2019年最新-雷克萨斯CT200h混合动力系统技术培训课件-精选文档
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CTCS2-200H列控车载系统介绍PPT课件
输入RLU 的继电器接点 输入风扇故障信号
在箱体外部组装上连接用的连接器 CND1 连接器：连接到风扇上
承接风扇故障信号 CND2 连接器：连接到RLU 上
在箱体外部组装上连接用的连接器 CND7 连接器：接到BTM,LKJ，VC1，VC2上
在箱体外部组装上连接用的连接器 CND3 连接器：连接到RLU 上
∩停车，或接
-
-
收到CTCS-5∩
停车∩缓解SW
-
-
隔 离 (IS) 隔离SW→正常
-
-
-
-
应答器故障 (BF)
-
目视 (OS)
-
NBP50km/h 以下∩核对 速度以下∩ 闭塞列不足
目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s)
目视SW∩
-
((停车∩停
止显示)120s)
目视SW∩
-
((停车∩停
止显示)120s)
隔离SW →隔离
隔离SW →隔离
隔离SW →隔离
隔离SW →隔离
2021/3/19
37
机控优先与人控优先
➢ 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实 际情况,输出不同级别的制动，低于允许速 度后自动缓解。当列车速度超过紧急制动曲 线时，则实施紧急制动，使列车停车。制动 完全由列车运行控制系统自动完成，不必司 机人工介入，其最大优点是能够减少司机的 劳动强度，提高列车运行服务质量。同时也 可适当缩短列车运行间隔时间。但为满足旅 客乘坐舒适性，制动系统的自动化程度及制 动性能要求非常高。
2021/3/19
21
STM轨道信息接收单元
2021/3/19
22
STM天线
感应钢轨中的轨道电路信号，传输至STM模块
在箱体外部组装上连接用的连接器 CND1 连接器：连接到风扇上
承接风扇故障信号 CND2 连接器：连接到RLU 上
在箱体外部组装上连接用的连接器 CND7 连接器：接到BTM,LKJ，VC1，VC2上
在箱体外部组装上连接用的连接器 CND3 连接器：连接到RLU 上
∩停车，或接
-
-
收到CTCS-5∩
停车∩缓解SW
-
-
隔 离 (IS) 隔离SW→正常
-
-
-
-
应答器故障 (BF)
-
目视 (OS)
-
NBP50km/h 以下∩核对 速度以下∩ 闭塞列不足
目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s)
目视SW∩
-
((停车∩停
止显示)120s)
目视SW∩
-
((停车∩停
止显示)120s)
隔离SW →隔离
隔离SW →隔离
隔离SW →隔离
隔离SW →隔离
2021/3/19
37
机控优先与人控优先
➢ 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实 际情况,输出不同级别的制动，低于允许速 度后自动缓解。当列车速度超过紧急制动曲 线时，则实施紧急制动，使列车停车。制动 完全由列车运行控制系统自动完成，不必司 机人工介入，其最大优点是能够减少司机的 劳动强度，提高列车运行服务质量。同时也 可适当缩短列车运行间隔时间。但为满足旅 客乘坐舒适性，制动系统的自动化程度及制 动性能要求非常高。
2021/3/19
21
STM轨道信息接收单元
2021/3/19
22
STM天线
感应钢轨中的轨道电路信号，传输至STM模块
混动随心——雷克萨斯CT200h
最左 侧 的小仪 表会 由平 时使 用
拘功 率表 变 为转速表 之外 ，背景 的照 明色也 会
蔫 仁蛮成 红色 。
９ 、
一‰ 一一
雷克萨 斯Ｃ ２ Ｏ 的混动 系统 与丰 田第 ＴＯｈ
鳞 ３ Ｐ ｉｓ 常相 像 ，混 动 系统 由一 款代 号 代 ｒｕ 非 惮 电
功的行驶 方式 。
的充 电情 况 以及 气候 条件 ，在理 想状 况 下 ，续
航里 程可 达到 １ ｍ左 右。 ．ｋ ９
此外 ，雷克 萨斯 还 为Ｃ ２ Ｏ 不 同 的驾驶 ＴＯｈ 虱格 营 造 了截 然 不 同 的 氛 围 ，选 择 运动 模 式
在Ｅ Ｏ 式下， Ｃ 模 系统 会通 过 降低 油 门的输 出特 性来强调 燃油经济 性 ， 为了尽量减 少燃油 耗． 系统还 会 对空调 进行 控制 。 普通模 式下 ， 在
雷克 萨斯 ｌ ２《Ｏｈ 【 ＝ ）
国
。
Ｉ
作 为一 款 定位 时 尚 的产 品 ，雷 克萨 斯 Ｃ ２ ０ 选 择 了极 富运 动 风格 的 ５ 掀背 造 Ｔ０ｈ 门 型 ，４ ３ ０ ｍｍ的车身 长度 以及 ２ ６ ０ ｍｍ ２ ０
的轴 距 ，甚 至 比丰 田Ｐｉｓ 为娇 小 ，而 雷 ｒ 更 ｕ
２ Ｒ Ｆ Ｘ ． Ｌ４ Ｚ — Ｅ 的１８ 缸发 动机 、 电动机 、镍 氢 电池和动 力控制 单 元组 成 。１８ Ｌ ． Ｙ ￣动机 的最 大输 出功率 为７ Ｗ ，峰值 扭矩 为１ ５ ０ｋ ４ Ｎ・ ：而 永磁 交流 电机 的最 大输 出功率 约 ｍ 为６ Ｗ ，整 套 混动 系 统全 力工 作 时 的最 ０ｋ
克萨 斯 为Ｃ ２ ０ 配 备 的 １ 英 寸铝 合 金 轮 Ｔ０ ｈ ７
拘功 率表 变 为转速表 之外 ，背景 的照 明色也 会
蔫 仁蛮成 红色 。
９ 、
一‰ 一一
雷克萨 斯Ｃ ２ Ｏ 的混动 系统 与丰 田第 ＴＯｈ
鳞 ３ Ｐ ｉｓ 常相 像 ，混 动 系统 由一 款代 号 代 ｒｕ 非 惮 电
功的行驶 方式 。
的充 电情 况 以及 气候 条件 ，在理 想状 况 下 ，续
航里 程可 达到 １ ｍ左 右。 ．ｋ ９
此外 ，雷克 萨斯 还 为Ｃ ２ Ｏ 不 同 的驾驶 ＴＯｈ 虱格 营 造 了截 然 不 同 的 氛 围 ，选 择 运动 模 式
在Ｅ Ｏ 式下， Ｃ 模 系统 会通 过 降低 油 门的输 出特 性来强调 燃油经济 性 ， 为了尽量减 少燃油 耗． 系统还 会 对空调 进行 控制 。 普通模 式下 ， 在
雷克 萨斯 ｌ ２《Ｏｈ 【 ＝ ）
国
。
Ｉ
作 为一 款 定位 时 尚 的产 品 ，雷 克萨 斯 Ｃ ２ ０ 选 择 了极 富运 动 风格 的 ５ 掀背 造 Ｔ０ｈ 门 型 ，４ ３ ０ ｍｍ的车身 长度 以及 ２ ６ ０ ｍｍ ２ ０
