是否对“试衣族”收费——零售商应对搭便车行为的策略研究
搭便车问题及其对策教案资料
搭便车问题及其对策什么是搭便车问题搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一书中提出的。
其基本含义是不付成本而坐享他人之利。
搭便车问题是一种发生在公共财产上的问题。
是指经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承担的生产成本少于他应承担的公允份额。
指一些人需要某种公共财产，但事先宣称自己并无需要，在别人付出代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。
是常指宏观经济学中的公共品的消费问题。
在财政学上，免费搭车是指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为，有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人成为免费搭车者。
免费搭车现象缘于公共物品生产和消费的非排他性和非竞争性。
免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。
搭便车行为妨碍市场的自动调节过程。
因此，一个成功的意识形态必须能够克服“搭便车”行为，这是各种意识形态的一个中心问题。
在诺思看来，意识形态是一种行为方式，它通过提供给人们一种“世界观”而使行为决策更为经济。
在日常生活中也常可找到搭便车的例子，例如许多轮船公司不肯兴建灯塔，他们可以获得同样的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定及有效执行。
德国的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入者支付的高额税收对同样享用高福利（医疗、教育）的低税收贡献者来说是被后者“搭了顺风车”。
[编辑]搭便车问题的经济学含义公共物品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的消费和生产具有自己的特点，同时给市场机制带来一个严重的问题——搭便车问题。
搭便车问题往往导致市场失灵，使市场无法达到效率。
一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通过。
设置一个红绿灯的成本为50，000元，一年该路口通过100，000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利的通过路口而节约的成本为10元。
公共物品供给的“搭便车”问题及解决之道
公共物品供给的“搭便车”问题及解决之道作者：张婧弛来源：《江苏理工学院学报》2014年第03期摘要：公共物品具有非排他性和非竞争性，这使得每个人无论是否付出代价都会得到相关受益，由此而产生的“搭便车”问题降低了经济运行效率。
然而长久以来经济学家们一直强调公共物品供给不足是由“市场失灵”引起，应依靠政府解决供给短缺及“搭便车”问题。
但是在提供公共物品的不同制度安排中，政府等公共部门不过是其中备选方案之一。
从集体行动理论的角度分析，政府提供公共物品未必能解决“搭便车”问题，私人供给可以发挥市场效率的优势，减少公共物品的“搭便车”问题。
关键词：公共物品;搭便车;政府失灵;私人供给中图分类号：F123文献标识码：A文章编号：2095-7394（2014）03-0053-04一、公共物品供给内涵及特点公共物品是与私人物品相对的，一般采用保罗·萨缪尔森在《公共支出的纯理论》一文中的定义，即纯粹的公共物品是指每个人消费这种产品或服务不会导致别人对该产品或服务获得消费的减少。
它是以整个社会为单位共同提出的需要，如国防、公路、法律、环境等。
私人物品则是用于满足私人个别需要的产品或服务。
公共物品具有以下两种特点：（1）消费的非竞争性。
指一个人或厂商对公共物品的使用，并不会排斥或妨碍其他人或厂商同时享用，也不会因此而减少其他人或厂商享用该种公共物品的数量或质量。
就是说，增加一个消费者的边际成本为零，比如国防、灯塔等，当一名公民处于国防系统的保护之下时，他并不会影响到另外一位公民。
私人物品则相反，一个人一旦消费了某种产品，就会对其他人消费这种产品产生影响，实际上就使其他人无法同时使用，其边际成本就不为零，因为若是其他消费者要使用，就必须另行购买。
