填石路堤试验段总结报告2
中铁十六局二公司填石路基试验段总结2
郧十高速YSTJ-7合同段路基填石试验段总结报告一、试验段概况根据本标段的地形情况，为确保试验参数的可靠性，我们选择K44+625-K44+755段为填石路基试验段,长度130m，整个试验段地势平坦，没有桥涵等构造物，便于整体摊铺、碾压成形及试验参数的获取。
本试验段K44+625-K44+755填料来源为K44+755-K44+870处利用石方。
路基填石试验段自2011年6月25日开工，到7月11日结束，因为准备充分、组织得当，试验取得了成功。
二、试验段目的1、通过对填石路基试验段的总结，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结路基施工方案，指导本标段全面路基施工。
2、确定压路机的压实压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等碾压等压实工艺参数。
通过对填石路基试验段的总结，确定以下主要施工参数：①、确定碾压遍数与压实沉降差的关系。
②、通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度。
③、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足的依据。
三、施工前准备1、主要人员分工施工负责人：曹海涛安全员：刘宝龙技术员：苑庆良王成尹文登试验员：傅祖照常健测量员：秦念福房庆涛同时配备5名操作工人配合现场具体施工。
2、试验段施工机械一览表表1投入机械设备情况一览表3、仪器设备测量仪器:索佳SET210K全站仪 1台，测量精度为2″， DSZR 水准仪1台，测量精度为1mm。
4、施工放样按要求恢复试验段路基中桩和边桩，每侧路基别设计值加宽30cm。
四、试验段施工工序1、测量放线在填土路基压实合格后，由测量班进行线路中线及边线放样，每侧路基比设计值加宽30cm，并用石灰粉洒灰线，然后布设测点，在道路两侧设置保护桩，并用水准仪测出各测点的初始标高，报请监理工程师现场检验后，准备填筑。
2、网格、布料在路基平面上用石灰线划出网格，以控制进料数量和松铺厚度，自卸汽车每车拉料约17m³，松铺厚度为50cm，根据计算网格尺寸为6m×6m，网格布设完成后，开始进料，严格控制每车的装料数量，每个石灰格只能进一车料，并均匀卸在网格中间。
填石路堤试验路段总结报告
填石路堤试验路段总结报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段桥梁、路基土石方工程，根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求，为保证工程质量，规范施工，在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下，我部选定了K27+270～K27+400段填方作为填石路基试验路段，于2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作，现将填石路基试验路段施工总结归纳如下：一、工程及试验概况遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500；终点为桩号为K28+400；路线全长5.9KM。
计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求：交工验收合格，竣工验收合格。
全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。
K27+270～K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层（以K27+400最低点计算），该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。
本试验路段长度130M，宽度全幅路基23m，共填筑六层，93区填筑松铺厚度按50cm控制，每层约路基填料1500m3；94区填筑松铺厚度按40cm 控制，每层约路基填料1200m3。
二、试验目的通过对路基试验段的施工作业，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数，确定填石路基施工达到规定沉降量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数，得出填石路基试验成果，经监理工程师批准后，作为填石路基施工质量控制的依据。
三、施工工期2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日。
四、施工现场管理人员一览表施工机械一览表测量仪器配置一览表1、准备工作按照《试验段施工组织设计》，我部挖方段落石方：667297m3，土方：137401m3，根据设计及规范要求，当石料含石量大于70%时，按填石路堤施工，当石料含量介于30%至70%之间时，按土石混填，当石料小于30%时，视作填土。
试验路段(填石路堤)总结报告
填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。
（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
填石试验段总结
填石试验段总结1. 引言本文档旨在对填石试验段进行总结和分析，以评估填石试验段的实验结果，并为进一步的研究和实践提供指导和参考。
2. 背景和目的填石试验段是用来测试填充物在特定条件下的力学性质和稳定性能的实验装置。
通过填石试验段，可以评估填充物的抗压性能、水力传导性和气体渗透性等重要参数，为填充物的选择和设计提供理论依据。
本次填石试验段的目的为：•评估填充物材料的力学性能；•研究填充物材料的水力传导性能；•分析填充物材料对气体渗透的阻碍效果。
