远东-北美太平洋航线集装箱运输流程分析
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
主要集装箱运输资料
北美--欧洲，地中海航线的主要港口
西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼 得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大 西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸 （新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。
（3）欧洲，地中海--远东航线
远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。 它又可分为远东—欧洲航线和远东—地中海 航线两条。
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运 河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长， 夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶 在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋 货运量最大的航线之一。
（2）北美--欧洲，地中海航线
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块 另一极的，是北美—欧洲、地中海航线。北 美—欧洲、地中海航线实际由二三条航线组 成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲航线， 北美东海岸、海湾—地中海航线和北美西海 岸----欧洲、地中海航线。这一航线将世界上 最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司 之间在集装箱海运运输方面的竞争最为激烈。
世界集装箱主要干线
（1）远东--北美航线； （2）北美--欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海--远东航线； （4）远东--澳大利亚航线； （5）澳，新--北美航线； （6）欧洲，地中海--西非，南非航线
（1）远东--北美航线
远东—北美航线实际上又可以分为两 条航线，即远东—北美西岸航线和远 东—北美东海岸、海湾航线。
`
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远 东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西 海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地 各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏 北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海 峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍 茨克海进入北太平洋.
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
国际集装箱海洋运输的业务流程
国际集装箱海洋运输的业务流程
国际集装箱海洋运输的业务流程主要包括以下步骤：
1. 托运：托运人需要提供“箱型、箱量、货重、目的港、出运时间、货物品名”等资料，并确认是否委托装箱。
如果需要在厂地装箱，托运人需要提供工厂地址，然后仓库装箱，并将货物运输到货运公司提供的仓库地址。
同时，托运人需要准备报关相关的资料。
2. 订舱：货运代理根据托运人的要求订舱，告知货物、确定价格、订舱、接收订舱、船名，船名、船期、提单号，货运代理将船公司SO提供给托运人。
3. 做箱：获取船公司SO相关信息，货代凭介绍信去船公司提箱（提箱）；货主送货后做箱（做箱）；货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱（厂地做箱）。
4. 报关：集装箱到港后报关、船公司将集装箱装到船上、提前准备好报关文件。
5. 提货：船公司到港后将货卸载到码头、船公司通知提货人提货。
需要注意的是，装箱后确认提单。
6. 清关：提货人向海关清关。
7. 换单：提货人把海运提单换成提货单。
8. 提货：完成上述所有步骤后，进口商可以完成提货。
以上步骤仅供参考，实际操作中可能因具体业务情况有所不同。
如有疑问，建议咨询物流专业人士。
集装航运输的主要航线
集装航运输的主要航线一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
与这条航线配。
集装箱运输流程讲解
集装箱货运贸易术语
• 空箱堆场（van pool）
航运公会集装箱规则
• 航运工会集装箱规则
• 在资本主义国家全集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输， 都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范 围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的， 即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：（1）集装箱装卸港， 集散运输。（2）集装箱运输专用术语解释。（3）各种运输交接方式船货双方责任。 （4）订舱手续及货运资料申报。（5）各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意 外条款。（6）提单签发。（7）设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收。（8）交 货手续。（9）运费计算方法及支付。（10）各种费用项目计收办法，费率变更规定。 （11）币制，贬值，增值规定。（12）内陆运输规定及收费。
