粘性式限滑差速器毕业论文开题报告
粘性式限滑差速器开题报告
粘性式限滑差速器开题报告西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目车用粘式限滑差速器设计院、系(部)机电信息学院专业及班级机械设计制造及自动化1106班姓名指导教师日期 2014年10月13日西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目粘性式限滑差速器设计选题类型一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参考文献)：一.粘式限滑差速器的发展:粘性联轴器是粘性式限滑差速器起限滑作用的核心部件。
粘性联轴器最早出现于1973 年，英国GKN 公司首先应用福格森专利设计了用于轴间差速器的粘性联轴器。
1979 年，美国克莱斯勒公司在“EAGLE”汽车上首先应用，并且在美国生产。
1985 年，德国的VOLKSWAGEN 公司和STER DAIMLER PUCH 公司联合研制的“TRAPROTER”汽车，把粘性联轴器布置到传动轴上，并申请了专利。
从那时起，粘性联轴器广泛应用到汽车传动系上。
1987 年，日本富士重工和本田公司先后推出了具有轮间和轴间限滑差速器双重功能的粘性联轴器（TWIN VISCO）。
粘性联轴器在日本和欧州汽车行业迅速地生产和发展。
其应用也越来越广泛，不仅用于四轮驱动汽车的轴间差速器，而且还用于二轮驱动汽车的轮间差速器。
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
汽车运动学可知，汽车在行驶中经常会出现汽车左右轮转速不相等的情况，为此，人们在汽车的车轮之间加装了差速器，普通差速器很好地解决了汽车左右轮转速不等造成的汽车轮胎摩损，转向困难等缺陷，但同时它的转矩分配特性也使汽车在较差道路上的动力性，通过性变差，并易发生甩尾现象。
因为普通差速器分配给汽车驱动轮上的转矩是由附着最不好的车轮决定的，所以汽车两驱动轮只要有一个车轮附着力不足，汽车就无法行走。
为改善汽车的通过性，人们采取了多种措施，其中常用的有两种：一种是差速锁；另一种是限滑差速器（Limited Slip Differential 简称LSD）。
防滑差速器-毕业设计
防滑差速器-毕业设计⽬录第⼀章绪论 (1)1．1差速器与防滑差速器的作⽤原理 (1)1．2国内外防滑差速器发展现状 (1)1．2．1防滑差速器国外研究现状 (1)1. 2. 2国内概况 (3)1.3研究⽬的及意义 (3)1. 4差速器的分类 (4)1.4.1⼏种常见的防滑差速器的⼯作原理及优缺点 (5)1.5本课题的研究的主要内容 (13)第⼆章防滑差速器的总体设计 (15)2.1对称式圆锥⾏星齿轮差速器原理 (15)2．2防滑差速器的结构型式选择 (19)2．2．1常见的防滑差速器的⼯作原理及优缺点 (19)2. 2. 2选型结论 (28)第三章差速器的结构设计 (29)3.1差速器齿轮材料选择 (29)3.2 差速器齿轮的基本参数选择 (29)全⽂结论 (33)参考⽂献 (34)谢辞 ........................................................................................... 错误！未定义书签。
第⼀章绪论1．1差速器与防滑差速器的作⽤原理汽车⾏驶过程中，车轮与路⾯存在着两种相对运动状态：即车轮沿路⾯的滚动和滑动。
滑动将加速轮胎的磨损，增加转向阻⼒，增加汽车的动⼒消耗。
因此，希望在汽车⾏驶过程中，尽量使车轮沿路⾯滚动⽽不是滑动，以减少车轮与路⾯之间的滑磨现象。
为了使车轮相对路⾯的滑磨尽可能地减少，同⼀驱动桥的左右两侧驱动轮不能由⼀根整轴直接驱动，⽽应由两根半轴分别驱动，使两轮有可能以不同转速旋转，尽可能地接近于纯滚动。
两根半轴则由主传动器通过差速器驱动。
传通⾏星齿轮防滑差速器是对普通差速器的⾰新与改进，它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺点，可以使⼤部分甚⾄全部扭矩传给另外⼀个不滑转的驱动轮，以充分利⽤这⼀驱动轮的附着⼒⽽产⽣⾜够的牵引⼒，⼤⼤提⾼了汽车在双附着系数路⾯上的动⼒性和通过性，显著改善了汽车的操纵稳定性，有效地提⾼了汽车的⾏驶安全性．是普通差速器的理想替代产品。
