大跨度坦拱桥拱肋分叉处的三维仿真分析

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大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法(2)

大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。

针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。

本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。

2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。

3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。

4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。

5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。

三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。

该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。

四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。

在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。

1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。

2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。

3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。

4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。

5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。

五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。

大跨度石拱桥的全桥结构仿真分析研究

大跨度石拱桥的全桥结构仿真分析研究导言大跨度石拱桥是一种具有高度美学价值和历史遗产价值的桥梁形式，它在人类文明建筑史上占有重要地位。

目前在国内外，石拱桥的破损和损坏现象比较普遍，对于修复和维护这些文化古迹的工作，必须通过结构仿真的方式，了解桥体的力学特性，才能制定出有效的修复和加固方案，使石拱桥得以延续自己的历史价值。

仿真分析本文采用ANSYS有限元分析软件对大跨度石拱桥的全桥结构进行仿真分析，首先根据工程图纸建立有效的三维模型，然后进行参数设置，最后进行模拟计算。

建立三维模型根据石拱桥的实际情况和工程设计图纸，我们使用ANSYS的建模工具建立了大跨度石拱桥的三维模型。

这里需要说明的是，我们对于石拱桥的建模过程，考虑到石材的物理特性和结构特点，采用的是各向异性材料的建模方法，这样可以更好地模拟出石材的真实力学特性，从而得到更加准确的仿真结果。

参数设置在进行力学仿真分析时，需要将物体的内部分离成无限多的有限元，每一个有限元对应于一个单一小的结构元素，再根据这些结构元素之间的关系，使用ANSYS的有限元求解器计算得出桥梁的力学特性。

而在这个过程中，需要设置诸如边界条件、荷载等模拟参数。

对于大跨度石拱桥的仿真分析，我们考虑了以下几个重要的参数：•采用各向异性材料模型•考虑桥面自重荷载和车辆荷载•考虑桥墩和护栏的约束支撑模拟计算在完成建模和参数设置之后，就可以开始进行有限元的仿真计算。

该计算过程是通过ANSYS特有的求解器，非常复杂和耗费时间，但能够精准得模拟结构的力学特性。

仿真结果根据有限元分析的结果，详细分析了不同荷载状态下大跨度石拱桥的受力特性和变形情况，结果表明，大跨度石拱桥在受到车辆荷载的影响时，桥梁的最大拉应力和压应力发生了明显变化，而桥梁的最大位移和最大变形都发生了显著的增加。

通过本次仿真分析，我们可以初步了解大跨度石拱桥的受力情况和力学特性，为后续的修复和加固方案提供了重要的理论依据。

基于此，我们可以通过优化桥梁的结构参数，如加固墩柱、加大桥梁截面尺寸等方式，来提高桥梁的承重能力和抗震性能，使得它能够适应不同的自然环境和交通负荷。

大跨度上承式钢筋混凝土拱桥施工控制与仿真分析的开题报告

大跨度上承式钢筋混凝土拱桥施工控制与仿真分析的开题报告一、课题背景及研究意义大跨度上承式钢筋混凝土拱桥是一种具有高强度、高刚度和高稳定性的特殊结构，广泛应用于工程建设领域。

