4第四章系泊设备
第4章 船舶设备—系泊设备
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
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第一节 系船缆
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第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
第四章 系泊设备
2、离泊(unberthing)
Stand by engine(s)．备车。 Engine(s)standing by．车备妥。 Are you ready to get underway?你船作好开航准备了吗? Ready to get underway in …minutes．……分钟后可作 好开航准备 Stand by for let go．准备解缆。 Standing by for let go．正准备解缆。 Single up…lines and…springs fore and aft．船首尾…… 缆和……倒缆单绑 Slack away head／stern／breast line，放松首缆／尾缆 ／横缆。 Hold on head／stem／breast line．刹住首缆／尾缆／ 横缆。 Hold on fore／aft spring．刹住前/后倒缆。 Heave on head／stem／breast line．绞首缆／尾缆／横 缆。
4、应急拖带装置
国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾处各垂下一 根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸与压载过程中保持此状。 用于防止拖缆落入水中的绑扎小绳应便于拖船上的船员判断、解掉或拉断。 《钢规》对20000载重吨及以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液 化气体船配备应急拖带装置作了明确的规定。
硬钢丝绳:无油麻芯.强度大,支索.或与绞 车配合的拖索和系船索. 半硬钢丝绳:中间一油麻芯.拖缆/系船缆/ 保险缆,也可用作起重设备的吊货索. 软钢丝绳:中间一油麻芯+每股一油麻芯. 最软,拖缆/系船缆/保险缆/吊货索. 油麻芯作用: 1:减少摩擦;2,增加柔软度;3,防锈;4,润 滑;5,分类.
船舶结构与设备课件 第4章 系泊设备
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钢丝绳
• 在大型船舶上现在都推荐采用独立钢丝绳式绳芯（IWRC）结构， 这种钢丝绳具有较大的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较 高的强度性能。
• 西鲁式（S）是指两层具有相同钢丝数的平行捻股结构； • 瓦林吞式（Warrington,W）是指外层包含粗细两种交替排列的钢
丝，而且外层钢丝数是内层钢丝数的两倍的平行捻股结构；
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钢丝绳的尺寸规格
• 钢丝绳的尺寸规格一般用绳索源自截面外 接圆的直径来表示最新课件
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钢丝绳的重量
钢丝绳的重量可用下列公式进行估算
•
W≈KwD2
• 式中：W——每百米钢丝绳的重量，kg；
• D——钢丝绳的公称直径，mm；
• Kw——重量系数，按表4.2查取。
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一、系船缆的性能特点
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第四章 系泊设备
• 一、导缆装置 引导缆绳从舷内通向舷外，改变系
缆走向，限制其导出位置，减少缆绳磨 损，加强舷墙开口处的强度。
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一、导缆装置
1、导缆孔 (Chock)
• 与缆绳的接触面呈 圆弧形，避免对缆 绳的切割作用。
• 对缆绳的磨损较严 重
Chock
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维尼龙绳(Vinylon rope)
• 强度在化纤绳中最小，外表很像棉纱绳 ，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类 物质，耐气候，价格比较便宜。
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芳纶纤维绳
• 芳纶纤维（Aramid Fiber）是芳香族聚酰 胺纤维，其纤维成形物为高分子长链合 成聚酰胺。芳纶纤维绳具有强度高、耐 磨、断裂伸长率低（约3%）、韧性好、 耐高温和低温、耐海水和酸、碱等性能 优点。
停泊设备 1 船舶设备
a. 定常力——有稳定的风力和流力（潮流力，波 浪的漂移力）
b. 非定常力——有周期性的风力、波浪冲击力和 船体运动的惯性力
2.4 锚泊受力分析
2．锚设备的作用（工作原理） 用抛锚的方式，依靠锚所产生的锚抓力，通过 锚索传递，来平衡作用在船体上的外力，使船 体不致发生位移。同时，又吸收作用在船体上 的动载荷，以缓和外力对船体的冲击。
②按结构上可分：分 联离 结式 式(锚单机侧式)锚机
③功能上有：
带动锚链 — 通过锚链轮 绞缆 — 通过绞缆卷筒
④按动力形式分：有人力、电动、液压、 蒸汽锚机
2.4 锚泊受力分析
1．船舶锚泊时所受的外力Q有： ①船体水线以上部分：——主要是风压力
②船体水线以下部分：
流力
——主要有 波浪冲击力 船舶在波浪中摇摆振荡 时所产生的惯性力
③有圆形、矩形
2.3 锚泊设备的组成
7.弃链装置 P185图3-8 ①将锚链的尽端固结在锚链舱内
其功能： ②紧急时，能迅速脱开，弃锚移船
8.导链滚轮 ①能防止锚链的翻滚 ②使锚链与甲板上的筒口之间不发生摩擦
