飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

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飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空事业的发展，飞机起飞着陆性能计算模型的研究变得越来越重要。

飞机起飞
着陆性能计算模型是指根据飞机各种参数和环境条件，计算飞机在起飞和着陆过程中所需
的长度和速度。

这些模型能够提供对飞机起飞和着陆安全性的评估和预测，为飞机操作员
和飞行员提供重要的参考。

飞机起飞着陆性能计算模型主要包括起飞性能计算模型和着陆性能计算模型。

起飞性能计算模型用于计算飞机在给定温度、湿度和跑道条件下起飞所需的速度和跑
道长度。

它考虑了飞机的重量、重心位置、机场高度和气温等因素，并根据这些因素调整
起飞速度和最大起飞重量。

起飞性能计算模型还考虑了起飞过程中的升降速率、方向控制
能力和动力性能，从而确保飞机在起飞过程中具备足够的安全性和可控性。

飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以提供多方面的帮助。

它可以帮助飞机操作员评
估和选择适当的起飞和着陆跑道，确保飞机具备足够的跑道长度和安全性能。

它可以帮助
飞机操作员评估和预测飞机的起飞和着陆性能，从而帮助他们制定适当的起飞和着陆计划，并提供相关的飞行指导。

飞机起飞着陆性能计算模型还可以帮助飞行员了解飞机在不同条
件下的性能限制，提高飞机操作的准确性和安全性。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空业的发展和飞机制造技术的不断进步，飞机的起降性能计算模型及其应用分析也变得愈发重要。

起降性能是飞机从起飞到着陆的关键环节，直接关系到飞机在空中的安全和效率。

科学合理地计算和分析飞机的起降性能对于航空公司、飞行员和飞机制造商来说都至关重要。

本文将从飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理出发，详细介绍该模型的应用分析及其在航空领域的实际意义。

一、飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理
飞机的起飞性能计算模型主要包括了净重、气象条件和跑道长度等因素。

在实际计算中，需要考虑飞机的空重、油重、载客量以及气温、气压和湿度等气象因素。

根据不同的跑道长度和坡度，还需要计算出最佳的起飞速度和爬升角度。

在计算模型中，还需要考虑到起飞过程中的一些异常情况，比如发动机失效、风切变等，以便飞行员在紧急情况下能够做出正确的决策。

1. 在航空公司的应用
航空公司需要根据不同的飞机型号和航线特点，对飞机的起飞着陆性能进行精确的计算和分析。

通过科学合理地计算飞机的起飞和着陆性能，可以有效地提高飞机的安全性和经济性。

在航空公司的管理中，起飞着陆性能计算模型还可以用来评估飞机的运行效率和安全性，从而为飞行员提供相关的飞行指导。

2. 在飞行员的应用
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析具有重要的实际意义，对于提高飞机的运行效率和安全性、降低运营成本、提高飞机的市场竞争力都具有重要的作用。

航空行业需要不断地加强飞机起飞着陆性能计算模型的研究和应用，不断地提高飞机的起飞着陆性能，为航空业的发展做出重要的贡献。

民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响

民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。

飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。

据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。

还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。

从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。

单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。

在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。

如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。

中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。

还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。

而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。

飞机起飞和着落性能课件

1 dV 1 g dt K 1 T3 KdV g
G
1 2 L3 KdV 2g
在工程估算中， K Kmax ,Vlp Vxh
T3 K max (Vxh V jd ) g L3 K max 2 2 (Vxh V jd ) 2g
飞机的着陆性能
接地速度的确定
飞机的起飞性能
离地速度的确定
离地条件：发动机安装角
G Y P sin( ld p ) Y
P/G不太大 ld p 很小离地升力系数，据飞机近地面、起飞襟翼构形的升力特性和αld 确定。
Vld
限制条件：与空气密度有关。
2G SC yld
1)C yld C ydd
飞机的起飞性能飞机的起飞性能：
1. 离地速度 2. 滑跑距离
Vld 2G SC yld
2 Vld 1 L1 2 g Pav f av G
3. 起飞距离
2 2 2 VH Vld Vld 1 G L L1 L2 15 2 g Pav f P X av 2 g av G
2 1 Vld V 1 ld Vld T1 L1 g Pav f 2 g Pav f av av G G 2 2 L2 VH Vld G T2 L2 15 Vav P X av 2 g
2G SC yld
Vav
1 (VH Vld ) 2
Lqf L1 L2 Tqf T1 T2
飞机的起飞性能
地面滑跑段的运动分析：
G dV P X F g dt N G Y F fN f (G Y )
Y
V

