第三章 系泊设备
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备是指在海上船只停靠时使用的设备，主要用于固定船只位置，防止船只漂移和碰撞，是船只停泊和作业的重要保障设施。
由于系泊设备长期暴露在海洋环境下，容易受到海水腐蚀、风浪冲击等影响，因此需要进行定期检查和维护，以确保设备的安全可靠性和使用寿命。
本文将就系泊设备的检查和维护管理计划进行详细介绍。
二、系泊设备的检查和维护1.检查内容系泊设备的检查内容主要包括以下几个方面：(1)系泊设备的外观检查：主要检查系泊设备的外观是否完整，有无损坏、变形等情况。
(2)系泊设备的固定性检查：主要检查系泊设备的固定情况，包括各种连接部位的紧固情况、锈蚀情况等。
(3)系泊设备的耐力检查：主要检查系泊设备的耐力情况，包括各种材料的抗腐蚀能力、耐磨损能力等。
(4)系泊设备的功能性检查：主要检查系泊设备的功能是否正常，包括各部位的可操作性、调节性等。
(5)系泊设备的安全性检查：主要检查系泊设备的安全性能，包括各种安全装置、预警设备等是否完好。
2.维护措施系泊设备的维护主要包括以下几个方面：(1)清洗：定期对系泊设备进行清洗，清除表面的污物和海藻，保持设备的清洁和光滑。
(2)涂漆：对系泊设备的金属部件进行防锈处理和涂漆，增加其抗腐蚀能力和耐久性。
(3)润滑：对系泊设备的活动部件进行润滑，保持其灵活性和可操作性。
(4)更换零部件：定期更换系泊设备的易损部件，如吊环、绳索等，以保证设备的安全可靠性。
(5)调整和校验：定期对系泊设备的各种调节装置和安全装置进行调整和校验，确保其功能正常。
(6)修复损坏：对于系泊设备的损坏部位进行及时修复，避免损坏扩大导致设备失效。
三、系泊设备的管理计划1.责任部门系泊设备的检查和维护由船舶管理部门负责，具体职责包括组织检查、制定维护计划、组织维护工作、记录维护情况等。
2.检查频次系泊设备的检查频次应根据实际情况进行确定，一般建议按季度进行一次全面检查，按月进行一次日常检查。
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备主要用于船舶的停泊和停靠，是保障船舶安全和稳定的重要设备。
对系泊设备进行定期检查和维护，能够确保其性能稳定，延长使用寿命，降低船舶的风险。
本文将从系泊设备的概念和重要性、检查和维护的意义、管理计划的制定和执行等方面展开讨论。
二、系泊设备的概念和重要性系泊设备是指用于船舶靠泊和停泊时固定船舶与岸边或码头之间的连接系统，包括系泊绳、系泊桩、系泊链、系泊缆绳等。
系泊设备的性能稳定和安全可靠对于船舶的停泊和停靠至关重要，直接关系到船舶的安全性和稳定性。
因此，对系泊设备进行定期检查和维护具有重要意义。
三、检查和维护的意义1.确保系泊设备的安全性和可靠性。
定期检查和维护可以及时发现系泊设备的损坏和磨损情况，及时采取修复和更换措施，确保系泊设备的安全性和可靠性。
2.延长系泊设备的使用寿命。
定期检查和维护可以延长系泊设备的使用寿命，降低更换成本，提高设备的使用效率。
3.减少船舶事故的风险。
系泊设备是船舶停泊和停靠的关键设备，若设备损坏或磨损，容易导致船舶失控或者漂移，增加事故的风险。
通过定期检查和维护，可以降低这些风险。
4.提高管理效率。
定期检查和维护可以提高管理效率，减少维修和更换的时间和成本，保障船舶的正常运行。
四、管理计划的制定1.确定检查和维护的频率。
制定系泊设备的检查和维护计划时，需要确定每个设备的检查和维护频率，包括日常巡视、定期检查和年度检查等。
2.建立设备档案。
对每个系泊设备建立专门的档案，包括设备的品牌型号、使用年限、安装位置、使用状态、维护记录等信息，便于后续的管理和维护。
3.确定检查和维护的内容。
对系泊设备的检查和维护内容进行详细的规定，包括巡视时的观察项目、定期检查时的测量和测试项目、以及维护时的修复和更换项目等。
4.确定维护责任人员。
明确系泊设备的维护责任人员，包括设备的日常巡视、定期检查和维修工作等，确保责任到人。
5.制定应急预案。
针对系泊设备出现紧急情况时，需要制定相应的应急预案，包括紧急维修和紧急更换等措施。
船舶舾装工程-3-系泊设备
滚柱导缆器:由若干个圆柱形滚柱组成，或由带曲度表面的
