内河船舶操纵模拟器培训手册
模拟器培训大纲
模拟器培训大纲附件2海船船员（船长和高级船员）适任证书模拟器培训大纲（2016版）表一雷达模拟器培训大纲培训内容学时适用对象二/三副大副船长1航海雷达基本操作与设置 21.1 雷达显示器界面、菜单和控钮认识√1.2 设置雷达接收机控钮以获得最佳雷达图像√1.3 雷达显示器控钮/菜单的调整√1.4 雷达各种显示方式的认识√1.5 性能监视器和雷达数据记录√2 使用雷达确保航行安全 22.1 雷达定位√2.2 雷达航标√2.3 平行指示线导航√2.4 地图、导航线和航线功能√3雷达标绘 23.1 雷达标绘求取目标船运动要素√3.2 转向避碰对相对运动线的影响√3.3 变速避碰对相对运动线的影响√4 雷达目标跟踪 24.1 雷达自动标绘基本设置√4.2 TT/AIS目标获取√4.3 TT/AIS目标跟踪及危险目标判断√4.4 试操船避碰√5 雷达决策 45.1 AIS/ECDIS数据配置、叠加及系统局限√√5.2CONNING系统的功能、设置与导航运用√√5.3 目标跟踪标绘操作运用√√5.4 使用各种导航信息控制在不同水域下航行√√安全与避让5.5 计划和协调搜救√√总学时8 4 4表二 ECDIS模拟器培训大纲（适用《11规则》证书）培训内容学时适用对象二/三副大副船长1.ECDIS的基本操作 41.1 ECDIS界面、功能和布局认识√√√1.2 ECDIS系统显示基本设置与海图数据浏览√√√2 ENC数据管理 42.1 ENC数据载入、海图信息的查询与显示√2.2 ENC数据更新√√√2.3 不同精度等级和类别数据的理解和误差的理解√√√3航线设计 43.1 航线设计安全参数设置√√√3.2 转向点编辑√√√3.3 航线信息查询、显示和打印√√√3.4 航线安全性检查√√√4 航行监控 44.1 安全监控参数设置√√√4.2 监控航线的选择和检查√√√4.3 航行监控信息的理解√√√4.4 AIS、和雷达信息的避碰应用√√4.5 航行报警、传感器报警和系统报警的理解√√√4.6 过分依赖ECDIS的风险√√√总学时16 16 16 备注:未满500总吨船舶船长和驾驶员适任证书已取消ECDIS适用限制的船员应完成以上培训。
安徽省内河渔船船员培训手册
基本安全知识实际操作场景一：船员在听到紧急警报后采取的行动1.船员一听到紧急警报，首先应立即弄清楚属于何种紧急情况。
要迅速穿着衣服同时打开房门，沉着冷静地听完两组报警，如不是熟悉的信号，应查布置于床头墙壁上的应变任务卡。
各类警报信号：（评估员任意选择一种警报类型由考生回答表示的是何种情况类型）2.如果听到弃船的警报，要先取出自己藏匿的钱财再逃生对不对？答：应急时切忌携带应急不需要的物品而妨碍行动，在弃船时如果执迷寻找钱财，很可能来不及撤离而随船沉没。
3.当确认报警后，应立即确认自己的任务并立即携带规定器材，在多长时间内到达指定的集合地点，参加应急行动？答：2分钟场景二：经观察，该船左舷水面有气泡和漩涡1.请判断出现何种紧急情况？答：该船出现严重漏水情况。
2.该采取何种应急处理措施？答：应立即进入进水应急处理程序。
发出警报，召集全体船员，船员按应急计划分工，携带规定的器材，迅速赶往现场，实施有效的堵漏措施。
3.若该船进水严重，是否有采取抢滩的必要？答：应在请求第三方援助的同时，尽可能择地抢滩。
场景三：船上驾驶室因电器起火发生火灾，现场有泡沫、二氧化碳、干粉、水型四种灭火器1.在最大限度不损害精密仪器的情况下，请从四种灭火器中选择一种进行灭火。
答：用二氧化碳灭火器进行灭火。
2.请回答二氧化碳灭火器适用的火灾类型。
答：适用于B、C类火，主要用于扑灭贵重设备、档案资料、仪器仪表、600V以下的电器及油脂等火灾。
3.二氧化碳灭火器的使用方法。
（具体操作由考生演示）答：在使用时，应首先将灭火器提到起火地点，放下灭火器，拔出保险销，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手紧握启闭阀的压把。
对没有喷射软管的二氧化碳灭火器，应把喇叭筒往上扳70—90度。
使用时，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连接管，防止手被冻伤。
在使用二氧化碳灭火器时，在室外使用的，应选择上风方向喷射；在室内窄小空间使用的，灭火后操作者应迅速离开，以防窒息。
安徽省内河渔船船员培训手册解读
基本安全知识一、单项选择题（带下划线为正确答案）3.船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救，即（）反应。
A.应急B.应变C.救助D.弃船4.成功应急的要素不包括（）。
A.训练有素的船员和完备的应急器材B.高效率的应急预案C.正确指挥、群体协同D.符合要求的公司质量管理体系5.火情发生时，最初的有效行动不包括（）。
A.火灾范围不大时使用灭火器扑灭B.关闭火场的门窗、通风筒、舱盖、入孔等通风口C.切断电路、油路，转移易燃易爆物品D.撤离船员，做好弃船准备7.灭火过程要限制盲目射水并及时排出积水的原因是避免船舶（）。
A.因火情不明导致延误施救B.因积水过多导致货物受损C.因积水过多而减少稳性和浮力导致船舶倾覆D.因积水过多而造成水域环境污染8.船舶碰撞后，在检查人员伤亡、货物受损、环境污染后，应仔细观察碰撞部位是否进水。
判断进水的方法有（）。
A.测量淡水舱、压载舱、污水舱液位B.测量油舱液位C.碰撞处水面是否有气泡或漩涡D.A+B+C9.内河船舶搁浅后应及时采取行动，主要是防止（）导致搁浅程度进一步加重，增加施救难度。
A.落潮B.流沙作用C.水流紊乱D.以上都是10.船舶搁浅后，搁浅船舶应按规定显示号灯号型，夜间需亮（）。
A．锚灯和垂直一盏红灯B．锚灯和垂直两盏红灯C．锚灯和垂直三盏红灯D．锚灯和垂直一盏黄闪灯11.船舶搁浅后，搁浅船舶应按规定显示号灯号型，白天垂直悬挂（）。
A.一个黑球B. 两个黑球C. 三个黑球D. 四个黑球12.船舶一旦进水，应将船员分成（）4个小分队，并按相应程序进行应急处理。
A. 报警、堵漏、救护、逃生B. 报警、排水、堵漏、逃生C. 排水、隔离、堵漏、救护D. 排水、隔离、堵漏、逃生13.查明漏损部位的方法有（）。