（2）受益的非排他性。
指无法阻止拒绝为消费公共物品付款的个人享受公共物品带来的福利。
以国防为例，一国的国防体系一旦形成，政府提供了国防服务，就很难排除任何一个生活在该国的人享受国防保护，即使他经常偷税漏税。
“搭便车”行为视角下互联网行业不正当竞争的认定与思考
“搭便车”行为视角下互联网行业不正当竞争的认定与思考1. 引言1.1 搭便车行为的影响“搭便车”行为是指企业或个人在未经许可的情况下，利用他人的资源或者成果，获取不正当利益的行为。
在互联网行业中，“搭便车”行为常常给正常竞争秩序带来严重负面影响。
搭便车行为会严重损害产业创新和竞争的正常秩序。
在互联网行业，创新能力是企业生存与发展的核心竞争力。
如果某些企业或者个人通过搭便车行为获取不正当利益，将让那些真正进行创新努力的企业付出昂贵的代价，甚至抑制其未来的创新激情。
这不仅会损害正常竞争的环境，也会影响到整个行业的发展速度和质量。
搭便车行为会扭曲市场秩序，阻碍行业健康发展。
在互联网行业，由于技术变革快速且成本相对较低，一些企业可能选择采取搭便车方式，快速获取市场份额和收益。
这种不正当竞争行为会导致市场竞争失真，让那些合法合规的企业难以生存和发展，最终损害整个行业的健康发展。
搭便车行为不仅破坏了正常的市场秩序，也严重损害了企业创新的动力和竞争优势。
在互联网行业，加强对搭便车行为的打击和规范，是维护行业健康发展和促进公平竞争的关键一步。
1.2 互联网行业不正当竞争的现状首先是价格战，许多互联网企业为了吸引更多消费者，会不惜降低产品价格甚至免费提供服务，以期在市场中取得优势地位。
这种价格战虽然能够短期内带来销量和用户增长，但也会对整个行业造成市场恶性竞争和恶性循环。
其次是虚假宣传和误导性广告，一些企业为了获取更多用户，会夸大产品或服务的优势，甚至故意发布虚假信息来吸引消费者。
这不仅损害了消费者的权益，也扭曲了市场竞争环境。
再者是盗窃他人创意和商业模式，一些企业为了快速发展，会通过模仿、抄袭甚至盗窃他人的创意和商业模式来获取利益，这不仅侵犯了他人的知识产权，也阻碍了行业的创新和发展。
互联网行业不正当竞争行为呈现多样化和普遍化的特点，给整个行业带来了一系列负面影响。
加强监管和自律，规范市场秩序，打击不正当竞争行为势在必行。
“搭便车”行为：动机影响因素与规避措施浅析
“搭便车”行为：动机影响因素与规避措施浅析搭便车，又称免费搭车，是指乘客在未支付给车主的情况下，通过车主的同意得以乘坐其车辆。
这种行为在一些地区和文化中是普遍存在的，尤其是在一些发展中国家和地区。
而在发达国家，这种行为往往被视为不文明，甚至是违法的行为。
而客观来看，搭便车行为本身并没有错，但是其背后的动机和影响因素却决定了其合法性和社会价值。
本文就将以搭便车行为的动机影响因素与规避措施进行浅析。
一、搭便车行为的动机1. 经济因素经济因素是搭便车行为的主要动机之一。
一些乘客出于经济考虑，选择搭便车来减少交通费用。
这在一些欠发达地区尤其普遍，因为公共交通不发达，出租车费用较高，乘坐私家车成为了一种省钱的选择。
2. 时间因素时间因素也是推动搭便车行为的一个重要动机。
因为搭便车可以省去等待公共汽车或者其他交通工具的时间，可以更快速地到达目的地。
一些乘客选择搭便车是为了节省时间，将会选择搭乘私人车辆。
3. 社交因素社交因素也是搭便车行为的一个重要动机。
一些乘客出于社交目的，选择搭便车来认识新朋友，或者与老朋友一起出行。
这种情况在一些旅行社或者联谊活动中尤其普遍，搭便车成为了一种社交方式。
1. 安全问题搭便车行为存在着安全隐患，是其最大的影响因素之一。
因为搭便车的乘客与车主通常是陌生人，乘客的安全无法得到保障。
在一些案例中，乘客可能会遭遇车祸、盗窃等情况，而且由于没有签订相关的合同协议，乘客在遭遇意外时很难获得法律上的支持。
2. 社会风气搭便车行为会对社会风气产生一定影响。
在一些地区和文化中，搭便车行为被视为正常的交往方式，而在另一些地区和文化中则是不文明的行为，甚至是违法的行为。
这种社会风气的不同也直接影响了搭便车行为的合法性和社会接受度。
3. 法律法规乘客在搭便车前，应该增强安全意识，选择合适的搭便车对象，了解行车路线和车主情况。
如果条件允许的话，可以通过手机软件进行搭便车，这样能够追踪行车路线，也减少了一些安全隐患。
“搭便车”行为视角下互联网行业不正当竞争的认定与思考