2.3 锚泊设备的组成
9．起锚机械——抛锚与收锚用的动力机械 ①按链轮轴线的位置可分：卧立式式锚锚机机((起起锚锚机绞)盘)
3．锚泊过程中锚与锚链的受力情况 分析抛单锚的情况： ①由于锚索为柔性构件，只能承受锚索切线
方向的张力
TP
TTPPVH
(水平分力) (垂直分力)
2.4 锚泊受力分析
TPH 平衡船体所受的（定常）水平外力 Q ，方向相反
TPV 引起船舶吃水的变化，即为浮力的增量所平衡
②当水平外力发生变化时，锚索悬垂状态及其受 力变化 P208图3-29
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
港口船舶系泊概述
系泊绞车可分为机械式驱动绞车、液压绞车、电动 绞车等；
机械式驱动绞车
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液压绞车
电动绞车
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系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十 字缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮 导缆器，滚柱导缆器等。
顶 流 顶 风
在流水港或风较强的静水港，船舶通常 采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移， 只要一停车，船身就会水流或风力作用 而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、 前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横 缆。
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单柱系缆桩
双柱系缆庄
单十字系缆桩
双十字系缆桩
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AC型导缆孔
BC型导缆孔
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
多滚柱导缆器
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2.系泊设备布置要求
１）系泊索尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证 负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如 果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部， 这是因为尾部的受力比首部受力约高10%； ２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾； ３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置； 4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
船舶操纵4.1-4.2 系泊设备、缆的应用
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（二）单绑
根据风、流情况确定单绑所需留的缆 逆流或顶风—— 顺流或顺风——
（三）离泊时使用首尾倒缆注意事项
1、强度应足够； 2、应使首、尾倒缆缓缓受力并一次吃紧； 3、收尾倒缆时应迅速。
（四）停泊用缆注意事项
1、各缆受力要均匀； 2、防止摩擦 3、角度要适宜 4、试车前应检查缆，使各缆受力均匀； 5、系缆在桩上要挽牢。
1、单点系泊方式 2、多点系泊方式
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第二节 缆的运用
一、靠泊用缆 （一）系缆的名பைடு நூலகம்和作用
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（二）缆的绞收 1、绞收船首横缆
2、绞收船首尾缆 调整船舶位置
（三）系缆与舵的配合运用
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（四）船有进退运动时，系缆的作用
二、用缆注意事项 （一）靠泊 掌握出缆先后次序，应根据当时风、 流和靠泊方式来确定。 顶流—— 吹开风——
精品课程 《船舶操纵》 第四章 港内操纵
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上海海事职业技术学院 王忠
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第四章 港内操纵
第一节 系泊设施
一、普通泊位 为船舶停泊专门设的水域为泊位 岸壁式码头、桩基码头、分离墩基码头、浮码头和系船浮筒 二、海上泊位 是专用于装卸油品的码头 （一）系船敦式的海上泊位 （二）系船浮筒式的海上泊位
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系泊设备布置
系泊设备布置图系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。
系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。
更详细的要求可见《舾装设计手册》。
需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。
（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。
这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。
船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。
通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。