①测量舱柜液位②倾听空气管内有无水声③查看舱内有无大量积水④观察船旁有无气泡和漩涡A.①②③B.②③④C.①③④D.①②④17.警铃和汽笛短声连续1分钟后，鸣放3长声表示（）。
附录三：内河船舶船员培训场地、设施、设备标准
目录附件三：内河船舶船员培训场地、设施、设备标准附件三：内河船舶船员培训场地、设施、设备标准 (1)1、内河船员基本安全培训场地、设施、设备标准 (1)2、内河船员岗位适任培训场地、设施、设备标准 (2)2.1 驾驶岗位 (2)2.2 轮机岗位 (3)2.3内河游艇 (5)2.4 内河船舶保安员 (6)3、内河船舶船员特殊培训场地、设施、设备标准 (7)3.1内河1000总吨及以上油船 (7)3.2内河1000总吨以下油船 (8)3.3内河1000总吨及以上散装化学品船 (9)3.4内河1000总吨以下散装化学品船 (10)3.5内河客船 (11)3.6内河高速船 (12)3.7内河滚装船 (13)3.8内河包装危险品船 (14)3.9内河LNG动力船舶 (15)3.10、内河液化气船 (16)1、内河船员基本安全培训场地、设施、设备标准注：1、同时开课的每个班（40人）应当各配备一间教室。
2、设施、设备的数量满足1个班开课。
考虑到设备利用率，该配备最多可供2个班交叉使用。
2、内河船员岗位适任培训场地、设施、设备标准2.1 驾驶岗位注：1、同时开课的每个班（40人）应当各配备一间教室2、设施、设备的数量满足1个班开课。
考虑到设备利用率，该设备最多可供4个班交叉使用。
2.2 轮机岗位注：1、同时开课的每个班（40人）应当各配备一间教室。
2、设施、设备的数量满足1个班开课。
考虑到设备利用率，该配备最多可供4个班交叉使用。
2.3内河游艇操作人员注：1、同时开课的每个班（40人）应当各配备一间教室。
2、设施、设备的数量满足1个班开课。
考虑到设备利用率，该配备最多可供2个班交叉使用。
2.4 内河船舶保安员注：1、同时开课的每个班（40人）应当各配备一间教室。
2、设施、设备的数量满足1个班开课。
考虑到设备利用率，该配备最多可供2个班交叉使用。
3、内河船舶船员特殊培训场地、设施、设备标准3.1内河1000总吨及以上油船（内河要求零排放，由岸回收，所以取消排油监控系统的配置）注：1、同时开课的每个班（40人）应当各配备一间教室。
船舶操纵(内河船员考试)第三章知识要点
第三章特殊情况下船舶操纵第一节大风浪中航行前的准备工作1.同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。
风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小；转潮前后一段时间内浪大。
2.船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。
3.大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。
4.排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。
5.绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。
（2）散装货物应平舱。
（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。
（4）舱内和甲板的重件货物。
（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。
6.在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。
第二节大风浪中的操船措施7.船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。
8.减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。
如果船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。
9.船速越高，垂荡越激烈。
10.船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。
11.为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。
12.船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。
13.船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。
船员大型船舶操纵特殊培训
在线培训
利用互联网和移动设备， 实现远程在线培训，方便 船员随时随地接受培训。
培训内容的更新与完善
增加新规定和标准的培训
根据国际海事组织（IMO）和其他相关机构的新规定和标准，更 新和完善培训内容。
实操技能培训
加强船员在实际操作中的技能培训，提高应对突发情况的能力。
02
大型船舶的特点包括：船体庞大 、载重量大、航行阻力大、惯性 大、操纵困难等。
大型船舶操纵的挑战
大型船舶的航行和操纵需要更高的技术 和经验，船员需要具备丰富的航海知识 和技能，以应对复杂的海洋环境和突发
状况。
大型船舶的操纵需要多部门的协同合作， 大型船舶在航行和操纵过程中需要考虑 包括船长、驾驶员、轮机员、水手等， 多种因素，如风、浪、流、潮汐等自然
安全意识培养
加强船员安全意识的培养，提高船员对安全规定的理解和遵守。
国际合作与交流
跨国合作培训
加强与其他国家的合作， 共同开展大型船舶操纵特 殊培训，提高国际竞争力。
经验交流
定期举办经验交流会议， 分享各国在大型船舶操纵 特殊培训方面的经验和做 法。
互派学员交流
互派学员进行交流学习， 促进各国船员之间的相互 了解和合作。
培训船员了解风、浪、流对船舶的影响，掌握在特殊天气条件下操纵船舶的技 巧和方法。
特殊天气条件下的航行规则
培训船员熟悉特殊天气条件下的航行规则，提高在恶劣天气和复杂海况下的安 全航行能力。
高级航行技能培训
高级航行规划与决策
培训船员掌握高级航行规划与决策技能，提高航行效率、减 少航行风险殊培 训