在拱桥的设计和施工过程中，需要考虑多种因素，如结构的稳定性、荷载的分布、材料的疲劳性等，而施工过程更是一项复杂的工程，需要精细的计划和控制。

本课题旨在研究大跨度上承式钢筋混凝土拱桥的施工控制以及仿真分析，探讨各种因素对拱桥施工的影响，并提出相应的解决方案，为工程建设提供科学的依据和指导。

此项研究对于提高大跨桥梁的施工效率和质量，促进工程建设的可持续发展，具有重要的现实意义和社会价值。

二、研究内容和方案1.研究内容本课题主要研究以下内容：(1)大跨度上承式钢筋混凝土拱桥施工控制方案的制定与实施。

(2)拱桥施工中各项因素的仿真分析，包括结构力学分析、材料疲劳性分析、荷载分布分析等。

(3)基于仿真分析结果，提出拱桥施工优化方案，优化施工过程，提高施工效率和质量。

(4)实验验证和现场应用，对研究结果进行验证和应用，提高大跨桥梁的施工水平和质量。

2.研究方案本课题将采取以下研究方案：(1)文献调研：通过查阅相关文献，了解大跨度上承式钢筋混凝土拱桥的结构和施工技术，并调查和总结目前的研究成果和经验。

(2)仿真分析：通过建立拱桥的数学模型，进行结构力学分析、材料疲劳性分析、荷载分布分析等，模拟不同情况下拱桥的施工过程，评估各种因素对拱桥施工的影响。

(3)优化设计：根据仿真分析结果，提出拱桥施工优化方案，对施工过程进行优化设计，包括设备选型、施工方案、安全措施等，提高拱桥施工的效率和质量。

(4)实验验证：对研究结果进行实验验证，通过模型试验和现场应用，评估研究成果的可行性和有效性，进一步完善并推广应用。

三、研究成果和预期效益本课题的研究成果包括：(1)大跨度上承式钢筋混凝土拱桥施工控制方案，包括设备选型、施工方案、安全措施等。

(2)拱桥施工过程的仿真分析程序，包括数学模型、计算方法等，为拱桥施工的科学控制提供支持。

大跨度钢管混凝土拱桥受力性能分析

参考内容
基本内容
随着经济的发展和科技的进步，我国基础设施建设规模不断扩大，尤其是大跨度桥梁的建设取得了长足的发展。大跨度钢管混凝土拱桥作为现代桥梁工程的重要类型，具有结构轻盈、跨越能力大、美观环保等优点，因此在公路、铁路和城市交通领域得到广泛应用。
然而，大跨度钢管混凝土拱桥施工过程复杂，涉及众多关键技术，如何确保桥梁施工过程中的稳定性、安全性和精度控制成为亟待解决的问题。本次演示旨在探讨大跨度钢管混凝土拱桥施工控制方面的研究，以期为类似桥梁工程建设提供理论支持和实践指导。
参考内容二
一、引言
随着现代工程技术的不断发展，大跨度桥梁的设计和施工越来越受到人们的。大跨度桥梁不仅在视觉上提供了宏大的景观效果，而且在功能上满足了跨越大型河流、峡谷或其他复杂地形的需求。在众多大跨度桥梁中，大跨度钢管混凝土拱桥因其独特的结构特性，如高强度、耐久性好、造价低等，而在桥梁工程中具有广泛的应用。
在实验研究方面，学者们通过制作缩尺模型、全桥模型等进行了各种加载实验，以探究拱桥的受力性能。这些实验表明，大跨度钢管混凝土拱桥具有良好的承载能力和变形性能，同时拱脚处容易出现裂缝。尽管实验研究在某些方面取得了成果，但仍存在实验条件与实际环境有所差异等问题。
本次演示主要研究大跨度钢管混凝土拱桥的受力性能，借助完善的理论和实验设施，旨在探寻拱桥结构中应力、应变和强度等指标的变化规律。首先，运用有限元软件建立大跨度钢管混凝土拱桥的数值模型，进行静力分析和模态分析，以获取拱桥在自重作用下的应力分布和振动特性。
文献综述
大跨度钢管混凝土拱桥的非线性地震反应研究已经取得了不少进展。国内外学者通过理论分析、实验研究及数值模拟等方法，对拱桥的地震响应进行了深入探讨。已有的研究主要集中在以下几个方面：