而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。
系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。
倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。
（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。
（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮的负荷。
当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。
（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。
（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。
但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。
（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。
有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。
第四章系泊设备
第四章系泊设备第一节系船缆各种缆绳的规格和长度1．按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、化学纤维绳和钢丝绳三大类。
2．植物纤维绳常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻绳等。
3．化学纤维绳常见的有尼龙绳、涤纶绳、乙纶绳、丙纶绳、维尼纶绳。
4．钢丝绳分为硬钢丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。
（1）硬钢丝绳：它是由6股钢丝绳搓成的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。
如7×7的钢丝绳，表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝；又如6×31＋（7×7）的钢丝绳表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
这种钢丝绳内无油麻芯，因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强度最大。
在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞车配合的拖索和系船索。
（2）半硬钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。
特点是丝数多而细，较柔软，便于使用。
船上常用作吊货索、吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。
常用的类型有6×19＋1、6×37＋1等。
（3）软钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。
特点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。
船上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。
常见种类有6×24＋7、6×30＋7等。
5．钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于使用保养。
油麻芯可注油防锈并起润滑作用。
6．复合缆：这种缆绳每股均有金属丝核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆。
这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
7．缆绳的长度：各种缆绳的粗细一般以直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似为：C/D≈1/8缆绳每捆的长度一般为220m，也有500m一捆的。
8．钢丝缆绳每百米重量计算公式W（kg）＝0.35D2，其公式中D的单位是mm，其中“W”的含义是每100m钢丝绳重量（kg）。
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
系泊设备介绍
系船缆的种类
可用钢丝绳、化纤绳和植物纤维绳。常用的依次是 化学合成( 人造) 纤维缆绳(Fiber rope)和钢丝缆绳 (Wire rope)两大类。
一、系船缆的性能特点
钢丝绳 传统的分类方法是将钢丝绳（Wire rope）按绳芯和 股芯的类型分为硬钢丝绳（Stiff wire rope，绳芯和 股芯均为钢丝）、半硬钢丝绳（Semi-stiff wire rope， 绳芯为纤维，股芯为钢丝）和软钢丝绳（Flexible wire rope，绳芯和股芯均为纤泊绞车（自动张力绞缆机，Automatic tension mooring winch)
l-油箱(Oil tank)； 2-压力调节阀(Pressure adjusting valve)； 3-卷筒(Reel)；
4-电动机(Electric motor)； 5-油泵(Oil pump)； 6-液压马达(Hydraulic pump)
涤纶绳(Polyester rope)
是以聚酯纤维（Polyester fiber）为原料制成。 这种绳的索强度和耐磨性仅次于尼龙绳，是 化纤绳中最耐高温和耐气候的绳索，适应于 高负荷连续磨擦，耐冲击，抗酸、碱和油类 能力强，吸水率仅为0.4％，但价格高。
丙纶绳 (Polyproplyene rope )
一、导缆装置
3、滚轮导缆器 roller fairlead 设于船舷，由数 个轮并列组成
一、导缆装置
4、滚柱导缆器multi-angle fairlead： 设于甲板端部，由四边滚柱围成。不论缆 绳穿出船体后的方向如何，都可防止磨损
