船舶串洗工艺改进设计1
船舶产品设计要点
船舶产品信息建模1 船舶产品设计阶段概述船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。
1 初步设计（又称合同设计）初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。
初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。
1-1初步设计类图2详细设计详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。
任务是在初步设计的基础上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。
1-2详细设计类图3 生产设计生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。
按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。
生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。
生产设计船生产设计体舾装生产设计轮机生产设计电气生产设计涂装生产设计管系生产设计通风生产设计1-3生产设计类图2 船体设计船体设计类图2.1 船体参数设计船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。
如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。
船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。
主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步表明船体水下部分的形状特征。
船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、船体设计主要参数类图2.2 船体结构设计船体结构设计通常是在船体型线设计、总体设计完成之后，根据已经确定的主要尺度、型线图、总布置图并按技术任务书的要求(船舶用途、航区、装载情况、建筑形式、甲板层数、主要设备及使用要求)进行。
船舶修造工艺
第一章船舶修造工艺的特点：1，实践性强2，中合性强3，空间概念强4，灵活性大船舶建造可分为3种类型的生产作业：船体建造，船舶舾装，船舶涂装船体建造：是将船用钢材制成船舶壳体的生产过程。
船舶舾装：是将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程。
船舶涂装：是对全船进行除锈、涂漆的生产过程。
船体建造3个步骤：（1）将原材料制成船体零件；（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段；（4）将零、部件或分、总段总装成船体。
钢质船舶焊接船体常规的建造工艺程序仍然是：1，船舶放样；2，船体钢材预处理和号料；3，船体结构加工4，船体装配5，船舶焊接6，火工矫正7，密性试验8，船舶舾装9，船舶涂装10，船舶下水11，船舶实验12，交船与验收造船生产要素：资金、人员、材料、船厂设备、厂址条件第二章船体放样是船体建造工艺中第一道施工工序。
3项主要内容：船体形线放样、船体构件展开、放样资料提供。
格子线的检验：1)用粉线拉出对角线，来观察对角点是否与粉线重合，其误差应不超过±1mm。
2）测量对角线长相等舷侧边平线：横剖线在舷侧边切点的连线船底底平线：横剖线在船底的切点的连线型线的修正原则：（1）型线自身光顺无拐点（2）投影符合一致性（3）每组型线间距疏密有序光顺的曲线(曲面):凡是不存在不应有的凹凸现象的曲线船体理论表面试一种左右对称的非规则曲面，组成这个非规则曲面的许多空间的点都存在在于某些特定的面内（如横剖面、纵剖面、水线面内）首柱放样的任务是完成下述3项工作：（1）修改和确定首圆弧半径，绘制个水线、甲板边线、甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧。
（2）绘制首柱板与外板的接缝线。
（3）绘制与首柱相交的横剖线盒肋骨线的根部型线。
根部型线：船上绝大部分构件都是依附船体表面的*军舰首→尾民用尾→首船舶放样主要作用：（1）暴露和修正初步设计是的型线误差；（2）补充和完善详细设计时的结构细节；（3）检验和纠正生产设计时的施工缺陷船舶放样工艺方法：（1）实尺放样；（2）数学放样首柱按制造方法分有：铸造首柱、锻造首柱、焊接首柱、混合首柱。
船舶建造工艺教案2-1
求肋骨弯度第二部分：课堂教学内容第二节：求空间某线线段实长的方法1、空间构件展开条件（5分钟）2、空间构件展开的三要素（60分钟）（1）投影线求实长作图法：以理论肋距（L）作为一个rt边，投影长（K）作为另一个rt边，斜边（L’）即为实长。
计算法：（1）纵向曲线在一个肋距内的空间几何关系（2）跨越数档肋距的曲线实长的求法在肋骨型线图上，用样条录下投影线与各肋骨线交点1′、2′、3′、4′；以肋距L作肋骨站线；将样条伸直，将上面的1′～4′各点转划到相应的肋骨线上得1、2、3、4点；将1～4点连成光顺曲线，即为空间曲线实长线。
（2）肋骨弯度1）定义：展开图上肋骨曲线与过其弦线的法面展开线（呈直线）间的最大拱度（s）。
2）条件：将船体表面近似视为可展曲面（圆柱面）3）S的确定4）确定S的注意点5）肋骨弯度的几何概念将船体外板近似地视作圆柱面。
平行中体部分：圆柱面的母线垂直于肋骨剖面，圆柱外板的法面与肋骨剖面平行(或重合)，其展开图上肋骨线呈直线。
在首、尾部分：圆柱外板的母线与肋骨剖面不垂直，外板法面与肋骨剖面斜交，展开图上的肋骨呈曲线状。