曲率流的渐近行为及粘性解的开题报告
曲率流的渐近行为及粘性解的开题报告一、研究背景及意义现代数学中，曲率流是一个重要的研究对象，在许多分支领域被广泛应用。
它是一个时间依赖的偏微分方程，描述了曲线或曲面的运动过程，具有广泛的应用前景，例如图像处理、计算机视觉、计算机动画等。
本文主要研究曲率流的渐近行为以及粘性解问题。
渐近行为是指当时间趋近于无穷时，曲率流运动的轮廓线会趋于何种形态。
而粘性解则是指不存在奇点情形下，曲率流的解在长时间内应该如何演化。
对于上述两个问题的研究，不仅可以深入理解曲率流的运动机制，同时在实际应用中也有重要意义。
二、研究内容1. 曲率流的渐近行为曲率流的渐近行为是研究曲率流的一个基本问题。
已经有大量的研究成果表明，在不同的情况下曲率流的轮廓线会趋于不同的形态。
例如，曲率流可以使得轮廓线收缩成点，也可以使得轮廓线伸展成直线或曲线。
因此，我们需要系统地研究曲率流的渐近行为，并且寻找一些可以描述曲率流渐近行为的有效指标。
2. 曲率流的粘性解对于曲率流粘性解的研究，主要是考虑如何在长时间内保持解的稳定性。
在实际计算中，通常需要利用数值方法求解曲率流方程，这时就需要考虑数值算法的稳定性和精度。
因此，我们需要对曲率流的粘性解进行深入的研究，以便提高计算效率和精度。
三、研究方法本文主要采用理论分析和数值方法相结合的方法，通过对曲率流的数学特性进行深入的研究，寻找描述曲率流渐近行为的有效指标及稳定数值算法。
同时，本文也将建立数学模型和进行数值模拟，以验证理论推导和数值算法的正确性和可行性。
四、预期结果本文预期可以对曲率流的渐近行为及粘性解问题进行深入研究，提出新的理论结果和数值算法，拓展曲率流的应用领域，为曲率流的进一步研究提供参考和基础。
粘性式限滑差速器毕业论文开题报告
开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇；4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。
2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：1.在普通差速器只能起差速作用的基础上增加其限滑的功能；2.通过液体传动原理解决汽车打滑时转矩的合理分配，以提高汽车的通过性；3.保证汽车在平坦路面具有良好的差速作用；4.粘性限滑差速器正常工作时，其振动性要降到最低；5.粘性限滑差速器在正常工作时，当传动介质温度升高后，要能迅速降温；6.正常转弯差速时的最大功率损耗不大于：1%。
；7.打滑时附着轮驱动力分配最大比例不小于50%；8.最大车重：不小于1.6吨。
方案一：通过摩擦片对半轴进行双向调节，使其比现有的限滑差速器更具有快速调节的能力。
当打滑时，两半轴转速差较大时，本方案能快速做出反应，对转速快的半轴进行制动尽最大可能将转矩传给转速较慢的半轴，同时转速较慢的半轴也会在粘性传动的作用下，进行调节，使转矩在最大限度的传给转速较慢的半轴。
它传递的转矩随转速差的增大而增大，其对驱动力的分配有一个随路面附着情况变化而变化的自适应能力，这种差速器在左右轮转速差较小时与普通差速器基本没有多大差别，但是一旦有转速差产生，它便产生随着转速差增大而增大的限滑转矩，甚至将差速器锁死，并在转速差减小时自行松开。
优点：自动适应性强，无级调速性能好，制动性能好，转矩传递效率高，燃油经济性好，缺点：结构较复杂，生产成本较高，工作稳定性较差（限滑转矩会随硅油温度的升高而降低）方案二：本方案是在普通差速器的基础上对其行星齿轮进行改进的设计，我们都知道普通差速器在限滑功能上有很大的缺陷，是因为当汽车驱动轮打滑时，行星齿轮高速旋转时，由于内摩擦力矩很小，也就是限滑转矩太低，所以导致转矩基本上是平均分配的。
差速器开题报告范文
差速器开题报告范文差速器开题报告范文一、研究背景差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，具有平衡车轮转速、保证车辆稳定性和操控性的重要功能。