一、导缆装置
5、导向滚轮 guide roller; Pedestal fairlead; Old man
船舶结构与设备 第四章 系泊设备
系泊设备
Mooring equipment
一、系缆的名称、作用与配备
1.系缆的名称、作用 1）Head line
用来承受来自船首方向的风、流的作用， 防止船位后移和外张 2）Stern line
用来承受来自船尾方向的风、流的作用， 防止船位前移和外张
3）Fore spring line
用来承受来自船尾方向的风、流的作 用，防止船位前移和外张
4）Aft spring line
用来承受来自船首方向的风、流的作 用，防止船位后移和外张
5）Breast line
用来承受吹开风、回转流等的作用， 防止船位外移
2.系缆的配备
系缆的配备是根据船舶舾装数N，在 《钢质海船入级与建造规范》所列表中查 得应配置的系缆和拖缆的长度、规格、数 量和破断力 一般万吨级船舶的系船缆至少应配备： 首缆和尾缆各3-4根,前后倒缆每舷各1-2 根,前后各配保险缆1根(兼作拖缆),另配备 备用缆前后各1-2根。
五、系缆设备的检查保养
系缆的布置
导缆孔
导缆钳
滚轮导缆器
导向滚轮
钢丝卷车
系缆设备的检查与保养
序号 名 称 养护周期 检 查 要 点
养护要点
1
钢缆
3个月 锈蚀、断丝、油麻芯 除锈、涂油、检查断丝
2 植物纤维缆 3个月 外表磨损、股内霉点 洗净、凉干，发黑不用
3 合成纤维缆 3个月
外表磨损情况
除锈、油漆，磨损纪录
8
制缆装置 每航次
磨损、锈蚀
除锈、油漆，磨损严重更新
系解缆作业
一、系缆作业 1、准备工作 2、撇缆 3、出缆 4、松缆 5、绞缆 6、挽缆 7、结束工作
二、解缆作业 1、准备工作 2、单绑 3、解缆 4、收缆 5、结束工作 三、系离浮筒作业 1、准备工作 2、系浮筒作业 3、离浮筒作业
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备是指在海上船只停靠时使用的设备，主要用于固定船只位置，防止船只漂移和碰撞，是船只停泊和作业的重要保障设施。
由于系泊设备长期暴露在海洋环境下，容易受到海水腐蚀、风浪冲击等影响，因此需要进行定期检查和维护，以确保设备的安全可靠性和使用寿命。
本文将就系泊设备的检查和维护管理计划进行详细介绍。
二、系泊设备的检查和维护1.检查内容系泊设备的检查内容主要包括以下几个方面：(1)系泊设备的外观检查：主要检查系泊设备的外观是否完整，有无损坏、变形等情况。
(2)系泊设备的固定性检查：主要检查系泊设备的固定情况，包括各种连接部位的紧固情况、锈蚀情况等。
(3)系泊设备的耐力检查：主要检查系泊设备的耐力情况，包括各种材料的抗腐蚀能力、耐磨损能力等。
(4)系泊设备的功能性检查：主要检查系泊设备的功能是否正常，包括各部位的可操作性、调节性等。
(5)系泊设备的安全性检查：主要检查系泊设备的安全性能，包括各种安全装置、预警设备等是否完好。
2.维护措施系泊设备的维护主要包括以下几个方面：(1)清洗：定期对系泊设备进行清洗，清除表面的污物和海藻，保持设备的清洁和光滑。
(2)涂漆：对系泊设备的金属部件进行防锈处理和涂漆，增加其抗腐蚀能力和耐久性。
(3)润滑：对系泊设备的活动部件进行润滑，保持其灵活性和可操作性。
(4)更换零部件：定期更换系泊设备的易损部件，如吊环、绳索等，以保证设备的安全可靠性。
(5)调整和校验：定期对系泊设备的各种调节装置和安全装置进行调整和校验，确保其功能正常。
(6)修复损坏：对于系泊设备的损坏部位进行及时修复，避免损坏扩大导致设备失效。
三、系泊设备的管理计划1.责任部门系泊设备的检查和维护由船舶管理部门负责，具体职责包括组织检查、制定维护计划、组织维护工作、记录维护情况等。
2.检查频次系泊设备的检查频次应根据实际情况进行确定，一般建议按季度进行一次全面检查，按月进行一次日常检查。
第四章系泊设备
第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆（系船索）：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。
1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。
2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。
3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。
1）植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
2）常用的化纤缆绳（合成纤维绳）主要有以下几种：（1）尼龙绳（锦纶绳）：是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
（2）涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。
（3）丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。
两种缆绳都不耐热。
改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。
（4）维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。
（5）相应规定①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。
②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。
③经验收合格的每卷（或每捆）成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。
4.钢丝缆1）特点：强度大、使用寿命长是突出特点。
2）种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳：由6 股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。