（3）确定准线（1）做准线的原因：构件多为四边形，已知四边形边长不能作出位移四边形增加约束条件做准线确定四边形在平面上的相对位置保证四边形的唯一性（2）对准线的要求：做法便捷、贯穿整个构件、保证展开精度（3）常用准线：测地线、旋转线、垂直线第三部分：本节课引入素质教育（5分钟）船体构件展开是船舶建造工艺过程中比较核心的步骤，因此要确保展开构件（3）扭曲状舷线纵垳的展开这类构件的特点是其肋骨剖线是相互不平行的直线，实际上是一种不可展开的螺旋曲面。
因此，不可能有在肋骨型线图和展开图上均为直线的准线存在。
故通常采用分段作垂直准线并分段展开的方法近似地展开。
1、垂直准线法展开纵向构件习题练习（30分钟）6、十字线法展开船体外板（30分钟）（1）实质：垂直准线法。
准线在型线图上的投影为直线，展开也是直线，因此存在误差。
船舶排舷外管安装工艺改进
船舶排舷外管安装工艺改进作者：周礼勤来源：《广东造船》2017年第04期摘要：本文针对之前安装排舷外管过程中存在的一些不足之处，提出了一种新的划线开孔工艺，以方便施工人员记忆、提高安装精度、节省劳动时间、避免反工废工、提高焊缝质量。
关键词：排舷外管；划线；焊缝中图分类号：U664.85 文献标识码：AImprovement in Installation Processof Overboard Discharge PipeZHOU Liqin（Guangzhou Shipyard International Company Limited， Guangzhou 510382）Abstract：In view of the shortcomings in the installation process of overboard discharge pipe，this paper puts forward a new process of scribing and opening hole to improve the installation accuracy ，save time and avoid rework and hard work， ensuring the quality of the weld and the molding and increasing the weld pass rate， including UT、MT and PT etc.Key words：Overboard discharge pipe； Scribing； Weld1 前言排舷外管（简称舷旁管）主要作用是将淡水、海水排出船外或吸入船内，以满足船上各种机械设备正常运转和船员日常生活的要求。
船舶分段预装作业中，舷旁管的安装是比较难控制的一个节点，其划线开孔比较复杂，所划出来的线不是标准的圆或椭圆，且报验程序较多。
2. 船舶钢质舾装件涂装工艺规范(1)
5.4 直梯、斜梯和栏杆
5.4.1 本标准所规定的直梯、斜梯是指独立的钢质件，包括梯架、扶手、踏步和间歇平台，不包括与
船体结构直接连接的室内梯。
5.4.2 直梯、斜梯提交涂装施工部门时应注明名称及安装部位。
5.4.3 直梯、斜梯和栏杆涂层配套应按表 5 的规定进行。
3
QB /CX GY002-2003
NO.3度
备注
1 液柜内部
a 镀锌柜
不涂装
b 滑油、燃油柜
不涂装，在油柜投入使用前用油擦洗
c 污油、污水柜
EP
EP
船东若对热水柜
d 水柜
PE
PE
配套有不同要求
则另行规定
2 液柜外部
a 室内镀锌柜
U/P
C-FP
b 室内非镀锌柜
C-R/P
C-R/P
C-FP
c 室外液柜
U/P
FP
5.3 基座
5.3.1 本标准规定的基座不包括主机基座等跟船体结构直接相连的基座。
施工部门应注意控制质量，施工结束后要进行自检并向厂检验部门交验。施工部门及厂检验部门对 表面处理、涂漆等工作需要进行认真的检查。舾装件涂装一般不需向船东报验。
4
5.1.6 管系内部油漆由轮机专业另行规定。
5.1.7 管系的色标，由轮机专业另行规定。
5.1.8 管系涂层配套应按表 2 规定。
表2 管系涂层配套
序 管系名称及安装部位
号
涂装要求
NO.1度
NO.2度
备注
1 镀锌管外部
a 机舱、舵机舱及其他工作舱室的不可见部位
不涂装
镀锌管上船安装前均
b 其它舱室
U/P
船舶制造建议书
船舶制造建议书尊敬的船舶制造公司负责人：我谨代表某某船舶设计公司，向贵公司提出一份关于船舶制造的建议书。
我们经过调研和分析，针对船舶制造领域的一些问题，提出以下建议，希望能为贵公司的船舶制造业务提供一些参考和提升。
一、市场环境分析在市场环境方面，我们认为船舶制造行业面临的挑战主要包括以下几个方面：1. 市场需求变化：随着全球贸易和物流行业的发展，船舶市场需求呈现多元化和个性化的趋势。
因此，我们建议贵公司在产品设计和制造过程中，要充分考虑到客户的需求，提供多样化的产品选择，以满足不同客户的特殊需求。
2. 环保要求提升：全球环保意识的增强，船舶制造行业面临更加严格的环保标准和要求。
要做到环保制造，我们建议贵公司加大对绿色制造技术的研发和应用，采用更环保的材料和工艺，减少对环境的影响。
3. 技术创新：随着科技的发展，船舶制造行业不断涌现出新的技术和工艺。
我们建议贵公司要注重技术创新，加大对先进制造技术、智能化系统和自动化设备的引进和应用，提高生产效率和产品品质。
二、生产流程优化在船舶制造的生产流程方面，我们建议贵公司从以下几个方面进行优化：1. 设备现代化：引进先进的生产设备和加工工艺，提高生产效率和产品品质。
同时，要加强设备的维护和保养，保证设备的长期稳定运行。
2. 工艺改进：通过优化工艺流程，减少生产环节和资源的浪费，提高生产效率。
采用精细化管理措施，降低生产成本。
三、质量管理提升在质量管理方面，我们建议贵公司采取以下措施：1. 强化质量意识：将质量作为企业的核心竞争力，树立“质量第一”的理念，提高员工的质量意识和责任感。
2. 建立质量管理体系：建立科学的质量管理体系，包括质量控制、过程管理和持续改进。