在汽车行驶过程中，不同的转弯半径和路面摩擦系数会导致车轮转速的差异，而差速器的作用就是通过合理的差速调节，使得车轮能够以不同的转速旋转，从而实现车辆的稳定行驶。
二、研究目的本研究旨在探究差速器的工作原理和优化设计方法，以提高差速器的性能和效率，进一步提升汽车的操控性和行驶安全性。
三、研究内容1. 差速器的工作原理差速器主要由齿轮组成，通过齿轮的传动和差速效应实现车轮的差速调节。
本研究将深入探讨差速器的工作原理，包括齿轮传动的基本原理、差速效应的产生机制等。
2. 差速器的优化设计方法为了提高差速器的性能和效率，本研究将研究差速器的优化设计方法。
通过分析不同车辆行驶状态下的转速差异，结合优化算法和仿真模拟技术，提出一种适合不同行驶条件的差速器设计方案。
3. 差速器的应用领域差速器广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中，本研究将探讨差速器在不同应用领域的特点和需求。
同时，还将对差速器在工程机械、农业机械等领域的应用进行分析，为不同领域的差速器设计提供参考。
四、研究方法本研究将采用文献研究、理论分析和实验仿真相结合的方法进行研究。
首先，通过查阅相关文献，了解差速器的发展历程和研究现状；其次，通过理论分析，探讨差速器的工作原理和优化设计方法；最后，通过实验仿真，验证差速器设计的可行性和有效性。
五、预期成果本研究预期将得到以下成果：1. 对差速器的工作原理和优化设计方法进行深入的研究，为差速器的进一步改进提供理论基础和技术支持。
2. 提出一种适应不同行驶条件的差速器设计方案，提高差速器的性能和效率。
3. 分析差速器在不同应用领域的特点和需求，为差速器的应用提供参考和指导。
六、研究意义差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，对车辆的操控性和行驶安全性起着至关重要的作用。
本研究的成果将为差速器的改进和应用提供理论基础和技术支持，对提升汽车的性能和行驶安全性具有重要意义。
毕业设计差速器开题报告
毕业设计差速器开题报告差速器开题报告一、引言差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、工程机械等领域中起着至关重要的作用。
它能够有效地解决车辆转弯时内外轮胎转速不一致的问题，确保车辆的平稳行驶。
本文旨在探讨差速器的工作原理、设计要点以及相关应用。
二、差速器的工作原理差速器是由齿轮组成的一种传动装置。
当车辆转弯时，内外轮胎因为半径不同而需要转速不一致。
差速器通过合理的齿轮设计，使内外轮胎能够以不同的转速旋转，同时保持车辆的平稳行驶。
具体来说，差速器通过主齿轮、卫星齿轮和行星齿轮的组合，实现了内外轮胎转速的差异。
三、差速器的设计要点1. 齿轮的模数选择：齿轮的模数决定了齿轮的尺寸和传动比。
在差速器设计中，需要根据车辆的使用情况和承载能力来选择合适的模数，以确保差速器的可靠性和稳定性。
2. 齿轮的材料选择：差速器中的齿轮需要承受较大的扭矩和压力，因此材料的选择至关重要。
常见的齿轮材料有钢、铸铁和铝合金等，每种材料都有其独特的优点和适用范围。
3. 差速器的结构设计：差速器的结构设计直接影响了其工作效果和可靠性。
在设计中，需要考虑齿轮的布局、轴承的选择以及润滑系统的设计等因素，以确保差速器的正常运行。
四、差速器的应用领域差速器广泛应用于汽车、工程机械、铁路车辆等领域。
在汽车中，差速器是传动系统的重要组成部分，能够提高车辆的操控性和行驶平稳性。
在工程机械中，差速器可以使车辆在复杂地形下灵活转向，提高工作效率。
在铁路车辆中，差速器能够使车轮在曲线轨道上保持合理的转速，确保列车的安全行驶。
五、结论差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、工程机械等领域中具有广泛的应用前景。
通过深入研究差速器的工作原理和设计要点，可以进一步提高差速器的性能和可靠性，满足不同领域的需求。
差速器的不断发展和创新将为各行业的发展带来更多的机遇和挑战。
因此，对差速器的研究和设计具有重要的意义。