飞机起飞降落过程与性能分析

飞机起飞降落过程与性能分析飞机起飞降落是整个飞行过程中最为关键的阶段之一，对于飞机的安全和性能来说至关重要。

本文将对飞机起飞降落过程进行分析，并探讨其性能要求和影响因素。

飞机起飞是指将飞机从地面上升到安全飞行高度的过程。

起飞过程主要分为三个阶段：加速、起飞和离地。

首先是加速阶段，飞机在滑行道上通过增加推力逐渐增加速度，以达到起飞所需的最低速度。

然后是起飞阶段，飞行员会将飞机的前轮提起，使飞机的机身倾斜，产生升力。

最后是离地阶段，飞机脱离地面开始飞行。

飞机起飞的性能要求包括最低起飞速度、最大起飞重量和起飞距离。

最低起飞速度是指飞机达到足够的升力以克服重力并保持飞行的最低速度。

最大起飞重量是指飞机在起飞时最大可携带的重量，该重量包括飞机本身的重量、燃油、乘客和货物等。

起飞距离是指飞机从开始滑行到完全脱离地面所需的距离，它受到飞机的重量、速度、升力和滑行道长度等因素的影响。

飞机降落是指将飞机从空中安全下降到着陆地面的过程。

降落过程一般分为三个阶段：下降、进场和着陆。

首先是下降阶段，飞机需要逐渐减小飞行高度，将飞机引导到目标机场附近的航空管制区域内。

然后是进场阶段，飞机通过转弯和调整高度等操作，进入目标机场的下降路径。

最后是着陆阶段，飞机需要在适当的位置和速度下接触地面，完成着陆。

飞机降落的性能要求包括最低下降速度、最小下降高度和着陆滑跑距离。

最低下降速度是指飞机在降落过程中需要保持的最低速度，以保证飞机的操纵性和稳定性。

最小下降高度是指飞机在降落过程中需要保持的最低安全高度，以避免与地面障碍物或其他飞机的碰撞。

着陆滑跑距离是指飞机从着陆开始到完全停下所需的滑跑距离，它受到飞机的速度、重量、着陆方式和跑道长度等因素的影响。

飞机起飞和降落的性能分析离不开飞机的设计和技术要求。

飞机的设计需要考虑起飞和降落时所需的升力、阻力和推力等因素，以保证飞机在各种情况下的性能和安全性。

飞机的技术要求包括飞行控制系统、引擎和机翼等关键部件的性能和可靠性要求，以确保飞机的飞行和操作安全。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析飞机的起飞和着陆是飞行过程中最关键的环节之一，其性能计算模型及其应用分析对飞机的飞行安全和效率起着重要作用。