滚柱组成。 滚柱导缆器几点要求： 1）.滚柱直径：过小会降低缆索强度，选用钢索时，直径应大 于等于10倍缆索直径，但目前实际应用的标准为6-6.5倍； 2）.开口尺寸 取决于缆索的眼环和末端附件； 3）.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较，与缆索之间的摩擦较小， 同时增加了绞车牵引力，尺寸大，维修工作量大。优先采用闭 式导缆孔。
绞缆机的分类
按控制方式划分；按驱动类型划分；按与驱动装置相连的卷 筒数划分；按卷筒的类型划分；按刹车类型和制动方式划分 立式绞缆机又称系缆绞盘，动力装置设在甲板下面，占用甲 板面积小，有利于保护机器，在船尾甲板面积小及小型船舶 上仍有使用。
电动和电动液压卧式绞缆机的共同缺点是占用甲板面积较大， 但能获得较大的绞缆力矩，电动液压卧式绞缆机的主要动力 源部分设置于甲板以下，在大中型船上广泛应用。
6)挽双柱缆桩时(称大挽)，应将缆绳先绕过前面一根缆桩，然 后再以“8”字形挽牢，钢丝缆至少挽5道“8”字形，化纤缆至 少挽4道“8”字形，植物纤维缆至少挽3道“8”字形，且最后 一道上均应打一反半结，钢丝缆还应在“8”字形当腰处最上3 道用小绳打一压缆活结，以防弹出松脱； 纤维缆上桩时也可仅挽一根缆桩(称小挽)，小挽时一般应挽 6～7道。 7)当两根或两根以上缆绳琵琶头同时上同一船上缆桩或岸上 缆桩时，应按图示方法进行套桩，以不影响任一缆绳先解。 8)溜缆时应在距缆桩1m以上处手持缆绳活端。
船舶舾装设计方案新技术新思维与安装新工艺新标准实用手册
《船舶舾装设计新技术新思维与安装新工艺新标准实用手册》作者：王方力出版社：中国交通科技出版社2007年12月出版开本：16开精装册数：全六册+1张CD-ROM 定价：1680 元优惠价：780 元详细目录第一篇船体设备第一章舵设备第一节概述第二节舵的类型及其几何特性第三节舵叶水动力的一般概念第四节舵设备的一般布置……第二章锚设备第一节概述第二节锚设备布置第三节抛锚时作用于船舶的环境力……第三章系泊设备第一节概述第二节系泊模式第三节系泊索配置……第四章拖曳设备第一节船舶拖带的一般概念第二节海上拖航阻力的估算……第五章救生设备第一节概述第二节海船救生设备的配备定额……第六章起重设备第一节概述第二节吊杆起货设备的配置……第七章舱口盖和滚装设备第一节舱口盖概述第二节盖板结构……第八章集装箱系固系统第二篇舱面属具第一章人孔盖和小舱口盖第二章船用门和窗第三章船用梯第四章栏杆和风暴扶手第三篇舱室设备和内装第一章舱室设备第一节概述第二节船用家具……第二章船舶结构防火的基本概念第一节定义第二节船舶结构防火的基本要求……第三章舱室内装和防火门第四章舱室隔热第五章舱室甲板铺材和敷料第四篇钢质海船的防腐蚀第一章金属及船舶腐蚀的基本概念第二章船舶涂装前的准备工作第三章船舶涂料及其在船上的应用第四章船舶的阴极保护第五篇计算机辅助船舶舾装生产设计第一章船舶管、风、电的布置及其工艺处理第一节船舶管、风、电布置的发展及其布置原理第二节管、风、电综合布置步骤第三节管、风、电布置的工艺处理第四节船舶系统的管路布置第五节动力系统管路布置第二章管、风、电节点坐标及弯管参数计算第一节管、风、电节点坐标计算第二节弯管参数计算第三章 Tribon M1管、风、电生产设计系统简介第一节 Tribon M1系统简介第二节 Tribon M1舾装设备的编码第三节 Tribon M1系统铁舾装件的设计第四节 Tribon M1系统实体模型的设计第四章以中间产品为对象的舾装数字化生产设计第一节碰撞检查第二节管子小票的生成第三节安装图的生成第五章以中间产品为对象的工程图处理第六章管子单件及单元体的制作第七章船舶管路安装及系统运行调试。
系泊设备
3船舶的系泊方式
• 码头系泊：船舶连接到码头上。 • 旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。 • 单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限 止其位置；②减少 缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而 增大所受应力。船 首尾及两舷都设有 导缆装置。
系泊设备的组成
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
第三章 系泊设备.