通过严格的质量控制和监督，提高产品的一致性和可靠性。
3. 加强供应商管理：与优秀的供应商建立长期合作关系，确保原材料的质量和供货的稳定性。
四、人才培养和团队建设积极培养专业人才和技术团队，提高员工的技术水平和创新能力。
船舶能效管理计划(SEEMP)制订说明1
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
船舶生产设计 第一章 船舶生产设计概论
区域进行设计，以使设计与生产一一对应。
（2） 以中间产品为导向的设计特点：设计过程中，把设计的船舶产品 作为最终产品，按其所划分的各制造级进行逐级分解，以组合成各类另部件、
不是“船舶生产”，如：船体，没有必要的工艺装备和工艺要求，没有详细 表示出结构及零件的制造，安装顺序，施工方法、工艺要领和施工中必需的
各种数据；舾装，只表示设备与系统的原理，布置、要求及安装的最后状态，
没有设备与系统制造，安装的阶段、程序、方法与实验要求等。
二. 现代船舶设计方式
现代造船模式的设计方式与传统船舶设计方式主要不同在于现代造船的船舶
分为四个设计阶段，如图所示。
船舶设计理论阶段的划分图
设 计 层 次
初步设计 详细设计 转换设计 生产设计 合同生效形式船舶总体 设计 完成送审 认பைடு நூலகம்设计 完 成 生产设计
第一层次（总系统） 第二层次（分系统） 第三层次（系统 / 区域） 第四层次（区域） 系统设计
转换设计 区域设计 设计阶段
（1）初步设计又称合同设计：
较多，一只盘子放不下时），也可能“菜”没有放在这只盘子里，但属于这只托盘的内
容（当考虑到舾装件太大、或易于受损等因素时）。 2）托盘管理：就是以托盘为单位进行生产设计、组织生产、进行物资采购、以及
工程进度安排，以致生产成本的核算也可以以托盘为单位进行的一种科学生产管理方法。
现场施工必须做到一只托盘内的舾装件的安装工作由一个小组、在同一地点、使用一张
两类造船模式特征简要归纳如下
项目对比
建模特征
传统造船模式
传统导向型（按功能/系统/专业）
现代造船模式
产品导向型（按区域/类型/阶段）
设计方式
按施工设计，分别由工艺、计划、生产部 按详细设计由生产设计部门集中进行区 域性设计。 门分专业，按系统进行工艺性设计。 特点：设计、工艺、管理融为一体 特点：设计、工艺、管理3者分离 按设计编码，以区域划分的中间产品由 按工艺路线以工艺项目分专业工种组织生 混合工种、复合工种组织生产，壳舾涂 产，先船体，后舾装 一体化。 按专业分系统管理，管理方式属调度型 全能型（什么都做） 按区域综合管理、自主管理、托盘管 理，管理方式属计划型 总装型（即总装造船）
船舶生产设计第一章船舶生产设计概论
船舶生产设计的目标
提高船舶建造效率
通过合理的生产设计，优化建 造流程，减少重复作业和资源 浪费，从而提高船舶建造效率
。
降低建造成本
有效的生产设计有助于降低材 料、人工和时间的成本，从而 降低整船的建造成本。
质量问题，确保最终产品的质量。
03
船舶生产设计的原则
标准化原则
标准化原则是船舶生产设计的基础，它要求在船舶生产的各个环节中，遵循统一的 标准和规范，以确保生产过程的协调性和一致性。
标准化原则的实施可以大大提高生产效率，降低生产成本，同时保证产品的质量和 安全性。
标准化原则还涉及到对生产设备的标准化要求，以确保设备的互换性和通用性，方 便维修和替换。
模块化原则
模块化原则是船舶生产设计的重要思想，它通 过将船舶整体划分为若干个独立的模块，实现 并行设计和生产，从而提高生产效率。
模块化原则的应用可以简化生产流程，降低生 产难度，同时便于模块的维修和升级。
模块化原则还要求对各个模块进行统一规划和 布局，以确保整体结构的协调性和美观性。
信息化原则
01
船舶生产设计第一章 船舶生产设计概论
目录
• 船舶生产设计概述 • 船舶生产设计的重要性 • 船舶生产设计的原则 • 船舶生产设计的未来发展
01
船舶生产设计概述
船舶生产设计的定义
船舶生产设计是指根据船舶的建造要 求和规范，对船舶的各个生产阶段进 行系统的规划、组织、协调与控制， 以确保船舶建造过程的顺利进行。
信息化原则是现代船舶生产设计的必然趋势，它通过引入信息 技术和数字化手段，实现生产过程的智能化和自动化。
船舶制造维修行业VOCs整治提升方案
船舶制造维修行业VOCs整治提升方案为进一步加强我市船舶制造维修行业挥发性有机物（以下简称VOCs）污染防治工作，有效削减VOCs排放，根据《臭氧污染防治攻坚三年行动方案》文件要求，制定本方案。
一、总体要求贯彻绿色发展理念，坚持精准治污、科学治污、依法治污，全过程开展船舶制造维修行业VOCs治理，从源头减少产生量、过程减少泄漏量、末端减少排放量，促进行业VOCs总量减排，助推企业高质量发展。
二、主要目标通过整治提升，进一步规范企业涉VOCs原辅材料使用，提高VOCs废气收集率、处理率，加强污染治理设施监控水平。
2024年底前，规上船舶制造维修企业先行完成整治，打造一批示范企业；2024年底前，全市船舶制造维修企业VOCs污染防治取得明显成效。
三、主要任务（一）强化源头管控。
新、改、扩建船舶制造维修项目应执行本方案要求准入，采用低挥发性有机物涂料、绿色工艺，加强废气收集，配备适宜高效VOCs治理设施，新增VOCs排放量实行区域调剂替代。
（二）加强工艺改进。
推广采用高压无气喷涂等技术，鼓励企业采用自动化、智能化喷涂设备替代人工喷涂。
船舶制造维修企业使用的涂料应符合《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》（GB/T38597-2020）中含量限值要求，并做好台账管理。
（三）强化过程控制。
涂料、稀释剂、清洗剂等含VOCs 的原辅材料应密闭储存，调配过程应采用密闭设备或在密闭空间内操作，涂料使用前后及时封闭容器口。
船舶制造企业实施分段涂装，确保涂装工序在密闭空间内进行，原则上应保持微负压状态，并根据相关规范合理设置通风量。