本文将通过对飞机起飞着陆性能计算模型的研究和分析，探讨其在飞机设计和飞行实践中的应用，以及对飞机性能的影响。

一、起飞性能计算模型飞机的起飞性能计算模型主要涉及起飞距离、起飞速度、爬升性能等方面的计算。

起飞性能计算需要考虑飞机的重量、气温、地面条件等多个因素，因此通常采用数值模拟和实测数据相结合的方法进行计算。

起飞性能计算模型的基本原理是根据牵引力和阻力的平衡关系来确定最佳起飞速度和起飞距离。

在起飞性能计算模型中，有必要考虑飞机的动力性能、气动性能和重力因素，以及起飞场地的长度和条件等因素。

还需要考虑飞机在起飞过程中的安全余量和飞行员的操作技能等因素。

这些因素的综合影响使得起飞性能的计算变得相对复杂，通常需要采用计算机模拟的方法来进行分析。

飞机的着陆性能计算模型涉及到着陆距离、着陆速度、下降率等方面的计算。

着陆性能计算模型通常需要考虑飞机的重量、飞行速度、气象条件、着陆场地的长度和条件等因素。

在着陆性能计算中，航空公司和制造商通常会制定一定的标准和规范，以确保飞机着陆时的安全和可靠性。

着陆性能计算模型的基本原理是根据飞机的下降率和阻力的平衡关系来确定最佳着陆速度和着陆距离。

通过综合考虑飞机的构造特点、重心位置、着陆场地条件等因素，可以得出最佳的着陆性能参数。

三、应用分析飞机起飞着陆性能计算模型对飞行员的操作和飞行管理也具有重要的指导作用。

飞行员可以根据起飞和着陆性能计算模型提供的参数和数据，合理地安排起飞和着陆的速度和距离，提高飞行的安全性和效率。

飞机起飞着陆性能计算模型对航空公司的运营管理和飞机维护也有积极影响。

通过合理地识别和评估飞机的起飞着陆性能，航空公司可以优化飞机的飞行计划和安排，减少飞行成本和增加飞行效率。

飞机的起飞和着陆性能

LI——地面三点滑跑 LII——抬前轮后两点滑跑 LIII——拉起后空中过渡段距离 LIV——空中直线加速上升到25米安全高度的水平距离
起飞操纵过程：起飞线刹车，油门最大；松刹车，加速； 0.6-0.8离地速度时，拉杆，抬前轮；前推杆（迎杆），最佳迎角下滑跑；加速滑跑到离地速度Vld，升力等于重力，飞机离开地面；上升加速到离地10-15米，收起落架，继续上升到安全
高度，收起襟翼。
简化计算：
（1）地面加速滑跑（LI， LII合并）——L1,对应的时间为T1
（2）加速上升到安全高度（LIII， LIV合并）——L2, 对应的时间为T2
起飞距离：Lqf 起飞时间：Tqf
二、起飞性能的计算 1、地面加速滑跑段的距离和时间简化：三点滑跑！
假设：发动机推力P和地面平行！
温度——温度增加，发动机推力将降低！，温度变化还回影响密度，从而改变离地速度！
离地速度——相对空气的！！！！（顺风，逆风）
2、机场表面状况（坡度，表面质量）
6.4 起飞工作中发动机出现故障时的若干考虑
起飞滑跑阶段，发动机故障：继续起飞、关闭故障发动机并使用刹车中断起飞。
中断起飞：驾驶员使用弹射救生、不使用弹射救生

1 2
V2S
G
(C x y）
地面滑跑距离：
L1
1 2g
0V ld
P G

f

1 2
dV2
S
G
(C x

fC
y)V
2
如果推力取平均值，则能得到解析解！否则要通过数值积分！！
2、离地速度离地瞬间：升力等于重力
V ld
2G
S C yld

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析1. 引言1.1 背景介绍飞机起飞性能计算模型及其应用分析是飞行器设计和运行的重要研究领域。

随着航空业的迅速发展，飞机起飞性能的准确计算和分析对于确保飞行安全和提高飞行效率至关重要。

背景介绍部分将从飞机起飞着陆性能计算模型的发展历程、研究热点和应用领域等方面进行介绍。

随着航空技术的不断进步，飞机起飞性能计算模型逐渐变得复杂和精细化。

历史上，人们主要依靠经验公式和实验数据来计算飞机的起飞性能，然而这种方法往往存在一定的误差和局限性。

随着计算机技术和数值模拟方法的发展，飞机起飞性能计算模型得以更精确地建立和应用。

在当今航空产业中，飞机起飞性能计算模型已经成为飞行器设计、测试和运营的重要工具。

准确计算飞机的起飞性能可以帮助设计师优化飞机结构和性能，提高飞行效率和节约燃料。

飞机的起1.2 研究意义飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析在航空领域具有重要的研究意义。