“搭便车”行为视角下互联网行业不正当竞争的认定与思考搭便车是指借用他人的便利或资源，而不付出相应的代价，这一行为一般被视为不诚实且不道德。
在商业领域中，搭便车行为也存在着类似的情况，表现为企业通过模仿、抄袭、侵权等手段获取利益，而不付出相应的创新和努力。
在互联网行业，这种不正当竞争行为尤为突出，对正常市场秩序和创新动力造成了严重影响。
本文将从“搭便车”行为视角出发，对互联网行业中的不正当竞争进行认定与思考。
一、不正当竞争行为的表现在互联网行业，不正当竞争行为主要表现为以下几种形式：1. 抄袭模仿：一些企业为了迅速复制其他企业的成功模式，往往采取抄袭模仿的手段，直接复制对手的产品、服务、营销方案等，以获取市场份额和利润。
这种行为不仅侵犯了他人的知识产权，也丧失了自身创新动力。
2. 价格倾销：为了获取市场份额，一些企业采取过低的价格来进行倾销，以牺牲自身利润来排挤竞争对手。
这种行为不仅损害了市场公平竞争的环境，还可能导致行业价格战，最终对整个行业产生负面影响。
3. 虚假宣传：一些企业为了吸引消费者，故意发布虚假广告或宣传信息，夸大产品或服务的功能和效果，以获取消费者信任和购买。
这种行为不仅是对消费者的欺骗，也损害了行业的声誉和竞争的公平性。
4. 盗版侵权：在互联网行业，盗版侵权现象较为普遍，一些企业或个人侵犯他人的知识产权，私自复制、传播其作品或内容，剽窃他人劳动成果，严重损害了原创者的合法权益。
5. 恶意诋毁：为了排挤竞争对手，一些企业采取恶意诋毁的手段，通过散布虚假信息、编造负面新闻等方式，损害对手的声誉和品牌形象，以获取不正当竞争的优势。
二、认定互联网行业中的不正当竞争行为针对互联网行业中的不正当竞争行为，可根据《中华人民共和国反不正当竞争法》进行认定：1. 不正当竞争行为的客体：不正当竞争法规定，竞争者之间的不正当竞争行为客体是特指对方的商业信誉和市场秩序。
在互联网行业中，如抄袭模仿、虚假宣传、盗版侵权等行为都损害了其他企业的商业信誉和市场秩序。
跨渠道搭便车行为对零售商价格竞争的影响
2012年第11期/网络经济时代的来临，使得供应链中的零售商与消费者环节发生了改变。
对于零售商，产品或服务的渠道策略更加多变，为消费者提供了一个多渠道环境以供选择；对于消费者，他们不但在网络上搜集信息，而且可以直接在网络上实现购买决策。
本文选择了两种主要渠道作为研究背景：一是“离线渠道”，也称实体店铺；二是“在线渠道”，也称网络商店。
[2]许多商家在巩固离线渠道的同时，开始采用在线与离线相结合的渠道结构，即双渠道的商务模式。
[3]因此，对BtoC 双渠道环境下的跨渠道“搭便车”行为进行深入研究，有助于理解消费者在购买决策过程中的“搭便车”形成机理，对实现双渠道商务模式具有促进作用。
跨渠道“搭便车”问题的基础理论概述Engel 、Kollat 和Blackwell 在1968年提出EKB 模式，并在1984年得到修正。
这是目前消费者行为模式中较为完整和系统的模式架构。
本文关注的是消费者在搜集信息和购买决策阶段的渠道选择行为，如图1所示。
图1：消费者购买决策过程在传统的单一渠道环境，消费者向不同的零售商搜集信息并购买，即渠道内部转换，或在同一零售商完成这两步购买决策，即渠道内部保留。
然而在多渠道环境，跨渠道保留和跨渠道“搭便车”成为讨论重点。
我国学界对消费者跨渠道“搭便车”的研究，还是一片尚待开发的新领域。
涂红伟、周星[4]阐释了消费者渠道迁徙路径。
路径1，是指消费者从在线渠道搜集信息后转换到离线渠道购买产品；路径2，是指消费者从离线购买产品转换成在线购买产品；路径3，是指消费者从离线渠道搜集信息后转换到在线渠道购买产品；路径4，是指消费者从在线购买产品转换成离线购买产品。
Telser [5]于1960年开始研究“搭便车”问题，他认为消费者可通过零售商的信息服务，解决需求与产品相匹配的问题，但最终的购买行为并不总是发生在提供服务的零售商，而是发生在提供更低价格的零售商。
M ittel-staedt [6]指出，“搭便车”现象会使信息服务的级别降低，从而导致产品需求减少。
“搭便车”行为视角下互联网行业不正当竞争的认定与思考
“搭便车”行为视角下互联网行业不正当竞争的认定与思考1. 引言1.1 概述“搭便车”行为是指在互联网行业中，企业或个人利用他人或其他企业的资源、渠道和品牌优势，获取不当利益而不偿付对方应得的报酬的行为。