大跨度钢管砼拱桥拱肋预制与吊装的线形控制

桥梁，大桥全长５４ｍ，０主桥采用净跨３６Ｆ的Ｉ承３ＩＩＩ；
１工程概况
肋端面尺寸准确、面垂直度，管内、吊装接头平钢各
应设加强环和支撑；时还要按照钢管拱肋加工工同
式钢管混凝土提篮拱桥，桥采用跨径２ｌ部引Ｏｎ的
艺要求，格控制焊接顺序．严
目前大跨度拱桥的拱肋都是采用钢结构或钢管
分预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥桥型新该
颖、结构复杂、工工艺先进、技含量高，施科为全线控制工程．
混凝土组合结构，架设主要采用千斤顶钢铰线斜其拉扣挂法．由于采用了高强度、松弛的预应力钢铰低线作为拱肋悬臂拼装的扣索，得拱肋的线形控制使相对容易，在施工中由于受扣索索力计算精度、但温
度和施工误差等因素的影响，肋悬拼合拢前的线拱形往往与设计的期望线形有一定的偏差，不间变截面桁架式钢管混凝土组合体系，主拱轴线采用悬链线线形，拱肋在两
工程实践表明，种控制方法合理可行，这实施方便，据精度满足要求，到了监测监控线形的目的．数达［关键词］线形控制；吊装；拱肋；索力
［图分类号］ＴＵ３５５中７．［献标识码］Ａ文：

大跨度钢管拱桥拱肋线形测量技术研究

166
技术应用
拼装前需重新进行地样线的放样，地样线方法同上，主要先确定好坐标原点后，依次根据提取出的坐标即可进行放样。
2. 定位钢板及拱肋节段线型测量为保证拱肋预拼的准确性及稳定性，拱肋预拼前需在台座预埋钢板上焊接定位钢板。首先根据分解后的拱肋节段坐标，将拱肋与台座相交点采用全站仪进行精确放样。焊接定位钢板后，采用精密水准仪对每一个台座定位钢板进行高程测量，确保所有的定位钢板在同一水平面，然后将拱肋节段吊放至定位钢板上。在拱肋节段定位过程中，结合已放样的地样线采用吊垂线法复核拱肋节段平面位置，对于存在偏差的拱肋节段，采用千斤顶进行调整，使拱肋两侧拱轴线与地样线吻合。平面位置精确定位后，再采用精密水准仪沿着拱肋管节上缘的中线进行高程测量，确保待拼装的拱肋管节处于同一高程面。如有偏差，则采用千斤顶对拱肋节段进行调整，待高程调整无误后，再次对拱肋平面线型及高程进行复核，最后在拱肋两侧加焊限位钢板。 3. 斜腹管测量定位斜腹管吊装前首先根据斜腹管的管径在地样线上对斜腹管中心线进行偏移，在拼装场地上采用墨斗绘制出斜腹管边缘线，然后进行斜腹管吊装。在吊装过程中，仍采用吊垂线方法控制斜腹管位置。若斜腹管地样线与预拼台座位置产生冲突，导致无法精确绘制斜腹管地样线时，可以根据相邻斜腹管之间的距离，采用钢尺进行距离量测，从而得出此节段斜腹管位置。安装完成后再次对斜腹管位置进行复核，保证每一节段斜腹管准确定位。
一、前言钢管混凝土拱桥拱肋线型的精确度是拱桥拱肋安装施工的关键，而拱肋现场加工线型测量是保证拱肋线型精确度的基础。一旦拱肋线型出现偏差，则会导致拱肋整体受力发生改变，甚至直接影响到整个桥梁的合龙施工。本文依托唐家河特大桥，对大跨度钢管混凝土拱桥拱肋加工线型的定位方法进行研究，该方法能有效的保证拱肋线型的精确度，具有施工简便、效率高等优势，可以为类似工程提供借鉴。

系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术

系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。

关键词：系杆拱拱肋桥面吊装施工技术1 工程概况该桥跨度1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。

系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。

拱肋矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加筋箍，每条拱肋的的管间用板厚为16mm的腹板连接。

腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。

拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。

两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm 及φ360mm。

吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。

吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。

全桥拱肋图如下：2 拱肋吊装节段划分拱肋钢结构安装总重约为711吨。

4个拱脚预埋件单重约15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。

7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。

拱肋节段图如下：3 吊机及拱肋上桥由于系杆拱跨绕城高速及天然气管线，与绕城斜交136°。

大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋受力分析

虑施工过程中的几何非线性，由于吊装过程中的大多数构件均属于临时结构，因此计算中也没有考虑
（４）当左右半跨各４个节段均已安装到位，并调节到设计坐标后，即可吊装合拢段，完成两片拱肋
的安装。（５）吊装第三片（下游）拱肋，安装拱肋横撑。其吊装顺序同上。
图３吊装方案布置（单位：ｍ）
钢管拱肋节段吊装的施工步骤如下（考虑到结构对称性，本文仅给出一岸的吊装过程）：
・
５８・
北方交通
２０１３
（１）吊装拼装好的１｝｝节段拱肋（由上游和中间
第７期
北方交通
・５７・
大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋受力分析
高菁局菁阳
（中交远洲交通科技集团有限公司，石家庄０５００００）
摘
要：探讨了大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋的受力计算，以某大跨度拱桥缆索吊装施工过程为例，采
吊装施工阶段，扣索要作为结构的一部分承受荷载。我们姑且把扣索当作是一个普通的直杆单元，当我们给定了拱肋上各个扣点位置坐标后，扣索的长度也就被确定下来。扣索的两端采用铰接，应使扣索的ＥＩ（ＥＡ。吊装施工阶段有限元模型的单元按照施工工序采用正装法逐步建立Ｊ。在计算中未考
称为施工阶段２，依次类推。裸拱拱肋吊装前将上游拱肋与中游拱肋的拱段在工厂拼装成空问结构，吊装合拢后，再吊装下游拱肋。吊装示意图如图３。

大跨度分步施工石拱桥仿真分析

工仿真控制及分析方法，现了拱脚高应力区。发关键词：拱桥；步施工；真分析石分仿
中图分类号：４．２Ｕ４８２文献标识码：Ａ
Ｓｍｕｌｔｏｎａｙｉｆｔｅｌｎｇｓｎｓｏｒｈｂｒｄｇｆｉａｉｎａｌｓｓｏｈｏｐａｔｎｅａｃｉｅｏ
文章编号：０１７７（０２０ —０３０１０ —３２２０）４０５ —４
大跨度分步施工石拱桥仿真分析
胡崇武，立础范
（同济大学桥梁工程系，海２０９）上００２
摘要：大跨度分步施工石拱桥，于受到结构组成时序的影响，由结构各部位的应力与变位随时都在发生变化；通过对世界最大跨径石拱桥 —— 丹河大桥的施工仿真研究，找到了分步施工石拱桥施
Ａｂｔａｔ：Ｂｅａｅｔｅｍｅｈｏｏｎｐａｒｔｏｌｓｅｏｎｔｕｃｉｈｔｅａｒｈｂｉｅｓｒｃｃｕｓｈｔｄｏｆｌｇｓｎｆａｃｉｎａｔｐｓｏｆｃｓｒｔｎｇｔｅｓｏｎｃｒｄｇｉｆｅｔｄｂｙｔｉｅｅｉｇｏｏｒｉｇｔｔｕｔｒｔｔｅｓａｈｅｄｉｐａｅｎｔａｓａｆｃｅｈｅｔｍｅｓｑｕｎｃｎｆｆｍｎｈｅｓｒｃｕｅ，ｈｅｓｒｓｎｄｔｓｌｃｍｅｍｏｎｇ
ｔｅｓｒｃｕｅｃａｇｔａｙｔｈｔｕｔｒｈｎｅａｎｉ．ｎｔｉａｅ，ｈｏｓｒｃｉｎｓｍｕａｉｎｏｎｅｂｉｇｓｍｅＩｈｓｐｐｒｔｅｃｎｔｕｔｉｌｔｆＤａｈｒｄｅｉｏｏｓｕｉｄ，ｉｈｉｔｅｌｎｅｔｐｎｓｏｅａｃｒｇｎｔｅｗｏｌｔｅｃｎｔｕｔｎｓｍｕａｉｎｔｄｅｗｈｃｓｈｏｇｓｓａｔｎｒｈｂｉｅｉｈｒｄ，ｈｏｓｒｃｉｉｌｔｄｏｏｃｎｒｌａｄｍｅｈｄｏｒｃｉｎｌｔｐｆｏｓｒｃｉｇｔｅｓｏｅａｃｒｄｅａｅｆｕｄ，ｔｔｅｓｍｅｏｔｏｎｔｏｆａｔａｅｓｏｎｔｕｔｈｔｎｒｈｂｉｇｒｏｎａｈａｆｏｓｃｎ

