2019年最新-雷克萨斯CT200h混合动力系统技术培训课件-精选文档
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用于 MG2
用于 MG1
带电动机的冷却 器压缩机总成
辅助 蓄电池
传动桥 MG2 MG1
13
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
系统图 – 增压转换器 + 逆变器
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
IGBT 电抗器
带转换器的逆变器总成
增压转换器 (DC)
IPM
逆变器 (AC)
IGBT IPM
15
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
大气压力传感器 – 大气压力传感器的相关 DTC
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
DTC 编号
检测项目
P0069-273 歧管绝对压力 – 大气压力修正
P2228-268 大气压力传感器“A”电路低电位 P2229-269 大气压力传感器“A”电路高电位
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
更换混合动力冷却液
– 重新加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTC
DTC 编号 P0A01 P0A04 P0A08 P0A78
P0A7A P0A93 P0A94 P0AEE
207 N·m (153 ft.·lbf) 546 N·m (403 ft.·lbf)
AC 650 V 水冷 风冷
*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
底盘
车身电气
-A -W -V
PRIUS (ZVW30)
9
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
MG 的旋转方向
+
-
+ 扭矩
-
放电 充电
充电 放电
车型概述
系统图
技师使用
系统图（概述）
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
6
单击插图可打开原图
车型概述
零部件
技师使用
混合动力系统
主要零部件位置分布图
动力管理控制 ECU (HV CPU)
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
INF 代码 276 315 314 626 625 628 627 776
检测项目 驱动电动机逆变器温度传感器“A”电路间歇性故障/不稳定 发电机逆变器温度传感器电路范围/性能 发电机逆变器温度传感器电路间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“A”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“A”间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“B”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“B”间歇性故障/不稳定 电动机电子器件冷却液泵“A”控制性能
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统 – 保养间隔
冷却液类型
容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
检查
美国 -A
加拿大
-W、-V
保养间隔
更换
首次 之后
美国 -A
加拿大 -W、-V
美国 -A
加拿大 -W, -V
带转换器 的逆变器总成
丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品
22
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 – 检查或维修高压系统之前，务必遵守所有安全措施
车身电气
-A -W -V
警告
1. 关闭电源开关，并使钥匙远离上车和起动系统的车内检测区域 2. 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆 3. 检查绝缘手套 4. 拆下维修塞把手 5. 等待 10 分钟或更长时间，使逆变器总成内的高压电容器放电 6. 测量逆变器端子电压（0 V 检查） 7. 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器
INF 代码
检测项目
726 电动机电子器件冷却液温度传感器电路范围/性能
725 电动机电子器件冷却液温度传感器电路间歇性故障
264 DC/DC 转换器状态电路
284 驱动电动机“A”逆变器性能 286
322 发电机逆变器性能
324
346 逆变器冷却系统性能
553 DC/DC 转换器性能
557
277 电动机逆变器温度传感器“A”电路范围/性能
21
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
更换混合动力冷却液
– 加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTC
DTC 编号 P0AF1 P0BCD P0BC0 P0C39 P0C3C P0C3E P0C41 P0C73
Active Test / Activate the Water Pump。 5. 将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
MG2 并对 HV 蓄电池进行充电
• 制动过程中，其产生高压电以对 HV 蓄
电池再充电
8
车型概述
技师使用
混合动力系统
MG（电动机发电机）
MG1 和 MG2 – 规格
发动机
MG （电动机发电机）
类型 MG1
系统最高电压
类型
最大输出功率
MG2 最大扭矩
*
系统最高电压
冷却系统
MG1 MG2
CT200h 永磁电动机 AC 650 V 永磁电动机 60 kW (80 HP)
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
—
100,000 英里 160,000 公里 160,000 公里 （100,000 英里）
18
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 排放方法
• 混合动力系统冷却液用放水螺塞
混合动力传动桥油用注油螺 塞（10 mm 六角）
底盘
2.1 (2.2, 1.8)
每 15,000 英里
每 32,000 公里
每 30,000 公里 （18,000 英里）
150,000 英里
240,000 公里