这种行为不仅严重损害了正规企业的利益，还破坏了市场秩序和公平竞争环境，对整个行业乃至整个经济社会造成了严重负面影响。
在互联网行业，不正当竞争问题尤为突出。
由于互联网行业的快速发展和技术进步，各种的“搭便车”行为层出不穷。
一些企业或个人通过侵犯他人知识产权、抄袭其他企业的产品设计和营销策略、恶意破坏市场价格秩序等手段来获取不正当竞争优势，形成了一种恶性竞争的局面。
这种不正当竞争行为不仅损害了诚信企业的利益，还影响了整个行业的健康发展，严重挫伤了行业的创新活力和竞争力。
正确认识和有效打击“搭便车”行为，对于维护互联网行业的正常秩序，保护企业的合法权益，促进行业的健康发展具有重要意义。
在本文中，将重点探讨在互联网行业中“搭便车”行为的定义、不正当竞争的现状、行为案例分析、应对策略和规范化建议，旨在为行业相关人士提供一些有益的思考和借鉴。
1.2 问题意义问题的存在意味着互联网行业的不正当竞争仍然十分严重，给企业和创作者带来了巨大的经济损失和精神困扰。
这也在一定程度上阻碍了整个互联网行业的健康发展和创新能力的释放。
怎样对搭便车行为进行有效认定和打击，如何规范互联网行业的竞争秩序，已经成为当前亟需解决的重要问题。
为此，需要深入研究搭便车行为的定义和特点，探究不正当竞争的根源和表现形式，提出相应的应对策略和规范化建议，以促进互联网行业的良性发展和可持续竞争。
2. 正文2.1 搭便车行为的定义搭便车行为的定义可以理解为利用他人或其他公司的资源、名誉、品牌等因素进行竞争，而不承担相应的成本和风险的行为。
在互联网行业中，搭便车行为表现为通过模仿、盗用、篡改他人创意和产品等手段获取利益。
这种行为不仅损害了正当竞争者的利益，也违反了市场规则和法律法规，影响了行业的健康发展。
“搭便车”行为：动机影响因素与规避措施浅析
“搭便车”行为：动机影响因素与规避措施浅析搭便车是一种普遍存在于社会生活中的行为，指的是在他人车辆或交通工具上免费乘坐的行为。
搭便车行为的动机是多样的，包括节约成本、节省时间、方便快捷等。
搭便车行为也存在一定的道德和安全风险，需要进行规范和管理。
本文将从动机影响因素和规避措施两个方面对搭便车行为进行浅析。
一、动机影响因素1.1 需求乘车人的经济状况乘车人的经济状况是决定其是否搭便车的一个重要因素。
一般来说，经济状况相对较差的人更容易选择搭便车，因为他们希望通过搭便车来减少交通成本。
而在经济较好的情况下，乘车人更愿意选择自己购买或租赁车辆，以方便自己的出行。
1.2 乘车人的时间安排对于一些有时间限制的乘车人来说，搭便车可以节省他们的时间成本。
一些上班族可能因为临时情况而错过了公交车或者地铁，此时他们可以选择搭便车，以避免因此而导致的时间浪费。
1.3 社会道德观念乘车人的社会道德观念也会对其选择是否搭便车产生影响。
一些人认为搭便车是一种道德上的错误行为，因为他们觉得这样做是在占用他人的资源。
而另一些人则认为搭便车是一种互助互利的行为，他们愿意提供帮助给需要的人。
社会道德观念的不同也会导致乘车人在面临搭便车时所做出的选择不同。
1.4 乘车人与车主的关系乘车人与车主之间的关系也会影响乘车人是否愿意搭便车。
如果乘车人与车主之间有一定的熟悉度和友好度，那么乘车人可能会更容易开口请求搭便车。
相反，如果乘车人与车主之间没有或很少的交情，乘车人可能会更加尴尬或不好意思提出搭便车的要求。
二、规避措施2.1 提高公共交通的便利性政府和有关部门应加大对公共交通系统的投入，提高公共交通的覆盖率和便利性。
这样一来，乘车人就不需要通过搭便车来解决自己出行的问题，从而减少搭便车行为的发生。
2.2 加强搭便车行为的宣传与教育政府和社会组织可以通过媒体和广告等方式，对搭便车行为进行宣传和教育，向公众普及搭便车行为的风险和不良影响。
朵拉试衣间“先试后买” 打造服饰类社交电商平台
B BUSINESSMAN USINESSBRAND品牌朵拉试衣间：“先试后买”打造服饰类社交电商平台朵拉创学院是由浙江朵宝网络科技有限公司发起，联合商协会金融创投、媒体联盟等资源共同组建的创业联盟平台，其中朵拉试衣间为朵拉创学院首推项目。
朵拉试衣间由杭州商旅金融投资有限公司、常青网络科技公司等实力投资背景为支撑，致力于打造专注服饰类社交电商，用户可以享受“先试后买”的购衣体验，做服饰行业领先的会员制平台。
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杭州商旅集团目前总资产超过350亿元，是一家集商贸、餐饮酒店、旅游、金融投资等业态的现代企业型集团。