系泊设备
系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所 有装置和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和 系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩 写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。
二、导缆孔
导缆孔作用：保护舷墙和甲板，防止与缆索的摩擦。 导缆孔按其安装位置分为：舷墙式和甲板式； 按材料分为铸钢和铸铁； 按类型又分为普通型和巴拿马型。
一、系泊索
系泊索是指系泊时使用柔韧的绳索。系泊索可以是钢 索、植物纤维索或合成纤维索。 1．钢索系泊索 （1）材料。推荐采用镀锌冷拔钢丝绳，最小抗拉强 度为1370N/mm² （140kg/mm² ）。 在大型船舶上，为了减轻重量，最小抗拉强度可为 1770 N/mm² （180 kg/mm² ）。 （2）结构。当破断负荷小于或等于500kN时，推荐采 用6×24和7根纤维芯；对于破断负荷大于500kN推荐 采用6×37和1根纤维芯。对于储存在系泊绞车卷筒上 的钢丝绳可采用金属丝绳芯的钢丝绳。 如西鲁（Seale）式 6X（19）+7×7、瓦林吞－西鲁 （Ｗarrington－Seale）式 6 × W(36)+7×7等。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。
第3章 系泊设备.
R a Ka Aa Va 9.8 (N)
2
• Aa—水线以上风压方向投影面积(m2) • Va—相对风速(m/s) 2、潮流阻力：
R W 0.1212A W [(VW VS ) 0.33(VW VS )] 9.8 (N)
2
潮流力计算式中
• Aw—设计船浸水面积(m2)
• 使用植物或合成时，其周长应不小于 63mm(d≥20mm)
系缆尺寸的计算方法
• 大型船舶也有按设计标准，通过计 算选定系缆绳的要素 • 计算船舶在靠岸移动中的总外力R1 • 靠岸移动中，用于首尾系缆绞车的 每根系缆所受拉力T1为
T1
(m cos B cos A)
R1
计算式 T1 R1 /(m cos B cos A)
2if
公式
T2i 1 T1e
2if
T1— 外力
i — 8字形缆索圈数
f — 摩擦系数，钢索为0.01～0.015 纤维索为0.3～0.4
• 在 R L / R1 10% 的设计条件下，可 假定 R1 为船体所受到的横向作用 力，即R1=RT • A 为在水平面内系缆与中横剖面 的夹角 • 简便起见，假设各系缆的 A 角相 同，计算中A取45o
算式
T1 R1 /(m cos B cos A)
• B 为在垂直面内各系缆的俯仰角，计 算中假定B=0 • m 为靠岸移动中，系缆绞车所收绞的 系缆根数；在大型船舶上常在船首 和船尾各同时使用两台系缆绞车， 此时m=4 • 为系缆拉力不平衡系数，在靠岸 移动中若在船首尾同时使用 4 台绞车， 则 取1.25
系泊模式
• 系泊模式是指船与码头之间系泊缆索的几何布 置方式
系泊设备的组成和作用
系泊设备的组成和作用《系泊设备的组成和作用》想象一下，我们站在一个繁忙的港口边。
海风呼呼地吹着，带着咸咸的味道，远处是一望无际的大海，海面上船只来来往往，就像一个个巨大的水上居民在忙碌地穿梭着。
我看到我的朋友小李，他是一名港口的工作人员，正站在一艘大船旁边，和船员们认真地讨论着什么。
我好奇地走过去，听到小李对船员说：“这系泊设备可得好好检查啊，这可关系到船在港口的安全呢。
”我在一旁挠挠头，忍不住问道：“小李啊，这系泊设备到底是啥玩意儿啊？”小李看了我一眼，笑着说：“嘿，你可问到点子上了。
系泊设备呢，简单来说，就是让船稳稳停靠在码头的那些东西。
”他指着船上的那些设备开始给我介绍起来。
首先是缆绳，这可是系泊设备中的重要组成部分，就像船和码头之间的生命线一样。
这些缆绳又粗又结实，有不同的材质，像尼龙绳就比较常用，它很坚韧。
船员们把缆绳的一端系在船上的带缆桩上，带缆桩就像一个个忠诚的小卫士，稳稳地站在船舷边，等着缆绳来和它合作。
然后把缆绳的另一端拉到码头上的系缆桩上，这时候就需要绞缆机出马了。
绞缆机就像是一个大力士，它可以轻松地收紧或者放松缆绳，把船调整到合适的位置。
我眼睛亮晶晶地看着那些设备，感觉像发现了新大陆。
小李又接着说：“你看那导缆孔，它虽然不起眼，但是作用可大着呢。
它就像一个小管家，引导着缆绳按照正确的方向移动，避免缆绳到处乱晃，造成危险。
就好比马路上的交通指挥员，指挥着来来往往的车辆。
”我忍不住点头，心里想这系泊设备还真讲究呢。
还有碰垫，这东西软软的，一般挂在船舷边。
小李拿起一个碰垫拍了拍说：“这个碰垫啊，就像船的小棉袄。
当船靠岸的时候，难免会和码头有些小碰撞，这碰垫就能起到缓冲的作用，保护船和码头都不会被撞坏。
你想啊，如果没有这个碰垫，那船和码头就像两个莽撞的大汉，每次靠岸都互相撞得砰砰响，那得多伤啊。
”我被他的话逗得哈哈大笑。
系泊设备中的这些部分，每一个都有它不可或缺的作用。
缆绳负责连接船和码头，把船固定住；带缆桩和系缆桩给缆绳提供了系固的地方；绞缆机控制着缆绳的松紧，让船可以精确地停靠；导缆孔保证缆绳的走向安全合理；碰垫防止船和码头碰撞受损。