对于无法密闭的，应使用VOCs含量（质量比）低于10%的涂料，或使用移动式废气收集设施及高效涂装工艺，确保涂装废气应收尽收。
在保证安全的前提下，不得随意打开涂装作业期间密闭空间的门、窗等进行通风，影响废气收集效果。
（四）提升治理水平。
全面排查末端污染治理设施，对使用光催化、光氧化、低温等离子、一次性活性炭或上述组合技术的企业，进行升级改造。
船舶建造工艺设计流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台〔铺底〕——下水〔出坞〕——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期〔或上一个节点的完工期〕，工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产方案的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊〔合拢〕——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进展分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期筹划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期筹划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书〞〔设计规格书〕。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规X及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍〔不排除某些船东存有恶意意图〕，2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进展——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开场，进展船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计根底上，通过对各个具体技术专业工程，进展系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体构造、重要材料设备选型和订货要求等。
船体装配工艺1
第一章船体装配基础知识第一节现代造船工艺流程现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。
（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。
（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。
船舶管路施工工艺
船舶管路施工工艺【船舶管路施工工艺】一、船舶管路施工工艺的历史其实啊，船舶管路施工工艺可不是近几年才出现的新鲜玩意儿。
早在古代，人们就开始在船上铺设一些简单的管路，用来输送水或者一些简单的液体。
那时候的管路，材料简单，工艺也粗糙。
随着时间的推移，到了近代，船舶工业逐渐发展起来，船舶管路施工工艺也有了很大的进步。
材料从最初的木头、竹子，慢慢变成了金属，比如铜和铁。
工艺方面呢，也从手工打造逐渐转向了机械化生产。
进入现代，科技的飞速发展给船舶管路施工工艺带来了翻天覆地的变化。
新材料不断涌现，像不锈钢、合金等，不仅强度高，还耐腐蚀。
施工设备也越来越先进，自动化程度越来越高，说白了就是让管路的制作和安装更加精准、高效。
举个例子，以前造一艘小船，管路可能就是简单的几根竹子拼接，容易漏水不说，还不耐用。
现在呢，万吨巨轮上的管路系统复杂得像一个精密的城市管网，却能稳定可靠地运行。
二、船舶管路施工工艺的制作过程1. 设计规划在开始制作管路之前，得先有个详细的设计规划。
这就好比你要盖房子，得先有个图纸，知道哪里要放柱子，哪里要开窗。
对于船舶管路来说，设计师要根据船舶的用途、结构和各种设备的需求，确定管路的走向、管径、材质等。
比如说，货船和客船的管路设计就大不相同。
货船可能更注重货物装卸相关的管路，而客船则要更多考虑乘客的生活用水和排水等。
2. 材料准备设计好了，接下来就是准备材料。
这包括各种管材、管件、阀门等。
管材的选择可重要了，要根据不同的介质（比如水、油、气体）和工作环境（高温、高压、腐蚀）来选。
比如说，如果是输送高温蒸汽的管路，就得用耐高温的合金管材；如果是在海水环境中，就得用耐腐蚀的不锈钢管材。
3. 切割与成型有了材料，就得把它们加工成需要的形状和尺寸。
这就需要用到各种切割和成型工具，比如切割机、弯管机等。
切割要精准，不能多切也不能少切。
弯管的时候也要注意角度和弧度，不然装的时候可就对不上号啦。
4. 焊接与连接把切割成型好的部件连接起来，常用的方法就是焊接和螺纹连接。
MARPOL附则1
附件：经修正的《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则I第1章－总则第1条定义就本附则而言：1 油类系指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油(本公约附则II所规定的石油化学品除外)，以及在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录I 中所列的物质。
2 原油系指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过处理以适合运输。
它包括：.1 可能业已去除某些馏份的原油；和.2 可能业已添加某些馏份的原油。
3 含油混合物系指含有任何油分的混合物。