• 引言 • 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵特殊培训内容 • 船员大型船舶操纵特殊培训方法 • 船员大型船舶操纵特殊培训效果评估 • 船员大型船舶操纵特殊培训的未来发
轮机模拟器实训指导书讲解
轮机模拟器实训指导书讲解⽬录⼀、概述 (1)⼆、模拟船舶的主要参数 (2)三、轮机模拟器实训项⽬：§1. 由瘫船状态起动轮机系统操作 (4)§2. 应急发电机起动及其供电操作 (8)§3. 辅助（应急）空压机及辅空⽓瓶系统操作 (9)§4. 船舶柴油发电机及船舶电站操作 (10)§5. 船舶电站配电板的操作...................................................................... 错误！未定义书签。
3§6. 空⽓系统操作...................................................................................... 错误！未定义书签。
7§7. 海⽔系统操作..................................................................................... 2错误！未定义书签。
§8. 中央淡⽔循环系统操作 (22)§9. 辅助锅炉及蒸汽系统操作.................................................................. 错误！未定义书签。
3§10. 柴油系统操作.................................................................................... 错误！未定义书签。
6§11. 燃料油系统操作................................................................................ 错误！未定义书签。
船舶操纵性手册
船舶操纵性⼿册⼀.概述本船为钢质，前倾式⾸、⽅尾、双桨、双舵，柴油机驱动的内河⼀般货船。
本船航⾏于内河A、B级航区。
主要要素：总长Loa 86.00 m⽔线长Lwl 84.63 m垂线间长Lpp 82.80 m型宽B 14.60 m型深D 6.60 m设计吃⽔d 5.83 m排⽔量Δ6059.921 t主机型号8170ZCA-3额定功率Ps 601 kW*2额定转速N 1350 rpm设计航速Vs 9.50 kn⼆.满载出港情况下的静⽔航速在满载出港情况下，当主机输出功率为50%、75%、90%、100%时的静⽔航速，如下表：三.满载出港情况下的回转轨迹（⼀）旋回运动船舶在直航状态下，操⼀定值舵⾓，船便作纵移、横移和回转运动的复合运动，即旋回运动。
船舶旋回运动的三个阶段：1.机动阶段船舶⾃转舵时起到船⾸开始转动时⽌的时间间隔和航⾏距离，即为旋回运动的相对阶段。
此阶段的长短，主要取决于船舶排⽔量、船速和舵压⼒的⼤⼩。
排⽔量⼤、船速⾼、舵压⼒⼩，则机动阶段长，反之，则较短。
在这⼀阶段的运动特点是，船舶重⼼基本上沿原航向滑进并有向操舵相反⼀舷的⼩量横移，⽽出现明显的向操舵相反⼀舷横移;与船尾出现明显外移的同时，船舶还将因舵⼒位置较船舶重⼼位置低⽽出现少量的向操舵⼀舷横倾（内倾）。
2.变化阶段船舶从横移、回转运动时起⾄船舶作定常旋回运动时⽌的运动阶段，即为旋回运动的变化阶段。
操舵后，随着船舶横移速度与漂⾓的增⼤，船舶的运动速度⽮量将逐渐偏离⾸尾⾯⽽向外转动，越来越明显的斜航运动将使船舶的旋回运动进⼊加速旋回阶段。
该阶段的特征：（1）船舶加快向操舵⼀侧偏转。
（2）船舶重⼼由反向横移变为正向横移。
（3）船舶由内倾变为外倾。
3.稳定阶段船舶作匀速圆周运动时即进⼊定常旋回运动阶段。
随着旋回阻尼⼒矩的增⼤，当船舶所受的转船⼒矩、漂⾓⽔动⼒转船⼒矩和阻尼⼒矩相平衡时，船舶的旋回⾓加速度变为零，船舶的旋回⾓速度达到最⼤值并稳定与该值，船舶进⼊稳定旋回阶段。
海船船员(船长和高级船员)适任证书模拟器培训大纲(2016版)概要
附件2海船船员（船长和高级船员）适任证书模拟器培训大纲（2016版）表一雷达模拟器培训大纲培训内容学时适用对象二/三副大副船长1航海雷达基本操作与设置 21.1 雷达显示器界面、菜单和控钮认识√1.2 设置雷达接收机控钮以获得最佳雷达图像√1.3 雷达显示器控钮/菜单的调整√1.4 雷达各种显示方式的认识√1.5 性能监视器和雷达数据记录√2 使用雷达确保航行安全 22.1 雷达定位√2.2 雷达航标√2.3 平行指示线导航√2.4 地图、导航线和航线功能√3雷达标绘 23.1 雷达标绘求取目标船运动要素√3.2 转向避碰对相对运动线的影响√3.3 变速避碰对相对运动线的影响√4 雷达目标跟踪 24.1 雷达自动标绘基本设置√4.2 TT/AIS目标获取√4.3 TT/AIS目标跟踪及危险目标判断√4.4 试操船避碰√5 雷达决策 45.1 AIS/ECDIS数据配置、叠加及系统局限√√5.2 CONNING系统的功能、设置与导航运用√√5.3 目标跟踪标绘操作运用√√5.4 使用各种导航信息控制在不同水域下航行√√安全与避让5.5 计划和协调搜救√√总学时8 4 4表二 ECDIS模拟器培训大纲（适用《11规则》证书）培训内容学时适用对象二/三副大副船长1.ECDIS的基本操作 41.1 ECDIS界面、功能和布局认识√√√1.2 ECDIS系统显示基本设置与海图数据浏览√√√2 ENC数据管理 42.1 ENC数据载入、海图信息的查询与显示√2.2 ENC数据更新√√√2.3 不同精度等级和类别数据的理解和误差的理解√√√3航线设计 43.1 航线设计安全参数设置√√√3.2 转向点编辑√√√3.3 航线信息查询、显示和打印√√√3.4 航线安全性检查√√√4 航行监控 44.1 安全监控参数设置√√√4.2 监控航线的选择和检查√√√4.3 航行监控信息的理解√√√4.4 AIS、和雷达信息的避碰应用√√4.5 航行报警、传感器报警和系统报警的理解√√√4.6 过分依赖ECDIS的风险√√√总学时16 16 16 备注:未满500总吨船舶船长和驾驶员适任证书已取消ECDIS适用限制的船员应完成以上培训。