3. 实验设置本次填石试验段采用标准的实验装置和方法进行设计和操作。
填充物选用了特定的材料，并按照预定的要求进行填充和压实。
实验条件如下：•填充物材料：选择了碎石作为填充物材料；•实验装置：使用了专业的填石试验段装置；•压实方法：采用了标准的压实方法进行填充物的压实；•实验参数：调整了压实力度、水力传导条件和气体渗透速度等参数。
4. 结果与分析4.1 填充物材料的力学性能在填充物的力学性能测试中，我们进行了压缩试验和抗剪试验。
通过测量填充物的压缩性和抗剪强度，得出了以下结论：1.填充物的压缩性：填充物在不同的压实力度下呈现出不同的压缩性能，压实力度越大，填充物的压缩率越小。
2.填充物的抗剪强度：填充物的抗剪强度与填充物的强度参数密切相关，抗剪强度较高的填充物能够提供更好的稳定性能。
4.2 填充物材料的水力传导性能通过水力传导试验，我们评估了填充物材料的水力传导系数。
实验结果表明：1.填充物的水力传导性能与填充物的孔隙结构和颗粒形状密切相关。
2.同一材料的填充物在不同的压实力度下，其水力传导系数也会发生变化。
4.3 填充物材料对气体渗透的阻抗效果我们进行了气体渗透试验，考察了填充物材料对气体渗透的阻抗效果。
试验结果显示：1.填充物的孔隙结构和颗粒形状对气体渗透有较大影响。
2.填充物的压实程度对气体渗透速率也有明显的影响。
5. 结论通过对填石试验段的分析和总结，我们得出以下结论：1.填充物的力学性能对填石试验段的稳定性能具有重要影响。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段首件工程施工总结一、工程概况：岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+640，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。
路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。
根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。
拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。
二、施工准备1、技术准备：在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。
施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。
2．人员准备进场主要人员清单3．机械准备4．材料准备填料应符合以下规定：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）执行。
试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。
三、施工工艺及施工情况：1、基底处理依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。
基底处理措施表2、施工过程：①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
填石路基试验路段总结
填石路基试验路段总结嘿，各位老铁们，你们是不是觉得修路就是挖挖坑、填填土，再撒点石子就完事儿了？得了吧，要真是这么简单，那还要我们这些专业人士干啥？今天，我就给你们讲讲填石路基试验路段那点事儿，保证让你们大开眼界，原来修路也是一门技术活！一开始啊，咱们都以为填石路基不就是把大石头往坑里一扔，再拿压路机压平就齐活了？错！大错特错！这填石路基啊，里面的讲究多了去了。
就说这试验路段吧，咱们选了块地儿，准备好好练练手。
结果，一试才知道，这活儿真不简单。
首先啊，你得挑好料。
别以为随便找几块石头就能用，那可不行。
咱们得挑那些质地坚硬、大小适中的石头，还得保证它们没有裂缝、没有风化。
为啥？因为这样的石头才能压得实、压得稳，路才能修得结实。
然后呢，就是填料的运输和摊铺了。
你以为这活儿轻松？得了吧，这可比搬砖累多了。
咱们得用挖掘机、装载机、推土机这些大家伙，把石头从一头运到另一头，还得铺得平平整整的。
这活儿啊，得讲究个技巧，得让石头们排得整整齐齐的，不能有空隙，也不能有重叠。
接下来，就是压实工作了。
这可是个重头戏，直接关系到路的质量。
咱们得用振动压路机，一遍遍地压，直到石头们都被压得服服帖帖的，不再动弹为止。
这压路机啊，也是个有脾气的家伙，你得顺着它来，不能硬碰硬，不然它可就不干了。
当然了，这过程中还得不停地检测，看看压实度够不够，厚度均不均匀，沉降量大不大。
这检测啊，也是个技术活，得用精密的仪器，还得有专业的知识。
不然，你就算压得再实，也可能白搭。
经过这一系列的折腾，咱们这试验路段啊，总算是修成了。
看着这条平平整整、结结实实的路，咱们心里那叫一个美啊。
不过啊，这活儿虽然累，但也值了。
毕竟，咱们可是掌握了一门技术活啊！所以啊，各位老铁们，以后可别再小看修路了。
这活儿啊，里面学问大着呢！咱们得不断学习、不断进步，才能把这活儿干得越来越好。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
填石路堤试验路段的总结报告
填石路堤试验路段施工方案一、目的为确定我部填石路堤填筑的正确压实方法和遍数，验证已进场机械设备和人员组织是否合理，决定在K45+030~K45+120定为填石路堤试验路段，通过试验路的铺筑取得松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合，以指导大面积填石路堤填筑施工。
二、施工概况本段路基宽度为24.5米，其中行车道宽４×３.７５米，中央分隔带宽1.5米，左右侧路缘带宽2×0.5米，硬路肩宽2×2.75米，土路肩宽2×0.75米。