重型卡车主减速器及差速器的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告置及贯通式多桥驱动的布置；能传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易。
但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。
蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车上。
主减速器中单级主减速器多采用一对弧齿轮或双曲面齿轮传动也有一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。
双级主减速器的主要结构特点是由两级齿轮减速组成的减速器。
与单级主减速器相比，双击主减速器在保证离地间隙相同时可得到更大的传动比，i。
一般为7~12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加，因此主要应用在总质量较大的商用车上。
根据结构特点不同，双级主减速器分为整体式和分开式两种。
分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。
整体式双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮：第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为圆柱齿轮；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。
对于第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平布置、斜向布置和垂直布置三种布置方案。
当主减速的第一级采用螺旋锥齿轮时，这种布置使从动圆柱齿轮轴的中心线与其他齿轮轴的中心线位于同一水平面内，在实际设计中，为了减小传动轴的夹角，应使主动锥齿轮前端稍微抬起，因此该平面只是近似的平行于地面。
当第一级采用双曲面齿轮时，则第二级两圆柱齿轮的中心线也位于同一水平面内，并与双曲面主动齿轮轴的中心线平行，为减小传动轴夹角，也应使主动锥齿轮前端稍微抬起。
这种纵向-水平布置使总成的垂向轮廓尺寸缩小而纵向尺寸则增加，用在长轴距的汽车上可减小传动轴的长度。
但不利于短轴距汽车的总布置，因会使传动轴过短，使传动轴夹角加大。
这种结构可将主减速器和差速器组合为一个大总成并从整体式桥壳前面的开孔装入桥壳内，拆装方便。
垂向布置的锥齿轮-圆柱齿轮式双级主减速器拆装时需移开车厢，并且桥壳在中部上方开孔，会显著地降低其垂向刚度，严重时会引起半轴由于受弯而过载和齿轮齿合变差。
差速器毕业设计开题报告
差速器毕业设计开题报告差速器毕业设计开题报告摘要：差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、机械设备等领域中起着至关重要的作用。
本文旨在设计一种新型的差速器，以提高其性能和使用寿命。
本文将介绍差速器的基本原理、现有设计的局限性以及本设计的创新之处。
通过本次毕业设计，将为差速器的研究和应用提供一定的参考。
一、引言差速器是一种用于调节驱动轴和驱动轮之间转速差异的装置。
它主要用于汽车的驱动系统中，以确保车辆在转弯时两个驱动轮的转速不同，从而提供更好的操控性能和行驶稳定性。
然而，传统的差速器存在一些问题，如转速不平衡、噪音大、易损坏等。
因此，本文将设计一种新型的差速器，以解决这些问题。
二、差速器的基本原理差速器的基本原理是利用齿轮的相对滚动来实现驱动轴和驱动轮之间的转速差异。
传统的差速器由主齿轮、从齿轮和行星齿轮组成。
当车辆直线行驶时，主齿轮和从齿轮以相同的速度旋转，行星齿轮处于自由状态。
而当车辆转弯时，主齿轮和从齿轮的速度差异会导致行星齿轮开始运动，从而使驱动轮的转速差异得以调节。
三、现有设计的局限性尽管传统的差速器在实际应用中发挥了重要作用，但它们仍存在一些局限性。
首先，传统差速器的结构复杂，制造成本高。
其次，传统差速器在高速运转时会产生较大的噪音，影响驾驶舒适性。