无油麻芯（纤维绳芯），是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。
除用于大桅和烟囱等支索（静索）外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。
中间有一股（纤维绳芯）油麻芯。
强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。
一般用作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
系泊设备布置
系泊设备布置图系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。
系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。
更详细的要求可见《舾装设计手册》。
需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。
（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。
这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。
船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。
通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。
而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。
系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。
倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。
（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。
（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮的负荷。
当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。
（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。
（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。
但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。
（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。
有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。
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第四章系泊设备一、本章学习重点与大纲考试内容(一) 本章学习重点(1)掌握船用缆绳规格、数量、长度的配备标准；(2)掌握导缆和挽缆装置的形式及作用；(3)掌握自动带缆装置的结构与使用；(4)能按规定周期进行检查、保养，对出现的问题能及时处理。
(二) 大纲考试内容(1)系船缆的配备；(2)导缆和挽缆装置；(3)系泊设备的检查与保养。
1．导缆装置的作用A．变换缆绳方向 B．增加美感 C.限制缆绳位置 D．减少缆绳磨损 E．系缆的附件2．导缆装置包括A．导缆孔 B．导缆钳 C.滚轮导缆器 D．缆桩 E．导向滚轮船舶系泊于码头和浮筒时各缆绳的作用。
系码头头缆(首缆) 防止船身后退和船首外移；尾缆防止船身前冲和船尾外移；首倒缆防止船身前移；尾倒缆防止船身后退；横缆防止船身离开码头。
系浮简单头缆承受系泊力；回头缆离浮筒时便于船员自行解脱。
船舶配备缆绳时，经过计算N，查表如果A／N值大于0．9，则系船缆应增加的根数为：当A／N：0．9～1．1时，系船缆增加1根；当A／N：1．1 ～ 1．2时，系船缆增加2根；当 A／N>1．2时，系船缆增加3根。
导缆装置和挽缆装置的种类和作用。
导缆装置种类：导缆孔、导缆钳、滚轮导缆器、滚柱导缆器、导向滚轮。
作用：引导系缆从舷内通向舷外；改变系缆的走向。
挽缆装置种类：双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩、单柱系缆桩、单十字缆桩、双十字缆桩、羊角桩。
作用：用于系牢缆绳。
船舶系泊中，缆绳的检查和使用注意事项。
①注意缆绳的受力情况。
根据装卸货和潮高情况，随时调整缆绳的长度。
②避免挡鼠板切割缆绳。
在化纤缆受力很大的情况下，应经常检查挡鼠板，避免被风吹得荡来荡去而切割缆绳。
③减轻缆绳的磨损。
船舶的剧烈摇摆会使缆绳在导缆孔处频繁摩擦，因此应及早将该处缆绳用帆布包好并涂上黄油，以减少摩擦。
船舶靠泊后，如何将化纤缆挽在双柱缆桩上?①打制索结。
在把缆绳从绞缆机的滚筒上拿下来之前，用制索绳在出缆方向上打制索结，以避免缆绳从绞缆机的滚筒上拿下时，缆绳松弛。
②将缆绳从绞缆机的滚筒上拿下。
制索结打好后，一般情况下将缆绳一松，滚筒上的系缆就会滑动使制索绳受力。
制索绳受力后，直接将缆绳从滚筒上拿下。
如果缆绳在滚筒上受力太大，可用极慢倒车送出缆绳使制索绳受力后，将缆绳从滚筒上拿下。
③挽桩方法缆绳绕过前面一根缆桩后，再用“8”字形方法挽牢在缆桩上。