路拱横坡为2%。
三、施工组织为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由许世辉任小组长，邓国君、王斌任副组长，现场协调指挥由刘定全负责，试验负责人：贾军，现场技术员：刘宣文、何平、田波、方友恒，试验员：汪薇、许德全、胡灯，安全负责：牟勇。
其人员和设备组织情况如下表：现场人员组织情况施工机械设备配备表四、施工准备1、测量放线护桩2、填筑基面准备3、填料检验合格4、工艺检验合格5、操作人员技术交底五、路基填筑工艺流程图六、施工工艺a)布点：在经检验的原地面上按5×4米布点，并抄出各点高程，所测高程为初始高程，布点平面如下图所示：5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m b) 布料：按铺筑长度、宽度及拟定的松铺厚度55cm ，计算出每个方格每层填方所需11m 3，根据计算出的数量进行布料。
并对不同厚度的填筑进行填料大小控控制。
在卸料时由专人指挥，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。
c) 整平：用推土机对运来的填料进行整平，整平时按照先两侧后中间，由低到高，在弯道处由内向外。
大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑。
用于路基填料的石料强度应不小于15Mpa ，最大粒径不超过压实厚度的2/3。
在路床顶面以下500mm 的范围内应铺填有适当级配的砂粒料，最大粒径不超过100mm 。
超粒径的石料应采用人工进行破碎使填料粒径符合要求。
路基填筑填石试验段总结
路基填筑填石试验段路基填筑填石试验段是公路建设和维护中的重要部分，一项成功的路基填筑填石试验段能够为公路的长期稳定性和耐久性提供保障。
本文将对路基填筑填石试验段的相关知识和实践经验进行，为公路建设任务的顺利完成提供参考。
什么是路基填筑路基填筑是指将路面和路基之间的空隙填充起来，使其与路面齐平的过程，是公路建设中的一项重要工作。
路基填筑的稳定性可以直接影响到公路的使用寿命和安全性。
填筑材料种类多样，包括砾石、碎石、沙子、土壤等，而路基填筑的选择通常取决于地形、气候和地质条件。
在选择路基填筑材料时，需要考虑到该材料具有的凝聚性能、密实性以及可保持性等因素。
填石试验段的意义填石试验段是公路建设中最重要的部分之一，它测试了公路路基填石的稳定性和耐久性。
在填石试验段中，通过对路基填筑材料的选择，效果的测试以及验收来评估路基填筑方案的可行性，并为下一步施工提供参考。
填石试验段中，填石材料的选择通常是根据地理和地质条件来确定的。
当情况需要时，也可以进行多种填石实验以比较不同材料的优劣性。
实际案例分析下面以某地的公路建设为例，分析了填石试验段的实际情况和问题。
该地的公路建设在一条土路的基础上进行，该路的长度在50-150米之间不等。
在构建路基和路面之间的垫层时，建设方使用了一种填石材料，其规格为20-30毫米。
虽然这种填石材料价格便宜，但是它的密度较低，无法达到很好的承载能力。
此外，填石材料的选取也存在问题，对该区域的环境要求不高，无法满足地质要求。
在填石试验段的测试中，该填石材料在经过测试后无法承载车辆的重量，导致其表面出现裂缝和坑洞。
为了解决这些问题，建设方决定对填石材料进行改进。
在填石试验段的改造中，建设方选择了一种密实性更高的填石材料。
该材料具有更高的承载能力，可以满足公路使用寿命和安全性的需求。
另外，在填石实验中，建设方还采用了一种贡献垫层加强的填石材料，增强了路基的稳定性和承载能力。
经过填石实验后，建设方成功地实现了预定的填石效果。
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结报告为保证路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，依据施工规范和设计图纸及招标文件的有关技术要求，我标段进行路基石方填筑试验段的施工，获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织等一些列的施工工艺和施工数据，特此驻地办批准，以此指导路基石方填筑施工。
㈠施工准备1、段落选择：选择K18+600-K18+700段作为试验段，此段为全幅路基，为填方路段。
2、工程试验：取料场位于K16+600右侧石方料场，施工前工地试验室已对填料进行了相关的试验检测，所取用填筑石料具有足够强度，满足设计及规范要求。
3、填前下承层准备对下承层的平整度、横坡度、高度、宽度、压实度以及中线偏位进行检测合格。
4、参加试验段人员组织：①施工人员：技术负责人：高强路基工程师：蔡来清测量工程师：王剑桥质检工程师：刘彦峰现场负责人：武永军监理工程师：杨汝义监理员：李志强安全员：郭豪江②作业工人23人5、采用的机械设备：根据工程的施工质量和工艺要求，填石路基采用的机械配备如下：㈡施工工艺1、测量放样：测量放线，用灰线标明施工轮廓线（长度、宽度线），为保证填筑、碾压质量，两侧宽度比设计图纸大30cm，两端长度各超出10cm。
另在试验段外侧引出测点，打好控制桩。
松铺厚度拟采用46.0cm，为便于对其进行控制，先用灰线洒出10×10cm的方格网，上料时按照每格20cm3进行粗控制。
2、确定松铺厚度的办法两侧立杆标示，每侧每隔10m立一根标杆；标杆标示加拉线控制；铁杆插入抽查；测量控制点标高。
3、选点并进行标识首先在路基填筑前选取4个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定5个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
4、布料、整平派专人指挥运输车辆，倒料完成后用推土机摊平，局部用人工找平。
在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。