船舶操纵模拟器的内河船员驾驶实际操作考试模块设计
船舶操纵模拟器的内河船员驾驶实际操作考试模块设计作者：林承志姚文军来源：《中国水运》2012年第03期摘要：针对目前基于船舶操纵模拟器的内河船舶驾驶实际操作考试，根据2011年《中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法》，分析了运用船舶操纵模拟器在内河驾驶实操考试中的考试模块设计的必要性，提出了基于船舶操纵模拟器的内河船员驾驶实操考试模块设计的主要思路。
关键词：船舶操纵模拟器内河船员考试模块设计针对目前基于船舶操纵模拟器的内河船舶驾驶实际操作考试，根据2011年《中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法》，本文分析了运用船舶操纵模拟器在内河驾驶实操考试中的考试模块设计的必要性,提出了基于船舶操纵模拟器的内河船员驾驶实操考试模块设计的主要思路。
该设计思路运用于2011年8月开始的长江水系内河一类船长实操考试模块的设计,并取得了良好的效果。
设计考试模块的必要性在过去实船考试过程中，船员是在船舶的实际航行过程中轮流上驾驶台的，由于申考同一职务的船员在船舶的实际航行过程中所面临的航段、船舶交通流、应急应变的复杂程度都有很大的随机性，考试的公平性受到质疑。
当操作环境复杂，船舶面临紧迫局面时，考官出于船舶安全的考虑就可能终止考生的实操考试，很难准确评估考生的真实操作能力和应急应变能力。
而运用模拟器进行实操考试，则可以通过考试模块的设计，有效地解决上述问题。
针对不同的考试对象，我们必须有不同的考试模块供考试运用，对同一类考生，这些模块又必须具有相同的难度，为此，我们必须对模拟器硬件和基础数据进行研究分析，特别是对组成模拟器考试模块的各要素，如：航段的选取、船舶交通流的设计、目标船的控制、气象要素的设计和控制、承考船模的选择、考生操作项目的配置等要素进行科学的有机组合，设计出符合考试需要、可供随机挑选的具有一定数量的考试模块。
所以，为保证实操考试的公平、公正、科学、高效，考试机构在考试前，设计用于实操考试的考试模块，并建立实操考试模块库是十分必要的。
船舶操纵（内河船员考试）第二章知识要点
第二章系、离泊操纵第一节抛起锚操纵1.锚设备的作用有：停泊用锚、操纵用锚、应急用锚。
2.操纵用锚分：抛锚制动、控制船舶首向两种方法。
3.控制船舶速度和冲程时用锚的方法为：抛锚制动。
4.抛锚掉头、驶靠用锚、驶离用锚、抛锚倒车后退以稳定船首的方法都是控制船舶首向。
5.锚在操纵中可用于：控制余速、协助掉头、抛开锚利于离泊。
6.避免碰撞、触礁、搁浅，拖锚或拖链漂航、滞航，船舶搁浅后船体的固定及脱浅都属于应急用锚。
7.锚的抓力大小与：锚重、链长、底质、水深、抛锚方法有关。
8.锚的抓力大小决定于：锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚的方法；底质、水底地形、水深；与船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小无关。
9.锚抓力为：锚的抓力系数与锚重的乘积。
链抓力为：锚链的抓力系数与平卧河底锚链重量的乘积。
10.锚型不同，锚的抓力系数不同。
按抓力系数的大小将不同锚型从小到大排列顺序为：霍尔锚——斯贝克锚——AC-14型大抓力锚。
11.当锚在河底被拖动2倍锚长时，锚爪开始抓土，锚的抓力将达最大值，一般为3～5倍锚重，这种姿势称为稳定抓底姿势。
12.锚在正常抓底状态下，抓力大；走锚状态下，抓力小。
13.当锚杆仰角为50时，抓力减小1/4,150时抓力减小1/2。
14.锚泊船的出链长度由两部分组成：悬垂链长和卧底链长。
15.锚泊力由锚抓力和链抓力两部分组成，其中链抓力等于卧底链长与河底的摩擦力。
16.悬垂链长不直接产生抓力，其作用是:使锚杆仰角为零，拉力呈水平方向，保证锚能充分发挥最大抓力，同时缓冲阵发性地作用在船体上的外力。
17.单锚泊时，锚链悬链长度：与锚重无关，与锚链单位长度重量有关。
18.单锚泊时，锚链卧底链长：与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力有关。
19.单锚泊时，安全出链长度应：大于或等于悬链长度与卧底链长之和。
20.风速与锚泊船出链长度的关系为：风速为20m/s时，出链长度为3h+90m；30m/s时，出链长度为4h+145m。
内河船舶操纵模拟器培训手册
1# 锚、缆、 2#测深仪、 3# 模拟雷
通讯单元 船 钟 和 信 达 ARPA 操
号灯
作台
4# 船舶操 纵和航行
数显示
5# 车钟和 主机状态
显示
6# 电子海 图 ECDIS 操作台
7#GPS、视点 变换和船舶 报警系统
图 1-1 船舶模拟器驾驶台组成 ①、1#锚、缆绳、多普勒计程仪、VHF 等操作台； ②、2#号灯与测深仪、通信设备操作台；
「自动方式」：灯亮时自动发送雾笛声号，灯暗时停止发送雾笛声号。 ③控制按钮：本船开航前首先开『中区』-「舵机报警」- ◇电源开关★。
『左区』：「操舵方式控制」：◇随动：用舵轮操舵； ◇非随动：用应急舵手柄操舵； ◇自动：⑦的相关配置启用自动舵航行。
「总动员」：集合信号。「舵机控制」：驾驶室或舵机房。 『中区』：「舵机报警」：机舱紧急停车、风机停止、油泵停止工作、警铃。
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第六节 电子海图单元
②电子海图显示
①键盘
③鼠标
图 2—6 6#电子海图单元 ②键盘：右侧 “＋”地图放大；“－”地图缩小；“↑”地图上移；