4 燃油系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
5 油船系指建造为或改造为在其装货处所主要装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼装船，本公约附则II中所定义的任何“NLS液货船”和经修订的74 SOLAS 第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。
6 原油油船系指从事原油运输业务的油船。
7 成品油油船系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。
8 兼装船系指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶。
9 重大改建：.1 系指对船舶所作的下述改建：.1 实质上改变了该船的尺度或装载容量；或.2 改变了该船的类型；或.3 根据主管机关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长该船的使用年限；或.4 这种改建如在其他方面使该船成为一艘新船，则该船应遵守本公约中不适用于现有船舶的有关规定。
.2 尽管有本定义的规定：.1 但对第1.28.3条所定义的在1982年6月1日或以前交船的载重量为20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建；和.2 但对第1.28.5条所定义的在1996年7月6日或以前交船的油船进行改建以求符合本附则第19或20条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建。
10 最近陆地。
“最近陆地”一词，系指距按照国际法划定领土所属领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面距“最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线：自南纬11︒00'东经142︒08'的一点起，至南纬10︒35'东经141︒55'的一点，然后至南纬10︒00'东经142︒00'的一点，然后至南纬9︒10'东经143︒52'的一点，然后至南纬9︒00'东经144︒30'的一点，然后至南纬10︒41'东经145︒00'的一点，然后至南纬13︒00'东经145︒00'的一点，然后至南纬15︒00'东经146︒00'的一点，然后至南纬17︒30'东经147︒00'的一点，然后至南纬21︒00'东经152︒55'的一点，然后至南纬24︒30'东经154︒00'的一点，然后至澳大利亚海岸南纬24︒42'东经153︒15'的一点所划的一条连线。
船舶导流罩定位安装工艺改进
船舶导流罩定位安装工艺改进【摘要】船舶导流罩是位于螺旋桨轴中心线上，通过汇聚四下分散水流来提高局部水流流速的一种简单、有效的节能装置，其省油率最高可达在8%以上。
随着国际油价的飞涨，船舶导流罩受到了各大船东公司的追捧，增设这一节能装置的需求也日益增多。
而对导流罩的省油性能起到至关重要的作用的因素之一便是它的安装质量。
而在我厂接触到仅有的两次新装导流罩工程中，已经出现了很多定位工艺上的意见分歧。
因此它的对中工艺成了我们刻不容缓需要探讨的课题。
【关键词】船舶导流罩；定位；安装；工艺改进1.艉轴管拉线法通用的安装方法中，为了达到导流罩中心在艉轴管中心线上的要求，导流罩服务商会在安装说明书中要求船厂负责拉出艉轴管几何中心线，以作为导流罩在安装过程中的基准标位参照，并配合全站仪测量、跟踪导流罩的相应标位，经全站仪相应模式软件的自动计算显示的三维实测数据，通过与设计安装数据的比较、修正，实现导流罩安装全过程的测控，通过不断修正导流叶片叶根以达到导流罩的最终设计安装要求。
2.提出疑问使用先进的仪器作为测量、跟踪手段是现代化企业今后的必然发展方向之一，但同时也要求工厂必备全站仪和全站仪的操作人员等一些较高的硬件和软件条件。
且利用艉轴中心线做基准就表示导流罩的安装必须在抽出艉轴的前提条件下进行，必将工程扩大。
在不拉出艉轴管中心线、不使用全站仪等高端设备的情况下，仅利用我厂现有的设备、技术等条件，能否在较短的周期内达到同样的效果，圆满完成此类工程项目呢？我认为导流罩的安装中心不一定要借助艉轴管中心线来定位，还能有更简便的方法。
3.简化方法的阐述想要找到简便的方法解决，就一定要理清服务商对产品的设计和安装要求的初衷。
通过充分判读相应的导流罩安装设计资料，我们掌握到导流罩的安装位置应满足导流罩的安装中心在艉轴管中心线上，且导流罩端面与艉轴管后端面平行，轴向位置安装到位即可（前提条件是导流罩符合前、后端面的平行度、平面度等要求）。
船舶智能制造(一)
船舶智能制造（一）引言概述：船舶智能制造是指通过引入先进的信息技术和智能化制造技术，实现船舶制造全过程的智能化和自动化，提高船舶制造的质量和效率。
本文将从五个大点来阐述船舶智能制造的重要性及发展方向。
正文：一、船舶智能制造技术的发展现状1. 船舶智能制造技术在船舶制造中的应用现状2. 先进的数字化设计和仿真技术在船舶智能制造中的应用3. 智能机器人在船舶制造中的作用4. 物联网技术在船舶智能制造中的应用5. 人工智能技术在船舶制造中的发展及应用前景二、船舶智能制造的关键技术1. 船舶数字化建模技术2. 智能制造过程规划与控制技术3. 智能制造装备与工艺技术4. 船舶智能制造中的大数据与云计算技术5. 船舶智能制造中的人机交互与协同技术三、船舶智能制造对船舶制造行业的影响1. 提高生产效率和制造质量2. 减少人力成本和减少劳动强度3. 提高船舶产品自适应能力和竞争力4. 促进船舶工业结构升级和产业转型5. 推动船舶制造企业可持续发展四、船舶智能制造的发展趋势1. 智能制造与绿色船舶制造的结合2. 船舶智能制造系统的网络化和集成化3. 船舶智能制造的智能供应链建设4. 船舶智能制造技术与船级社的合作5. 船舶智能制造技术应用的国际合作与交流五、船舶智能制造面临的挑战和解决策略1. 技术标准与规范的制定与统一2. 人才培养与引进3. 船舶智能制造技术与船舶制造工艺的匹配4. 信息安全与数据隐私保护5. 船舶智能制造政策的制定与扶持总结：船舶智能制造作为现代船舶制造的重要发展方向，具有提高船舶制造质量和效率、推动船舶制造行业发展的重要意义。