填石路基试验段学习总结报告
填石路基试验段总结报告目录1、..................................................................... 工程概况12、工期安排13、施工依据1 4、..................................................................... 试验目的2 5、..................................................................... 资源配置25.1、人员配置 (2)5.2、机械配置 (2)5.3、试验仪器 (3)6、..................................................................... 施工方法36.1、填料准备 (3)6.2、填筑施工 (4)7、试验成果57.1、压实系数 (5)7.2、碾压参数 (6)8试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)填石路基试验路段总结报告1、工程概况本试验段(K8+840〜K9+O40)位于安顺市二环路与机场路平交带。
全线按城市快速路标准设计。
道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。
本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。
安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。
本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m,填筑土石方总量约为18000用。
取料点设在K9+30C〜K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。
为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
2、工期安排我工区根据计划在2013年5月5日〜2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
填石路堤实验段总结报告
百度文库-让每个人平等地捉升门我工租概况施工依据人员配直 (2)施工机械配宣 (2)实验仪器设备配宣 (3)施工方式 (3)施工工艺流程 (5)埴料前预备 (6)埴筑施工 (6)实验功效 (8)压实系数 (8)碾压参数 (8)实验结论及参数的选定 (9)质量保证办法 (10)填石路基实验路段总结报告1工程概况湖北恩来高速公路第四合同段起点桩号为K68+700,终点桩号为IC86+,线路总长。
线路起于高坝，向南经白岩脚、茅坝、老院于，跨黑龙河、李家河后设李家河服务区，线路于岩小路设分离，跨G209国道后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后，设来凤大桥至本项目终点鄂湘界(酉水河)，线路长度。
全线主要以路基为主，长约，占全线长度的％。
本标段路基挖方455万m3, 填方327万m3,浆砌垢工万m3。
一工区施工起点桩号为K68+700,终点桩号为K80+414,全长。
本次路基石方填筑实验项目为生产性实验，其实验路段选择在主线路基K75+300〜K75+450之间进行，共150m长。
2施工依据⑴、已批复的《K75+300〜K75+450段石方路基实验段动工报告》⑵、《公路工程质量査验评定标准(第一册土建工程)》(JTGF80/1-2004)⑶、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)⑷、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)⑸、《公路土工实验规程》(JTG E40-2007)⑹、《恩黔恩来高速公路第四合同段施工设计图》⑺、《湖北高路鄂西高速公路标准化建设实施细则》3资源配置人员配置施工现场人员配置表施工机械配置施工机械配置表实验仪器设备配置实验仪器设备表4施工方式路基实验路段路基填筑严格按“三杆、三线、四区段、八流程”施工。
三杆为路基填筑工作面的双侧及中间填土厚度控制杆；三线为在验收的每层路基工作面的两边线及中线；四区段、八流程为“填筑区、翻晒区、碾压区、验收区”和“施工预备、基底处置、分层填筑、推平整理、洒水或翻晒、机械碾压、表面修整、自检”八流程。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。
为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。
二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。
在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。
2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。
在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。
3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。
在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。
4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。
我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。