集装箱货运贸易术语
• 集装箱租赁 （container leasing）
• 所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱， 与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出 租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际 上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
交接方式
门到门
由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运 人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂 仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为"门到门"运 输。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
三条集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
5.2 集装箱运输船舶与运输线路
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四、集装箱船舶的配积载图
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、 装港、重量、性质、状况以及装载位置等情况， 它分为 （1）预配图（船公司根据订舱单配制）、 （2）实配图（码头根据堆场实际情况配制） （3）最终积载图（理货公司根据最终货物装载 情况配制）。
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集装箱船舶的配、 集装箱船舶的配、积载图编制过程
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三、集装箱船的箱位号
1、船舶箱位的表示方法 船舶箱位通常用六位阿拉伯数字表示。它以 “行”、“列”、“层”三维空间来表示集装箱 在船上的位置。第1 在船上的位置。第1、2两位数字表示集装箱的行 号，第3 两位数字表示集装箱的列号；第5 号，第3、4两位数字表示集装箱的列号；第5、6 两位数字表示集装箱的层号。
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二、装箱船舶配载的要求
（1）保证船舶稳性、吃水差、纵向强度等技术规 范，保证船舶的安全航行。 （2）保持船舶左右平衡。 （3）充分利用船舶箱位利用率。 (4)尽量避免中途港翻箱倒箱。 (4)尽量避免பைடு நூலகம்途港翻箱倒箱。 （5）平衡舱位，注意消灭“重点舱”。 ）平衡舱位，注意消灭“重点舱” （6）注意特殊箱的配载。 （7）保证船舶驾驶视线良好。
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行箱位图
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3．最终积载图 （Fianl Stowage Bay Plan） ． ）
（1）最终封面图（Final Cover Plan） 最终封面图（ Plan）
把实配图中的封面图按照实际装卸情况改动即可成为 最终封面图。
（2）装船统计表（loading Statistical Form） 装船统计表（ Form）
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列号编号
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(3)层位(Tier) (3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位置。 层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依次用02、 层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依次用02、 04、06、08、10、12、14…表示，舱面依次用82、84、86、 04、06、08、10、12、14…表示，舱面依次用82、84、86、 88、90…表示。 88、90… 另两种不常用的方法： 舱内层号用“ 开头，H1,H2,H3…..舱面用D 舱内层号用“H”开头，H1,H2,H3…..舱面用D开头， D1， D1， D2，D3…… D2，D3…… 还有一种方法，从舱底算起一直到甲板顶层，如舱底为01， 还有一种方法，从舱底算起一直到甲板顶层，如舱底为01， 02，03，…… 02，03，
世界主要海运航线概况和标准航线图示
突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、
不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥
斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
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一、世界主要航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大
隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，
或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海--远东航线 （4）远东--澳大利亚航线 （5）澳洲、新西兰--北美航线 （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
帕莱索、安托法加斯塔等港。
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三、各航线费用组成
美西 、美东 O/F+AMS+DOS，旺季会加PSS。广东会额外加DRC，上海额外
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+EBS
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1.近洋航线
二、中国主要海运航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
标准海运航线图(非常全)
地中海：
• 从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海和东地中海。
•
1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其
的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR（伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山
• 2.西北欧航线
• （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 • 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北
美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比 海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸 港口。
• （2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线 • 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，
时科伦坡就已初具规模，素有“东方十字路口”之称。科伦坡在当地的辛哈里语语中意为“海的天堂”。
•
4、孟加拉国的首都DHAKA（达卡），港口是CHITTAGONG（吉大港）。
欧洲基本港
• 欧洲基本港通常指以下港口： • 荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国的HAMBURG（汉堡）和
BREMEN（不莱梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、英国的 FELIXSTOWE（菲利克斯托）和SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
• （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不 来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆； 瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
•
• （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口 西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦 多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨 西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港 也属美国东海岸航线。
全球主要航线详解及货运代理操作流程
海运主要航线如下：一、太平洋航线：该航线分3组10条 1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港详细介绍如下:全球大洋航线介绍太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突
巴拉巴克海峡
“摩洛伊斯兰解放阵线”
锡布土海峡
马六甲海峡 水深25米
印尼－煤炭
望加锡海峡
巽他海峡
巴西－铁矿石
水深20米
南非－铁矿石、煤炭
六、中国的重要国际航线
煤炭 铁矿石 原油 集装箱
中国煤炭运输通道和进口量
单位：百万吨
南非 俄罗斯
印尼 33％
蒙古
越南 澳大利亚 11% 22%
南非 7.0 理查德湾
俄罗斯 11.6
蒙古 16.6
中国 164.5
越南 18.0
印尼 54.8 巽他海峡 澳大利亚 海波因特 37.0
纽卡斯尔
中国铁矿石运输通道和进口量 单位：百万吨
全球气候变化下北极战略意义凸现
随着近年来北极夏季海冰的不断退缩，原先常年封 冻的北极航道，已有多年出现9月全线无冰的情况， 各国开始关注北极航运。
北极航道分为两条： 1. 穿过俄罗斯北部海域的东北航道（俄称“北方航
道”，Northern Sea Route） 2. 穿过加拿大、美国阿拉斯加北部海域的西北航道
西非－原油
龙目海峡 澳大利亚－铁矿石
“自由巴布亚运动”
台海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西、澳大利亚－铁矿石
北方四岛
北美－集装箱 津轻海峡