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
系泊设备的组成与布置
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位置和条件 ：船舶的长度，当时 当地的水文气象条件 ，决定使用缆绳数量 和布置方式。
•
1.船舶靠码头时
•首缆：防止船舶向船尾方 •首•向尾倒移倒缆动缆：。：防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向•头。首•头。移尾移。横。动横动吹缆吹。缆。大：大：风防风防时止时止，船，船加•向舶加尾舶带移离带缆离此动开此：开缆。码缆防码止船舶向• 船首方
系泊设备的组成与布置
2020年4月19日星期日
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
•
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
• 2.种类：①导缆孔
•
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
•
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
•
•
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之 间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷 边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
•
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
船舶舾装工程课程教学大纲
《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。
（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。
（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。
3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。
4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。
6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。
7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。
9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。
10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。
11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。
OCIMF系泊设备规范课程
OCIMF系泊设备规范课程1. 简介OCIMF(国际油轮尤其是化学品和液化气轮油轮的管理与运营)是一个以促进安全航运为使命的非营利性组织。
在过去的几十年中，OCIMF发布了一系列规范和指南，以保障油轮和相关设备的安全性。
本课程将重点介绍OCIMF的系泊设备规范，探讨其在海运业中的重要性和应用。
2. OCIMF系泊设备规范概述OCIMF系泊设备规范是一套指南，为船舶和码头运营商提供了关于设计、安装、操作和维护系泊设备的具体要求。
该规范旨在确保系泊设备的安全性、可靠性和合规性，以减少事故和人员伤亡的风险。
2.1 规范的适用范围OCIMF系泊设备规范适用于任何类型的船舶和码头设施，包括油轮、化学品船和液化气轮。
无论是新设施还是现有设施的改造，该规范都提供了详细的技术指导。
2.2 规范的结构和内容OCIMF系泊设备规范共包含以下主要部分：•设计要求：包括系泊设备的基本设计原则、工程计算、安全系数等。
•安装要求：指导如何正确安装系泊设备，包括选址、基础构造、材料要求等。
•操作要求：教授正确操作系泊设备的方法和程序，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
•维护要求：介绍系泊设备的维护和检修计划，以保持设备的性能和可靠性。
•监督和评估：提供监督和评估系泊设备的方法，以确保其符合规范和标准要求。
3. OCIMF系泊设备规范的重要性3.1 提高安全性系泊设备在船舶和码头运营中起着至关重要的作用。
正确设计、安装和操作系泊设备可以大大减少事故的发生，保护人员和财产的安全。
OCIMF系泊设备规范提供了一套科学且实用的指南，以确保系泊设备满足最高安全标准。
3.2 减少环境风险海上石油和化学品运输对环境造成的潜在风险是不可忽视的。
系泊设备的不合格或错误使用可能导致油污染或化学品泄漏事故。
遵守OCIMF系泊设备规范可以最大限度地减少这些风险，保护海洋环境和生态系统。