(一)单项选择题1．（）船上常用的钢丝缆(6X30)的结构是A．由24小股搓成 B．每小股中有6根钢丝 C．每小股中均夹有油麻绳 D．A+B2．（）钢丝缆中油麻心的作用：(1)促使缆绳变软以便于操作；(2)起软垫作用减少缆绳内部摩擦；(3)防止缆绳生锈；(4)润滑缆绳内部；(5)可减轻缆绳重量A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(2)、(4)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)3．（）半硬钢丝缆在船上常用做A．静索 B．绑扎 C.拖缆或系船缆 D．吊艇缆4．（）钢丝缆的尺寸以其截面——的直径表示，单位是——A．外接圆／mm B．内接圆／mm C．外接圆/in． D．内接圆/in．5．（）通常每捆钢丝缆的长度为——m，也有的每捆——mA．200／400 B．220／500 C．230／500 D．240／6006．（）通常每捆钢丝缆的长度为220m，也有的每捆——mA．300 B．400 C．500 D．6007．（）各种不同规格钢丝缆(6X24)的重量可用公式W≈0．35D2估算，如果钢丝缆直径D的单位是mm，则W的含义是每——钢丝缆的重量(kg)A．1 m B．10 m C．100m D．捆8．（）钢丝缆(6X24)每1m的重量计算公式为W≈0．35D2，如果钢丝缆重量W的单位是kg，则D的单位是A．in． B．ft． C．mm D．cm9．（）钢丝缆(6X24)每100m的重量计算公式为W≈0．35D2，如果钢丝缆重量W的单位是kg，则D的单位是A．in． B．h． C．mm D．em10．（）长度为100m，直径为16mm的钢丝缆(6X24)的重量约为——kgA．90 B．150 C．200， D．26011．（）某船钢丝缆的直径为20mm，则每捆总重量为——kgA．300 B．350 C．308 D．40012．（）钢丝缆的质量证书或国家标准中所查得的破断负荷是单根钢丝破断负荷的总和，而拧成绳索后，它的破断强度只有上述的A．90％ B．87％ C．80％ D．76％13．（）直径为16mm的钢丝缆(6X24)大约具有 t的破断强度A．10 B．15 C．20 D．2514．（）某船钢丝缆(6X24)的直径为20mm，其破断强度为——NA．168 000 B．163 500 C．178 100 D．198 70015．（）某船钢丝缆(6X24)的周长为2.5 in，其破断强度为 NA．168 000 B．163 500 C．178 100 D．198 70016．（）为了保证船舶的作业安全，拖缆和系船缆的直径不应小于——mmA．5 B．10 C．15 D．2017．（）某船钢丝缆(6X24)的直径为20 mm，其安全强度为——NA．27 700 B．28 000 C．29 750 D．30 00018．（）船用钢丝缆在不同场合使用时，对安全系数有不同的要求，如带缆的安全系数一般取 A．6～8 B．3—4 C．4—5 D．8—1019．（）船用钢丝缆在不同场合使用时，对安全系数有不同的要求，如拖缆的安全系数一般取 A．6～8 B．3—4 C．4～5 D．8—1020．（）钢丝缆在某些情况下要降低强度使用，如进行过插接，使用强度要降低约A．10％ B．15％ C．30％ D．50％21．（）钢丝缆在某些情况下要降低强度使用，如发现锈蚀，使用强度要降低约A．10％ B．15％ C．30％ D．50％22．（）钢丝缆在某些情况下要降低强度使用，如出现过度拉伸受伤，使用强度要降低约A．10％ B．15％ C．30％ D．50％23．（）目前船上使用最多的缆绳是A．尼龙缆 B．乙纶缆 C.丙纶缆 D．维尼龙缆24．（）船上缆绳的规格一般是以——来衡量的A．最小直径 B．最小周长 C．最小半径 D．直径或周长25．（）周长为3in．的缆绳其直径约为——mmA．20 B．24 C：30 D．3526．（）通常船用化纤缆每捆长度为——mA．200 B．220 C．300 D．50027．（）船用化纤缆的破断强度估算公式为T=98KD2(K为系数；D为缆绳直径，mm)，其公式中 T的单位是A．t B．kg C．lb D．N28．（）船用化纤缆的破断强度估算公式为T=98KD2(K为系数)，对丙纶缆K值应取A．0．53~0．64 B．0．75~0．85 C．1．19~1．33 D．1．10~1．2129．（）船用化纤缆的破断强度估算公式为T=98KD2(K为系数)，对尼龙缆K值应取A．0．53~0．64 B．0．74~0．85 C．1．19~1．33 D．1．10~1．2130．（）船用化纤缆的破断强度估算公式为T-98KD2(K为系数)，对改良丙纶缆K值应取A．0．53~0．64 B．0．74~0．85 C．1．19~1．33 D．1．10～1．2131．（）对于破断强度为了的化纤缆或钢丝缆，在通常情况下，它们的安全强度应取A．T/6 B．T/7 C．T/8 D．T/932．（）某船丙纶缆的直径为30mm，其破断强度约为 NA．31 360 B．11 448.5 C．58 691 D．70 56033．（）某船丙纶缆的周长为2．5 in.，其破断强度约为 NA．31 360 B．11 448.5 C．68 691 D．70 56034．（）某船丙纶缆的周长为3．7in.，其破断强度约为 NA．31 360 B．11 448.5 C．68 691 D．90 56035．（）某船丙纶缆的周长为3．7in.，其安全强度约为 NA．31 360 B．11 448.5 C．68 691 D．70 56036．（）某船尼龙缆的直径是30mm，其破断强度约为 NA．111 132 B．67 823 C．17 970 D．7 717 50037．（）某船尼龙缆的直径为2．5cm，其破断强度约为 NA．111 132 B．107 823 C．17 970 D．77 17538．（）某船尼龙缆的周长为3．7in.，其破断强度约为 NA．141 132 B．108 188 C．17 970 D．77 17539．（）某船尼龙缆的周长为3．7in.，其安全强度约为——NA．111 132 B．107 823 C．18 031 D．77 17540．（）某船改良丙纶缆的直径为2．5cm，其破断强度约为——NA．70 438 B．101 430 C．48 743 D．16 45741．（）某船改良丙纶缆的直径为30 mm，其破断强度约为——NA．70 438 B．101 430 C．78 743 D．16 45742．（）某船改良丙纶缆的周长为3．7in.，其破断强度约为——NA．90 438 B．101 430 C．98 743 D．16 45743．（）某船改良丙纶缆的周长为3．7in．其安全强度约为——NA．70 438 B．101 430 C．78 743 D．16 45744．（）船用缆绳的配备是根据A．船舶总吨位 B．船舶的排水量 C．船舶的侧投影面积 D．船舶的舾装数45．（）船用系船缆的配备是根据A．船舶的排水量 B．船舶的载重量 C．船舶的长度 D．船舶的舾装数46．