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管理学中允许免费搭车的活动方案生成方法
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时尚行业如何利用人工智能优化营销决策
时尚行业如何利用人工智能优化营销决策在当今数字化的时代，时尚行业面临着前所未有的竞争和挑战。
消费者的需求日益多样化，市场变化迅速，传统的营销决策方式已经难以满足行业发展的需求。
而人工智能（AI）的出现，为时尚行业带来了新的机遇，能够帮助企业更精准地制定营销策略，提升市场竞争力。
一、消费者行为预测了解消费者的喜好和行为是时尚营销的关键。
人工智能可以通过分析大量的消费者数据，包括购买历史、浏览记录、社交媒体活动等，来预测消费者的未来需求和购买行为。
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三、社交媒体洞察社交媒体已成为时尚品牌推广和与消费者互动的重要渠道。
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最新互联网上的搭便车现象和销售策略(译文)
互联网上的搭便车现象和销售策略(译文)高级产业经济学互联网的搭便车现象和销售策略互联网的搭便车现象和销售策略摘要我们考察制造商关于是否以及如何通过互联网出售自身产品的决策。
依赖实体店促销产品的制造商必须考虑互联网零售商会搭乘促销努力顺风车的可能性。
这就激励制造商限制他们产品在互联网上的可得性，并控制在互联网上对其产品的定价。
我们考察三种产品的策略：香水、DVD播放器和并排式冰箱。
我们的证据表明：在现实世界中限制分销的制造商也使用同样的机制来限制网络分销。
特别地，我们发现这样一个证据：这些制造商试图阻止通过在线零售商（以较大折扣销售产品）来销售自身产品。
此外，我们呈现了：那些直接通过制造商网站来分销自身产品的制造商往往对其产品的定价非常高，这与制造商将搭便车问题内部化的假设相吻合。
因为我们主要关注于搭便车现象，所以我们关于定价行为的证据与日益增长的有关在互联网上价格离散的文献有密切关系。
在撰写本文时，美国的网络销售总量仍然只占零售销售额的0.7%。
然而，电子商务的快速增长表明这种销售渠道最终将成为影响许多商品销售的一个重要因素。
因为通过互联网购买不允许消费者在买之前去触摸和体验商品，这就可以合理地预期：已建立品牌的产品将会特别适合网络销售。
这种新的销售渠道的出现也给品牌产品的制造商带来了许多问题：允许产品在网络上销售是否有成本？如果在互联网上销售，制造商是否应该通过互联网零售商来销售产品，或者通过已建立的实体店的网站？制造商进行网络销售时应使用什么样的定价策略？在我们的研究中，我们将解决这些问题。
为了实现控制有关零售商销售和促销努力的搭便车行为的目标，品牌制造商采用各种限制其产品分销的手段。
作为一种新的分销渠道，互联网的出现可能会改变制造商和零售商促销努力的激励，并可能会影响制造商所采取的最优的垂直部署。
此外，随着这些垂直部署的演变，新型的反垄断问题可能会出现。
这个问题具有直接的现实意义，因为最近联邦贸易委员会和司法部显示起诉限制性分销案件的呼声越来越大，并且与前几年相比，对于搭便车行为的防范似乎不太重视了。
零售商关于售前服务的搭便车行为与RPM制度研究
Retailers＇ Incentives to Free-ride on Presale
Services and RPM Contract
作者： 骆品亮[1];陈连权[1]
作者机构： [1]复旦大学管理学院,上海200433
出版物刊名： 产业经济研究
页码： 43-49页
主题词： 售前服务;搭便车;转售价格维持协议;价格联盟
摘要：特殊服务理论学派（SST）认为，由于分销商可以获得品牌专用性信息，且其服务成本较低，因而制造商倾向于制订鼓励分销商提供额外服务的渠道激励政策。
Telser等学者认为，转售价格维持协议（RPM）是制造商为防止零售商在售前服务上采取搭便车行为的一种制度安排。
但是，Telser并未给出零售商搭便车行为与售前服务成本的关系。
本文对售前服务、搭便车与RPM制度展开进一步研究，探讨了RPM制度下制造商和零售商关于售前服务成本的分摊问题，刻画了零售商搭便车行为与售前服务成本的关系，给出RPM制度激励零售商提供售前服务的条件。