3.3 提高运营效率合格的系泊设备不仅可以保证安全，还可以提高运营效率。
第三章 系泊设备汇总
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软和甲板，防止与缆索的摩擦。 导缆孔按其安装位置分为：舷墙式和甲板式； 按材料分为铸钢和铸铁； 按类型又分为普通型和巴拿马型。
第三章 系泊设备
系泊设备
系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所 有装置和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和 系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩 写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。
2．纤维系泊索
（1）材料。目前，实际使用的纤维系泊索都是合成 纤维索，最常用的材料是聚酯、尼龙、聚丙烯和聚 乙烯。有些缆索则采用这些材料的混合物。 例如： Jetkore索是由尼龙、聚酯和聚丙烯组合的6股结构 合成纤维索； Atlas Perlon索是单丝和多丝两种结构组成的6股结 构； Karat索是由聚酯和聚丙烯熔化的纤维组成的缆索， 它能漂浮于海面上。 由于聚丙烯能浮于水面，且价格便宜，目前仍广泛 用作系泊索。
第三章 系泊设备
2.纤维索
实际使用的纤维系泊索都是合成纤维索，最常用 的材料是聚酯、尼龙、聚乙烯和聚丙烯。
4、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢质海船建造规范》中查得应配 置的系缆和拖缆的长度、规格、数量和破断力。 如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加：
A/N： 0.9＜A/N≤1.1
增加根数： 1
1.1＜A/N≤1.2
2
＞1.2
3
作系缆用的纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)。作系船
般用于钢索上的缆尾索。 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8；滚动表面的取4
3、系泊索的选型
（1）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选取最合适的 材料。建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优 先采用合成纤维索； （2）选用船上和码头操作人员都能安全操作且直径适当的 缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索 适合实际使用的最大直径为80mm； （3）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船 上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统。
3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加 柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 4）钢索的弯曲比对强度的影响：
建议的最小弯曲 半径为12，但目 前常用的是6~6.5.
5)钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾 锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝索的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
港口船舶系泊概述ppt课件
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊模式：是指船与码头间系泊缆绳的几何布置方式。 一般应用的系泊模式即系泊索的布置应能抵抗从各
个方向来的外力。通常船舶靠泊时会布置艏、艉缆， 前、后倒缆，前后横缆。
13
靠泊系缆顺序
一般情况下，先带艏部缆绳，后带艉 部缆绳。艏部则应先带艏缆，后带前 倒缆或前横缆。艉部带缆必须在驾驶 台授意下进行，以免影响动车。
机械式驱动绞车
3
液压绞车Biblioteka 电动绞车4系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十字 缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮导 缆器，滚柱导缆器等。
２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾；
３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置；
4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
一 般 情 况