的轴 距 ，甚 至 比丰 田Ｐｉｓ 为娇 小 ，而 雷 ｒ 更 ｕ
２ Ｒ Ｆ Ｘ ． Ｌ４ Ｚ — Ｅ 的１８ 缸发 动机 、 电动机 、镍 氢 电池和动 力控制 单 元组 成 。１８ Ｌ ． Ｙ ￣动机 的最 大输 出功率 为７ Ｗ ，峰值 扭矩 为１ ５ ０ｋ ４ Ｎ・ ：而 永磁 交流 电机 的最 大输 出功率 约 ｍ 为６ Ｗ ，整 套 混动 系 统全 力工 作 时 的最 ０ｋ
克萨 斯 为Ｃ ２ ０ 配 备 的 １ 英 寸铝 合 金 轮 Ｔ０ ｈ ７
雷克萨斯培训服务.pptx
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3、Patience is bitter, but its fruit is sweet. (Jean Jacques Rousseau , French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。
11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.2020
时3分11时3分5-Aug-208.5.2020
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7、Although the world is full of suffering, it is full also of the overcoming of it.----Hellen Keller, American writer虽然世界多苦难，但是苦难总是能战胜的。20.8.520.8.520.8.5。2020
引导式提问
引导式提问常用来帮助或指导难做出决定的 顾客。维修顾问通过提问可以了解顾客是否 拒绝维修建议或者不能做出决定
实例 在您去度假前更换刹车片会使您的旅 行更安心，您意下如何呢？
维修顾问必备技能：产品和技术知识
问题：哪些现有的资料是可以提供齐全的 产品知识及设备使用说明？
驾驶员手册 问题：驾驶员手册包
维修服务流程：接待
地纸
变速杠套
方向盘套
座椅套
维修服务流程：接待
施工单附页（环车检查单） 环车检查时与顾客一同查
看车辆状况
维修服务流程：接待
记录重要信息
从车辆中 拿取重要
信息
车身状况 及
汽油量
维修服务流程：接待
环车检查程序
1 驾驶员座椅 2 驾驶员车门 3 右前轮 4 车前 / 发动机室 5 左前轮 6 左门 7 后轮 8 车尾 / 行李箱 / 后备胎 9 右后轮
丰田混合动力内部技术培训课件
丰田混合动力技术培训课 件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
雷克萨斯CT200h混合动力系统技术培训课件
Active Test / Activate the Water Pump。 5. 将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内
车身电气
-A -W -V
绝缘手套
放在自己的口袋内 维修塞把手
26
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
207 N·m (153 ft.·lbf) 546 N·m (403 ft.·lbf)
AC 650 V 水冷 风冷
*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
底盘
车身电气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内
车身电气
-A -W -V
绝缘手套
放在自己的口袋内 维修塞把手
26
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
207 N·m (153 ft.·lbf) 546 N·m (403 ft.·lbf)
AC 650 V 水冷 风冷
*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
底盘
车身电气
雷克萨斯CT200h
后备箱的容积只有375升，第二排座椅放倒后可拓展到985升，作为 一款两厢车，这个数据并不能让人满意，尤其是后备箱的深度一 般，只有81cm，斜着放一套高尔夫球包没问题，但如果想放两 套高尔夫球杆，就只能把第二排座椅放倒才行了。
• 视野：A柱成绩出色 右后视镜有待加强
• 双曲率后视镜的使用也让CT200h在后视镜视野测试中 轻松过关，而唯一略显不足的是车头盲区的距离稍微有 些远，这主要是受到的引擎盖线条设计的影响，不过总 的来说CT200h的视野表现还是非常出色的。
• 尾部造型依然出色，车标位置平直的线条让CT200的尾部显 得很有层次感，也顺便解决了两厢车最容易出现的尾部臃肿 的难题。而天蓝色的车标和尾灯组内部丰富的线条设计都让 这款混合动力车型充满了未来科技般的神秘色彩。
轮毂的造型看上去很简单，但仔细看过后会发现其 实变化还是很多的。而在保证视觉效果的同时，多 幅轮毂之间宽大的缝隙和平滑棱角不多的曲面设计 都有利于平时的清洗，这点在实际使用时显得尤为
重要。
• 内饰：真正的科技感 做工细致显功力
• 虽然价格算不上“豪华”，但这款入门级的 车型在内饰的设计上却依然延续了雷克萨斯 品牌的奢华感。
• 中控台并没有选择常规的造型，而是设计了大角度的斜面， 这样设计的好处是有更多的空间布置下更多的按钮，空调控 制区、Remote Touch系统控制键和混动车型特有的精巧小 挡把都从容的设置在这个区域，也让中控台拥有了很强的科 技感。
• 新的生活态度 新的思考方式
• 曾经有一个开过混动版普锐斯的人说：开着一辆混合动力车， 感觉自己对待生活的态度都会发生改变，对引擎的轰鸣渐渐 变得迟钝，转而开始关心头顶上的蓝天白云，有种环保小宇 宙瞬间爆发的感觉。所以对于这款豪华品牌、与众不同的油 电混合环保动力、6年或15万公里的免费保养与保修服务、 27.9万元的入门级售价，CT200h几乎没有哪一点不让人心 动。
雷克萨斯CT200h车身电器技术培训课件
8
驾驶员侧接线盒
车型概述
技师使用
动力管理控制系统
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
动力管理控制 ECU – HV 蓄电池控制、混合动力系统控制、CAN 网关功能和电源模式
控制集成于动力管理控制 ECU