此外，传统差速器的易损件较多，需要经常维修和更换。
四、新型差速器的设计创新为了解决传统差速器的问题，本设计提出了一种新型差速器的设计方案。
新型差速器采用了简化的结构，减少了零部件的数量，降低了制造成本。
同时，新型差速器采用了先进的材料和润滑技术，减少了噪音和磨损，提高了使用寿命。
此外，新型差速器还引入了智能控制系统，可以根据行驶状况自动调节差速器的工作状态，提高驾驶稳定性和操控性能。
五、设计方案的实施本设计将采用计算机辅助设计软件进行差速器的模拟仿真和优化设计。
首先，利用CAD软件对差速器的结构进行建模，确定各个零部件的尺寸和位置。
然后，利用有限元分析软件对差速器的受力情况进行模拟，并进行优化设计。
粘性限滑差速器原理与应用研究
祁 炳楠 张利 鹏 １ ， ２
（聊 城大学 汽 车与交通工程 学院 ， 聊城 ２２ ５ ） 北京 理工大学 机械 与车辆工 程学院 ， ５０ ９ （ 北京 １０８ ） ０ ０ １
差速器开题报告
差速器开题报告摘要：差速器是一种用于将输入的转速分配到两个输出轴上的重要机械装置。
在汽车、工程机械等领域广泛应用。
本开题报告旨在介绍差速器的工作原理、结构和应用，并以此为基础提出一种改进的差速器设计方案，以解决传统差速器在某些特定情况下的不足。
1. 引言差速器是一种机械装置，主要用于将输入轴上的转速通过差速传递到两个输出轴上。
在车辆行驶过程中，由于转弯、轮胎间差异等原因，两个驱动轮往往会出现转速不一致的情况。
差速器的作用就是在保证驱动力的同时，使驱动轮能够以不同速度自由转动，从而保证车辆的操控性和稳定性。
2. 差速器的工作原理差速器的工作原理基于齿轮传动的原理。
差速器由输入齿轮、夹盘齿轮和两个输出齿轮组成。
输入齿轮与引擎输出轴相连，夹盘齿轮与两个输出轴相连。
通过齿轮的啮合和分离，差速器能够在转向时使两个驱动轮以不同速度自由转动。
当车辆直线行驶时，输入齿轮和夹盘齿轮处于紧密啮合状态，输出齿轮轴上的两个输出齿轮以相同速度旋转。
当车辆转弯时，外侧驱动轮会因为半径变小而转速增加，而内侧驱动轮会因为半径变大而转速减小。
差速器的主要作用就是通过允许输入齿轮和夹盘齿轮的微小相对运动，使得两个输出轴能够以不同的速度自由旋转。
这样就能使车辆在转弯时更加平稳，并减少对驱动轮的损坏。
3. 差速器的结构差速器的结构通常包括差速器总体、输入齿轮、夹盘齿轮和输出齿轮。
差速器总体由差速器壳体、差速器芯轴、夹盘和轴承组成。
输入齿轮固定在引擎输出轴上，夹盘齿轮则由夹盘固定在差速器壳体上，输出齿轮则通过轴承固定在两个输出轴上。
4. 差速器的应用差速器广泛应用在各类车辆和工程机械中。
在汽车领域，差速器作为传动系统的重要部分，负责将发动机输出的动力平稳分配到驱动轮上，从而实现车辆的正常行驶和操控。
在工程机械领域，差速器同样扮演着重要的角色，它能够在复杂的工况下，保证工程机械的动力传递效率和可靠性。
5. 改进的差速器设计方案传统差速器在某些特定情况下存在一些不足之处，例如在某些恶劣路面条件下，由于轮胎的旋转差异增大，传统差速器容易导致驱动轮单边打滑甚至卡死。
非线性最优控制粘性解的应用的开题报告
非线性最优控制粘性解的应用的开题报告这是一个关于非线性最优控制和粘性解应用的开题报告。
本文将对研究背景、研究问题、研究方向、研究方法和研究意义进行论述。
一、研究背景非线性最优控制是一种重要的分析技术，广泛应用于机器人控制、航空航天、系统控制、化学工程和经济控制等领域。
而粘性解是指在给定物理模型下的流体动力学解，也经常应用于航空航天、多孔介质流动、生物力学和地理学等领域。
这两个研究领域的结合应用，可以帮助更好地解决诸如飞行器操控和生物流行病传播控制等实际问题。
二、研究问题本文将研究非线性最优控制中的粘性解应用问题。
具体地说，该研究将探索如何在非线性控制系统中利用粘性解，通过对流体动力学的建模和优化来实现系统的最佳控制。
该问题难度较大，因为要同时考虑非线性最优控制和流体动力学方程的复杂性，同时建立一个真实可行的模型。
三、研究方向本研究将聚焦于以下方向：1.建立流体动力学方程和控制方程的数学模型。
2.研究粘性解对于非线性最优控制的影响。
3.设计求解方法和算法，并构建数学模型进行数值模拟和分析。