大跨度钢管砼拱桥钢管拱肋制作的监控要点

半拱组对。
检测与监理
（所有的焊缝应尽量采取平焊，少立焊，免仰４）减避
焊。
半拱拼装先焊上部及侧上部焊缝，待组装完半拱分成吊装段后，采用吊机将其解体，分段翻转后，将剩余的
。
按批的案标装固支，｝已准方坐安好定架复｝
－
ｌ
，
１单管制作的质量监控．２
在组段时注意拼成要调整好各单管，合良接口要吻
单制的序：样号切一管焊好。发接口位某管口椭度差要先；管作程为放一料一割卷一如现错或个的圆超，预
，
｝
ｌ
致，要控制卷速’ 并在卷制过程中用标准曲线样板随时
一
９一８
；
｝
维普资讯
广东建材２０年第３０６期
样组对调整固定好后施焊）。在组对调整过程中如发现如不合要求应预先烘干。某接口错台或椭圆度超差，要预先矫正，吻合后才进行
作备一管一拼成一半拼装段准单制作组段拱一分涂为保单管缝的制度在制板了证节纵处卷弧，卷钢的装待吊成。于作序多难大，术复两预一宽的弧预留度０ｍ。一装桥由制工，度技较端留定度引板，宽为２ｒ￣０ａ杂质要高如对作程的道序行控，待好后将引板下。节卷完要标，量求，何制过每工进监引弧再弧割单管制毕按准尤其要抓住重点、保证制作的拱肋达到设要求检验要点，钢管计进行签认。

大跨度钢箱桁架拱桥拱肋定位测量控制技术

大跨度钢箱桁架拱桥拱肋定位测量控制技术作者：徐胜泉蒋思君陈俊明来源：《魅力中国》2018年第42期摘要：本文针对大跨度钢箱桁架推力拱桥，在深水、陡峭山区地质环境下，对其主拱肋定位的测量控制技术，实现了主拱线形的精度控制。

关键词：钢箱桁架拱；拱肋安装；线形控制；测量技术一、引言5月22日，在长江与香溪河交汇的西陵峡口，由中铁大桥局承建的香溪长江公路大桥，完成主拱合龙施工。

本文以香溪长江大桥拱肋安装为工程背景，研究探讨了大跨度钢箱拱桥拱肋安装定位测量控制技术。

二、工程概况（一）主桥整体布置湖北香溪长江大桥桥址位于长江兵书宝剑峡峡口处，主桥为531.2m全推力中承式钢箱桁架拱。

主桥拱肋采用空间变截面桁架式结构，主桁下弦杆中心线净跨径为508m，下弦中心矢高为127 m，矢跨比为1/4。

主拱轴线采用悬链线线，拱轴系数为2.0。

桁架拱采用双片主桁，上、下游两榀主桁平行布置，主桁的横向中心距为25.3m。

全桥拱桁安装采用节段整体吊装方案，两个主桁节间（含上下弦杆、整体节点、腹杆）组成一个整体吊装节段，在整体吊装情况下，拱肋整体刚度很强，不宜发生变形。

全桥共有44个整体节段、8个拱脚节段及2个合龙段。

（二）测量控制网布设香溪长江公路大桥采用1954北京坐标系和1956黄海高程。

长江大桥两岸已有控制点4个，在主桥两侧1#、4#承台上布置四个加密控制点，组成控制网（见图2），经过复测，平面控制网、高程控制网等级均达到二等精度要求，满足现场施工测量要求。

