基的承载力满足规范或设计要求，然后，再在上面浇筑混凝土基础。
另外，做好预制场场地排水工作也至关重要，以防止雨水浸泡地基。
只有这样，才能保证台座基础不发生沉降。
(3)依据相关规范的规定，张拉满6个月或者张拉次数达到200次的千斤顶，必须重新进行标定方能够继续投入使用。
(4)项目部做法不正确。
按照施工规范要求，T梁在台座上张拉压浆后，其水泥浆强度满足设计要求或者达到T梁混凝土同等强度后，才能吊移。
否则，会因为不小心的磕碰，容易发生锚具破损、钢绞线断丝现象，从而直接导致安全质量事故发生。
【案例1K412033】1.背景某城市环路立交桥工程长1.5km，其中跨越主干道路部分采用钢——混凝土结合梁结构，跨径47.6m，鉴于吊装的单节钢粱重量大，又在城市主干道上施工，承建该工程的施工项目部为此制订了专项施工方案，拟采取以下措施：(1)为保证吊车的安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段，自行封路后进行钢梁吊装作业。
(2)请具有相关资质的研究部门对钢梁结构在安装施工过程中不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行分析。
(3)将安全风险较大的临时支架的搭设，通过招标程序分包给专业公司，签订分包合同，井按有关规定收取安全风险保证金。
2.问题(1)结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案应包括哪些主要内容？(2)项目都拟采取的措施(1)不符合哪些规定？(3)项目部拟采取的措施(2)验算内容和项目齐全吗？如不齐全请补充。
(4)从项目安全控制的总包和分包责任分工角度来看，项目部拟采取的措施(3)是否全面？如不全面，还应做哪些补充？3.参考答案(1)施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择，施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要所应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。
(2)项目部拟采取的措施(1)不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按照规定占用。
(3)项目部拟采取的措施(2)验算内容和项目不齐全。
钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
(4)项目部拟采取的措施(3)不全面。
应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督，检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改。
【案例1K412034】1.背景某公司中标承建城市立交桥工程，该立交主桥为全钢结构，最大跨度79m，最宽44m，最高35m，用钢总量近7000t。
项目部依据工程设计要求和现场施工条件，将钢桥分块进行预制拼装，纵向共分成8块，横向共9段，采用工地焊缝连接。
所编制的施工组织设计在报审过程中遭到了质疑，经过组织专家进行论证后经过修改补充方被批准实施。
2.问题(1)钢桥预制前还应做好哪些工作？(2)钢结构桥梁吊装前应做哪些准备工作？(3)工地焊接时应按什么顺序进行？3.参考答案(1)根据选用的吊机能力、运输能力及工厂制作的实际情况，确定该立交桥纵横向分割方案。
分割方案必须与设计单位、制造单位、建设单位和监理单位共同商定，并逐级报批，特别要考虑分割后钢梁的稳定性及桥梁整体的拱度和分割后刚性变化对拱度的影响，通过建立模拟计算修正分割后单片钢梁的制造预拱度。
(2)钢结构桥梁吊装前应做下列准备工作：①根据施工现场情况，在不影响道路、管线施工及水、电、热供应方便的地域设置办公区、生活区及材料仓库。
②施工区域地下各种市政管线复杂及军用、专用光缆等，涉及产权单位，应事先走访沿线及配合单位，充分做好调整，在运输和吊装过程中，确保各种管线的安全。
③根据横向分配的情况，设立临时支撑，施工前要对临时支架在不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行验算。
④对桥墩的顶面高程，中线及跨距进行复测，误差在允许范围内方可安装。
⑤由于钢梁构件较宽，体型较大，在运输和吊装过程中会涉及地面道路及高架道路的交通，除制定切实可行的运输吊装方案外还应制定相应的交通导行方案，向交通管理部门汇报，取得交通管理部门的支持与配合。
(3)依据分割方案，制定专门的焊接方案。
焊接方案必须考虑现场施焊和工厂焊接的区别。
除高空作业外，应注意防风的措施。
焊缝的连接顺序设计有规定的按设计要求做，无规定时焊接顺序顺桥向宜为从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行。