（）规范规定：如果船舶的A／N(A为夏季满载水线以上侧投影面积；N为舾装数)在0．9～1．1之间，建议系船缆的数量增加——根A．1 B．2 C．3 D．447．（）规范规定：如果船舶的A／N在1．1—1．2之间，建议系船缆的数量增加——根A．1 B．2 C．3 D．448．（）规范规定：如果船舶的A／N大于1．2，建议系船缆的数量增加——根A．1 B．2 C．3 D．449．（）根据规范的建议，夏季满载水线以上侧投影面积较大的船舶，除按要求配备各缆绳外，还应增加缆绳根数，但不能超过——根A．2 B．3 C．4 D．550．（）万吨级船舶一般需要备有首、尾缆共计——根A．4—6 B．6—8 C．8～10 D．11—1251．（）万吨级船舶一般需要备有首、尾倒缆共计——根A．1 B．2 C．3 D．452．（）万吨级船舶一般需要备有备用缆共计——二根A．1 B．2 C．3 D．2—453．（）万吨级船舶一般需要备有保险缆(兼做拖缆)共计——根A．1 B．2 C．3 D．454．（）万吨级船舶一般备有首、尾缆各——根，前后倒缆左、右舷各——根A．3—4／1 B．3～4／2 C．2—3／1 D．1—2／155．（）万吨级船舶一般备有备用缆前后各——根，保险缆前后各——根A．1～2／1 B．2—3／1 C．1～2／2 D．2～3／256．（）船用导缆装置能在船舶系泊时引导系缆从舷内通向舷外，同时也能：(1)增加美观；(2)变换系缆走向；(3)限制系缆位置；(4)减少缆绳磨损A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)57．（）船舶导缆装置的作用是：(1)减小缆绳受力，使其延长使用寿命；(2)限制缆绳导出位置并能减少缆绳磨损；(3)引导缆绳从舷内通向舷外并能使其改变方向A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)58．（）船舶导缆装置的用途是：(1)固定缆绳；(2)改变系缆走向；(3)减小系缆摩擦；(4)引导系缆从舷内通向舷外A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)；(3)、(4)59．（）船上常用的导缆装置有A．导向滚轮 B．导向滚柱 C．导缆孔和导缆钳 D．A+B+C60．（）导缆孔是——的铸钢件，一般嵌在舷墙上A．圆形 B．椭圆形 C．方形 D．A或B61．（）导缆孔周边做成唇形的目的是A．减轻缆绳所受应力 B．避免缆绳磨损舷墙板 C．防止舷墙割伤缆绳 D．A+C62．（）船用导缆钳的形式有A．单柱式、单滚轮式 B．闭式、开式 C.双滚轮式、三滚轮式 D．A+B+C63．（）大型船舶为了减轻导缆钳对系缆的摩擦，普遍采用A．闭式和开式 B．单柱式 C．单滚轮式 D．双滚轮式或三滚轮式64．（）配合锚机绞缆的导缆装置是A．导缆孔 B．滚柱导缆器 C.导缆钳 D．导向滚轮65．（）导向滚轮位于——，用来改变缆绳方向，以便引至A．舷墙上／缆桩 B．舷墙上／卷筒C．导缆器与绞缆机之间／卷筒 D．首楼甲板上／缆桩66．（）一般装在甲板端部由数个柱形滚筒围成的导缆装置称为A．导向滚轮 B．滚柱导缆器 C.导缆孔 D．导缆钳67．（）对系缆磨损比较严重的导缆装置是A．导缆孔 B．滚轮式导缆钳 C.滚柱导缆器 D．导向滚轮68．（）船上挽缆装置的形式有：(1)单十字缆桩、双十字缆桩；(2)双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩；(3)单柱系缆桩、羊角桩A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)；(3) D．(1)、(2)、(3)69．（）为了保证船舶系泊时的安全，大中型船舶多采用A．单十字缆桩 B．双十字缆桩 C．双柱系·缆桩 D．单柱系缆桩70．（）船用绞缆机按其动力可分为：(1)卧式；(2)蒸汽式；(3)电动式；(4)液压式；(5)人力式 A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(5) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)71．（）船用绞缆机可按卷筒轴线位置分为绞缆机A．斜式 B．立式 C．卧式和立式 D．立式和斜式72．（）目前不少新型船舶配备了自动系缆装置，其结构主要包括：(1)系缆桩；(2)导向滚轮；(3)自动系缆机；(4)自动系缆机控制台A．(1)；(2)、(3)、(4) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3) 73．（）自动带缆装置的优点是A．自动调整系缆长度 B．不易磨损缆绳 C．自动带缆 D．外表美观74．（）船上配备自动系缆绞车的作用和目的是：(1)可根据系缆的受力情况自动调整系缆的长度；(2)可减轻船员的劳动强度；(3)使用时不易磨损缆绳，使其延长使用寿命A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3) 75．（）船用自动带缆装置的作用是：(1)无需人工带缆；(2)当受潮汐、风力影响时能自动调整系缆长度；(3)减轻值班人员的劳动强度；(4)保持受力均匀并防止缆绳拉断A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)76．（）按规范要求，船用绞缆机的绞缆速度应能达到 m／minA．10 B．15 C．20 D．2577．（）按规范要求，绞缆机的拉力应能达到所配置的系缆破断力的A．60％ B．75％ C．80％ D．85％78．（）船用系缆卷车是存放缆绳的装置，使用时首先要注意的是A．钢缆的缠绕 B．摇动手柄的使用 C.卷缆车的转速 D．转动扶手的使用79．（）船用系缆卷车在离泊后，应：(1)整理并卷好缆索；(2)盖上帆布罩；(3)对转动部分进行检查并加油A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)80．（）制索是用于临时在系缆上打结以承受缆绳拉力的专用索具，其一端固定在缆桩基座靠近的一侧A．绞缆方面 B．舷墙 C．出缆方面 D．首尾线81．（）当一根缆桩上要套两根系缆的琵琶头时，后带的缆绳需要从下面穿过先带的缆绳琵琶头后再套在缆桩上，其目的是A．