240,000 公里 （150,000 英里）
每 50,000 英里
80,000 公里
每 80,000 公里 （50,000 英里）
发动机 （参考）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统
– 逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动 机冷却系统分离
HV 散热器 （用于逆变器）
带转换器的逆变器总成
带转换器的逆变器总成
HV 散热器储液罐
HV 散热器 储液罐
带电动机的 HV 水泵
HV 传动桥
HV 散热器
17
带电动机的 HV 水泵
车型概述
电
高压电容器
放电 0V
电荷
拆卸维修塞
10 分钟
27
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内
车身电气
-A -W -V
绝缘手套
放在自己的口袋内 维修塞把手
26
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
+
+
rpm
-
太阳齿轮 (MG1)
架
齿圈
架
（发动机） （车轮） （固定）
扭矩
-
太阳齿轮 (MG2)
动力分配行星齿轮机构
电动机减速行星齿Fra Baidu bibliotek机构
•垂线表示每分钟转数和旋转方向 •垂线之间的部分表示传动比 •箭头表示扭矩方向（红色：放电/ 蓝色：充电）
5
- MG1、MG2 状态 -
车身电气
-A -W -V
前
混合动力传动桥油用放油螺 混合动力系统冷却液用放水
塞（10 mm 六角）
螺塞（10 mm 六角）
19
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 重新加注方法
1. 缓慢地将冷却液注入储液罐，直至达到 F 刻线。 2. 将智能检测仪连接至 DLC3。 3. 将电源开关切换至 ON (IG) 位置。 4. 进入以下菜单：Powertrain / Hybrid Control /
23
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
安全注意事项 2. 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆
• 采用密封型蓄电池，位于行李厢内
底盘
车身电气
-A -W -V
辅助蓄电池的位置
辅助蓄电池（密封型）
行李厢
蓄电池温度传感器
氢气排放软管
24
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
MG（电动机发电机）
发动机
MG1 和 MG2 – 特征
• 根据适用性采用两种类型的电动机
MG1 集中绕组
绕组类型
底盘
车身电气
-A -W -V
MG2 分布绕组
特性 功能
实现了紧凑、轻量化的设计
电动机输出功率稳定
• MG2 由来自 MG1 和 HV 蓄电池的电力
MG1 由发动机驱动，产生高压电以运行 驱动，产生驱动轮的原动力
– 逆变器总成为多层式结构，主要由电容器、智能功率模块、电 抗器、MG ECU 和 DC/DC 转换器组成，实现了轻量化、紧凑 的设计
逆变器端子盖
智能功率模块 (IPM)
互锁开关（逆变器 端子盖）
逆变器电流传感器 MG ECU
12
电容器 DC/DC 转换器部分
电抗器
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
特征 – 轻量化、紧凑的设计
发动机
HV 蓄电池高压电缆
MG1 高压电缆
MG2 高压电缆
底盘
车身电气
-A -W -V
电动空调压缩机高压电缆
带转换器的逆变器总成
11
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
主要零部件和功能
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项
3. 检查绝缘手套 • 使用绝缘手套之前，务必检查其是否有破裂、撕裂和其他类 型的损坏
[推荐程序]
1. 将手套侧放。 2. 将开口部位上卷 2 或 3 次。 3. 对折开口部位以将其密封。 4. 确认无空气泄漏。
25
[先前程序]
车型概述
技师使用
MG1
MG2
14
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
大气压力传感器 – 安装在 MG ECU 板上。 此传感器检测大气压力并传输信号至
MG ECU，以根据使用环境进行修正。
[击穿电压 与 气压 x 间距]
击穿电压 (kV)
气压 x 间距（固定：1cm）
DTC 检测条件
带转换器的逆变器总成内的大气压力传感器的大气 压力值和歧管绝对压力传感器（用于 EGR 控制） 之间的差值超过规定值。 在 EV 模式下行驶时，在 3 小时内重复发生同样的状况
大气压力传感器断路或对搭铁短路
大气压力传感器对 +B 短路
16
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
特征 – 轻量化、紧凑的设计
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
零部件
冷却系统
整体 结构
大小（参考） 重量 [kg (lb)] 容量 [L]
10
带转换器的逆变器总成
逆变器、增压转换器、MG ECU 和 DC/DC 转换器 SLLC（与发动机冷却系统分离） 直接冷却 大约 13.5 (29.8) 大约 13
车型概述
目录
技师使用
单击章节标签
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
1
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
概述
系统图
零部件
MG（电动机发电机）
带转换器的逆变器总成
HV 蓄电池
HV 控制系统
关于维修的特别说明
底盘
车身电气
2
车型概述
概述
技师使用
主要零部件
混合动力车辆传 动桥总成
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
辅助蓄电池 （密封型）
2ZR-FXE 发动机
带转换器的逆变器总成
• 增压转换器
• 逆变器
• MG ECU
• 辅助蓄电池用
DC/DC 转换器
7
电缆
P410 混合动力传动桥 • MG1 • MG2
HV 蓄电池单元 • 蓄电池模块
(DC 201.6 V) • 接线盒 • 蓄电池智能单元
车型概述
技师使用
混合动力系统
-A -W -V
[电力路径]
：DC
：AC
发动机 动力分配行星 齿轮机构
MG1
HV 蓄电池
电动机减速行星齿轮机构
3
MG2
带转换器的逆变器总成
车型概述
概述
技师使用
混合动力系统
齿轮系 – 2 个行星齿轮机构
发动机
发动机
MG1
底盘
车身电气
-A -W -V
MG2
至前轮
4
中间轴齿轮
车型概述
概述
技师使用
列线图