HV 蓄电池控制
CAN 网关 功能
混合动力系统 控制
2021/5/18
9
动力管理控制 ECU
车身电气
-A -W -V
使用期限
照明速度 （发光强度 100 %）
2021/5/18
11
LED 15 年 （3,500 小时）
大约 0.1 秒
HID (D4) 10 年
（2,500 小时）
大约 15 秒
卤素 4年 （1,000 小时）
大约 0.3 秒
车型概述
照明系统
技师使用
系统图
混合动力系统
发动机
多信息显示屏
自动/始终打开/关闭 换档联动自动解锁
环保行驶辅助/始终打开/ 关闭
换档联动自动锁止
自动/关闭
驾驶员车门联动解锁
灯亮度*1 EV 指示灯 车速联动自动锁止
明亮/标准 自动/关闭 ON*2/OFF*3
自动重锁计时器调节 遥控按下 2 次解锁 上车和起动系统
*1：带 Optitron 式组合仪表总成的车型 *2：韩国车型
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
：LIN 的主 ECU
电动车窗电动机总成 x4
主车身 ECU
加热器控制面板
空调放大器
电动车窗主开关
动力管理控制 ECU
认证 ECU
驾驶员侧接线盒
车型概述
技师使用
动力管理控制系统
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
动力管理控制 ECU – HV 蓄电池控制、混合动力系统控制、CAN 网关功能和电源模式
控制集成于动力管理控制 ECU
HV 蓄电池控制
CAN 网关 功能
混合动力系统 控制
2021/5/18
9
动力管理控制 ECU
车身电气
-A -W -V
使用期限
照明速度 （发光强度 100 %）
2021/5/18
11
LED 15 年 （3,500 小时）
大约 0.1 秒
HID (D4) 10 年
（2,500 小时）
大约 15 秒
卤素 4年 （1,000 小时）
大约 0.3 秒
车型概述
照明系统
技师使用
系统图
混合动力系统
发动机
多信息显示屏
自动/始终打开/关闭 换档联动自动解锁
环保行驶辅助/始终打开/ 关闭
换档联动自动锁止
自动/关闭
驾驶员车门联动解锁
灯亮度*1 EV 指示灯 车速联动自动锁止
明亮/标准 自动/关闭 ON*2/OFF*3
自动重锁计时器调节 遥控按下 2 次解锁 上车和起动系统
*1：带 Optitron 式组合仪表总成的车型 *2：韩国车型
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
：LIN 的主 ECU
电动车窗电动机总成 x4
主车身 ECU
加热器控制面板
空调放大器
电动车窗主开关
动力管理控制 ECU
认证 ECU
小块头,大智慧——雷克萨斯CT200h F-Sport
钱购 买这类 精 品类小车 所追 求的全 自动 的意义 。电脑 模块 会 自动 帮助 收 集我 不经 意 间 “ 浪费 ”掉 的能 源 ，
譬如 那些在 滑行 中和制 动 时所 浪费 掉 的汽 油 ．一 部分 已经默 默地 转化 为 电能 ，这些 电能会 在每次 起步 时发 挥 出它的功 效—— 替代 汽油给 汽车 动力。 而这些 能源 也 会直 观地 反映在 你 的仪表盘 和行驶 里程 中 ！如 果遇 到长距 离下坡 ，也可 以将档位 拉 至 Ｂ档 ．它的作 用感 受有 些类似 于 动力 制动 ，当然 Ｃ Ｔ ２ ０ ０ ｈ最 为特殊 的地 方是在 于它 的 Ｂ档位 可 以帮你加 强能源 的收集 ，下坡 时电机 吸收能源时所 产生的 阻力也 可替代人 为的制动 。
四种 驾 驶 模 式 ，行 车 中可 随 时 进 行切 换 。通 常 那 个 Ｅ Ｖ模式 我 只会 出于 尝试 。 而在 极 少数 时候 才 去玩 摆 弄 两 下。但 经过 多 日的 接
触 后 ， 我 突 然 感 觉 到 这
的养成 一种 良好 的驾驶 习惯 ，我 们 的 目标完 全一致 且
（ ＮＯＲＭＡＬ） 、运动 （ Ｓ ＰＯＲ Ｔ）及 强 制纯 电动 （ Ｅ Ｖ） 、
好 了，开久 了、看 多了 自然发 现节油 的妙 处 ，譬 如起
步 时尽量 不 让发 动 机介 入 、行驶 中适度 地控 制油 门、 让 车辆多依靠惯 性滑行……。总之 ， Ｃ Ｔ ２ ０ ０ ｈ帮我慢慢
性能 车 那样 有无尽 的 诱惑 力 ， 使 用 者 会 沉 迷 于 驾 控 激 情 之 中。 对 于 这 台
Ｃ Ｔ ２ 。 Ｏ ｈ 依 然保 持着 自己淡定 自若的性格 ，合理 地利用 变速器 表现 出经济 型用 车的环 保责任 。相信 如果 开惯 了雷克 萨斯 Ｃ Ｔ ２ ０ ０ ｈ ，你会更赞 同它第 二方面 性格 的。 ａ
雷克萨斯CT200h轿车混合动力系统报警
雷克萨斯CT200h轿车混合动力系统报警一辆行驶里程约13万km、搭载5ZR-FXE发动机和ECVT变速器的雷克萨斯CT200h轿车。
用户反映：该车辆在市区内正常行驶过程中，组合仪表突然报警，出现“检查混合动力系统”的提示信息，随后车辆熄火，无法正常起动，只得电话求援。
故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实如驾驶人所述。
连接故障检测仪调取故障代码，在混合动力系统中读取到当前故障代码“P0A08-264 DC/DC变换器状态电路”，可能的故障原因有熔丝熔断、动力管理控制ECU故障、DC/DC转换器故障、动力电池组（HV）冷却液不足、散热风扇工作不良及相关线路故障等。
此外，维修人员还留意到，空调系统内存储了故障代码“B1476 A/C变换器负荷系统”。
查阅维修手册得知，该故障代码可能是空调压缩机工作时，电动机转换器负载过大或过小引起的。
据此，推断此故障点可能是制冷剂量、空调压缩机总成、散热风扇、CAN通信系统等。
根据上述检查结果，本着由简到繁的诊断原则对故障原因进行逐一排查。
首先检查HV冷却液量，充足；检查HV冷却液软管，无扭曲和阻塞；使用故障检测仪对散热风扇进行主动测试，散热风扇能正常运转；从发动机室接线盒总成内拆下DC/DC转换器的熔丝检查，未见异常；拆下前排乘员侧手套箱，检查动力管理ECU的连接情况，导线连接器插接牢固，且无接触不良等情况。
经过仔细思考，发现故障检测仪检测到的2个故障代码之间存在共同点，这2个故障代码的产生原因中有一项都是和冷却系统有关。
于是查看故障出现时的定格数据，发现冷却液温度为121℃，这说明冷却系统散热不良。