四、研究方法本研究将采用流体动力学、最优控制、数值计算等方面的理论和方法。
具体地，本研究将通过文献调研、模型构建、数值模拟和分析等步骤进行研究。
在模型构建方面，我们将使用基于有限元方法的数值模拟技术来实现，通过程序包如COMSOL Multiphysics等。
五、研究意义本研究的成果将对非线性最优控制和流体动力学之间的关系进行深入探讨，有助于进一步提高研究者对于流体动力学和最优控制的理解和认识。
此外，这项研究的成果还将为飞行器和其他实际系统的控制和设计提供参考和改进方案。
《农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述2900字》
农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述目录一．课题来源………………………………………………………………二．选题的性质……………………………………………………………三．论文选题的目的和理论实践意义……………………………………四．与本选题相关的国内外研究现状，…………………………………预计可能的研究突破和创新点………………………………………五．主要参考文献…………………………………………………………六．分析研究的可行性、基本条件及能否取得实质性进展……………七．选题的研究方法和进度安排…………………………………………开题报告内容一．课题来源随着汽车的不断发展，人们对于汽车安全、节能、环保等方面问题也不断重视，汽车的后桥作为整车的一个关键零部件，其产品的质量对于整车的安全使用有着非常之大的影响。
其中的驱动桥:本身就是汽车重要的一个组成部分,在汽车行驶过程中也起着重要而又不可取得的作用。
从主减速器、差速器就已经可见一斑,他们的优劣与否直接地影响到了驱动桥的性能与否,进而间接地影响到了汽车。
所以来说汽车的性能基本上是由主减速器和差快门所决定的。
驱动桥一般由主减速器和差速器组成，用于改变来自于变速器的转矩和转速。
对于齿轮机的主减速器和差快传动器的主要功能分别表示为:①主减速器:这种主减速器的作用一般都是将控制电机输入的转矩加快而且有相应地降低转速,从而改变传递来的转矩,实现降速增矩;②差速器:这种差速器的工作原理和主要功用通常就是指当一辆汽车在弯曲的道路行驶或者特别是在不平坦的陡坡路面上高速运转行驶时,即使汽车左右两侧每个驱动轮以不同的滚动方向和不同角度的速度也能进行横向滚动,用以同时确保两侧每个驱动轮和两侧地面之间都能做出一种纯横向滚动的平衡运动。
二．选题的性质：1．理论研究（）2．应用研究（）3．应用理论研究（）三．论文选题的目的和理论实践意义随着人们对于驾驶车辆在行驶过程中舒适程度的追求和农用载重货车的不断发展。
差速器开题报告文献综述
差速器开题报告文献综述篇一：汽车差速器毕业设计开题报告轻型载货汽车的差速器设计2. 课题研究背景和意义目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。
在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。
汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。
差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
3. 1国内外发展动态从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。
由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。
然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。
近年来年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。
投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增大。
对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。
差速器设计开题