在飞机设计和运行过程中，准确计算飞机的起飞和着陆性能参数是保障飞行安全的基础。

起飞和着陆是飞机飞行过程中最危险的阶段，而性能计算模型可以帮助飞行员提前预判飞机在不同条件下的性能表现，从而有效降低飞行风险。

飞机起飞和着陆的性能计算模型也对飞机制造商和航空公司具有重要意义。

通过对飞机性能的准确计算和分析，可以帮助制造商设计出更安全、更高效的飞机，提高飞机的性能和竞争力。

对于航空公司来说，准确的性能计算可以帮助他们优化飞机运行计划，提高飞行效率，节省燃料成本，增加经济效益。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析对于提高飞行安全、优化飞机设计、改善航空运营具有重要意义。

通过深入研究该领域，可以不断完善性能计算模型，提高飞机性能和安全性，推动航空领域的发展和进步。

1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨飞机起飞着陆性能计算模型及其应用在实际飞行中的重要性和价值。

通过研究飞机的起降性能，可以帮助航空公司和飞行员更准确地评估飞机在不同环境和条件下的起飞着陆性能，从而提高飞行安全性和效率。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空产业的发展，对于飞机起飞着陆性能的计算模型研究变得越来越重要。

飞机
起飞着陆性能计算模型是一种基于飞机性能参数和操作要求的数学模型，能够精确计算飞
机在特定环境中的起飞和着陆性能指标，包括起飞距离、着陆距离、最大起飞重量、最大
着陆重量等，是保证飞行安全的重要手段之一。

飞机起飞着陆性能计算模型主要分为两类：理论模型和实验模型。

理论模型主要是基
于飞机物理特性和性能参数，通过计算机模拟和数学分析得出的结果。

实验模型则是通过
实际飞行试验得出的数据，对飞机性能参数进行修正和推导，并建立相应的模型。

在实际应用中，飞机起飞着陆性能计算模型的精确度对于飞行安全至关重要。

为了提
高模型的精度，需要对模型的输入参数进行精细化处理，例如飞机重量、气压、温度、湿度、风速等因素都需要进行准确的测量和估计，并对模型参数进行调整。

此外，为了保证飞机起飞着陆性能的准确性，还需要考虑飞机的实际操作特点。

例如，在起飞时需要考虑起飞时的速度、推力和迎角等因素，在着陆时需要考虑着陆时的速度、
下降率和地形条件等因素。

综合考虑这些因素，可以进一步提高飞机起飞着陆性能计算模
型的精度和可靠性。

总之，飞机起飞着陆性能计算模型是航空产业中非常重要的研究领域。

通过精细化的
数据处理和实际操作特点的考量，可以提高模型的精度和准确性，进而保证飞行安全，为
航空产业的发展提供稳定的支持。

民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响

民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (25)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (28)3.3 地面滑跑距离的计算 (29)3.4 重量对着陆性能的影响 (37)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (37)4.1 重心位置的影响 (37)4.2 风的影响 (40)4.3 跑道的影响 (41)5 中断起飞 (41)6 鸟击威胁飞行安全 (43)7 人为因素 (44)结论 (47)致谢 (48)参考文献 (50)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。

飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。

据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。

还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。

从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。

单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。

在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。

如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。

中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。

还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。

而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。

飞机起落架模型建立及着陆性能仿真分析的开题报告

飞机起落架模型建立及着陆性能仿真分析的开题报告一、研究背景与意义飞机的起落是飞行过程中非常重要的阶段，而飞机起落架作为支撑飞机的重要组成部分，其强度、稳定性和安全性对飞机的起降和地面行驶有着重要的影响。

因此，对飞机起落架的设计、制造和性能评估具有重要的研究价值。

在本次研究中，将以建立飞机起落架的数学模型为重点，利用计算机仿真技术对其进行动态性能分析和优化设计，旨在提高飞机的安全性和稳定性，提高其着陆效能及行驶能力，为飞机的研发与设计提供科学而实用的资源。