此前，对散热风扇进行主动测试的结果表明，散热风扇工作正常，因此重点对其他可能造成散热不良的原因进行排查。
将车辆举升，拆下发动机底盘护板，用工作灯检查散热器，发现散热器表面布满毛絮。
怀疑散热不良的故障就是由此产生的。
故障排除：拆下散热器，清洁干净后装复试车，故障排除。
雷克萨斯CT200h底盘技术培训课件
发动机
底盘
车身电气
电子换档杆系统
-A -W -V
换档杆和换档位置指示灯 – 换档杆设计为始终返回原始位置。 因此，可通过换档杆位置指 示灯检查当前选择的档位
P 位置 R 位置 N 位置
由驾驶员操作
自动返回
当前换档杆位置指示灯
D 位置
B 位置 换档杆位置指示灯
17
备注：换档杆处于 D 或 B 以外的位置时，B 位置指示灯将 熄灭。
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
P410 混合动力传动桥
润滑系统 – 带飞溅型润滑机构的主传动齿轮 – 采用集油箱，以平稳的方式向各齿轮系供油。
油孔
-A -W -V
集油箱
集油箱
MG
电动机冷却
9
主传动齿轮
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
维修要点（P410 混合动力传动桥）
55
24 77 ATF WS 3.4 (3.6, 3.0) 92 (202.8)
重量（参考）*[kg (lb)]
4
*：所示数字为注满油液时的重量。
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
P410 混合动力传动桥
齿轮系
动力分配行星 齿轮 发动机 电动机减速行星 齿轮
-A -W -V
READY
换档杆
P 位置开关 READY >>> OFF
18
：换档杆可切换至的位置 ：车辆停止的情况下 ：始终可用
：当前位置 ：踩下制动踏板
新能源汽车 刘冰
混合动力汽车系统结构
其中在串联形式中，内燃机发动机并不直接提供动力， 也不能单独带动车轮，而仅仅用作带动发电机为电池充 电，提供电动机运行的电能。这种形式通常也被称为增 程式。 与串联形式相对应的就是并联。在并联系统中，发动 机和电动机与车轮均有机械连接，都可以单独带动车轮 ，同时也可以协同工作，共同驱动车辆。目前，并联混 动系统多用于微混与轻混车型，电动机更多地用于车辆 起步和加速时动力的辅助来源。 除了串联和并联的形式，目前用到最多的是 。混联系统综合了串联和并联的特点，两种动力 单元即可以单独驱动车辆，也可以共同协作，同时混联 系统由于具有单独的发电机，不再像并联系统那样使用 电动机作为发电机使用，因此发动机还可以与电动机共 同工作时对电池组进行充电，从理论上讲，也可以实现 串联（即增程式）的工作方式。
高效智能控制着发电机的直交流电转换，确保雷 克萨斯全混动系统稳定运行。 实时计算着最具效率的两种动力的结合方式，有 效的提高车辆燃油经济性。
能量控制单元
高效智能控制着发电机的直交流电转换，确保雷克 萨斯全混动系统稳定运行。
实时计算着最具效率的两种动力的结合方式， 有效的提高车辆燃油经济性。
能量控制单元PCU犹如全混动科技系统 的大脑，持续检测驾驶者的行驶意图和 行驶状况，判断发动机和电动机的动力 输出分配，以达到绝佳的动力输出模式 。此外，CT 200h的能量控制单元采用 紧凑轻量节能化设计，显著改善散热效 果，有助于进一步提高燃油效率。
发动机 电动机
□□□□□ □□□□□
直流镍氢电池组
■■■■■
正常行驶时
发动机在正常行驶中发挥主导作用。其中大部分的发动机能量 为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用来发电从而驱动电动 机，这使得发动机在低转速下工作，尽可能地降低噪声
混合动力原理ppt课件
电压 转换器
变频器
201.6 V AC
发电
发电
驱动
驱动
空调压缩机
转换器
变频器
DC(直流) AC(交流)
蓄电池存储再生制动过程中MG2产生的电能和MG1产生的能量。HV蓄电池在车辆起步阶段或者需要额外动力辅助时为MG2提供电能。
混动卡罗拉的结构型式与工作原理
混动卡罗拉的系统构成
HV蓄电池
THS(2001-2003年的Prius)
外部噪音(dB(A))
1.5升普通汽油车
安静
发动机
混动卡罗拉搭载的发动机为丰田的1.8升8ZR高膨胀率循环汽油发动机(阿特金森)，采用了VVT-i智能可变气门正时控制技术和ETCS-i智能电子节气门控制技术。
混动卡罗拉的结构型式与工作原理
混动卡罗拉的系统构成
混合动力变速驱动桥
混合动力变速驱动桥包括MG1、MG2和行星齿轮组，并且在这些组件的配合下，通过无级变速(CVT)使车辆平稳地行驶。
混合动力系统的结构与技术
根据驱动系统的配置和组合方式(即能量合成的方式)不同，分为串联式、并联式和混联(串并联)式三种组合方式。
混合动力系统的结构型式及工作原理
混合动力系统的结构与技术
串联式
并联式
混联式
①高效率的发动机
混合动力系统的关键技术
混合动力系统的结构与技术
②电机(电动机/发电机)
③蓄电池
性能优势
发动机运转后加速
普通中级三厢车(4AT)
时间
加速度
混动卡罗拉的结构型式与工作原理
混动卡罗拉的优势
性能优势
静谧性
丰田油电混合动力系统可以在低、中速时仅使用电动机驱动车辆，靠蓄电池电力驱动的电动机是一种非常安静的动力源，因此在电动机驱动时明显比发动机驱动安静得多。
变频器
201.6 V AC
发电
发电
驱动
驱动
空调压缩机
转换器
变频器
DC(直流) AC(交流)
蓄电池存储再生制动过程中MG2产生的电能和MG1产生的能量。HV蓄电池在车辆起步阶段或者需要额外动力辅助时为MG2提供电能。
混动卡罗拉的结构型式与工作原理
混动卡罗拉的系统构成
HV蓄电池
THS(2001-2003年的Prius)
外部噪音(dB(A))
1.5升普通汽油车
安静
发动机
混动卡罗拉搭载的发动机为丰田的1.8升8ZR高膨胀率循环汽油发动机(阿特金森)，采用了VVT-i智能可变气门正时控制技术和ETCS-i智能电子节气门控制技术。
混动卡罗拉的结构型式与工作原理
混动卡罗拉的系统构成
混合动力变速驱动桥
混合动力变速驱动桥包括MG1、MG2和行星齿轮组，并且在这些组件的配合下，通过无级变速(CVT)使车辆平稳地行驶。
混合动力系统的结构与技术