在流水港或风较强的静水港，船舶通常
采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移，
只要一停车，船身就会水流或风力作用
而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、
前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横
顶 流
缆。
顶
风
主要内容
1、港口船舶系泊设备 2、系泊设备布置要求 3、系泊模式
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二、按船级社规范配置系泊索
各国船级社规范除了按舾装数配臵锚和锚链外， 对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求 或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4 和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积， N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下 列要求增加： A/N的比值 系船索增加数 0.9＜A/N≤1.1 1 1.1＜A/N≤1.2 2 1.2＜A/N 3
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
滚柱导缆器
滚柱导缆器
选择滚柱导缆器时应考虑：
1.滚柱直径 滚柱直径过小会降低缆索的强度。采用钢索时，滚柱直 径应至少为10倍的缆索直径。但目前实际应用的标准一 般为6倍～6.5倍的钢索直径。 2.开口尺寸 最小尺寸取决于缆索的眼环和末端附件（如引索所需的 附件）通过导缆器所需的空间。如果滚柱直径为12倍钢 索直径或4倍合成纤维索直径，则推荐下列开口尺寸： 宽度＝1.00×滚柱直径 高度＝0.65×滚柱直径 3.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较 滚柱导缆器由于它与缆索之间的磨擦较小，因此缆索磨 损较少，同时也增加了绞车牵引力。 但是另一方面滚柱导缆器尺寸大，造成维护工作量大。 因此，在船员日益减少的情况下，即使使用合成纤维索， 也往往优先采用闭式导缆孔。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。
纤维索系泊绞车
液压系缆绞盘
系泊绞车的分类：
系泊绞车克根据以下方式进行分类：
1.控制方式：自动或手动； 2.驱动类型：蒸汽、液压或电动； 3.与每个驱动装臵相连的卷筒数：单卷筒、双卷 筒或三卷筒； 4.卷筒的型式：分隔式、整体式； 5.刹车类型和制动作用方式：带式、盘式、机械 螺旋、弹簧作用。
图3-6
典型系泊模式
在某些系泊模式中，除了横缆和倒缆外还有艏艉缆。 其中艏艉缆抵抗纵向力的作用像倒缆，抵抗横向力 的作用像横缆。 艏艉缆在张紧状态下，其纵向分力方向相反，且互 相抵消，因此对船舶纵向约束所起的作用不大。
艏艉缆的布臵方式对船舶的约束能力产生的影响 如图3-7所示。该图所示的系泊模式中艏艉缆的 允许工作负荷为A，倒缆的允许工作负荷为B。 图3-7（a）所示模式中，艏艉缆按正横向布臵， 对船舶的约束能力为：横向约束能力＝2A；纵向 约束能力＝1B。图1-3-7 (b)所示模式中，首尾 缆按斜向布臵，在仅有纵向力时对船舶的约束能 力为： 横向约束能力＝2Asin30°cos30°＝0.87A 纵向约束能力＝1Bcos30°＋1Acos30°cos30° ＝0.87B＋0.75A
第三章 系泊设备
系泊设备
系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所 有装臵和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和 系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩 写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。
在图3-7（b）所示模式中如果存在横向力，首尾 缆将产生抵抗力，使得纵向约束能力进一步下降。 如果采用首尾缆和横缆混合布置的系泊模式，则 由于首尾缆比横缆长，首缆因其弹性伸长而导致 横向约束作用进一步降低。 一般来说，系泊模式应能够抵抗来自任何方向来 的外力，并把这些力分解为纵向和横向分力，然 后考虑如何最有效地承受这些力。但是码头上实 际的系缆装置不可能完全符合各种受力情况的要 求，致使系泊效果降低。