作为应用，本文分析了中国汽车业价格联盟事件的动因及其崩溃的缘由。
考虑搭便车行为的S零售商产品定价与服务策略
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搭车促销方案
搭车促销方案1. 引言搭车促销是一种常见的营销手段，通过让消费者购买一种产品或服务，就可以获得另一种产品或服务的折扣或免费优惠。
这种促销方式可以提高销售额、增加用户数量，同时也可以加强品牌形象和用户忠诚度。
在本文中，将介绍一个高效的搭车促销方案，帮助企业提升市场竞争力并获得更多回报。
2. 目标和目的搭车促销方案的目标是提高产品销售额和用户数量，同时增强品牌形象和用户忠诚度。
通过给消费者提供额外的价值，让消费者更愿意购买企业的产品和服务，并留下良好的消费体验。
通过这种方式，企业可以获取更多的利润和长期的盈利。
3. 方案细节3.1 选择搭车产品或服务在制定促销方案之前，企业需要明确要搭车的产品或服务。
这个产品或服务可以是与企业主打产品有关联的补充产品，也可以是与企业主打服务相匹配的附加服务。
选择的搭车产品或服务需要具备一定的吸引力和市场需求，这样才能吸引更多的消费者参与促销活动。
3.2 设定促销条件企业需要设定一定的促销条件，以确保搭车促销的效果。
例如，可以设定消费金额达到一定数额才能享受搭车优惠，或者设定特定时间段内完成购买才能享受搭车优惠。
通过设定促销条件，既可以引导消费者增加购买数量，又可以控制促销成本和提高利润。
3.3 促销渠道和方式选择合适的促销渠道和方式对于搭车促销方案的成功至关重要。
企业可以通过线上和线下渠道进行促销，例如在网站、APP、社交媒体、线下门店等渠道进行促销活动。
同时，可以采用多种促销方式，例如打折、返现、赠品等，以满足不同消费者的需求和偏好。
3.4 促销宣传和推广除了选择合适的促销渠道和方式之外，企业还需要进行充分的宣传和推广，以确保搭车促销方案能够被更多的消费者知晓和参与。
可以通过发布促销信息、制作促销海报、开展促销活动等方式进行宣传和推广。
同时，可以借助媒体渠道和合作伙伴的力量，扩大促销的影响力。
4. 实施和评估一旦搭车促销方案确定并宣传，企业需要按照计划实施，并及时进行评估和调整。
关于团队“搭便车”的抑制探析
关于团队“搭便车”的抑制探析【摘要】团队“搭便车”现象的存在已成为团队运作中关注的一个重要问题，并严重影响到了团队协作的效率。
由此，本文从团队“搭便车”的内涵与起源入手，基于组织行为学的相关知识领域，对抑制团队“搭便车”的制度措施进行初步探索。
【关键词】团队搭便车抑制团队“搭便车”问题(free-rider problem)，又称“偷懒”问题(shirking Problem)，是指在团队生产中，由于团队成员的个人贡献与所得报酬没有明确的对应关系，或者由于其他激励措施不利，而造成的每个成员都有减少自己的成本支出而坐享他人劳动成果的机会主义倾向，团队成员缺乏努力工作的积极性，这样就导致团队工作无效率或低产出。
公共选择经济学和新制度经济学在研究“公共产品”私人供给不足时，提出了“搭便车”问题，并将其解释为集体决策活动中的一种常见现象。
认为公共产品的非排他性与非竞争性，使得个人供应了“公共产品”，给其他人带来了正的外部性，他们可以免费消费此“公共产品”，此时，我们称后者搭了前者的便车，“搭便车”问题就产生了。
由于“搭便车”问题的存在，没有人有积极性单方面供应“公共产品”，从而带来了对社会而言无效率的结果。
而在团队中，同样由于团队生产的外部性，个人的边际产出等于团队的边际产出，但个人的边际报酬只是其边际产出的一部分，即如果努力工作，团队成员将承担他个人努力的全部成本，但只能获得其努力的部分回报。
因此，理性的团队成员将根据其获得的报酬来决定努力程度，导致努力水平下降，造成每个成员都有减少自己的成本支出而坐享他人劳动成果的机会主义倾向。
同时，“搭便车”问题的产生也与群体规模相关。
有证据表明，团队成员数量较少时其完成任务的速度也更快。
一般人对团队的刻板印象是，团队精神会激励其成员更加努力地工作，从而提高团队整体生产力。
然而，20世纪20年代末，德国心理学家瑞格曼(Ringelmann)所作的著名的“拉绳试验”却表明，团队绩效往往小于个人绩效的总和。
搭便车问题及其对策