根据驱动系统的配置和组合方式(即能量合成的方式)不同，分为串联式、并联式和混联(串并联)式三种组合方式。
混合动力系统的结构型式及工作原理
混合动力系统的结构与技术
串联式
并联式
混联式
①高效率的发动机
混合动力系统的关键技术
混合动力系统的结构与技术
②电机(电动机/发电机)
③蓄电池
性能优势
发动机运转后加速
普通中级三厢车(4AT)
时间
加速度
混动卡罗拉的结构型式与工作原理
混动卡罗拉的优势
性能优势
静谧性
丰田油电混合动力系统可以在低、中速时仅使用电动机驱动车辆，靠蓄电池电力驱动的电动机是一种非常安静的动力源，因此在电动机驱动时明显比发动机驱动安静得多。
全方面解读雷克萨斯CT200h底盘
全方面解读雷克萨斯CT200h底盘 在雷克萨斯中国市场中，价格最为便宜的就是CT200h这一款车，全系都是混合动力的CT200h，使用的实际上也就是丰田家族的混合动力系统，所以很多人都会有这样一个疑问，究竟CT200h和丰田的普锐斯有什幺差别，是不是CT200h就是普锐斯的马甲呢？下面，我们就来掀开CT200h的裙底看个究竟。
●底盘全观 ●前悬挂及细节实拍 CT200h前悬架也是采用传统的麦弗逊式独立悬架结构，这种结构相信大家也十分熟悉，在场也就不再说它的优点。
CT200h上的前悬架与普锐斯的前悬架总体相似度十分高，线路布局等几乎一致，只是副车架加强件部分有所不同。
●后悬挂及细节实拍 CT200h后悬架后采用多连杆结构，雷克萨斯官方将其称为双叉式独立悬架，但准确来说这种后悬架属于E型多连杆，而这也是在底盘上，CT200h和普锐斯最大差异之地，因为普锐斯是扭力梁后悬的。
下摆臂、纵臂均是钢制，上摆臂、前束控制杆、轴承座则是铸铁材质。
●底盘其他细节实拍 当然，这跟加强刚性的阻尼杆仅配置在F-Sport版车型上，普通版是享受不了这种待遇的。
同样，在CT200h F-Sport版的发动机仓内，还有一根位于减震塔顶的阻尼杆，丰田官方的正式名称是：“悬架支撑罩阻尼器”，同样也是为了提高车身刚性，增加操控性。
CT200h前后刹车卡钳均是单活塞，且前刹车盘为通风式，后刹车盘为普通实心式，制动配置与普锐斯一致。
后制动卡钳是由日本品牌东机工（TOKICO）代工。
●轮胎与轮毂 优科豪马ADVAN A-460是一款定位运动与节能的轮胎，网络均价单条1000+。
●总结 要说这CT200h的底盘是不是普锐斯的马甲，相信各位看完后心里会有一个答案，CT200h后E型多连杆以及前后防倾杆的搭配，使得CT200h的操控感会比普锐斯要好，在F-Sport版上还有特别的阻尼杆增强车身刚性。
此外，我们也可以看到，CT200h的底盘防护程度较高，没有管线露出，涂胶较为整齐且厚。
CT200h车型详细手册
纺锤形进气格栅
突破式的纺锤形低位进气格栅 ，在以往设计基础上强化拱形造型，格栅 边框楔形设计更让锋芒乍现。
传承 LEXUS 雷克萨斯家族特征 ，引领造车工艺不断向前
L 型锐利前后灯组
往来于城市，你需要前瞻视野和非凡智慧。CT 200h 的 前后照明灯组 ，采用了更加锐利的 L型构造，首尾 呼应 ，前后一气呵成 。由此拓展高远视野，让你洞悉 未见之格局。
三环式 LED 背光仪表板
CT200h的三环式仪表板 ，以 LED作为背光源， 透过上缘蓝色渐层的设计突显出未来感 。仪表板 左侧搭配油电混合动力的指示表 ，让你驾驶中可 随时获知车辆的行驶状态。
多功能信息显示系统（ EMV）
CT 200h 中控台清晰区分为显示区域和操作区域 。显示区域搭载多功能信息显示系统（ EMV）*， 使用7寸LED背光屏幕 ，整合了雷克萨斯原厂卫星导航系统 、蓝牙通讯系统 、音响系统 、倒车 影像监视系统以及LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾。
废气热量循环系统
废气热量循环系统在车辆启动时，迅速提升发动机 温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力 驱动状态 ，从而有效提升燃油经济性 ，并有助于 减少排放。
阿特金森循环发动机
CT 200h 油电混合动力新生代轿车配备 1.8 升阿特金森循环发动机 。采用了VVT-i 智能正时可变气门控制系统 ，及 ETCS-i 智能电子节气门控制系统 ，让发动机运转 更有效率。
LED 日间行车灯 ，让你散发独特气质 ，倍受万众瞩目。
豪华尽显 ，处处细致精湛
当你置身于 CT 200h 之内 ，所感受到的不仅是精湛的造车技术 ，更是雷克萨斯的细致用心 。每一处 精工细作，皆为迎合你的出众品位。从源自F1 赛车灵感的座椅设计，到经过深思熟虑的座椅位置 设置 ，从人性化的操控系统 ，到智能化显示系统及组件 ，CT200h的内室设计处处显露精致豪华。 每一处悉心打造 ，都为了带给你无与伦比的驾乘感受。
新能源汽车ppt教学课件完整版
洗牌阶段
市场竞争加剧导致部分实力较弱的企业被 淘汰出局，优势企业逐渐凸显，市场份额
向头部企业集中。
快速发展阶段
随着技术进步和政策扶持力度加大，越来 越多企业涌入新能源汽车市场，产品种类 不断丰富，市场竞争日益激烈。
成熟阶段
市场进入成熟阶段后，竞争格局趋于稳定， 企业之间的竞争转向品牌、技术、服务等 方面。
能源安全
减少石油依赖，提高国家能源安全。
环境保护
产业升级
推动汽车产业向智能化、电动化、网 联化方向发展。
降低汽车尾气排放，改善空气质量。
地方政府推广举措
推广应用
在城市公交、出租车、共享汽车 等领域推广新能源汽车。
充电设施建设
加快充电基础设施建设，提高充电 便利性。
宣传引导
开展新能源汽车知识普及和宣传活 动，提高公众认知度。
场快速发展。
技术创新期待
消费者对新能源汽车技术创新、 性能提升、续航里程等方面有更 高期待，对智能驾驶、车联网等
智能化技术关注度持续提高。
多元化需求
消费者对新能源汽车类型、品牌、 价格等需求呈现多元化趋势，对 个性化定制和差异化服务的需求
也日益明显。
竞争格局演变过程
初期阶段
新能源汽车市场初期以政策驱动为主，少 数企业率先进入市场，竞争格局尚未形成。
功能模块
车联网平台包括数据采集与处理模块、远程监控与诊断模块、智能导航与出行服务模块、车 载娱乐与信息服务模块等。
在新能源汽车中的应用案例
例如，通过车联网平台实现远程监控和诊断，及时发现和解决新能源汽车故障问题；提供智 能导航和出行服务，为新能源汽车用户提供更加便捷的出行体验。
信息安全防护措施
01
02