用于 MG1
带电动机的冷却 器压缩机总成
辅助 蓄电池
传动桥 MG2 MG1
13
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
系统图 – 增压转换器 + 逆变器
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
IGBT 电抗器
带转换器的逆变器总成
增压转换器 (DC)
IPM
逆变器 (AC)
IGBT IPM
15
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
大气压力传感器 – 大气压力传感器的相关 DTC
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
DTC 编号
检测项目
P0069-273 歧管绝对压力 – 大气压力修正
P2228-268 大气压力传感器“A”电路低电位 P2229-269 大气压力传感器“A”电路高电位
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
更换混合动力冷却液
– 重新加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTC
DTC 编号 P0A01 P0A04 P0A08 P0A78
P0A7A P0A93 P0A94 P0AEE
207 N·m (153 ft.·lbf) 546 N·m (403 ft.·lbf)
AC 650 V 水冷 风冷
*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
底盘
车身电气
-A -W -V
PRIUS (ZVW30)
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车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
MG 的旋转方向
+
-
+ 扭矩
-
放电 充电
充电 放电
车型概述
系统图
技师使用
系统图（概述）
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
6
单击插图可打开原图
车型概述
零部件
技师使用
混合动力系统
主要零部件位置分布图
动力管理控制 ECU (HV CPU)
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
INF 代码 276 315 314 626 625 628 627 776
检测项目 驱动电动机逆变器温度传感器“A”电路间歇性故障/不稳定 发电机逆变器温度传感器电路范围/性能 发电机逆变器温度传感器电路间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“A”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“A”间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“B”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“B”间歇性故障/不稳定 电动机电子器件冷却液泵“A”控制性能
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统 – 保养间隔
冷却液类型
容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
检查
美国 -A
加拿大
-W、-V
保养间隔
更换
首次 之后
美国 -A
加拿大 -W、-V
美国 -A
加拿大 -W, -V
带转换器 的逆变器总成
丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品
22
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 – 检查或维修高压系统之前，务必遵守所有安全措施
车身电气
-A -W -V
警告
1. 关闭电源开关，并使钥匙远离上车和起动系统的车内检测区域 2. 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆 3. 检查绝缘手套 4. 拆下维修塞把手 5. 等待 10 分钟或更长时间，使逆变器总成内的高压电容器放电 6. 测量逆变器端子电压（0 V 检查） 7. 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器
INF 代码
检测项目
726 电动机电子器件冷却液温度传感器电路范围/性能
725 电动机电子器件冷却液温度传感器电路间歇性故障
264 DC/DC 转换器状态电路
284 驱动电动机“A”逆变器性能 286
322 发电机逆变器性能
324
346 逆变器冷却系统性能
553 DC/DC 转换器性能
557
277 电动机逆变器温度传感器“A”电路范围/性能
21
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
更换混合动力冷却液
– 加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTC
DTC 编号 P0AF1 P0BCD P0BC0 P0C39 P0C3C P0C3E P0C41 P0C73
Active Test / Activate the Water Pump。 5. 将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
MG2 并对 HV 蓄电池进行充电
• 制动过程中，其产生高压电以对 HV 蓄
电池再充电
8
车型概述
技师使用
混合动力系统
MG（电动机发电机）
MG1 和 MG2 – 规格
发动机
MG （电动机发电机）
类型 MG1
系统最高电压
类型
最大输出功率
MG2 最大扭矩
*
系统最高电压
冷却系统
MG1 MG2
CT200h 永磁电动机 AC 650 V 永磁电动机 60 kW (80 HP)
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
—
100,000 英里 160,000 公里 160,000 公里 （100,000 英里）
18
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 排放方法
• 混合动力系统冷却液用放水螺塞
混合动力传动桥油用注油螺 塞（10 mm 六角）
底盘
2.1 (2.2, 1.8)
每 15,000 英里
每 32,000 公里
每 30,000 公里 （18,000 英里）
150,000 英里
240,000 公里
240,000 公里 （150,000 英里）
每 50,000 英里
80,000 公里