二、研究内容1. 飞机起落架模型的建立通过对飞机起落架的结构和工作原理进行深入的分析和研究，建立飞机起落架的数学模型，并将其转化为计算机可识别的模型。

2. 数值模拟分析利用数值模拟方法，对不同条件下的飞机起落架进行动态性能分析，包括模拟其运动轨迹、应力分布、载荷情况等，并对其进行优化设计。

3. 着陆性能仿真分析以某型号客机为例，对其着陆过程中起落架的运动轨迹、状态变化及各种力学参数的变化进行仿真分析，并评估其着陆效果。

三、研究方法1. 文献研究法：对国内外的相关文献和资料进行系统性搜集和综合分析，了解各种飞机起落架的结构和性能参数。

2. 建模软件：采用 SolidWorks 和 ANSYS 等建模软件，利用三维建模技术，建立起落架的数学模型。

3. 数值模拟方法：运用有限元分析方法，对起落架进行动态性能分析和仿真，得出相应的应力、变形和载荷等。

4. 仿真软件：采用 MATLAB 和 Simulink 等仿真软件对其运动特性和性能参数进行分析，并优化设计。

四、预期结果通过分析得到飞机起落架的动态性能，可以评估其安全性和稳定性，为飞机的改进和设计提供科学依据。

同时，该研究可以为飞机起落架制造和性能测试提供重要的参考标准，并促进了飞机起落架在飞行安全和技术水平等方面的进一步发展和应用。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald4DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.04.004飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析靖丹王路宁黄建民(中国航空工业集团公司上海航空测控技术研究所上海 201601)摘要：本文在对飞机起飞着陆过程进行简要分析的基础上，介绍了飞机起飞降落性能计算模型建立必要性，然后采用支持向量机(SVM)进行建模，并对某型飞机高原起飞滑跑距离实测数据进行了建模和验算，结果表明，该模型具有很好的推广性能，对相关研究具有一定的参考价值。

关键词：起飞着陆性能支持向量机计算模型中图分类号：V212 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)02(a)-0004-02相关研究数据表明飞机的起降对于飞机的飞行安全至关重要，其计算模型对于飞机的设计和运营具有重要的意义。

飞机的起降过程是其在地面与空中进行状态转换，需要受环境气候、机型、机场、人员等诸多因素的影响。

另外，起飞与着陆是飞机完成一次飞行必经的两个阶段，因此，除有良好的空中飞行性能外，也必须具备良好的起飞和着陆性能。

尤其是起飞性能对于飞行安全的影响较大，是飞机飞行性能的重要组成部分。

在飞行安全方面，对于民航飞机来讲，根据统计起飞与初始的爬行阶段虽然仅占整个航班时间的2%,但是其事故发生率却高达20%，从经济角度讲，由于其受影响的因素也比较多，从一定程度上限制了飞机负载能力，降低了经济性。