“↓”地图下移；“←”地图左移；“→”地图右移。 能够识读电子海图，能从电子海图中读出当前水域、船位、船向、当前水文环境、 风流环境、附近船舶和物标、航标等信息，能对电子海图进行简单操作。 海图显示：海图显示规则，包括显示、分层、放大、缩小等，均符合国际海事组 织标准。所有海图要素符号，如灯标、锚地边线、沉船、禁锚区边线、等深线等均为 国家标准海图要素符号。具有白天夜晚显示模式。 海图作业：（1） 船位标定。（2） 经纬度定位。（3） EBL/VRM。（4） 海图要素 属性查询。 航线设计：包括航线绘制、航速设置、拖轮设置、演示、航行时间的估算。 航路监视：（1）船形显示、（2）碍航物检测、（3）水深检测、（4） 偏航检测、（5） 报警、（6）记录、（7）可以使用任意符合标准的 GPS。 测深：能够自动检索海图水深，根据潮汐资料进行修正，运用神经网络模型进行 水深插值。可以设置安全水深，并进行报警功能。 AIS 模拟：对模拟器中各本船，目标船实现 AIS 通信模拟，可以自动获得他船的 航行动态。
内河机船船员培训大纲
第一部分：船舶驾驶常识第一章：船舶操纵性能1、船舶操纵的内容及影响因素2、车的作用和对船舶偏转影响3、舵的作用4、回转圈、冲程对船舶操纵的作用及实际工作中的意义5、风流、浅水、装载不当对船舶操纵的影响6、船吸及预防措施第二章：船舶操纵1、船舶掉头方法、掉头操作注意事项2、锚地选择、各种锚泊的操纵方法及注意事项，走锚的原因及采取的措施3、船舶靠离码头的操纵原则、注意事项和各种方法4、船舶进入回流、浅水区时现象及预防操作措施5、船舶在湖泊、水库的驾驶操作方法6、船舶在恶劣天气情况下的操纵7、洪水期船舶驾驶要领及航行注意事项8、枯水期船舶行驶注意事项第三章：船舶救助1、舵、主机、航行途中发生故障、失灵、应急操作2、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、失火的施救措施3、有人落水时的船舶操纵及施救第四章：航道常识1、河流分段、内河航道知识2、内河航标分类、作用、左右岸的区分第二部分：船舶机械常识第一章：船艺1、船舶种类、组成及用途2、内河船舶骨架形式3、船体结构4、船舶总吨、净吨的含义用途5、干舷的含义与航行安全关系6、船用各种绳索的种类、规格、使用保养及检查7、锚的种类、用途、结构、性能、原因分析、锚链种类8、舵的种类、结构、名称9、船舶常用的油漆、作用及使用方法10、船舶救生、消防设备的种类、名称及使用、保管11、船舶堵漏设备的种类、作用及各种堵漏方法12、内河船舶的测深工具第二章：主机1、国产中小型柴油机的型号表示、各代号的含义2、柴油机的工作原理3、四冲程柴油机的正时圆圈4、船用柴油机按转速如何分类5、额定功率、最大功率的意义6、柴油机的分类及基本结构故障分析7、配气机构的组成及有关要求8、燃油系统的功用、组成及有关要求9、润滑系统的功用、组成及各种润滑方法10、冷却系统的功用、组成及冷却方法11、柴油机启动方法及对启动方面的要求12、调速装置的功用及调速器的类型第三章：挂桨（机）1、挂桨（机）、适用范围、传动原理、使用特点2、挂桨（机）分类3、挂桨（机）的结构和要求4、挂桨（机）的使用与操作5、挂桨（机）故障判断与排除第四章：汽油舷外挂机第三部分：河运法规第一章：内河避碰规则第二章：中华人民共和国内河交通安全管理条例第三章：中华人民共和国水路运输管理条例。
内河客船船员安全知识与操作师资培训
• 1.树立船长是船上的绝对领导。与船员之间的良好关系和协调对安 全有很大的好处；
• 2.为保证安全营运，船公司应赋予船长应有的权力。 • 3. 提倡良好的职业道德，反对违章指挥，违反操作规程，违反劳动
纪律。 • 4.引用相关的案例，引导学员理解安全操作，遵守纪律的重要性。 • 5.目前社会日常坏习惯和遵守纪律之间的博弈。
三、实操重点
人员安全永远摆在第一位
内河客船演习一定要突出人员的处理。如消防演 习，先将人员转移至安全地点。服务员、船员如何 控制场面（必须要有一定的组织能力和控制能力）。 强调弃船时旅客优先。 在每一出口或转弯处应有船员或服务员进行指引。
三、实操重点
演习时广播的应用
随着船舶自动化的提高，很多客船在弃船等演习 时都有自动的广播词。最好用口头进行广播，少用 自动化的广播词，需简单、简明、扼要。 出于对现场秩序的控制，对事故进行播发时有时 需要适当的、善意的隐瞒。
充分理解教材的内容，重视实际操作，理论内容不能太深奥。 有PPT，也需要有必要的板书。 有条件的学校、培训机构需多拍一些录像。 资源共享。
• 3.船员应通过不断的演练，熟悉船上的救生器材、逃生路线，争取时间，争取主 动；
• 4.在船员安全基础知识熟练的前提下，还有熟悉综合演练的各级类应急部署。通 过声号辨别实施演练；
• 5.强调客船演练与一般船舶的重点和关键是“客船、乘客、人命”等关键词。从 船长到乘务员各岗位的职责和船员之间的协调只能在不断的综合演练中总结、提 高。
应变演习
二、教学方法
•1.教学方法上应先了解学员的特点； •2.以实际操作来引导理解（如灭火器的使用）； •3.实例中用正面的经验来指导（如出事故后处理得当等） •4.实操演练的场景应有实效性，通过场景的转换等启发学
航海模拟器训练指导书
航海模拟器训练指导书1.引言1.1 概述概述是文章的第一个部分，旨在对航海模拟器训练指导书进行整体介绍和概括。
本指导书针对航海模拟器的训练提供详细的指导和建议。
航海模拟器是一种技术先进的虚拟现实训练设备，通过模拟真实海上环境和情景，帮助航海员们提高航海技能和应对紧急情况的能力。
在航海行业中，船上的航海员需面对复杂多变的海上环境和各种挑战。
航海模拟器训练指导书的目的在于利用先进的技术手段，使航海员能够在安全的虚拟环境中接受训练，并模拟真实的航海情况，培养他们的技能和经验，提高应对紧急情况的能力。
本指导书的目的是为了帮助读者更好地理解航海模拟器的训练方法和技巧，使其能够充分利用虚拟训练环境进行高效、安全和实用的训练。
在本指导书中，我们将介绍航海模拟器训练的基本原理和步骤，并提供一些在训练过程中应注意的要点和技巧。
通过本指导书的学习，读者将能够更好地掌握航海模拟器的训练内容，并在实际操作中取得更好的效果。
在接下来的章节中，我们将逐步介绍航海模拟器训练的具体内容。
首先，我们将介绍模拟器训练的基础知识，包括训练的目标和原理。
然后，我们将详细讲解航海模拟器训练的具体步骤和技巧，并提供一些实用的案例和经验分享。
最后，我们将总结训练要点，并对未来的发展进行展望。
航海模拟器训练指导书的编写旨在为航海员们提供一份系统的训练指南，帮助他们在虚拟环境中提高航海技能和应对紧急情况的能力。