学生姓名：学号：班级：
课题名称
基于CATIA的微型轿车差速器设计
题目类型
B-毕业设计
是否在实验、实习、工程实践和社会调查等社会实践中完成
是否
选题依据（文献查阅）、设计（论文）的难点及解决方法、技术要求及预期成果、具体工作的进度安排等
一丶选题依据：
1.采用CATIA的设计的原因是，CATIA作为一种先进的三维设计软件，具备着强大的建模和仿真能力，能够提高设计效率，降低设计风险。目前市面上的微型轿车差速器设计普遍存在着结构复杂、制造成本高、摩擦损耗大等问题，这限制了差速器性能的进一步提升。通过对微型轿车差速器设计的研究，可以提高差速器的工作效率和传动性能，进一步提升微型轿车的操控性和行驶稳定性，满足消费者对于舒适、安全的驾驶需求。分析微型轿车差速器的工作原理和结构：通过对现有微型轿车差速器的工作原理和结构进行分析，深入了解其设计要求和运行机制。优化微型轿车差速器的设计参数：通过CATIA软件进行三维建模和仿真，优化微型轿车差速器的设计参数，提高其工作效率和传动性能。进行差速器的强度分析：利用有限元分析方法对优化后的差速器进行强度分析，评估其承载能力和可靠性。进行差速器的动力学仿真：通过动力学仿真，研究差速器在不同工况下的响应特性和传动效果，验证差速器的设计方案是否符合实际应用需求。
二丶难点及解决方法：
1.差速器的复杂结构：差速器作为微型轿车传动系统中的关键组成部分，其结构相对复杂，包括多个齿轮、轴承、齿轮副等。在设计过程中需要准确理解差速器的工作原理和结构，确保各个部件之间的配合和协调。解决方法：在设计前，进行充分的文献调研，了解差速器的工作原理和结构。同时，利用CATIA软件进行三维建模和仿真分析，可以直观地展示差速器的结构和运行机制，帮助设计师更好地理解和掌握差速器的设计要求。差速器的工作效率和传动性能：差速器的设计目标是提高微型轿车的行驶稳定性和操控性能，需要考虑到差速器的传动效率和能量损耗等因素。同时，差速器在不同工况下的响应特性和传动效果也需要进行动力学仿真验证。解决方法：利用CATIA软件进行差速器的三维建模和仿真分析，可以通过优化设计参数，提高差速器的工作效率和传动性能。同时，采用动力学仿真软件对差速器在不同工况下的传动特性进行仿真研究，验证设计方案的可行性和有效性。
差速器毕业设计 论文
目录摘要 (I)Abstract (II)1 引言 (3)1.1 差速器的作用 (3)1.2 差速器的工作原理 (3)1.3 差速器的方案选择及结构分析 (7)1.3.1 差速器的方案选择 (7)1.3.2差速器的结构分析 (7)2 差速器的设计 (8)2.1 差速器设计初始数据的来源与依据 (8)2.2 差速器齿轮的基本参数的选择 (8)2.3 差速器齿轮的几何尺寸计算 (12)2.3.1 差速器直齿锥齿轮的几何参数 (12)2.3.2 差速器齿轮的材料选用 (13)2.3.3 差速器齿轮的强度计算 (14)3 差速器行星齿轮轴的设计计算 (15)3.1 行星齿轮轴的分类及选用 (15)3.2 行星齿轮轴的尺寸设计 (16)3.3 行星齿轮轴材料的选择 (16)3.4 差速器垫圈的设计计算 (16)3.4.1 半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (17)3.4.2 行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (17)4 差速器标准零件的选用 (17)4.1 螺栓的选用和螺栓的材料 (17)4.2 螺母的选用和螺母的材料 (18)4.3 差速器轴承的选用 (18)4.4 十字轴键的选用 (18)5 半轴的设计 (18)5.1 半轴的选型 (18)5.2 半轴的设计计算 (19)5.2.1 半轴的受力分析 (19)5.2.2 半轴计算载荷的确定 (20)5.2.3 半轴杆部直径初选 (21)5.2.4 半轴的强度计算 (21)5.2.5 半轴的材料 (22)6 差速器总成的装配和调整 (23)6.1 差速器总成的装配 (23)6.2 差速器总成的装配 (23)解放CA1092型汽车差速器的设计摘要本文参照传统差速器的设计方法进行了解放CA1092型载货汽车差速器的设计，首先根据经验公式进行计算，参考圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，确定出差速器齿轮的主要设计参数，然后对差速器齿轮的强度进行计算和校核，最后进行一些标准件的选用和非标准件的设计。