朝韩
对马海峡 大隅海峡
钓鱼岛
战略运输通道 战略要冲 潜在地区冲突
叙利亚
巴以
国际集装箱海运运输操作
国际集装箱海运运输操作一. 运输范围：从世界各主要港口海运到中国港口(天津、上海、大连、广东、青岛等)的进口货物;经中国港口到世界各地港口出口的货物。
1、集装箱运输：集装箱运输主要是班轮运输。
其特点是：1)具有固定航线、船期、港口、费率。
2)运费内包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。
3)承运人和托运人不计算滞期和速遣。
4)可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，无须接触或移动箱内所装货物。
2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可以一直运至收货人的工厂或仓库，达到门到门运输，中途不用换装，也不用拆箱。
3、在货运质量上有保证。
4、一般由一个承运人负责全程运输。
二.集装箱的规格：主要以20Prime;和40Prime;英尺二种标准化集装箱为主1)、20Prime;TEU(TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT)、容积为32.88立方米(标准箱), 尺寸为5.904x2.34x2.38, 自重为2.5, 载重吨为17.5吨。
2)、40Prime;TEU容积为67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重为4吨，载重吨为25吨。
三运输的方式：(1)整箱(2)拼箱1.集装箱货物的装箱方式：目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：2、根据货物数量分为：整箱FCL(FULL CONTAINER LOAD)和拼箱LCL(LESS CONTAINER LOAD)，拼箱货按每立方装箱计费。
3、集装箱货交物接方式分为：1)整箱交、整箱接(FCL/FCL);2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL);3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL);4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。
4、集装箱货物交货地点分为：1)门到门;2)门到场;3)场站到场站;4)场到门。
国际海运操作具体流程
国际海运操作具体流程1.准备工作：-确定货物：确认要运输的货物种类、数量和特性。
-准备文件：准备运输所需的文件，如货物清单、发票、合同等。
-包装货物：根据货物性质和运输方式，进行适当的包装，确保货物的安全和稳定。
3.提交文件：将准备好的文件提交给航运公司以启动操作流程。
4.签订合同：与航运公司签署海运合同，其中包括运输条款、货物价值和保险等详细内容。
5.货物装车：将货物运送到装卸码头，进行装车准备。
根据货物性质和特殊要求，选择合适的集装箱或其他装载方式，如散货。
6.港口操作：-报关：将相关文件提交给海关，办理出口报关手续，确保货物合法出境。
-检验检疫：根据目的国的要求，进行货物的检验和检疫手续，以确保货物符合目的国的要求和标准。
-装船：将货物装载到船上，根据合同约定的装船时间和方式进行操作。
货物可以直接装入集装箱，或者以拼箱或散货的形式装船。
-装卸作业：在港口进行装卸作业，将货物从车辆或仓库运到船上，并确保货物的安全和完整。
7.航运过程：-跟踪货物：通过船舶跟踪系统，实时监控货物的位置和运输情况，确保货物按计划安全运送。
-运输保险：根据需要购买相关的运输保险，以保护货物在运输途中发生的损失或损坏。
-过境手续：根据每个港口的要求办理过境手续，并遵守相关的法规和法律。
8.目的港操作：-卸船：在目的港进行卸船作业，将货物从船上卸下，并根据目的地的要求进行分类和堆放。
-报关：将相关文件提交给目的港的海关，办理进口报关手续，确保货物合法进入目的地国家。
-派送：根据运输合同的约定，将货物派送给收货人，并通知他们领取货物。
9.货物入库：将货物运送到目的地的仓库，并进行入库操作，确保货物的安全存放。
10.结算和清关：根据合同约定，与船运公司结算运费和其他费用。
同时完成目的地国家的清关手续，确保货物的合法性和免除相关的税费。
11.返回报告：根据需求，向委托方提供相关的运输报告和跟踪信息，以便控制运输过程和货物的状态。
集装箱运输业务流程
集装箱运输业务流程接下来我们来认识一下集装箱班轮运输的业务流程，我们先举个国际贸易与集装箱班轮运输结合的典型案例：国内一个卖方与国外一个卖方签订国际货物贸易合同，出口一批适合集装箱运输的货物，交接货物的地点在港口，合同贸易术语采用CIF，结汇方式采用信用证。
合同签订后，买方通过开证行开来信用证，国内通知行通知卖方，卖方收到信用证后，根据信用证的要求发运货物，卖方通过货代向某集装箱班轮运输公司订舱托运货物，货物办理出口报关报检等手续后运到装港码头集装箱堆场交接，卖方从集装箱班轮运输公司获得提单，并付清运费，卖方凭提单、发票等信用证要求的附随单证向议付行进行结汇，卖方拿到货款，提单等单证通过银行流转到国外的开证行，开证行通知买方付款赎单，买方付清货款及相关手续费后拿到提单等单证；在单证流转的同时，该批集装箱货物装上集装箱船运往卸货港，卸货后集装箱班轮运输公司代理通知收货人凭正本提单提货，买方凭正本提单并办理货物进口报关报检等手续后提走货物。
集装箱出口货物运输程序1.订舱托运发货人或其代理人应根据贸易合同或信用证条款规定，在货物托运前一定时间以口头或书面形式向船公司或其代理人（或经营运输的其他人）申请订舱。
2.用箱申请除货主使用自备箱外，通常运输使用的空箱由承运人提供。
发货人或其代理人应根据所托运货物特征向承运人申请所需集装箱种类、规格尺寸及用箱数量。