市场竞争加剧导致部分实力较弱的企业被 淘汰出局，优势企业逐渐凸显，市场份额
向头部企业集中。
快速发展阶段
随着技术进步和政策扶持力度加大，越来 越多企业涌入新能源汽车市场，产品种类 不断丰富，市场竞争日益激烈。
成熟阶段
市场进入成熟阶段后，竞争格局趋于稳定， 企业之间的竞争转向品牌、技术、服务等 方面。
能源安全
减少石油依赖，提高国家能源安全。
环境保护
产业升级
推动汽车产业向智能化、电动化、网 联化方向发展。
降低汽车尾气排放，改善空气质量。
地方政府推广举措
推广应用
在城市公交、出租车、共享汽车 等领域推广新能源汽车。
充电设施建设
加快充电基础设施建设，提高充电 便利性。
宣传引导
开展新能源汽车知识普及和宣传活 动，提高公众认知度。
场快速发展。
技术创新期待
消费者对新能源汽车技术创新、 性能提升、续航里程等方面有更 高期待，对智能驾驶、车联网等
智能化技术关注度持续提高。
多元化需求
消费者对新能源汽车类型、品牌、 价格等需求呈现多元化趋势，对 个性化定制和差异化服务的需求
也日益明显。
竞争格局演变过程
初期阶段
新能源汽车市场初期以政策驱动为主，少 数企业率先进入市场，竞争格局尚未形成。
功能模块
车联网平台包括数据采集与处理模块、远程监控与诊断模块、智能导航与出行服务模块、车 载娱乐与信息服务模块等。
在新能源汽车中的应用案例
例如，通过车联网平台实现远程监控和诊断，及时发现和解决新能源汽车故障问题；提供智 能导航和出行服务，为新能源汽车用户提供更加便捷的出行体验。
信息安全防护措施
01
02
雷克萨斯 NX300h (混合动力系统)-PPT资料共61页文档
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
雷克萨斯 NX300h (混 合动力系统)-PPT资料
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
雷克萨斯 NX300h (混 合动力系统)-PPT资料
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
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电
高压电容器
放电 0V
电荷
拆卸维修塞
10 分钟
27
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统 – 保养间隔
冷却液类型
容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
检查
美国 -A
加拿大
-W、-V
保养间隔
更换
首次 之后
美国 -A
加拿大 -W、-V
美国 -A
加拿大 -W, -V
带转换器 的逆变器总成
丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品
用于 MG2
用于 MG1
带电动机的冷却 器压缩机总成
辅助 蓄电池
传动桥 MG2 MG1
13
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
系统图 – 增压转换器 + 逆变器
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
IGBT 电抗器
带转换器的逆变器总成
增压转换器 (DC)
IPM
逆变器 (AC)
IGBT IPM
车身电气
-A -W -V
前
混合动力传动桥油用放油螺 混合动力系统冷却液用放水
塞（10 mm 六角）
螺塞（10 mm 六角）
19
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 重新加注方法
1. 缓慢地将冷却液注入储液罐，直至达到 F 刻线。 2. 将智能检测仪连接至 DLC3。 3. 将电源开关切换至 ON (IG) 位置。 4. 进入以下菜单：Powertrain / Hybrid Control /
车型概述
目录
技师使用
单击章节标签
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
1
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
概述
系统图
零部件
MG（电动机发电机）
带转换器的逆变器总成
HV 蓄电池
HV 控制系统
关于维修的特别说明
底盘
车身电气
2
车型概述
概述
技师使用
主要零部件
混合动力车辆传 动桥总成
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
更换混合动力冷却液
– 重新加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTC
DTC 编号 P0A01 P0A04 P0A08 P0A78
P0A7A P0A93 P0A94 P0AEE
辅助蓄电池 （密封型）
2ZR-FXE 发动机
带转换器的逆变器总成
• 增压转换器
• 逆变器
• MG ECU
• 辅助蓄电池用
DC/DC 转换器
7
电缆
P410 混合动力传动桥 • MG1 • MG2
HV 蓄电池单元 • 蓄电池模块
(DC 201.6 V) • 接线盒 • 蓄电池智能单元
车型概述
技师使用
混合动力系统
MG1
MG2
14
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
大气压力传感器 – 安装在 MG ECU 板上。 此传感器检测大气压力并传输信号至
MG ECU，以根据使用环境进行修正。
[击穿电压 与 气压 x 间距]
击穿电压 (kV)
气压 x 间距（固定：1cm）
特征 – 轻量化、紧凑的设计
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
零部件
冷却系统
整体 结构
大小（参考） 重量 [kg (lb)] 容量 [L]
10
带转换器的逆变器总成
逆变器、增压转换器、MG ECU 和 DC/DC 转换器 SLLC（与发动机冷却系统分离） 直接冷却 大约 13.5 (29.8) 大约 13
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项