每 80,000 公里 （50,000 英里）
发动机 （参考）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统
– 逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动 机冷却系统分离
HV 散热器 （用于逆变器）
带转换器的逆变器总成
带转换器的逆变器总成
HV 散热器储液罐
HV 散热器 储液罐
带电动机的 HV 水泵
HV 传动桥
HV 散热器
17
带电动机的 HV 水泵
车型概述
电
高压电容器
放电 0V
电荷
拆卸维修塞
10 分钟
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车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内
车身电气
-A -W -V
绝缘手套
放在自己的口袋内 维修塞把手
26
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
+
+
rpm
-
太阳齿轮 (MG1)
架
齿圈
架
（发动机） （车轮） （固定）
扭矩
-
太阳齿轮 (MG2)
动力分配行星齿轮机构
电动机减速行星齿Fra Baidu bibliotek机构
•垂线表示每分钟转数和旋转方向 •垂线之间的部分表示传动比 •箭头表示扭矩方向（红色：放电/ 蓝色：充电）
5
- MG1、MG2 状态 -
车身电气
-A -W -V
前
混合动力传动桥油用放油螺 混合动力系统冷却液用放水
塞（10 mm 六角）
螺塞（10 mm 六角）
19
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 重新加注方法
1. 缓慢地将冷却液注入储液罐，直至达到 F 刻线。 2. 将智能检测仪连接至 DLC3。 3. 将电源开关切换至 ON (IG) 位置。 4. 进入以下菜单：Powertrain / Hybrid Control /
23
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
安全注意事项 2. 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆
• 采用密封型蓄电池，位于行李厢内
底盘
车身电气
-A -W -V
辅助蓄电池的位置
辅助蓄电池（密封型）
行李厢
蓄电池温度传感器
氢气排放软管
24
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
MG（电动机发电机）
发动机
MG1 和 MG2 – 特征
• 根据适用性采用两种类型的电动机
MG1 集中绕组
绕组类型
底盘
车身电气
-A -W -V
MG2 分布绕组
特性 功能
实现了紧凑、轻量化的设计
电动机输出功率稳定
• MG2 由来自 MG1 和 HV 蓄电池的电力
MG1 由发动机驱动，产生高压电以运行 驱动，产生驱动轮的原动力
– 逆变器总成为多层式结构，主要由电容器、智能功率模块、电 抗器、MG ECU 和 DC/DC 转换器组成，实现了轻量化、紧凑 的设计
逆变器端子盖
智能功率模块 (IPM)
互锁开关（逆变器 端子盖）
逆变器电流传感器 MG ECU
12
电容器 DC/DC 转换器部分
电抗器
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
特征 – 轻量化、紧凑的设计
发动机
HV 蓄电池高压电缆
MG1 高压电缆
MG2 高压电缆
底盘
车身电气
-A -W -V
电动空调压缩机高压电缆
带转换器的逆变器总成
11
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
主要零部件和功能
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项
3. 检查绝缘手套 • 使用绝缘手套之前，务必检查其是否有破裂、撕裂和其他类 型的损坏
[推荐程序]
1. 将手套侧放。 2. 将开口部位上卷 2 或 3 次。 3. 对折开口部位以将其密封。 4. 确认无空气泄漏。
25
[先前程序]
车型概述
技师使用
MG1
MG2
14
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
大气压力传感器 – 安装在 MG ECU 板上。 此传感器检测大气压力并传输信号至
MG ECU，以根据使用环境进行修正。
[击穿电压 与 气压 x 间距]
击穿电压 (kV)
气压 x 间距（固定：1cm）
DTC 检测条件
带转换器的逆变器总成内的大气压力传感器的大气 压力值和歧管绝对压力传感器（用于 EGR 控制） 之间的差值超过规定值。 在 EV 模式下行驶时，在 3 小时内重复发生同样的状况
大气压力传感器断路或对搭铁短路
大气压力传感器对 +B 短路
16
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
特征 – 轻量化、紧凑的设计
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
零部件
冷却系统
整体 结构
大小（参考） 重量 [kg (lb)] 容量 [L]
10
带转换器的逆变器总成
逆变器、增压转换器、MG ECU 和 DC/DC 转换器 SLLC（与发动机冷却系统分离） 直接冷却 大约 13.5 (29.8) 大约 13
车型概述
目录
技师使用
单击章节标签
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
1
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
概述
系统图
零部件
MG（电动机发电机）
带转换器的逆变器总成
HV 蓄电池
HV 控制系统
关于维修的特别说明
底盘
车身电气
2
车型概述
概述
技师使用
主要零部件
混合动力车辆传 动桥总成
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
辅助蓄电池 （密封型）
2ZR-FXE 发动机
带转换器的逆变器总成
• 增压转换器
• 逆变器
• MG ECU
• 辅助蓄电池用
DC/DC 转换器
7
电缆
P410 混合动力传动桥 • MG1 • MG2
HV 蓄电池单元 • 蓄电池模块
(DC 201.6 V) • 接线盒 • 蓄电池智能单元
车型概述
技师使用
混合动力系统
-A -W -V
[电力路径]
：DC
：AC
发动机 动力分配行星 齿轮机构
MG1
HV 蓄电池
电动机减速行星齿轮机构
3
MG2
带转换器的逆变器总成
车型概述
概述
技师使用
混合动力系统
齿轮系 – 2 个行星齿轮机构
发动机
发动机
MG1
底盘
车身电气
-A -W -V
MG2
至前轮
4
中间轴齿轮
车型概述
概述
技师使用
列线图