1 飞机起飞着陆过程分析1.1 起飞过程飞机在起飞前滑跑到起飞线上，飞行员将杆到起飞位置时用刹车将飞机停止到起飞线上。

飞机在起飞时飞行员松开刹车使飞机沿跑道加速滑行。

飞行员操纵飞机滑跑过程中对飞机抬头进行控制，当加速到一定速度后飞行员拉杆抬起前轮。

飞机抬头后需要保持姿态角，然后飞行员握住驾驶杆保持飞机的离地姿态。

在飞机离开地面后再增加速度向上飞行。

飞机起降性能分析方法1起飞性能

表 2.9 不同类型起飞跑道的滚动摩擦系数
铺砌的跑道
0.02
硬草皮/沙砾
0.04
短干草皮
0.05
长草地
0.10
软地
0.10 ~ 30
飞机在过渡爬升阶段由VLOF 加速到起飞爬升速度V2 并上升一定高度，这一阶段的航迹近
似于一段圆弧线，其半径可以表示为：r VT2R / g n 1 。式中，n 为起飞过渡爬升段的过载，
t VLOF V1 / a
(2.79a)
Sop
V1
t
1 2
a t 2
(2.79b)
在发动机失效时，如果飞行员决策停止起飞，则停止段是一个带刹车的减速过程，直到
飞机的速度为零时结束。此时的发动机油门为零或为慢车状态，扰流板打开（ CL 为零）。这一段距离的计算方法与着陆滑跑段距离的计算方法相同，从速度V1 开始刹车减速直到停止的滑跑距离如下式所示[73]：
典型进场航迹角为 3°（约为 0.0524 rad）； r 为拉平机动段的半径；VF 为拉平速度，可以表
示为VF VA VTD / 2 （即1.225VS ）； n 为拉平机动段的过载，典型值取为 1.2。进场和拉平
阶段的水平飞行距离可以分别由下列两式计算：
SA
hS hF tan A
(2.83a)
1 起飞性能
飞机起降性能分析方法
起飞和初始爬升是对飞机飞行安全影响较大的两个阶段，这两个阶段的性能合称为飞机起飞性能，主要包括起飞距离、平衡场长、初始爬升梯度等。起飞重量、油门位置、襟翼开度等使用因素均会影响起飞性能。
1.1 起飞距离
飞机从静止状态起动并开始沿跑道加速（此时前轮着地、迎角较小），当速度超过飞机起飞构型（放起落架、起飞襟翼）的失速速度（VS ）而达到抬前轮速度（VR ）时，飞行员操纵飞机使前轮离地。在这一过程中，为避免机身尾部触地应限制飞机的迎角。抬起前轮后，飞机继续沿跑道滑行，其速度逐渐增大到离地速度（VLOF ），飞机离开跑道开始爬升并很快越过规定的安全高度（按适航规定，通常为 35ft，即 10.7m）。飞机到达安全高度时的速度应等于或大于起飞爬升速度（V2 ）。起飞过程以及各特征速度节点如图 2.10 所示。

飞机设计手册第 14 分册——起飞着陆系统设计

飞机设计手册第 14 分册——起飞着陆系统设计随着现代航空技术的不断发展，飞机设计和制造领域也在不断完善和创新。

起飞着陆系统作为飞机设计的重要组成部分，对飞机的安全性和性能起着至关重要的作用。

本文将对起飞着陆系统进行详细的介绍和设计分析。

一、起飞着陆系统的作用起飞着陆系统是飞机起飞和降落过程中的关键装置，其主要作用包括但不限于以下几个方面：1. 提供起飞和降落所需的动力和推力，确保飞机可以安全起飞和降落。

2. 控制飞机在起飞和降落过程中的姿态和飞行轨迹，保证飞机的稳定性和安全性。

3. 提供刹车和减速装置，帮助飞机在降落后快速减速并停稳。

二、起飞着陆系统的设计要求起飞着陆系统设计需要满足一系列严格的技术要求和安全标准，包括但不限于以下几个方面：1. 可靠性和安全性要求高，起飞和降落是飞机飞行过程中最危险的环节，起飞着陆系统的设计必须能够在各种特殊情况下保证飞机和乘客的安全。

2. 性能稳定和精准，起飞和降落过程需要对飞机的速度、姿态和轨迹有精准的控制，起飞着陆系统需要具有良好的性能稳定性和操控精度。

3. 多样性和适应性，飞机起降的场地和条件各不相同，起飞着陆系统需要能够适应不同的起降场地和环境条件。

三、起飞着陆系统的设计原则在设计起飞着陆系统时，需要遵循一些基本的设计原则，以确保系统具有良好的性能和安全性：1. 安全第一，起飞着陆系统的设计必须以安全为首要考虑因素，确保在任何情况下都能保证飞机和乘客的安全。

2. 稳定可靠，起飞着陆系统需要具有稳定可靠的性能，能够在各种飞行条件下保持飞机的性能和稳定性。

3. 精准操控，起飞着陆系统需要能够实现精准的操控和调整，确保飞机在起降过程中能够按照预定轨迹和姿态进行飞行。

四、起飞着陆系统的设计要点在实际的起飞着陆系统设计工作中，需要特别关注一些重要的技术要点，包括但不限于以下几个方面：1. 引擎和动力系统的设计，确保提供足够的动力和推力，以满足起飞和爬升的要求。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析随着民航行业的快速发展，飞机性能计算模型及其应用越来越成为一个热门话题。