3. 检查绝缘手套 • 使用绝缘手套之前，务必检查其是否有破裂、撕裂和其他类 型的损坏
[推荐程序]
1. 将手套侧放。 2. 将开口部位上卷 2 或 3 次。 3. 对折开口部位以将其密封。 4. 确认无空气泄漏。
25
[先前程序]
车型概述
技师使用
MG2 并对 HV 蓄电池进行充电
• 制动过程中，其产生高压电以对 HV 蓄
电池再充电
8
车型概述
技师使用
混合动力系统
MG（电动机发电机）
MG1 和 MG2 – 规格
发动机
MG （电动机发电机）
类型 MG1
系统最高电压
类型
最大输出功率
MG2 最大扭矩
*
系统最高电压
冷却系统
MG1 MG2
CT200h 永磁电动机 AC 650 V 永磁电动机 60 kW (80 HP)
15
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
大气压力传感器 – 大气压力传感器的相关 DTC
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
DTC 编号
检测项目
P0069-273 歧管绝对压力 – 大气压力修正
P2228-268 大气压力传感器“A”电路低电位 P2229-269 大气压力传感器“A”电路高电位
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统
– 逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动 机冷却系统分离
HV 散热器 （用于逆变器）
带转换器的逆变器总成
带转换器的逆变器总成
HV 散热器储液罐
HV 散热器 储液罐
带电动机的 HV 水泵
HV 传动桥
HV 散热器
17
带电动机的 HV 水泵
车型概述
INF 代码 276 315 314 626 625 628 627 776
检测项目 驱动电动机逆变器温度传感器“A”电路间歇性故障/不稳定 发电机逆变器温度传感器电路范围/性能 发电机逆变器温度传感器电路间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“A”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“A”间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“B”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“B”间歇性故障/不稳定 电动机电子器件冷却液泵“A”控制性能
-A -W -V
[电力路径]
：DC
：AC
发动机 动力分配行星 齿轮机构
MG1
HV 蓄电池
电动机减速行星齿轮机构
3
MG2
带转换器的逆变器总成
车型概述
概述
技师使用
混合动力系统
齿轮系 – 2 个行星齿轮机构
发动机
发动机
MG1
底盘
车身电气
-A -W -V
MG2
至前轮
4
中间轴齿轮
车型概述
概述
技师使用
列线图
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
+
+
rpm
-
太阳齿轮 (MG1)
架
齿圈
架
（发动机） （车轮） （固定）
扭矩
-
太阳齿轮 (MG2)
动力分配行星齿轮机构
电动机减速行星齿轮机构
•垂线表示每分钟转数和旋转方向 •垂线之间的部分表示传动比 •箭头表示扭矩方向（红色：放电/ 蓝色：充电）
5
- MG1、MG2 状态 -
Active Test / Activate the Water Pump。 5. 将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
—
100,000 英里 160,000 公里 160,000 公里 （100,000 英里）
18
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 排放方法
• 混合动力系统冷却液用放水螺塞
混合动力传动桥油用注油螺 塞（10 mm 六角）
底盘
MG 的旋转方向
+
-
+ 扭矩
-
放电 充电
充电 放电
车型概述
系统图
技师使用
系统图（概述）
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
高压电容器
放电 0V
电荷
拆卸维修塞
10 分钟
27
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统 – 保养间隔
冷却液类型
容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
检查
美国 -A
加拿大
-W、-V
保养间隔
更换
首次 之后
美国 -A
加拿大 -W、-V
美国 -A
加拿大 -W, -V
带转换器 的逆变器总成
丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品
用于 MG2
用于 MG1
带电动机的冷却 器压缩机总成
辅助 蓄电池
传动桥 MG2 MG1
13
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
系统图 – 增压转换器 + 逆变器
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
IGBT 电抗器
带转换器的逆变器总成
增压转换器 (DC)
IPM
逆变器 (AC)
IGBT IPM
车身电气
-A -W -V
前
混合动力传动桥油用放油螺 混合动力系统冷却液用放水
塞（10 mm 六角）
螺塞（10 mm 六角）
19
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 重新加注方法
1. 缓慢地将冷却液注入储液罐，直至达到 F 刻线。 2. 将智能检测仪连接至 DLC3。 3. 将电源开关切换至 ON (IG) 位置。 4. 进入以下菜单：Powertrain / Hybrid Control /
车型概述
目录
技师使用
单击章节标签
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
1
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
