雷克萨斯RX400h混合动力SUV

2007年1月23日，雷克萨斯推出了全球首创油电混合动力豪华SUV全新车型——RX400h，售价81.6万人民币。

在外观上，RX 400h与RX 350有着些许微妙的区别。

车头部分进气格栅由RX350的直瀑式改为了纵横交错式，在保险杠上新增了一处横栅式的进气口，圆形投射式雾灯取代了RX350上面的方形雾灯。

车尾部分则延续车头导入横式元素的手法，在LED尾灯组加入横栅式设计。

最能暴露RX400h身份的则是车侧防撞条上的“HYBRID”徽章和车尾蓝色的RX400h标志，其中的“h” 代表hybrid 混合动力的意思。

在内饰方面，中控台、变速箱底座、排挡杆、中央储物盒大量运用铝合金材质，门板、真皮座椅则以黑色色调为主，显得更前卫，更具科技感。

两个打孔真皮座椅均可做8向调节，并有电动腰托，且带有可调的电加热功能，还分别配有扶手。

仪表盘部分，自发光的功率输出表取代了原有的常规转速表。

用于显示由发动机和电动机综合提供的200千瓦功率的输出状况，并在能量回收时显示负功率。

通过方向盘上的DISP 按键切换，驾驶者还可以在时速表下方的行车电脑信息显示屏上读出动力来源的转换状况。

中控台除了延用自RX350同一套EMV多功能信息整合系统外，更导入与普锐斯相似的Hybrid能源监测器，让驾驶能随时掌握系统采用的混合动力来源与驱动模式，不过多了后电动马达驱动后轮，所以系统演示的复杂度较普锐斯更高一些。

最上方的7英寸导航系统液晶触摸显示屏，可以即时地、动态地显示电池与引擎的工况。

RX400h使用了ECVT电子无级变速系统，因此取消了手动模式的“加减”挡位，增加了一个发动机制动的“B”挡，在下坡时挂入，可以获得更充足的引擎刹车，并且可以让发电机组回充更多电能回收到电池；它还可以限制车辆在时速20km／h以内纯粹用电池提供动力，营造出宁静的驾车环境。

在配置方面，RX400h比RX350更为先进。

它所配置的电子式独立恒温空调，使用HV电池驱动压缩机，即使引擎停止工作也具备制冷效果。

在短时间停车等人时，不仅省油，而且也避免了引擎怠速状态下污染严重的问题。

而配备的自动锁控车门和防盗入侵监测器则更加有效地增强了汽车的安全性。

尽管拥有与RX350相同的舒适座舱，不过，RX400h仍有两处明显变动：最明显的就是RX350的大面积电动天窗，在RX400h缩小为普通尺寸的电动天窗，这点对于前座并没有太大影响，不过，后座乘客多少会感到明显的压迫感取代了原有的宽阔视觉感。

另外一点，与普锐斯将电池组置放于后行李箱底板不同，RX400h为容纳驱动后轮的后电动马达，将电池组移至后座椅下方，并设计三个进风开口，以降低电池组的温度；不过，这样一来，后座椅高度增加，也无法前后移动，减少了乘坐空间的弹性。

但后座可以独立调整，座垫可前后移动约10厘米，靠背角度可调整约15度，座椅可以方便地进行4/2/4分割放倒，不用拆卸头枕。

地台十分平整，底下的空隙也被充分利用成3个暗格，可以收藏随车工具和零碎物品。

备胎则被挂在车底。

尾箱容积和轿车比还是不错的，但鉴于地台较高、后窗玻璃较斜，尾箱内部的高度略显不足，搬运大件物品可能有些局限。

值得一赞的，一是尾箱的自动开合装置，可以通过遥控钥匙完成所有车窗（包括天窗和尾箱）的自动开合，还有防夹功能；另一个是尾箱的行李遮盖帘，前半段以活扣连接后排座椅，调整后座角度并不影响对尾厢的遮密程度，是个很聪明、细心的设计。

RX400h的底盘结构与RX350相同，不过增加了Hybrid系统，多了120公斤重的HV镍氢电池与三颗电动马达。

没有普锐斯配备的引擎激活键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙激活的RX400h显得相当普通，不过在渐进油门后，以四轮模式起步和低速行驶的纯电动模式，仍让RX400h展现出轻松的加速性，而ECVT电子无段变速系统，亦让加速的过程更加平顺，逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100km/h仅7.6秒优异加速性能。

与平顺的渐进油门相比，重踩油门时的后驱动力输出约有一秒左右的时间差，在加速反应的连贯性上，仍与透过传动轴将引擎扭力分配至后轮的四驱车有些落差。

当3.3升V6引擎汇入动力系统时，RX400h透过良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重力系统的切换过程，符合豪华车更高的静肃性要求。

过弯时，RX400h的表现比RX350更好，同样采用了AWD四轮传动，其后轮由电动马达提供驱动力，过弯时电动马达会即时启动增加后轮的循迹性，直到车辆回复直线行驶状态为止。

由于车身偏高，RX400h高速过弯时侧倾还是很严重。

而且受轮胎的影响，抓地力明显不足，只要以超过60km/h的车速入弯时，即可清晰听到轮胎传来的嘶鸣声，而车身动线亦因为瞬间出现的打滑而受到影响，此时，VDIM车辆动态整合管理系统便会立即介入，让车速降低并迅速回复车身的稳定性。