5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。
我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。
三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。
我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。
2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。
3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。
4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。
四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。
通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。
我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。
填石路堤试验段总结报告2
填石路基试验段总结报告为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：一、试验段概况试验路段选择为：K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。
二、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。
总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。
主要施工人员配置表四、石方路基试验段施工1、施工前的准备根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。
在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。
3、选点首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。
填石料路基试验段总结报告2
目录1．工程概况 (3)1.1线路概况 (3)1.2主要技术标准 (3)1.3试验段概况 (3)2.试验段试验的目的和范围 (3)2.1试验段试验的目的 (3)2.2试验范围 (4)3. 试验段的施工日期 (4)4. 人员机械配制和测量、检测仪器设备的配制 (4)4.1人力资源组织 (4)4.2机械配备表 (4)4.3测量、检测仪器设备的配制 (5)5. 路基试验段的施工准备 (5)5.1测量工作 (5)5.2开挖排水沟 (6)5.3填料选择和室内试验 (6)5.4技术管理准备 (6)6.试验段路基施工方案 (6)6.1原地面处理 (6)6.2施工试验措施概述 (7)6.3测量 (7)6.4网格长度布置 (8)6.5摊铺平整 (8)6.6碾压 (8)7. 试验段施工中的检测及试验成果 (10)7.1确定人员机械组合及碾压速度和遍数 (10)7.1.1人员机械组合 (10)7.1.2现场碾压变数及速度检测结果 (10)7.2确定松铺系数 (14)7.2.1 DK136+800-DK136+800段试验段松铺系数 (14)7.2.2 DK136+880-DK136+992.1段试验段松铺系数 (14)7.3确定最佳含水率 (15)8. 路基大面积施工的指导性施工措施 (15)9. 施工注意事项 (16)10．附件 (16)广大铁路扩能改造工程站前六标工程路基填筑试验段总结报告1．工程概况1.1 线路概况广大铁路站前六标路基架子二队主线全长9.136公里，里程范围DK136+220-DK145+356，基床以下填料采用A、B、C组填料填筑，禁止采用D、E组填料填筑。
1.2 主要技术标准铁路等级：客货共线；І级铁路；设计速度：200km/h正线数目：双线;线间距: 4.4m；牵引种类：电力；1.3试验段概况为保证基床以下路基本体填筑顺利、及时有效的施工，根据施工现场情况，选择里程DK136+800~DK136+880、DK136+880~DK136+992.1段为试验段，长度分别为80m、112.1m.2.试验段试验的目的和范围2.1试验段试验的目的根据要求，基床以下填筑层施工前必须先做一段路基填方试验段，通过试验确定适宜的松铺厚度、最佳含水率和相应的碾压变数，最佳的机械配套的施工组织安排.结合土工试验按压实度控制的测量方法（灌砂和K30检测）进行试验，确定相应的施工工艺和技术参数。
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填石路基试验段总结报告
为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：
一、试验段概况
试验路段选择为：K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。
二、人员安排和分工
石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。
总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。
主要施工人员配置表
四、石方路基试验段施工
1、施工前的准备
根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。
在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出
路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。