什么是搭便车问题搭便车理论首先由美国经济学家曼柯奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》仃he Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups）一书中提岀的。
其基本含义是不付成本而坐享他人之利。
搭便车问题是一种发生在公共财产上的问题。
是指经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承担的生产成本少于他应承担的公允份额。
指一些人需要某种公共财产，但事先宣称自己并无需要，在别人付岀代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。
是常指宏观经济学中的公共品的消费问题。
在财政学上，免费搭车是指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为，有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人成为免费搭车者。
免费搭车现象缘于公共物品生产和消费的非排他性和非竞争性。
免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。
搭便车行为妨碍市场的自动调节过程。
因此，一个成功的意识形态必须能够克服搭便车”行为，这是各种意识形态的一个中心问题。
在诺思看来，意识形态是一种行为方式，它通过提供给人们一种世界观”而使行为决策更为经济。
在日常生活中也常可找到搭便车的例子，例如许多轮船公司不肯兴建灯塔，他们可以获得同样的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定及有效执行。
德国的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入者支付的高额税收对同样享用高福利（医疗、教育）的低税收贡献者来说是被后者搭了顺风车”［编辑］搭便车问题的经济学含义公共物品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的消费和生产具有自己的特点，同时给市场机制带来一个严重的问题一一搭便车问题。
搭便车问题往往导致市场失灵，使市场无法达到效率。
一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通过。
设置一个红绿灯的成本为50，000元，一年该路口通过100，000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利的通过路口而节约的成本为10元。
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■现代管理科学
■２ ０ １ ４ 年第 １ 期
是否对“ 试衣族＂ 收费 零售商应对搭便车行为的策略研究
●宋 昕帅 顾 锋 张 涛
摘要 文 章针对 当前新 出现 且备 受 争议 的实体零 售商向 “ 试衣族 ” 消 费者 收 费的模式进 行研 究。 基于 网络渠道 与零 售 渠道 共存 的结构 ，考虑 了 网络 渠道分 别属于 生产商或 另一 个零售 商的 两种情况 ，建立 了消 费者 搭 便车行 为下 的博弈模 型。 分析 了两种 情况 下， 该收 费模式对 各渠道 成 员收益 的影响 。 研 究认 为 ， 对“ 试衣族 ” 收 费的模式可 以保 障 实体零 售商 的 收益 ， 但较 低的 费用对零 售商更 为有 利， 较 高的费用会 同 时降低零 售商 与生产商 的收益 。 关键 词： 搭 幔车行 试 衣族 博弈 论； 多渠 道 为 了应 对消 费者 的搭便 车行为 ． 部分 零售 商开始 对其 为 由于消费 者需 要搜 索产 品 ， 提供 信息 服务对 企业 来说依 但 随着市 场 竞争 加剧 ， 企 业提 供信 息服 务 的 提 供 的信 息性 服务开始 收费 ． 澳大 利亚 的一 家滑雪用具 店 然是 有 利 的 ． Ｉ ｎ ｓ ｋ ｉ 率先 开始 收取 ５ ０ 美金的 “ 试 衣费 ” ， Ｖ ｅ ｒ ａ Ｗａ ｎ ｇ 婚 纱 店 也 曾在 中国尝试 收取 ３ ０ ０ ０元 的试 衣费 ， 尽 管因遭 到消 费 者反对 而最 后取消 ． 但 国外 的很 多服装 零售 商依然 纷纷 效 仿 ．尝试 用此 种收费 方式 减少消 费者 的搭便 车行 为 ， 并 且 为 自己提供 的服务 收 回部 分成本 该 种 收费方式确 实可 以降低 消费 者 的搭便 车行 为 ． 保 护 零售 商 的利益 ； 但 看似 收益 也会 下降 Ｊ ｉ Ｗ Ｏ ｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｎ 考 虑到 信息 类服 务能 够让消 费者 了解 自身 的产品 ，进而 降低 消费者 买错商 品 的几率 ，