通过本指导书的学习和实践，相信读者将能够在实际操作中更加从容、准确地应对各种航海挑战，并为航海事业的发展做出贡献。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和阐述航海模拟器训练的相关内容：第一部分：引言引言部分将对航海模拟器训练进行概述，介绍该训练方法的背景和意义。
同时，还将对本文的结构和目的进行简要介绍，使读者能够更好地理解本文的内容和结构。
第二部分：正文正文部分将分为多个要点进行阐述，以便系统全面地介绍航海模拟器训练的各个方面。
2.1 第一个要点在这一部分，将详细介绍航海模拟器训练的第一个要点。
大型船舶操纵模拟器舵工实训步骤
大型船舶操纵模拟器舵工实训步骤
大型船舶操纵模拟器是用来进行舵工实训的工具，下面是一般的实训步骤：
1. 准备工作：在进行模拟器实训之前，需要进行相关安全教育和知识培训，了解船舶操纵的基本原理和操作方法。
2. 船舶基本指令：在模拟器中，先学习船舶的基本指令，比如舵角、航向、转向等，以及相关术语和符号。
3. 操纵练习：进行操纵练习，熟悉船舶的动态特性和响应速度，练习正确掌握舵角和方向盘的操作方法。
4. 不同环境下的操纵：进行不同环境下的操纵练习，比如平静海面、狂风巨浪等，熟悉船舶在不同环境下的操纵特点和要点。
5. 实际情景模拟：模拟不同的实际情景，比如进港、出港、靠泊、解缆等，进行实际情景模拟，练习实际操作技能和步骤。
6. 紧急情况模拟：模拟船舶遇到紧急情况时的操纵，比如避免碰撞、应对水险等，熟悉应对紧急情况的操作流程和要点。
7. 模拟器校准：在完成实训后，进行模拟器的校准和记录，保证模拟器的准确性和有效性。
8. 实际操作实习：如果实训顺利，可以进入实际操作实习阶段，参加船舶操纵的实践操作，全面掌握舵工实践技能。
模拟器实操训练指导书
轮机模拟器实操训练指导书刘建华编写俞万能主审集美大学轮机工程学院2018年03月模拟器概述本讲义主要以DMS-2015B型全任务轮机模拟器作为操作对象。
DMS-2015B型轮机全任务轮机模拟器参照《CCS钢制海船建造与入级规范》的AUTO-0标准设计，以大连船舶重工集团有限公司建造的30万吨级超大型油轮为母型船，船体总长330米，宽60米，型宽27.2米，总载重296659吨, 船舶时速15节。
该轮在整体设计、动力装置和建造工艺等方面均达到了国内领先、国际先进的水平。
该模拟器满足下列有关规范：1) 满足IMO关于海员培训、发证及值班标准国际公约(STCW78/95)规定的“适任评估项目”和“能进行持续熟练程度演示”的要求。
2) 满足中国海事部门《关于STCW78/95公约过渡规定的实施办法》中规定的“自动化电站的训练”和“自动化系统的训练”的要求。
3) 满足“海船船员适任证书考试、评估和发证规则”及相应的“轮机模拟器训练评估规范”。
DMS-2015型轮机可远程交互式机舱资源管理模拟器包含的主要设备技术参数如下：1、主机1台MAN B&W 7S80MC型船用主机，参数如下：✧型式：二冲程，十字头式，可逆转，废气涡轮增压，右旋（船尾方向）缸数: 7✧缸径/冲程: 800/3056 mm✧起动空气压力：30bar✧总重：996 ton✧最大持续功率：25480 kW × 79rpm✧平均有效压力：18.2bar✧最大爆发压力：140bar✧使用功率: CSR (90%MCR) 22,932kW (31,185BHP) x 76.3 r/min✧平均有效压力：17bar✧使用燃油：重油闪点大于61℃,热值大于42,700kJ/kg✧额定功率时燃油耗率: 167g/kW.h+3%2、发电柴油机组3台✧品牌：Wärtsilä Auxpac✧型号：975W6L20 / 60 Hz IMO Tier 2 with VIC✧型式: 直立式，单作用，四冲程，直接喷射，水冷，废气涡轮增压✧缸数：6✧缸径/冲程：200/280 mm✧额定功率：975kW✧额定转速：900 r/min✧平均有效压力：25.9bar✧使用燃油：Operation at < 20 % load on HFO or < 10 % on MDF✧排烟温度：321℃3、发电机3台✧品牌：Fenxi (汾西)✧型式: 风冷，强制润滑，联轴节连接✧额定功率: 1219KVA✧额定转速：900r/min✧额定电压/电流:450V/1564A✧功率因数：0.8✧电制：AC,3φ,60Hz✧绝缘等级：F4、应急发电柴油机1台✧起动方式：压缩空气起动或液压起动✧型号：KTA✧额定功率：300kW✧功率因数：0.8✧额定电压：450V✧转速1800RPM✧频率：60Hz5、燃油锅炉2台✧型号：SAACKE KLN/VM-2.5/7✧蒸发量：2500 kg/h✧工作压力：7.0 bar✧设计压力：9.0 bar✧蒸汽温度：170.4 ℃✧给水温度(热平衡) 60.0 ℃✧给水温度(正常运行) 90.0 ℃✧水容量(正常水位) 2.6 m3✧总高：4740 mm✧干重：5500 kg6、废气锅炉1台✧型号：SAACKE KIP/PC-0.7/7✧主机负荷：85 %✧蒸发量：700 kg/h✧工作压力：7.0 bar✧设计压力：12.0 bar✧给水温度(热平衡) 60.0 ℃✧循环水流量4 000 kg/h✧水容量：0.30 m3✧吹灰器数量：3 pcs7、其他辅助设备✧重油分油机：2台(其中一台可分轻油)，型号Alfa Laval SA821 ✧滑油分油机：2台，型号Alfa Laval SA816✧轻油分油机：1台，型号Alfa Laval PA600✧主空压机：2台，型号SPERRE HV2/200✧辅空压机：1台，型号SPERRE HL2/77✧手动往复式空压机：1台，型号SPERRE HLH/119✧蒸发式制淡装置：1台，型号Alfa Laval JWP26-C80✧油水分离器：1台，型号ThyssenKrupp MPB 2.5✧焚烧炉：1台，型号ATLAS TMPB 2.5✧舵机：1台，型号roll-royce✧主机供油单元：1套，型号：WESTFALIA SC4293-M-WXL-S ✧辅机供油单元：1套，型号：CRGD0.8BL目录第1章冷船起动 (1)1.1 应急发电机的起动运行 (4)1.2 主发电机的备车操作、起动与运行管理 (8)1.3 主电源与应急电源或岸电的切换 (10)第2章船舶动力系统操作与运行管理 (10)2.1 主海水系统起动运行与管理 (10)2.2 低温冷却水系统起动与运行管理 (10)2.3 主机缸套水系统起动与运行管理 (11)2.4 发电柴油机冷却水系统起动与运行管理 (11)2.5 燃油驳运系统操作管理 (12)2.6 主机燃油系统运行管理 (13)2.7 发电柴油机燃油系统运行管理 (14)2.8 燃油净化系统操作与管理 (15)2.9 主滑油系统操作与管理 (18)2.10 滑油驳运与净化系统操作与管理 (19)第3章备车操作～定速航行 (21)3.1 主机备车操作 (21)3.2 主机起动及操纵 (21)3.3 主机定速航行 (25)3.4 主机工况分析 (26)第4章辅助设备及系统操作与管理 (29)4.1 辅锅炉燃油系统、汽水系统操作与管理 (29)4.2 辅锅炉点火升汽操作与运行管理 (30)4.3 舱底水系统操作与管理 (32)4.4 油水分离器起动操作与运行管理 (32)4.5 船用焚烧炉起动操作与运行管理 (34)4.6 船用空调系统起动操作与运行管理 (36)4.7 船舶伙食制冷装置起动操作与运行管理 (37)4.8 船舶压载水系统操作与运行管理 (39)4.9 压缩空气系统及船用空压机操作与运行管理 (40)4.10 锚机与绞缆机操作与管理 (41)4.11 液压舵机操作与管理 (43)第5章应急操作 (45)5.1 主机的机旁操纵（起动、加速、减速、停车、换向） (45)5.2 主机的应急操纵（越控、取消限制、应急停车） (46)5.3 主机紧急运行（单缸停油、抽除活塞、停止增压器运转、超速超负荷运转）.. 475.4 全船失电的应急措施 (49)5.5 发电机并网时单机跳闸的应急措旌 (50)5.6 自动并车失败后手动并车 (51)5.7 舵机的应急操作 (51)第6章设备及系统故障分析及排除 (52)6.1 主机故障分析及排除 (52)6.2 副机故障分析及排除 (52)6.3 船舶电站故障分析及排除 (53)6.4 自动化设备及系统故障分析及排除 (53)6.5 燃、滑油系统及其设备故障分析及排除 (53)6.6 海、淡水系统及其设备故障分析及排除 (54)6.7 锅炉与蒸汽系统及其设备故障分析及排除 (54)6.8 压缩空气与主机操纵系统及其设备故障分析及排除 (55)6.9 其他系统及其设备故障分析及排除 (55)第1章冷船起动1.1 应急发电机的起动运行1、说明应急电网为船舶提供初始动力，。
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⑥航行信息显示单元：用液晶显示器显示模拟训练的有关图示和信息，包括：航 向、航速、主机转速、回旋角速度、水深、航程和运行时间等，为操作人员提供本船 与环境信息，而且能进行必要的设置和操作等。当被模拟船型仪表与现有仪表差别较 多时，适当显示需添加的指示仪表。同时在船舶靠离码头期间，提供以显示船舶操纵 的情况的二维图像。详细见附图2-4-1。
二、内河船舶操纵模拟器基本组成
盐城内河船舶操纵模拟器主要包括主控台、视景服务器、壹主本船（240°视角）、 两副本船（180°视角）、桌面系统 10 套等组成。
各本船模拟船桥驾驶室是具有高仿真度的模拟船桥驾驶台，由 7 只仪表箱、1 个 GMDSS 操作台、1 个海图桌、1 个仪表箱、1 套音响系统及 1 套投影显示系统组合成一 个完整的操纵驾驶台（图 1-1），分别为：
显示选择的工作频道号。
在设置模式时，显示被选择内容。
③ 发射指示：发射时显示“TX”字样。
④ 频道忙指示：接收机接收到信号和静噪抑制不够高时显示。
⑤ 呼叫频道指示：呼叫频道被选时显示。
⑥ 低功率指示：低功率发射时显示“LOW”。
⑦ 气象频道指示：
选择气象频道时显示“WX”。
当启动气象告警功能时显示“WXALT”，接收到气象报警时字样闪烁。
船位
风流显示
船首转速 首向刻度
船首向
水深指示
首向、舵 角记录线
航迹向 计程仪航速
航速 计程仪冲程
主 航行信息显示界面 ⑦自动舵调整单元：用于初始航向设定和自动舵设置。包括：自动舵航向数据设 定、灵敏度调节、微分调节和自动舵报警等。 ⑧侧推器：模拟前后两个侧推器，侧推器有运行、停止以及左右各四档。 ⑨轨迹球：控制航行信息显示单元的显示内容。 ⑩应急舵手柄：当舵机发生故障时切换操舵方式为◇非随动，并用应急舵手柄操 控船舶应急★。 ⑪舵轮：正常航行状态下，操舵方式为◇随动，并用舵轮操控船舶。 ⑫舵角指示表:显示舵角、注意他和船首转速率不是同一指标。
1# 锚、缆、 2#测深仪、 3# 模拟雷
通讯单元 船 钟 和 信 达 ARPA 操
号灯
作台
4# 船舶操 纵和航行
数显示
5# 车钟和 主机状态
显示
6# 电子海 图 ECDIS 操作台
7#GPS、视点 变换和船舶 报警系统
图 1-1 船舶模拟器驾驶台组成 ①、1#锚、缆绳、多普勒计程仪、VHF 等操作台； ②、2#号灯与测深仪、通信设备操作台；
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第六节 电子海图单元
②电子海图显示
①键盘
③鼠标
图 2—6 6#电子海图单元 ②键盘：右侧 “＋”地图放大；“－”地图缩小；“↑”地图上移；
“↓”地图下移；“←”地图左移；“→”地图右移。 能够识读电子海图，能从电子海图中读出当前水域、船位、船向、当前水文环境、 风流环境、附近船舶和物标、航标等信息，能对电子海图进行简单操作。 海图显示：海图显示规则，包括显示、分层、放大、缩小等，均符合国际海事组 织标准。所有海图要素符号，如灯标、锚地边线、沉船、禁锚区边线、等深线等均为 国家标准海图要素符号。具有白天夜晚显示模式。 海图作业：（1） 船位标定。（2） 经纬度定位。（3） EBL/VRM。（4） 海图要素 属性查询。 航线设计：包括航线绘制、航速设置、拖轮设置、演示、航行时间的估算。 航路监视：（1）船形显示、（2）碍航物检测、（3）水深检测、（4） 偏航检测、（5） 报警、（6）记录、（7）可以使用任意符合标准的 GPS。 测深：能够自动检索海图水深，根据潮汐资料进行修正，运用神经网络模型进行 水深插值。可以设置安全水深，并进行报警功能。 AIS 模拟：对模拟器中各本船，目标船实现 AIS 通信模拟，可以自动获得他船的 航行动态。