3.接受托运申请，发放空箱船公司或其代理人根据自己的运力、航线等具体情况决定是否接受。
如船公司或其代理人接受发货人或其代理人的订舱申请，则在双方议定船名、航次等信息后，以发给货方的场站收据副本（海关联）上盖章表示确认，并编制订舱清单、签发提箱单发放空箱。
通常整箱货使用的空箱由发货人凭船方签署的提箱单到指定的码头堆场（或内陆场站）领取空箱，拼箱货使用的空箱由双方议定交接货物的集装箱货运站负责领取。
4.委托空箱拖运发货人或其代理人以委托书和内陆承运人签署内陆空箱拖运协议，并把提箱单和设备交接单随交内陆承运人以便提取空箱。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
太平洋航线组太平洋航线主要可分为以下航线组远东--北美西海岸
太平洋航线组太平洋航线主要可分为以下航线组远东--北美西海岸太平洋航线组太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
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远东-北美太平洋航线集装箱运输流程分析指导老师：朱晓宁2013年4月25日目录一、货物运输任务背景介绍 (3)二、货主托运货物环节 (3)2.1 分析货物属性 (3)2.2 选择承运人 (4)2.2.1 基本硬件比较 (4)2.2.2 经营管理比较 (5)2.2.3 新发展方向的领先地位比较 (7)2.3 出口业务流程 (8)三、承运人承运货物 (9)3.1 承运人主要业务流程 (9)3.2 集装箱货物交接形式 (11)3.2.1 集装箱货物的交接地点 (11)3.2.2 集装箱货物的交接方式 (12)3.3 集装箱货物组织形式 (12)3.4 集装箱货物的交付形式 (12)四、收货人收取货物环节 (13)五、集装箱货物运输相关单据业务流程 (14)5.1 货主托运单据 (14)5.2 收货人货物提单 (15)5.3 各类单据基本流程 (15)5.3.1 出口单据运转流程 (15)5.3.2 进口货物单据流转 (16)六、集装箱运输保险业务 (17)6.1 集装箱运输的保险 (17)6.1.1 集装箱运输保险概述 (17)6.1.2 承运人的责任限制与保险 (17)6.2 货主购买货物保险 (17)6.3承运人购买责任保险 (18)一、货物运输任务背景介绍本小组在此次作业中，假设运输的货物为不足一集装箱的电视若干台，从中国山东青岛港出口到美国西海岸旧金山。
在此假设条件下，整个集装箱拼箱货运输的过程如下：货主通过普通汽车将电视机运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同的同属性的到达同一目的地货物拼装在一个集装箱中，在运输到集装箱货物码头堆场，等待装船。
船舶到达目的地港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。
详见图1-1图1-1 拼箱货整个运输流程图结合拼箱货的集装箱运输流程图，此次的电视机进出口运输将在货主、承运人、收货人、出口港、进口港等之间展开货物业务和票据业务流程。
二、货主托运货物环节2.1分析货物属性根据集装箱货物的分类标准，按货物的性质分，电视机等家用电器为特殊货物中的高价货；按适箱程度分，电视机等家用电器为最适合装箱货物。
因此，从运输货物的安全、便捷、经济的角度分析，此次运输将采用集装箱运输运输方式，将货物托运班轮公司进行运输。
在集装箱的箱型选择上，选用高价货对应的杂货集装箱进行装箱。
2.2 选择承运人在承运人的选择上，我们主要考虑班轮公司的基本硬件基础，包括规模、运力、码头、多式联运的基础条件等各方面考虑，选出适当的班轮公司进行此次集装箱货物的运输工作。
2.2.1 基本硬件比较1.总箱位数排名据《国际集装箱化》截止2011年2月1日的统计，中远船队运力规模以71.9万TEU 列全球第5位，列在长荣海运之后和赫伯罗特之前；马士基—海陆继续以259.3万TEU的运力规模名列第一。
2011年2月初，世界前20大班轮公司的现有船队运力达到1393.7万TEU，约占全球总运力的59％；定单持有量为286.7万TEU，20大班轮公司订单持有最约占全球总量的69．5％。
全球超过半数的营运运力和订单运力都集中在世界前20大船公司手中。
具体参下表2-1。
表2-1 世界各大船公司排名2. 船况--航速目前，国际集装箱货船除了大型化趋势以外，还朝着速度化方向发展。
按照当前的国际集装箱船航速设计标准，对于3500TEU的集装箱船，其航速应保持住23-25行之间；对于1500-2000TEU的货船来讲，其船舶最高航速应为19节，实际已高达21节；1000-1400TEU 的集装箱船标准航速应为17节。
中远集运最近在日本订造的5250TEU集装箱船的设计航速为23节，在国内订造的1600TEU集装箱船的发计航速为18、19节。
与国外主要班轮公司相比，5250TEU集装箱船的设计航速略低，比国外主要班轮公司低1-2 节以上。
3.主要航线上的规模比较各大联盟在主要航线上的规模(船舶数和航线数)竞争力比较如表2-2所示：2.2.2经营管理比较1.网络与服务手段、方式2.班轮公司的理念识别班轮公司的理念均反映了航运企业奉行的以客户为中心的市场营销观念。
班轮公司确定企业理念后，首先它不是一句单纯的口号，而是企业经营方针和战略目标的确定、管理体制的形成、员工培训及对外统一形象等具体经营实践活动的本源：其次，它的形成也不是企业决策层的随意杜撰，而是在企业经营的意向、经营的历史、企业的各种资源和内外环境周密分析的基础上形成的。
表2-4 班轮公司的理念识别2.2.3新发展方向的领先地位比较1.投资建设码头在码头建设方面投资的主要优点是：节约成本，方便服务，为延伸的物流业发展创造有利条件，为进一步扩张奠定基础。
因此，各大班轮公司纷纷投资在自己的航线上新建码头。