（2）合成纤维索常用的结构形式有3股、6股、8 股和双编型结构。 3股索是绞制索中最常见的型式，适于承担某些 作业，但易于产生扭结致使其强度明显降低，从 而不利于选择它作为系泊索。 6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索 那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。 8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳 构成，基本上与同样规格的３股索强度相同。它 不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常 用作系泊索和船上其他用途的缆索。 双层多股编织索即双编索，内部由许多小股编织 的股绳组成，外层同样由许多小股编织成的包复 结构构成。由于结构细密，这种索的强度一般要 高于同样直径的其他缆索，它一般用于钢索上的 缆尾索。
巴拿马导缆孔（AC型）
巴拿马导缆孔（BC型）
巴拿马导缆孔（BC型）
三、导缆器
滚轮导缆器：可安装于甲板舷边用于系船索导向。 如双滚轮、三滚轮导缆器，也有安装于甲板任何 地方的单滚轮导缆器，以便将缆索导向绞车卷筒 或绞盘。 滚柱导缆器：是由若干个圆柱形滚柱组成，或者 是由几个带曲度表面的滚柱组成。 滚柱导缆器安装在倾斜的舷墙旁时，必须注意避 免缆索与舷边结构上缘产生摩擦。
手摇绞车
电动系泊绞车
液压单侧式系舶绞车
液压组合式系舶绞车（三卷筒）
绞车卷筒可分为分隔式和整体式。 分隔式卷筒由牵引部分和缆索储存部分组成。 ISO3730建议处于拉伸状态的合成缆索在卷筒 上不应超过一层，以免降低使用寿命，因此宜 用分隔式卷筒。 由于系泊索由卷筒的第一层拉出，因此能保持 恒定的收缆力和刹车制动力，钢索卷筒也往往 采用分隔式。 对任何一种卷筒，其直径应不小于钢索直径的 16倍。分隔式卷筒的工作部分应允许卷绕10圈 缆索。
船行于圣劳伦斯航道的船舶专用的圣劳伦斯导缆 器的型式见图3-5。
图3-5 圣劳伦斯导缆器
圣劳伦斯导缆器
四、系泊机械
系泊机械用于收放（有的还兼储存）系泊索，分 为系缆绞车和绞盘。绞盘使用较少，尤其是大型 船舶基本上都使用绞车。 系泊绞车具有多种功能： 1.将系泊索的一端固定在船上； 2.调整系泊索长度以适应每个港口的系泊模式并 补偿吃水和潮水的变化； 3.储存系泊索，同时还起到安全装臵作用。一旦 缆索上的力接近破断负荷时，可控制绞车释放缆 索上的负荷。
一、系泊索
系泊索是指系泊时使用柔韧的绳索。系泊索可以是钢 索、植物纤维索或合成纤维索。 1．钢索系泊索 （1）材料。推荐采用镀锌冷拔钢丝绳，最小抗拉强 度为1370N/mm² （140kg/mm² ）。 在大型船舶上，为了减轻重量，最小抗拉强度可为 1770 N/mm² （180 kg/mm² ）。 （2）结构。当破断负荷小于或等于500kN时，推荐采 用6×24和7根纤维芯；对于破断负荷大于500kN推荐 采用6×37和1根纤维芯。对于储存在系泊绞车卷筒上 的钢丝绳可采用金属丝绳芯的钢丝绳。 如西鲁（Seale）式 6X（19）+7×7、瓦林吞－西鲁 （Ｗarrington－Seale）式 6 × W(36)+7×7等。
4.缆尾索的应用
为了获得附加的弹性，一些大型油船的系泊钢缆在 靠岸的一端配臵了一段合成纤维索，称作缆尾索。 这一附加的弹性使船舶能对风浪等的联合作用作出 更迅速的反应，从而降低了系泊钢索的动力负荷。 在同样的作业情况下，缆尾索使得系泊索中的负荷 更均匀。同时由于缆尾索提供的系泊索伸长也降低 了因潮差和吃水变化而带来的潜在危险。 如果设臵缆尾索，应优先采用尼龙索（不采用3股结 构索），总长约11m，其破断强度至少比与其连接的 钢索高25%。
在大型船舶上现在都推荐采用钢丝绳式绳芯（IWRC）结 构，不主张采用纤维绳芯，因为钢丝绳式绳芯(有较大 的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较高的强度性 能。
（3）弯曲半径。钢索的弯曲半径过小时，其强度会受 到很大损失，因此在设计和选用绞车卷筒和导缆器等设 备时，必须有适当的直径或表面弯曲半径。钢索建议的 最小弯曲半径比为12，但目前常用的一些标准采用6～ 6.5。
船舶系泊设备必须能抵御诸多外力因素， 如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。 通常，如果系泊设备的布置能承受最大的 风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗 可能出现的其他较为缓和的力。而船舶由 于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高 度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆 索的长度加以补偿。
2．纤维系泊索
（1）材料。目前，实际使用的纤维系泊索都是合成 纤维索，最常用的材料是聚酯、尼龙、聚丙烯和聚 乙烯。有些缆索则采用这些材料的混合物。 例如： Jetkore索是由尼龙、聚酯和聚丙烯组合的6股结构 合成纤维索； Atlas Perlon索是单丝和多丝两种结构组成的6股结 构； Karat索是由聚酯和聚丙烯熔化的纤维组成的缆索， 它能漂浮于海面上。 由于聚丙烯能浮于水面，且价格便宜，目前仍广泛 用作系泊索。
二、导缆孔
导缆孔作用：保护舷墙和甲板，防止与缆索的摩擦。 导缆孔按其安装位臵分为：舷墙式和甲板式； 按材料分为铸钢和铸铁； 按类型又分为普通型和巴拿马型。
（a）舷墙式普通导缆孔；
（b）甲板式普通导缆孔
甲板式普通导缆孔
C式导缆孔
巴拿马导缆孔