3、选点
首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。
详见附表3：石方路基试验段测量记录及松铺系数计算表。
4、厚度控制：
石方路基填石作业按照路基横断面全宽度纵向水平摊铺。
松铺厚度根据自卸车的装载方量和松铺厚度要求，现场画出方格网限制倒料车数的方法进行控制。
路基设计宽度外洒出50 cm填筑边线，路基方格网采用5m×5m。
石方松铺按40cm、50cm、60cm填筑，路堤两侧包边土松铺仍按30cm控制，进行分层填筑、压实，检测及施工方法同土方填筑路基。
5、装运、上料：填石路堤的填筑施工方式，采用分层填筑、分层压实的方法。
填料按计算虚铺方量由小桩号向大桩号依次上石方料。
装料使用两台挖掘机按规范要求挑选符合规范要求粒径的石料进行装运，超粒径填料用炮机破碎后再用，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合装运，严禁石方与土混合填筑，要采用同一种材料进行填筑。
运输自卸车数量为5辆，卸料过程中汽车司机必须听从现场指挥人员的安排将料倒入已画好的网格区域内，保证摊平后的松铺厚度。
6、路基整平：填筑石方料时采用倒填正推法进行初平，随填随推。
机械组合：现场采用一台推土机先进行粗平，一台推土机精平。
两台LSS220型压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
粗平先用一台推土机进行，后在工作面上卸一定量的细石料（根据现场摊铺面积而定），再粗平后，再用另一台推土机推平加人工灌缝精平工
作面，填石横坡度应控制在4%左右。
7、碾压：石方碾压时采用两台LSS220型压路机对整体工作面，按照先两侧后中间、先静压后强振的原则，每次碾压轮迹重叠三分之一轮宽，进行压实路线对于轮碾纵向互相平行,反复碾压。
压路机行驶速度不大于2～4Km/h，振幅一般在1.3~1.8mm之间，压路机振动频率在60Hz左右。
碾压时确保无漏压、无死角，直到压实层顶面稳定、无轮迹、无大块突出石，并满足石方路基检验标准。
在填石厚度分别为40cm、50cm、60cm纵向段落，先静压一遍、强振4遍后再由测量人员和试验人员进行沉降观测，并观察路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。
根据观测值计算出碾压前后的高差变化值。
8、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。
现场压路机静压一遍，强振四遍压实后，填筑厚度分别为40cm、50cm、60cm各测定10个沉降差观测点，第五遍强振压实后，各实测的10个沉降差观测点压实平均高差分别为4mm、1.6mm、7.2mm；第六遍强振压实后，厚度为40cm、50cm的实测的10个沉降观测点平均高差为3.8mm、1.5mm与前一遍压实高差≤5mm，厚度为60cm在第七遍强振后沉降差为3.8mm≤5mm。
详见路基试验段测量记录及松铺系数计算表。
石方路堤试验段沉降观测表。
9、计算碾压经济遍数，确定碾压经济厚度
通过试验段沉降观测数据可知，松铺厚度为40cm、50cm压实6遍沉降观测满足设计要求，松铺厚度为60cm的压实8遍沉降观测满足设计要求，折算成松铺为10cm石料，分别所需的压实遍数为1.5遍、
1.2遍、1.33遍。
通过比较，碾压遍数最经济的为松铺50cm。
五、试验结果总结：
1、机械组合方式
（1）装、运组合
通过此次试验段施工总结，因取料地点离试验段约为1000米，卡特320型挖掘机平均每分钟挖装3m3级配较好石料，一辆车可以装15 m3料，自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。
两台挖掘机配五辆自卸车，一台装载机辅助施工，运距在500m以内开挖与运输满足现场需要。
运距1Km 以外，5Km以内每增加1KM需增加2～3辆15m3运输车。
（2）整平压实设备
现场采用两台推土机，两台LSS220型压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
2、压实度及松铺系数
现场填料为多位笔架山隧道施工时的石灰岩碎石块，粒径均在3～20cm之间，试验段路基填筑松铺厚度为50cm。
经过试验，填石松铺50cm，采用LSS220振动压路机（自重20t、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：
a、采用LSS220振动压路机以3km/h 的速度静压一遍。
b、采用LSS220振动压路机以2km/h 的速度强振5遍后,压实层
顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤5mm。
详见附表4：石方路基试验段沉降观测记录表。
c、采用LSS220振动压路机以3km/h 的速度匀速碾压第6遍收
光，表面平整、密实。
d、最佳松铺系数为1.08。
详见松铺系数计算表。
3、质量控制要点
我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。
各工序全部完成后，在填石路堤表面，用LSS220振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。
用水准仪对该试验段按规范规定频率的2倍进行沉降量检测。
外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。
并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数
检测记录。
检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
六、质量控制指标、检验频率和方法
石方路基实测项目表1。