2.多式联运与物流业通过对多家承运人在多式联运和物流业的资料收集得出下表2-6：表2-6 承运人多式联运与物流发展情况从以上各个方面的分析与考虑，本小组本着支持民族品牌和将货物安全、经济的从起始港运送到目的港的原则，我们选择中国远洋集装箱运输集团进行此次的货物运输。
中运集团始终做到：1.质量是市场竞争中生存和发展的首要因素，质量是一个企业在激烈的市场竞争中之所以能够生存和不断发展的根本性因素。
中远集团十分注重自身质量的提高，对于质量控制则主要体现在货运质量方面，而货运质量则通过安全性、准确性、及时性与经济性方面表现出来。
中远集团的优质货运和服务质量直接影响着其核心竞争力。
2.价格的高低是顾客选择的重要依据，由于当前的航运市场，买方市场早己形成，顾客忠诚度很低，价格成为顾客选择承运人的主要依据。
如何在提供优质服务的前提下，使航运生产营运过程更为合理，从而将航运成本控制到一个合理的程度。
因此，航运成本的控制也是中远集团核心竞争力的重要组成部分。
综上所述，一个优秀的航运企业所拥有的核心竞争力可以包含上述一个或几个方面，而且这几方面互相不断融会贯通，相互促进，共同发展，从而使其走上良性的可持续发展道路。
因此，中远集团的核心竞争力集中表现为航运企业通过企业战略决策、运输生产、市场营销、内部组织协调管理的交互作用而获得的使航运企业保持持续竞争优势的能力，中远集团以船舶运输为主体，加强科学管理，提供安全、迅速、低价、方便、优质的运输服务并以此为基础，积极拓展码头、物流及电子商务等相关业务，更好的满足客户需求，更好的实现自身价值，回报社会与国家。
中远运输集团有着很强的运力基础、精良的装卸设备和优秀的管理组织，给此次的运输任务将带来很大程度上的保障。
2.3 出口业务流程作为出口货物的一方，货主首先必须同美国的收货方定力贸易合同，按照合同备货，申请出口许可证，报关等手续后，进行托运业务的申请。
拼箱货物运输经报关后即可展开托运申请，向中远集装箱相关货运部门递交货物运输申请，并将报关的单据及资料复件交付审阅，中远集装箱部门根据相关的准则批准展开货物出口运输，并通知货主将货物运送到集装箱货运站，有货运站负责装箱并签署场站收据。
承运人和货运站负责装箱，并运送至集装箱码头堆场，等待装船运输。
相关业务流程见图2-1图2-1货主出口业务流程三、承运人承运货物在现行的国际集装箱运输关系中，承运人占主要地位,也就是说，在整个集装箱运输过程中，中远集团都起着举足轻重的作用，从某种意义上说，所承运的集装箱运输能否顺利进行，可以说完全依赖于中远集团的经营方法。
中远集运始终坚持以市场为导向，以客户满意为中心，在全球拥有400多个代理及分支机构。
在中国本土，拥有货运机构近300个。
在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。
3.1 承运人主要业务流程在集装箱出口货运业务中，中远集团的主要工作有：1．配备集装箱中远集团作为全球最大的海洋运输公司之一，拥有丰富的物流设施资源，也配备适合专用船装载的集装箱以及其他各类不同规格的集装箱。
在此运输项目中，我们运输的是电视机，按其货物性质来讲，由于电视机价格比较高，属于特殊货物中的高价货。
按适箱程度来讲，电视机货价高、运费也高，并且装箱效率高，故电视机属于最适合装箱货。
我们在此选择杂货集装箱。
在此阶段，中远集团需要配备最低数量的杂货集装箱，此外，还要进行适当地部署，最大限度地提高集装箱的周转率。
2．掌握待运的货源中远集团通常采用下述两种方法掌握待运的货源情况，并据以部署空集装箱的计划：（1）暂定订舱--所谓暂定订舱是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握货源的时间较早，所以对这些货物能否装载到预定的船上，以及这些货物最终托运的数量是否准确，都难以确定。
（2）确定订舱--所谓确定订舱通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能确定具体的船名、装船的日期。
在本文研究的运输项目中，我们选择确定订舱的方法来掌握待运的货源情况。
在确定具体船名和装船日期前，首先要选择集装箱船型。
在航线走向、市场状况相对稳定的前提下，进行必要的船型方案选优，通过运力整合有效降低成本提升服务质量，以适应低运价市场，吸引更多客户群，这对于保证航线效益和航运企业可持续发展具有重要的意义。
中远集装箱公司本次运输项目的对象均为集装箱，所以选择全集装箱船，它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
此次选择的航线是远东-北美太平洋航线，在此航线上选择最佳船型，首先要有备选的可行性船型方案，即适航船型，选择适航船型主要考虑的因素包括船舶限制条件、货批量、运输距离、港口装卸效率、船舶航速以及对于集装箱船来说的一些诸如发船密度和班期、平均箱重、箱位利用率、集装箱型及配置、货流组织方式、航线挂靠等特殊问题的影响。
然后选择一组技术营运和经济指标，应用多目标系统优化方法综合。
3．接受托运发货人或货物托运人根据贸易合同，信用证有关条款的规定，在货物装运期限前向中远集团以口头或书面形式提出订舱。
中远集团根据所托运的运输要求和备集装箱的情况，决定是否接受这些货物的托运申请。
中远集团在订舱单上签署后，则表示已同意接受该货物的运输，船公司接受托运时，一般应了解下述情况：(1)订舱的货物详细情况；(2)运输要求；(3)装卸港、交接货地点；(4)由谁负责安排内陆运输；(5)有关集装箱的种类、规格等。
4．接受货物集装箱运输下，中远集团接受货物的地点有：（1）集装箱码头堆场。
在集装箱码头堆场接受的货物一殷都是由发货人或集装箱货运站负责装箱并运至码头堆场的整箱货。
（2）集装箱货运站。
集装箱货运站在作为船公司的代理时接受非整箱货运输。
（3）发货人工厂或仓库。
在由船公司负责安排内陆运输时，则在发货人工厂或仓库接受整箱货运输。
在上述三种接受方式中，船公司都要了解到：（1）是否需要借用空集装箱；（2）所需集装箱的数量及种类；（3）领取空箱的时间、地点；（4）由谁负责安排内陆运输；（5）货物具体的装箱地点；（6）有关特殊事项。