飞机起飞着陆性能的计算模型是民航运行和飞机设计的基础，也是保障乘客安全的重要手段。

本文将从以下几个方面探讨飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理及其应用。

飞机起飞性能计算包括离地速度、爬升率、速度要求以及最小操作长度等方面的计算。

一般来说，飞机起飞重量越大，起飞跑道长度就越长；风的情况也会对起飞距离产生影响。

以某型客机为例，假定当起飞重量为150吨时，开启了所有襟翼和襟翼襟翼前缘缝翼时，离地速度为160节，对应的每分钟的爬升率为2900英尺。

当起飞重量为200吨时，离地速度为165节，最大爬升率为2600英尺左右。

当起飞重量为250吨时，离地速度能达到170节，最大爬升率为2200英尺左右。

飞机着陆性能计算一般包括降落距离、着陆速度以及刹车距离等方面的计算。

飞机是否能够保持在跑道上，其关键因素在于飞机的落地速度和刹车能力。

如果飞机的着陆速度太低，很有可能会导致进近模式不正确。

如果飞机的着陆速度太高，刹车长度就会变长。

此外，在比较严峻的天气和地形环境下，飞机着陆要求更加严格，需要更加精准的计算。

航空公司需要安排每个飞行员的轮班和飞行计划，以确保飞机在最佳状态下运行。

在计划中，需要考虑飞机起飞和着陆的性能。

根据相应的飞机起飞和着陆性能计算模型，决定飞机所需的起飞和着陆跑道长度，以及飞行员操作的重心和速度等。

飞机设计师使用性能计算模型来确定飞机的各项性能参数。

包括航迹长度、爬升率和最小起飞距离等。

设计师会参照这些参数来确定机身重量、翼面积、发动机推力等，从而确保飞机的性能符合规范要求。

这些参数也决定了飞机的运行成本。

总之，飞机起飞着陆性能计算模型是现代民航运行不可或缺的一部分。

它们是基于科学原理和数据确定的，能够提供准确而重要的信息，对于保障民航运行的安全性、高效性具有重要意义。

同时，这也成为飞机设计的基础，保证了民航运行的稳定和持续发展。

现代军机着陆数学模型研究

邮局订阅号636元年技术创新仿真技术《L 技术应用例》您的论文得到两院院士关注引言飞机地面滑行运动是飞行运动的一个重要阶段,其受力情况和运动特性不同于飞行运动的其它阶段,涉及到飞机地面可操纵性,刹车效率,复杂气象条件下全天候作战性能等重要指标,要可靠,逼真地模拟飞机地面滑行阶段的运动,建立足够准确的仿真数学模型尤为关键。

仔细分析现有工作可以发现,目前的模型还存在几个方面的不足:①模型过于简化,不能同时考虑6个自由度,因此不便于考察各自由度之间的耦合、缺乏通用性;②模型采用线性化处理,因此不能准确反应复杂情况下飞机的实际运行特性;③大多数模型的未知数个数大于方程个数,因此只适用于给定运动求力或给定力求运动。

本文通过对飞机着陆过程及运动特性进行研究,由此建立了飞机着陆滑行的全量非线性运动方程。

1基本假设本文研究对象为现代歼击机,前三点支柱式起落架,可操纵前轮,单发动机,主要控制面包括:平尾、副翼以及方向舵。

由于各种原因飞机地面受力情况是非常复杂的,为考察飞机地面运动的基本特性,本文引入如下基本假设:①将飞机视为理想刚体,不考虑弹性变形,机体简化为一集中质量;②忽略地球曲率,把地面看成平面,由于飞机起飞、降落时距离地面高度有限,假设重力加速度和大气密度恒定;③起落架支柱为完全刚性,即起落架支柱的侧向、纵向和扭转变形均为零;④假设机体X 轴和Z 轴处于飞机对称面内,外形及质量均对称,则惯性积I xy 和I yz 等于0。

引入机体和支柱的刚性假设,主要是考虑到相比而言,轮胎的柔性要大得多,因此忽略机体和支柱的弹性不致给飞机的基本运动参数带来太大误差。

但有关的影响还有待进一步研究。

2基本动力学方程在着陆滑行阶段,飞机受力主要包括:空气动力、飞机及载荷重力、地面对起落架作用力及发动机推力。

如图1所示。

图1飞机地面滑跑受力分析其中:重力G,升力F A z ,阻力F A x ,侧力F A y ,发动机剩余推力T,主、前起落架缓冲支撑力P m 、P n ,作用在主、前轮上的摩擦力Q m 、Q n ,飞机触地瞬间的地面效应力F g 。