基于“钻石模型”的中国铝轮毂产业竞争力分析

基于“钻石模型”的中国铝轮毂产业竞争力分析
摘要：本文以“钻石模型”为切入点，从生产要素、需求状况、相关产业、企业战略以及政府和机遇五个方面对我国铝轮毂产业的竞争力进行分析，并据此提出进一步的发展对策。

关键词：钻石模型；竞争力；发展对策
随着我国汽车产业的发展以及国外汽车制造企业国际化采购的扩大，我国铝轮毂产业迎来了走出国门参与国际市场竞争的良好机遇。

本文用“钻石模型”对我国的铝轮毂产业竞争力进行分析，并据此提出我国铝轮毂产业参与国际竞争，提高竞争力的发展对策。

一、基于“钻石模型”分析产业竞争力的理论依据
迈克尔•波特在《竞争优势》中提出了分析产业国际竞争力的“钻石模型”，该模型指出一国的特定产业是否具有竞争力主要取决于四个基本要素，即生产要素、需求状况、相关产业和辅助产业的状况、企业战略结构与竞争环境等。

此外，机遇以及政府行为也对产业竞争力有很大影响。

在该模型中，矩形框内四个要素是产业竞争力的决定因素；圆框内两个因素要对产业竞争力产生重要影响，它们之间相互联系，相互作用，构成一个系统。

二、中国铝轮毂产业竞争力的影响因素分析
1.生产要素
波特把生产要素分为两类：一类是基本要素，是一个国家的禀赋条件；另一类是高级要素，可以通过长期投资和后天开发得到。

随着科技的发展和经济全球化趋势的加快，基本要素的影响逐渐变小，高级要素的重要性与日俱增。

作为基本要素的地理条件和劳动力成本对铝轮毂产业这样的传统制造业来讲是至关重要的。

我国铝轮毂制造商选址集中在华东、华南和华北，这些地区拥
有便利的交通和靠近港口的区位优势，同时也是汽车制造商的所在地，为铝轮毂制造商实行配套的模块化生产和出口水运提供了便利的条件。

作为劳动密集型产品的铝轮毂，在产品成本中占到20%左右的人力成本是产业利润不可忽视的重要影响因素，而我国恰有这方面的比较优势。

高级要素是竞争优势的长远来源，而产品制造技术和技术研发能力是高级生产要素的重要体现。

我国铝轮毂生产厂商普遍采用的是低压铸造技术，但受工艺条件限制，较难生产尺寸较大的车轮。

而美国制造企业大都采用制造工艺中最好的锻造轮毂技术，但其成本高，设备投资大，我国的戴卡和万兴也引进了该技术。

可以说，技术创新能力弱仍是我国铝轮毂产业的发展瓶颈，只有把握了国际铝轮毂发展趋势，做到与世界主机厂保持同步开发，才能得到主流汽车厂商的认可。

2.需求状况
持续上涨的市场需求是产业规模得以扩大的原动力，也是产业竞争力的决定因素。

汽车产销量和铝化率是影响铝轮毂需求的主要因素。

据权威预测，2010年汽车轮毂的铝化率将达到72%～78%，根据世界1995—2007年汽车总产量统计，采用线性回归法得到的预测模型求出2010年世界汽车总产量将达到约7492万辆，按每车5个轮（一个备用）及75%的装车率计算，总的需求量将达到2.8亿个。

国内铝轮毂市场虽然起步晚，但发展较快，目前铝轮毂的装车率已达到80%以上。

预计到2010年我国乘用车产量将达到700万辆，按照85%的装车率测算，将产生约2975万个的国内需求。

3.相关产业和辅助产业的状况
铝轮毂产业链包括三部分：上游企业将氧化铝加工电解后成为铝锭；中游企业将铝锭重新熔化，加入所需元素，压炼成铝合金，制成铝轮毂；下游企业将铝轮毂装配到汽车上。

我国电解铝资源丰富，为铝轮毂产业的发展提供了支持。

但铝锭价格的波动给铝轮毂产业带来很多不确定因素，直接影响到产业利润。

作为下游企业的国内外整车制造商，也将成本压力逐渐转移给零部件生产商。

所以，铝轮毂产业面临着上下游企业的双重压力，利润空间不断压缩。

从长远看，行业利润水平的降低对产品结构升级、品牌培育以及在国际市场上的声誉均会产生不利影 响。

4.企业战略结构和竞争环境
国内竞争迫使企业不断更新产品、提高生产效率，形成与之相适应的战略结构，以取得持久、独特的优势地位。

我国铝轮毂产业发展到现在只有近20年的历史，产业发展初期在高额利润的驱使下，国内出现了铝轮毂生产线的投资热潮，但由于市场不成熟，再加上企业管理、产品质量等问题，最终导致部分生产线被兼并重组。