概述
系统图
零部件
MG（电动机发电机）
带转换器的逆变器总成
HV 蓄电池
HV 控制系统
关于维修的特别说明
底盘
车身电气
2
车型概述
概述
技师使用
主要零部件
混合动力车辆传 动桥总成
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
更换混合动力冷却液
– 重新加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTC
DTC 编号 P0A01 P0A04 P0A08 P0A78
P0A7A P0A93 P0A94 P0AEE
辅助蓄电池 （密封型）
2ZR-FXE 发动机
带转换器的逆变器总成
• 增压转换器
• 逆变器
• MG ECU
• 辅助蓄电池用
DC/DC 转换器
7
电缆
P410 混合动力传动桥 • MG1 • MG2
HV 蓄电池单元 • 蓄电池模块
(DC 201.6 V) • 接线盒 • 蓄电池智能单元
车型概述
技师使用
混合动力系统
MG1
MG2
14
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
大气压力传感器 – 安装在 MG ECU 板上。 此传感器检测大气压力并传输信号至
MG ECU，以根据使用环境进行修正。
[击穿电压 与 气压 x 间距]
击穿电压 (kV)
气压 x 间距（固定：1cm）
特征 – 轻量化、紧凑的设计
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
零部件
冷却系统
整体 结构
大小（参考） 重量 [kg (lb)] 容量 [L]
10
带转换器的逆变器总成
逆变器、增压转换器、MG ECU 和 DC/DC 转换器 SLLC（与发动机冷却系统分离） 直接冷却 大约 13.5 (29.8) 大约 13
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项
3. 检查绝缘手套 • 使用绝缘手套之前，务必检查其是否有破裂、撕裂和其他类 型的损坏
[推荐程序]
1. 将手套侧放。 2. 将开口部位上卷 2 或 3 次。 3. 对折开口部位以将其密封。 4. 确认无空气泄漏。
25
[先前程序]
车型概述
技师使用
MG2 并对 HV 蓄电池进行充电
• 制动过程中，其产生高压电以对 HV 蓄
电池再充电
8
车型概述
技师使用
混合动力系统
MG（电动机发电机）
MG1 和 MG2 – 规格
发动机
MG （电动机发电机）
类型 MG1
系统最高电压
类型
最大输出功率
MG2 最大扭矩
*
系统最高电压
冷却系统
MG1 MG2
CT200h 永磁电动机 AC 650 V 永磁电动机 60 kW (80 HP)
15
车型概述
技师使用
混合动力系统
带转换器的逆变器总成
大气压力传感器 – 大气压力传感器的相关 DTC
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
DTC 编号
检测项目
P0069-273 歧管绝对压力 – 大气压力修正
P2228-268 大气压力传感器“A”电路低电位 P2229-269 大气压力传感器“A”电路高电位
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
冷却系统
– 逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动 机冷却系统分离
HV 散热器 （用于逆变器）
带转换器的逆变器总成
带转换器的逆变器总成
HV 散热器储液罐
HV 散热器 储液罐
带电动机的 HV 水泵
HV 传动桥
HV 散热器
17
带电动机的 HV 水泵
车型概述
INF 代码 276 315 314 626 625 628 627 776
检测项目 驱动电动机逆变器温度传感器“A”电路间歇性故障/不稳定 发电机逆变器温度传感器电路范围/性能 发电机逆变器温度传感器电路间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“A”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“A”间歇性故障/不稳定 DC/DC 转换器温度传感器“B”范围/性能 DC/DC 转换器温度传感器“B”间歇性故障/不稳定 电动机电子器件冷却液泵“A”控制性能
-A -W -V
[电力路径]
：DC
：AC
发动机 动力分配行星 齿轮机构
MG1
HV 蓄电池
电动机减速行星齿轮机构
3
MG2
带转换器的逆变器总成
车型概述
概述
技师使用
混合动力系统
齿轮系 – 2 个行星齿轮机构
发动机
发动机
MG1
底盘
车身电气
-A -W -V
MG2
至前轮
4
中间轴齿轮
车型概述
概述
技师使用
列线图
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
+
+
rpm
-
太阳齿轮 (MG1)
架
齿圈
架
（发动机） （车轮） （固定）
扭矩
-
太阳齿轮 (MG2)
动力分配行星齿轮机构
电动机减速行星齿轮机构
•垂线表示每分钟转数和旋转方向 •垂线之间的部分表示传动比 •箭头表示扭矩方向（红色：放电/ 蓝色：充电）
5
- MG1、MG2 状态 -
Active Test / Activate the Water Pump。 5. 将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
—
100,000 英里 160,000 公里 160,000 公里 （100,000 英里）
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车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
更换混合动力冷却液 – 排放方法
• 混合动力系统冷却液用放水螺塞
混合动力传动桥油用注油螺 塞（10 mm 六角）
底盘
MG 的旋转方向
+
-
+ 扭矩
-
放电 充电
充电 放电
车型概述
系统图
技师使用
系统图（概述）
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气