减少摩擦 B．有利于解脱 C．任何一根缆先解均可 D．操作简单82．（）船用钢丝缆的检查养护周期为个月A．1 B．3 C．6 D．1283．（）船用钢丝缆在养护周期内的检查要点是：(1)外表磨损情况；(2)钢丝缆的锈蚀情况；(3)钢丝缆的断丝情况；(4)缆绳内油芯的含油量A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)84．（）船用钢丝缆在养护周期内的养护要点是：(1)除锈上油；(2)断丝超过规定者换新；(3)保持活络；(4)断丝超过规定者插接A．(1)、(2)、(4) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)85．（）船用钢丝缆在倍直径长度范围内断丝超过的情况下，必须换新A．8／5％ B．10／10％ C．10／5％ D．15／15％86．（）某船钢丝缆(6X19)的直径为2．5 cm，在 mm长度范围内发现有根钢丝断裂，不准继续使用A．160／6 B．160／5 C．250／5 D．200／587．（）某船钢丝缆(6X19)的直径为25 mm，在 cm长度范围内发现有5％的钢丝断裂，不准继续使用A．25 B．16 C．10 D．1888．（）某船钢丝缆(6X19)的直径为25 mm，在25 cm长度范围内发现有根钢丝断裂，不准继续使用A．5 B．6 C．7 D．889．（）船用植物纤维缆的检查养护周期为个月A．1 B.3 C．6 D．1290．（）船用合成纤维缆的检查养护周期为个月A．1 B．3 C．6 D．1291．（）船用植物纤维缆在养护周期内的检查要点是：(1)外表磨损情况；(2)股内是否有霉点；(3)新旧程度A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)92．（）船用植物纤维缆在养护周期内的养护要点是：(1)洗净晾干后收藏；(2)加油润滑；(3)股内发黑者不能用A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)93．（）船用合成纤维缆在养护周期内的检查要点是：(1)外表磨损情况；(2)测量粗细；(3)断股情况A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)94．（）船用合成纤维缆在养护周期内的养护要点是：(1)洗净晾干后收藏；(2)磨损严重者换新；(3)股内发黑者不能用A．(1) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)95．（）船用导缆钳、导向滚轮的检查养护周期为个月A．1 B．3 C．6 D．1296．（）带有滚轮的导缆装置应定期进行保养，至少每个月进行一次拆装加油A．1 B．3 C．6 D．1297．（）船用导缆钳、导向滚轮在养护周期内的检查要点是：(1)本体锈蚀、磨损情况；(2)滚轮是否活络；(3)做好磨损记录；(4)不活络者可能销轴弯曲A．(1)、(2)、(4) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)98．（）船用导缆钳、导向滚轮在养护周期内的养护要点是：(1)测量粗细；(2)除锈油漆，做好磨损记录；(3)加油润滑；(4)销轴弯曲应修理A．(1)、(2)、(4) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4)99．（）船用系缆桩、导缆孔的检查养护周期为个月A．1 B．3 C．6 D．12100．（）船用系缆桩、导缆孔在养护周期内的检查要点是：(1)锈蚀情况；(2)磨损情况；(3)强度检查A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)101．（）船用系缆桩、导缆孔在养护周期内的养护要点是：(1)除锈油漆；(2)做好磨损记录；(3)做超声波检查A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)102．（）船用绞缆机械的检查养护周期为个月A．1 B．3 C．6 D．12103．（）船用缆索绞车的检查养护周期为个月，A．1 B．3 C．6 D．12104．（）船用绞缆机械在养护周期内的检查要点是：(1)离合器是否灵活；(2)刹车是否可靠；(3)自动带缆绞车是否有效；(4)卷筒损坏、磨耗、腐蚀情况以及操纵器水密情况A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 105．（）船用绞缆机械在养护周期内的养护要点是：(1)对失灵者换新或修理；(2)活络处应加油；(3)本体除锈上油；(4)自动装置失效者应及时修复A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(2)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 106．（）船用缆索绞车在养护周期内的检查要点是：(1)外壳、底脚螺栓锈蚀情况；(2)卷筒轴是否活络；(3)外表磨损情况；(4)脚踏刹车是否可靠A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(2)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 107．（）船用缆索绞车在养护周期内的养护要点是：(1)除锈；(2)涂漆；(3)加油润滑A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)108．（）船用制缆装置(甲板眼环、制缆索)的检查养护周期为A.每航次 B．3个月 C．6个月 D．12个月109．（）船用制缆装置在养护周期内的检查要点是：(1)甲板眼环是否锈蚀、磨损；(2)链(索)是否变形、腐蚀和磨损；(3)活络情况A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)110．（）船用制缆装置在养护周期内的养护要点是：(1)除锈；(2)油漆；(3)磨损严重者换新A．(1)、(2) B．(2)、(3) C．(1)、(3) D．(1)、(2)、(3)。