随着汽车产业日益国际化，铝轮毂产业的国际市场逐步打开，2004年以后铝轮毂产业又出现了新一轮的投资，主要以民营资本和外资为主，产品质量和管理水平得到显著提高。

可以说，经过市场化的调整和适应，我国铝轮毂产业已具有完全参与市场竞争的能力。

据统计，2005年出口铝轮毂总量2484万个
（含摩托车铝轮毂），占总产量的47.8%，创汇70727万美元。

但个别企业以低价格挤占市场，这也干扰了行业竞争秩序。

5.政府与机遇
政府和机遇对我国铝轮毂产业的发展具有不可替代的作用。

我国政府已经意识到这一问题，在《汽车产业发展政策》和汽车车轮行业“十一五”发展规划等文件中都强调零部件产业“要强化自主开发的精神”，要在技术引进、技术改造、融资及兼并重组等方面给予优先扶持。

这些发展规划、政策和措施，将会加快我国推动汽车铝轮毂产业的发展步伐。

三、提升我国铝轮毂产业竞争优势的对策
根据前面分析，我国铝轮毂产业的初级要素具有比较突出的优势，但高级要素的投入和开发略有不足；市场需求方面，不管是国内还是国外都有很大的提升空间。

相关产业方面，整个行业承受着上下游的双重成本压力，原材料供给充足又为产业竞争力的提高提供了有力的保证；企业战略和竞争对手方面，经过市场化调整行业得到了较快发展，但竞争激烈且无序在一定程度上仍影响着行业的发展。

随着汽车产业国际化的良好机遇以及国家和政府给予的高度重视和优惠政策，我国铝轮毂产业正面临着前所未有的发展机遇。

1.提高生产要素水平
要提高生产要素的水平，首先要注重高级要素水平的提高，尤其要鼓励自主研发和技术创新，将传统的劳动力成本低的比较优势转化为国际竞争优势。

我国铝轮毂产业在研发与生产管理方面与国外Superior、Alcoa等公司存在差距，需要通过技术创新、技术合作等方式提高自身技术水平和管理效能，通过深加工、细加工，提高产品附加值，形成符合市场需求的差异性产品，并利用我国劳动力的优势，获得竞争优势。

企业的竞争归根结底为人才的竞争，高素质的员工队伍也是企业竞争力的源泉所在。

我国铝轮毂产业中民营企业占有相当一部分比例，由于管理体制等多种因素的影响，现有民营企业在人力资源的开发和利用方面还存在着相当大的差距。

要改善人力资源状况，就要从多方入手，要重视人力资源的地位，引进或培养高素质的管理人才，建立公平、公正的考核与薪酬分配体制，重视培训体系的建立，塑造良好的企业文化等。

技术创新体系的形成和人才队伍的壮大，必将为铝轮毂产业竞争力的提高提供有力保 障。

2.组建战略联盟
现代组织理论预言，公司联合的形式很可能是未来的潮流，供应商、客户，甚至竞争者将走到一起，共享资源，共担成本。

在铝轮毂产业组建横纵向联盟，可以视情况选择合资、合作、兼并重组等形式，合作伙伴可以是铝轮毂制造企业、科研机构和高校、相关上下游产业，目的就是对资源进行整合，实现优势互补。

通过企业之间在原材料采购、研发及销售等方面的横向联盟，获得规模经济的低成本。

各种联盟的建立能够促进专业化知识的传播，尤其是隐含经验类知识的交流，力争形成一种类似产业集群的知识扩散现象，有助于企业迅速提高技术水平和管理水 平。

3.拓宽国内外市场
我国的铝轮毂产业已经具有相当的规模和一定的研发能力，掌握了关键的制造技术，再加上戴卡、万兴等国际知名企业已经具备了开拓国际市场的能力，要争取在全球范围内争取更大的市场份额，戴卡等龙头企业可以依托自身OEM经历，在提高产品技术和研发能力的同时，逐步开拓高端产品市场，如果时机成熟还可以直接对外投资。

而对众多民营企业而言，国外零售市场是企业成长的重要基础。

在树立起一定的行业地位之前靠自身实力进入国外整车厂商的OEM供应商网络难度较大，可以从进军国外零售市场开始，然后再逐渐扩大国际OEM厂商供应网络，从而成为拥有自身市场网络的全面的铝轮毂出口企 业。

作者单位:燕山大学经济管理学院
参考文献：
[1]迈克尔·波特著，李明轩译.国家竞争优势[M].北京：华夏出版社，2002：125-127.
[2]王柏祥.整合——中国汽车铝轮毂行业发展的出路[J].科技资讯,2007,(4):41-43.
[3]史自力.中国汽车铝轮毂行业发展前景分析[J].经济经纬,2004,(3):142-144.。