粘性式限滑差速器毕业论文开题报告

开题报告填写要求

1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；

2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；

3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇；

4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。

2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：

1.在普通差速器只能起差速作用的基础上增加其限滑的功能；

2.通过液体传动原理解决汽车打滑时转矩的合理分配，以提高汽车的通过性；

3.保证汽车在平坦路面具有良好的差速作用；

4.粘性限滑差速器正常工作时，其振动性要降到最低；

5.粘性限滑差速器在正常工作时，当传动介质温度升高后，要能迅速降温；

6.正常转弯差速时的最大功率损耗不大于：1%。；

7.打滑时附着轮驱动力分配最大比例不小于50%；

8.最大车重：不小于1.6吨。

方案一：

通过摩擦片对半轴进行双向调节，使其比现有的限滑差速器更具有快速调节的能力。当打滑时，两半轴转速差较大时，本方案能快速做出反应，对转速快的半轴进行制动尽最大可能将转矩传给转速较慢的半轴，同时转速较慢的半轴也会在粘性传动的作用下，进行调节，使转矩在最大限度的传给转速较慢的半轴。

它传递的转矩随转速差的增大而增大，其对驱动力的分配有一个随路面附着情况变化而变化的自适应能力，这种差速器在左右轮转速差较小时与普通差速器基本没有多大差别，但是一旦有转速差产生，它便产生随着转速差增大而增大的限滑转矩，甚至将差速器锁死，并在转速差减小时自行松开。

优点：自动适应性强，无级调速性能好，制动性能好，转矩传递效率高，燃油经济性好，缺点：结构较复杂，生产成本较高，工作稳定性较差（限滑转矩会随硅油温度的升高而降低）

方案二：

本方案是在普通差速器的基础上对其行星齿轮进行改进的设计，我们都知道普通差速器在限滑功能上有很大的缺陷，是因为当汽车驱动轮打滑时，行星齿轮高速旋转时，由于内摩擦力矩很小，也就是限滑转矩太低，所以导致转矩基本上是平均分配的。这样的分配比例对于汽车在良好的路面上直线或转弯行驶时是可以满足的，但汽车在坏路面上行驶时却会严重影响其通过能力。

优点：能自动实时合理分配转矩

缺点：纵向体积相对较大

方案三：

本方案是通过液力传动装置来直接对转矩进行传动。

优点：结构简单，生产成本低

缺点：转矩传递效率较低，燃油经济性较差，工作稳定性较差方案四：

本方案是方案一和方案二的结合。

方案五：

本方案是通过液压控制、粘性联轴器与普通差速器相结合的装置，其工作原理为：当行星齿轮顺时针转动时，粘性液体压力倾向于右边。当行星齿轮逆时针转动时，粘性液体压力倾向于左边。无论哪边压力变大，均会抑制其转速，并尽最大可能将转矩传向另一边。

优点：限滑功能强，精确度高，燃油经济性较好。

缺点：结构复杂，生产成本高，技术要求及精密度要求较高。

方案对比总结：

方案三由于传递大转矩时，又易使差速壳内部温度升高，硅油公称粘度下降过快，导致传递扭矩的传动性较差，会损失一部分动力，进而导致燃油经济性差。

因为硅油工作温度越低，填充的硅油粘度越大，叶片间隙越小，两输出轴间的转速差越大，粘性式限滑差速器所传递的转矩就越大。其中硅油粘度及其工作温度对差速器整个传递转矩的特性影响较大。

经过对上述五种方案的综合对比，方案四为最佳方案。

指导教师意见：

1．对“文献综述”的评语：

2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：

指导教师：

年月日所在专业审查意见：

负责人：

年月日