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第二章 内河船舶模拟器驾驶台仪器设备
第一节 锚缆控制及通讯单元
①缆 ①缆
②锚 ③风向风速 ④VHF
⑤有线对讲机
图 2—1 1#锚、缆绳、风向风速与 VHF 等通信设备操作台
①缆绳：左右舷各10根，每根缆绳有带缆(MAKE)、收缆(HEAVE)、松缆(SLACK)、 解缆(LET GO)四个按钮，数码显示数字为长度(LENGTH M)和张力(STRAIN TONS)。
盐城交通技师学院
2015.03.26
崔华
第一章 内河船舶操纵模拟器概述
一、内河船舶操纵操纵模拟器简介
盐城内河船舶操纵模拟器系统由上海海事大学建设，设计考虑了内河船舶的操纵 特点和内河水道流场的特殊性，驾驶台面板布置和部分设仪器备配置也根据内河船舶 的要求定制，该内河船舶操纵模拟器系统能满足内河各类船员培训和考试的功能要 求。
四、模拟器主要功能
该全任务大型船舶操纵模拟器主要应用于： 1、现代综合船桥技术展示； 2、团组配合与船舶安全航行； 3、熟悉世界著名港口和航道的水文特点和物标景观； 4、港口、狭水道、内河与开阔海域的船舶引航和操纵； 5、驾驶台资源管理（BRM）； 6、海上搜救训练（SAR）； 7、船舶操纵性研究； 8、港口航道设计开发及引航试验； 9、海事分析等。
②锚链：左右船舷各一根锚链，每根锚链有绞收（HEAVE）、抛锚（LET GO）、 松出（SLACK）、停止（STOP）四个按钮，数码显示速度（SPEED M/S）、方向（DIR DEG）、 张力（STRAIN TONS）和长度（LENGTH SHACKLE）。
③风向风速：包括数显（视风速度）和圆盘指示（视风方向） ④甚高频（VHF）：ICOM-M304高频，详细见第三章甚高频VHF使用。 ⑤船用有线对讲机：按下呼叫按钮船内多单位直接呼叫。
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第四节 船舶控制及综合数据显示单元
⑥信息显示
①模拟罗经 ②声号控制 ③控制按钮
④可变螺距 ⑤广播系统
⑩应急舵
⑦自动舵 ⑧侧推器
⑨轨迹球 ⑩应急舵 ⑪舵轮
图 2-4 4#船舶控制及综合数据显示单元
⑫舵角指示表
①模拟罗经：配有模拟罗经指示器以显示船舶航向。 ②声号控制：「人工方式」：声号持续时间由按钮按下时间长短确定；
图 2—10 埃威 AIS
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第二章 助航设备的使用
第一节 VHF 设备的使用 一、功能显示屏显示信息
图 2-1 I—COM M304 VHF ① 频道组指示：
图 2-2 显示屏显示信息
“U”指示选用美国频道组；
“I”指示选用国际频道组；
“C”表示选用加拿大频道组。
② 频道指示：
⑧ DSC指示：收到DSC呼叫时显示“DSC”；收到报告船位信息时显示“POS REPLY”。
视点位置变换：前、后、右、左、上、下。 视点方向变换：逆时针、顺时针、仰视、俯视。 复位：恢复到默认位置。 ④舷灯控制：模拟舷灯控制。 ⑤火灾报警：能模拟全船 80 个监视点的烟火报警。 ⑥值班报警：驾驶员值班报警、全体高级船员报警、全体船员报警。 ⑦驾驶台报警：含设备故障报警、设备状态报警、设备使用报警、集合报警。 ⑧甲板灯控制：模拟甲板灯控制。
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第二节 测深仪及信号控制单元
①号灯 ②航行灯
③船钟
④声力电话
⑤测深仪 ⑥多普勒计程仪 ⑦电子闪光灯
⑧程控电话
图 2—2 2#测深仪及信号控制单元
①信号灯：船舶航行信息。 ②航行灯：用于航行灯（前、后桅灯，左右舷灯，尾灯）前锚灯、后锚灯、环照 灯，甲板灯等的设置。 ③时钟：显示系统练习已运行的时间。 ④声力电话：富城 HSC-4Q 船用声力电话。富城 HSC-4Q 船用声力电话只与主本 船的 HSC-1Q声力电话直通。教练员可直接摇动把手呼叫主本船对话。 ⑤测深仪：计算机模拟测深仪，可以实时显示水深，具有报警等功能。 ⑥多普勒计程仪：船艇靠离泊位时，由3组数据窗分别显示艇艏、艇舯、艇艉相 对于岸壁的距离和移动速度。 ⑦电子闪光灯：左闪、右闪会船用。 ⑧程控电话：控制台(*804)，主本船：(*801)，2#副本船：(*802)，3#副本船： (*803)
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第八节 其他仪表 AIS
驾驶室前上方仪表箱内装有7只指示仪表。包括：舵角表、航速表、左右主机转 速表、水深表、回旋角速度表。
② 舵角
④ 速度
② 舵角
①回旋角速度
③左转速
⑤右转速
图 2—8 驾驶室前上方仪表箱
⑥水深
图 2—9 三面舵角指示器 如图 2—10 埃威AIS功能菜单： F1：本船参数设置 F2：短消息 F3：显示设置 F4：海图 F5：本船详细信息
三、模拟器工作原理
根据教练员控制室主控机的训练项目指令，负责采集模拟驾驶台上全部操作控制按钮的状 态，进行各种模拟船舶运动方程的计算，把计算结果提供给各仪表和航行信息显示器，同时向视 景模拟系统、雷达模拟器和教练员主控机提供船舶运动参数。计算机主机采用联工作站作主体。 配有 24 英寸液晶显示器，显示模拟航行的数据信息。1000 兆自适应高速集成网卡与教练员控制 台和驾驶操纵台交换信息。
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第五节 主机状态显示单元
①汽源压力
②主机运行状态 ③主机转速表
④双车
③右转速表 ⑤空气压力表 ⑥补气
⑦紧急车钟
图 2—5 5#主机状态显示单元
①汽源压力表：显示汽源压力，单位 Bar。 ②主机运行状态：显示左右主机的运行状态。如：顺车、倒车、停车、油压 低、错向、应急供电、失气、水温低、超速、齿动不足、主机故障等。 ③主机转速表：主机的转速和信息面板和仪表箱显示一致。 ④车钟：选用船舶使用的一个十一挡标准双车车钟，可根据控制台设定的船型 模拟单车、双车船。 ⑤空气压力表：显示主机的空气压力，单位 Bar,分左右两个空气压力表。 ⑥补气：气压过低时启用补气功能。 ⑦应急车钟：当车钟出现故障时选择紧急车钟包括十一档按钮。