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开题报告填写要求
1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；
2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；
3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇；
4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。
2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：
1.在普通差速器只能起差速作用的基础上增加其限滑的功能；
2.通过液体传动原理解决汽车打滑时转矩的合理分配，以提高汽车的通过性；
3.保证汽车在平坦路面具有良好的差速作用；
4.粘性限滑差速器正常工作时，其振动性要降到最低；
5.粘性限滑差速器在正常工作时，当传动介质温度升高后，要能迅速降温；
6.正常转弯差速时的最大功率损耗不大于：1%。
；
7.打滑时附着轮驱动力分配最大比例不小于50%；
8.最大车重：不小于1.6吨。
方案一：
通过摩擦片对半轴进行双向调节，使其比现有的限滑差速器更具有快速调节的能力。
当打滑时，两半轴转速差较大时，本方案能快速做出反应，对转速快的半轴进行制动尽最大可能将转矩传给转速较慢的半轴，同时转速较慢的半轴也会在粘性传动的作用下，进行调节，使转矩在最大限度的传给转速较慢的半轴。
它传递的转矩随转速差的增大而增大，其对驱动力的分配有一个随路面附着情况变化而变化的自适应能力，这种差速器在左右轮转速差较小时与普通差速器基本没有多大差别，但是一旦有转速差产生，它便产生随着转速差增大而增大的限滑转矩，甚至将差速器锁死，并在转速差减小时自行松开。
优点：自动适应性强，无级调速性能好，制动性能好，转矩传递效率高，燃油经济性好，缺点：结构较复杂，生产成本较高，工作稳定性较差（限滑转矩会随硅油温度的升高而降低）
方案二：
本方案是在普通差速器的基础上对其行星齿轮进行改进的设计，我们都知道普通差速器在限滑功能上有很大的缺陷，是因为当汽车驱动轮打滑时，行星齿轮高速旋转时，由于内摩擦力矩很小，也就是限滑转矩太低，所以导致转矩基本上是平均分配的。
这样的分配比例对于汽车在良好的路面上直线或转弯行驶时是可以满足的，但汽车在坏路面上行驶时却会严重影响其通过能力。
优点：能自动实时合理分配转矩
缺点：纵向体积相对较大
方案三：
本方案是通过液力传动装置来直接对转矩进行传动。
优点：结构简单，生产成本低
缺点：转矩传递效率较低，燃油经济性较差，工作稳定性较差方案四：
本方案是方案一和方案二的结合。
方案五：
本方案是通过液压控制、粘性联轴器与普通差速器相结合的装置，其工作原理为：当行星齿轮顺时针转动时，粘性液体压力倾向于右边。
当行星齿轮逆时针转动时，粘性液体压力倾向于左边。
无论哪边压力变大，均会抑制其转速，并尽最大可能将转矩传向另一边。
优点：限滑功能强，精确度高，燃油经济性较好。
缺点：结构复杂，生产成本高，技术要求及精密度要求较高。
方案对比总结：
方案三由于传递大转矩时，又易使差速壳内部温度升高，硅油公称粘度下降过快，导致传递扭矩的传动性较差，会损失一部分动力，进而导致燃油经济性差。
因为硅油工作温度越低，填充的硅油粘度越大，叶片间隙越小，两输出轴间的转速差越大，粘性式限滑差速器所传递的转矩就越大。
其中硅油粘度及其工作温度对差速器整个传递转矩的特性影响较大。
经过对上述五种方案的综合对比，方案四为最佳方案。
指导教师意见：
1．对“文献综述”的评语：
2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：
指导教师：
年月日所在专业审查意见：
负责人：
年月日。