随着智能制造技术的不断进步和应用，船舶智能制造将在未来得到更广泛的应用和推广，为船舶制造行业带来更多的机遇和挑战。
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Abstract: Wash pipe string in the construction of ship and ocean engineering is a very
important link, related to the related equipment can normal operation, has a great influence on the service life of equipment components.Series of washing process is a complex project, need to master a certain knowledge of fluid mechanics and very skillful string of washing technology application experience and ability.Now although ship pipe string of washing equipment than in the past had the very big development, but there are still a lot to improve.The article tells the ship string easy to appear problems in the process of washing, bistable jet principle is introduced to improve ship series of washing process, which greatly reduce the workload series of washing, improving the quality of ship series of washing.
本 科 毕 业 设 计
船舶串洗工艺改进设计
姓 院 专 年 学
名 系 业 级 号
Li mingxuan
数字签名者：Li mingxuan DN：cn=Li mingxuan, o=CIMC, ou 日期：2014.11.22 09:18:05 +08'00'
Key Words: ship pipeline; pipeline flushing; bistable fluidic principle ；negative flow；
unsteady flow； changeover valve
1
鲁东大学本科毕业设计
1 引言
船舶管路系统包括主辅机润滑油系统、主辅机供水系统、主辅机油路系统、压缩空 气主管线[1]。 随着船舶工业的发展，船舶建造朝着绿色化，经济化方向发展，船舶管路串洗工艺 是船舶建造过程中不可缺少的一环， 船舶管路在串洗的过程中会因管路的不均匀存在许 多盲点，船舶管路的串洗状况好坏将影响到船舶及主机，辅机等其他设备的使用状况和 使用寿命。当前船舶管路的串洗工艺还是延续着之前的落后高耗非智能的简单方式，与 当前高效，快速，节能的船舶建造理念向背驰。因此积极改进船舶串洗工艺及方式能够 大大延长船舶及其相关设备的使用寿命，改善其工作工况。
交通学院
指导教师
2014 年
月 日
目 录
1 引言 ..................................................................................................................................................... 2 2 船舶串洗工艺 ..................................................................................................................................... 2 3 船舶管路串洗中存在的问题 ............................................................................................................ 2 3.1 船舶管路的主要污染物 ............................................................................................................. 2 3.2 船舶管路难以清洗区域 ............................................................................................................. 2 1 弯头 ............................................................................................................................................. 3 2 突扩 ............................................................................................................................................ 3 3 阀门处 ........................................................................................................................................ 3 4 突出物后端 ............................................................................................................................... 4 3.3 一般的船舶管路清洗方法 ........................................................................................................ 4 3.4 当今船舶管路串洗后存在的问题 ............................................................................................ 4 4 船舶管路串洗工艺改进 .................................................................................................................... 4 4.1 有利于船舶管路串洗的条件 .................................................................................................... 4 4.2 探索让管路产生振荡流的方式 ................................................................................................ 5 4.3 最佳方案探索 ............................................................................................................................. 5 5 双稳射流理论 ..................................................................................................................................... 6 5.1 有限空间内流体流动理论 ......................................................................................................... 6 5.2 流动特点 ...................................................................................................................................... 6 5.3 附壁射流理论 ............................................................................................................................. 7 5.4 双稳射流的切换 ......................................................................................................................... 7 5.5 应用双稳射流后船舶管路的新型串洗方法原理 ................................................................... 8 5.6 实验室双稳射流模拟操作 ........................................................................................................ 9 6 总结 ................................................................................................................................................... 10 参考文献： ........................................................................................................................................... 10 致谢........................................................................................................................................................ 11