益角度 讨论 了对信息 性服 务收取 费用 的模式 ， 对实 体零售 为激 烈 然而 上述研 究 中 ， 多数 涉及 的是搭便 车行 为对 渠道 成 商 以及 生 产商 的销 售量 、 价格 以及 利益 的影 响 ， 进而 总结 了该种模 式是 否能够保 障 实体零 售商 的利益 ， 以及 是否会 员 问利 益 的影 响 ．对 企 业应对 搭便 车行 为 的策 略 讨论 较 给生产 商带来 损失
角度． 建立 消费 者搭便 车 行为 下 的网 络、 实 体渠 道 问 的博 弈模 型 ． 并 且根 据 网络渠 道所 属 的不 同 ， 讨 论 网络 渠道 属 于生产 商或 另一零 售商 的两种 情况下 ， 实体 渠道 零售商 应 对 消费 者搭便 车行 为 的策 略 ， 分 析“ 试 衣费 ” 这类 对信息 性 服 务收费 的策 略对各 方利益 的影 响
认为 尽管 存在消 费者 搭便车 的行 为 ，但在 一定 情况 内 ， 企 业依 然能够 通过提 供售前 信息性 服务而 提高 收益 随着 网络渠 道的发 展 ， 消 费者跨 渠道 搭便 车 的行 为成 为 了新 的热点 问题 ．也是对 原有 理论与 成果 的重要 补充 指 出它是 当前零 售渠道 强 硬 的收费态 度会引起 消费 者的不 满情 绪 ， 此 外还会 降低 很多 学者提 出 了该 问题 的重 要性 ， Ｖ ａ ｎ Ｂ ａ ａ ｌ 等在研究 客 流量 ： 由于不 能免费 获 得产 品 的相关 信息 ， 部 分消 费者 商抗议 生产 商的直 销渠道 的重要 原 因 会 转而 选择 别 的更熟 悉 、 廉 价 或选 择风 险低 的产 品 ， 从 而 中指 出在 多渠道 的消 费者群 体 中． 跨 渠 道搭便 车 的行 为非 降低 了品牌整 体在市 场上 的竞争力 因此对 信息性服 务收 常 常见 ： Ｖ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｆ 等 指 出跨 渠道 搭便 车 行为 更 常 见 于消费 费 的模式 是否 能够保 障零售 商 的利 益 ，各方并 无定论 ， 该 者使 用网络 渠道搜 索信息 ，通过 实体渠 道购买 的过程 Ｓ 种模式 也处 于尝试 阶段 Ｕ ｍｉ ｔ Ｋｕ ｃ ｕ ｋ等提 出在 网络渠道 的存在 下 ．消 费者 搭便车行 本 文针对 上述模 式进行 研究 ． 建立 了 网络与实 体渠道 为 依然 主要受 信息便 利程 度 、 信 息搜索 成本 以及产 品价 格 并 存 的博 弈模 型 ． 分 析 了网络 渠道 属 于生产 商 直销 ， 以及 影 响 ： 随着 网络 技术 的发 展 ， 使 得 消费 者获 得信 息更 为 容 网络渠 道属 于另一方 零售 商的两 种情况 ， 从 渠道成 员的利 易 ． 因此 网络渠 道与提 供服 务 的零售商 问 的价格竞 争会更
一
少． 如 企业 是否应 该 对搭 便车 行 为设 置限制 ， 对 售 前 的信
．
文献综 述
பைடு நூலகம்息 性服务 收取 费用等 问题 的相关 文献较 为缺 乏 ， 且 零售 商
象． 实 践 中对此 问题褒 贬 不一 ， 故本 文 从渠 道成 员 利益 的
自Ｔ ｅ １ ｓ ｅ ｒ ｆ １ ９ ６ ０ ） 首次 提 出消费 者搭 便车 的 问题 后 ， 国 对 消费 者 的搭便 车行 为 进行 限制也 是 近年 来才 出现 的现 内外 已开展 了大量 的相关 研究 多数研 究都 指 出， 搭便车 行 为会 损害服 务提供 企业 的收益 ． 尤其 是服 务提供 零售商 的利 益 ． 并 且会 导致 零售 商 问的价 格差 异 ， 进而 促使 越来 越 多的消费 者选择 搭便车 行为 ． 降低 零售商 提供信 息类 服 务 的积极性 ． 最终也 损害 了消费 者 自身的利 益 然 而部 分 学者 也提 出 ． 尽 管搭便 车行 为损 害 了提供服 务的企 业 的收