刹车方面，RX400h采用ECB电子式刹车控制系统，可以依据驾驶者的踩踏力道，计算各车轮所需的刹车力道。

踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度，需要驾驶者去适应。

RX400h工作原理1）刚发动车辆的时候，只启动电动系统，这时引擎并不会工作；2）踩下油门的瞬间，电池电力迅速驱动前后永磁电动马达，推动车身前进；3）以低速(25km／h以下)行驶时，若电量充足，则引擎不会运转，只靠前永磁电动马达行驶；4）全力加速时，除了引擎启动外，前、后永磁电动马达也会同时作为辅助动力；5）行驶在湿滑路面或是高速过弯时，系统立刻进入四轮传动模式，以维持车辆的稳定性；6）松开油门踏板或踩下刹车踏板时，动能再生刹车系统起作用，前、后永磁电动马达则将动能转换为电能，帮蓄电池充电。

油电混合动力技术RX400h 油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机（123KW的额定功率、333N·m的扭矩）和后电动机（50KW的额定功率、130N·m扭矩）。

它采用288伏直流镍氢电池组，电池输出的电流通过升压变压器高效地提升为650伏直流电，然后再经过反用换流器将其转换为650伏交流电，并将经过升压后的电流输送给前电动机，这台电动机的最高转速可达12400转／分钟。

汽油发动机和前置电动机产生的动力通过含2组行星齿轮的无级变速器输送至驱动轮，从而消除了不同传动比之间的差值。

动力分离装置将发动机输出的动力分成两路：一路用来驱动车轮；另一路用来驱动发电机，从而使其发挥发电机的作用。

电动机的减速装置降低前电动机的转速，从而增加扭矩，进一步实现卓越的加速性能。

除了电动机-发电机的用途外，发电机还有另外两个用途：一是作为汽油发动机的启动机；二是作为发电量的调节装置（通过改变转速实现），在没有离合器或粘性耦合器的情况下，发电机通过行星齿轮组控制驱动桥的速度输出，消除了换挡冲击。

装配了油电混合动力系统，交流发电机、转向助力泵、水泵以及空调压缩机都不再由发动机驱动，因为汽油发动机经常处于关闭状态（混合动力系统的一大特点－节省燃油）。

除了被发电机所取代的交流发电机以外，以上装置都由电力驱动，这就意味着大大降低了油耗。

混合动力技术还提升了车辆在低速或走走停停的行驶条件下的动态表现。

前电动机的峰值扭矩输出范围从0到1500 转/分钟，这使得RX 400h在中低速状态下具备了更强的动力和更迅捷的反应，在最常用的50～80公里/小时速度段中，让躲闪、超车和再加速等这些机动动作变得易如反掌。

创新的电动四驱能够根据需要从后电动机提供动力。

根自动分配前后驱动力。

能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率，当RX 400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，将其转化为可用的电流并充入电池组。

汽车动态综合管理系统 (VDIM)这个全新的电子系统超越了传统的牵引力控制和稳定控制系统，传统系统只是对突发状况做出应对；而 VDIM则可以预见车辆可能失去控制的情形，对车身稳定进行修正，从而得到更好的动态性能。

VDIM系统的关键元件是新型ECB电子制动控制系统。

ECB系统可以探察刹车踏板运动行程、速度和压力，进而生成任何行驶条件下所需的精确制动液压力，并将制动所产生的电力回收再利用。

VDIM根据偏航率、制动传感器、速度传感器和转向传感器传来的信息，不间断地对车辆的运动进行计算。

利用这些信息，ABS防抱死系统、BA制动辅助系统、VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统在VDIM系统的引导下，可以对每个车轮独立施加最优化的制动力；VDIM 还与电子油门控制系统互相配合，使其能够在必要时对动力输出进行调控。

另外，全新的EPS电子助力转向系统采用了一个直流电动机和嵌入转向齿轮的减速齿轮系统来提供转向助力。

这套紧凑的装置取代了传统的转向液压泵，并在驾驶者需要时由电脑控制转向辅助功能，从而改善燃油经济性和转向辅助性能。

性能分析由于电机输出特性的不同，以及没有了液力变矩器，所以在传输过程中大幅减少了动能的损耗，成就RX400h能抗衡V8自然吸气发动机的动力水平，实际测试中百公里加速成绩是7.8秒。

前后桥均采用了麦花臣悬吊系统，而RX400h的设定取向舒适性，所以悬吊设定较软，并且悬吊行程较长，加上逾2吨重的车身，导致RX400h操控性能略差。

在起步急剧加速时，车身有明显“抬头”。

而前轮主销后倾角为2度45分，算是一个比较垂直的倾角，加上前面的那些因素，致使制动时，车身“点头”十分明显。

转向机构十分的轻巧，但厚胎壁、软悬吊、高重心、大车重都限制了转向中的机动性能。

转向相应不是太直接，循迹能力也不算太高。

大幅的机动，会迫使大量电子辅助系统的介入，以帮助修正车姿。

电子四驱系统会适时的分配前后轮的输出，这点在弯道中对于稳定性起到了很大的帮助。

贴合自身的定位，RX400h的舒适性突出，悬吊系统和轮胎配合将大部分的震动隔绝于外。

在行驶中，RX400h显得十分宁静，除了少许风噪流入车内，几乎听不到别的噪音。

而没有了变速器，也消除了任何的换挡顿挫感，对舒适性也是一种提高。

RX400h在空气动力学方面也十分优秀，车身底部还做了平滑处理，通过加速气体流速，产生相对小的压力，以抵消车身上浮力。

除此之外，还特别将两股气流导向制动盘，以帮助制动器散热。

性能参数。