三、施工过程中的定位控制方案（一）施工流程（二）拱肋预拼检查为确保钢箱拱加工及安装精度，香溪长江大桥钢箱拱在出厂前按照“3+2”进行了分段预拼，预拼精度满足要求。

1.在预拼场地建立精密测量控制网，平面按照四等导线精度布设，高程按照四等水准精度布设，经复测控制网精度满足规范要求。

2.主拱肋测点布置。

主拱箱型杆件制造时，在拱肋节点内外侧、节段接头处四面中轴线距离端头150mm位置做好标记点，点位用冲钉冲眼并喷红漆做标记，检查其相对关系，确保点位无误。

多跨钢筋混凝土拱桥拱肋拆除过程仿真分析

ｊｃｓａｅｉｎｖｒａｌｓｄｐｉｇｔｅｒｂｓｒｓｎｃｏｓｓｃｉｎａｄｈｒｏｔｌｔｒｓｓａｉｒａｋｓｄｓｇａｉｂｅ，ａｏｔｈｉｔｅｓｏｒｓ—ｅｔｎｏｉｎａｈｕｔｔｐｅｓｎｏｚ
拆除施工安全可靠；在拱肋拆除过程中，环境温度变化对拱肋及拱下支撑的受力有明显影响，应制
定相应的技术措施以减少温度对结构的不利影响。
关键词：多跨钢筋混凝土拱桥；拱肋；除；真分析；拆仿环境因素；冲击影响
中图分类号：４Ｕ４５文献标志码：Ａ
ＳｍｕａｉｎＡｎｌｓｓｏｂＤｉａｓｍｂｙｏｉｌｔｏａｙｉｆＲｉｓｓｅｌｆＲＣｕｔ— ｐｎＡｒｈＢｒｄｅＭｌｉｓａｃｉｇ
摘要：应用ＡＮＹＳ有限元软件对１座钢筋混凝土５跨拱桥的拱肋拆除施工过程进行了分析。以Ｓ
龙门吊索力和千斤顶的预撑力作为设计变量，拱肋截面应力、顶水平推力为控制变量，拱肋以墩以
文章编号：６３２４（０９０１４０１７ — ０９２０）４Ｏ１ — ６
多跨钢筋混凝土拱桥拱肋拆除过程仿真分析
李亚东姚昌荣石成，，
（．西南交通大学土木工程学院，川成都１四６０３；．青岛市市政０１２１工程设计研究院有限责任公司，山东青２６７岛６０１）

大跨径钢管混凝土拱桥灌注顺序仿真分析研究

大跨径钢管混凝土拱桥灌注顺序仿真分析研究1 引言钢管混凝土拱桥属于自架设体系，先进行空钢管的架设再进行管内混凝土灌注。

在混凝土灌注期间，不同灌注顺序下拱肋形状以及钢管应力的变化均不同。

谢肖礼、秦荣［1］等针对具体混凝土灌注工程中发生的爆管事故进行了研究，发现应力在腹板与弦管连接处的数值最大。

陈宝春［2］通过设置不同的灌注工况来模拟不同的灌注顺序，得出混凝土的灌注顺序对拱肋截面应力的影响较大的结论。

邱文亮［3］等对拱桥混凝土灌注过程中的稳定性进行了研究，发现采用先下弦管后上弦管的灌注顺序拱肋稳定性较高。

杜迎东［4］针对不合理的灌注顺序所产生的弊端，提出通过调整吊杆索力进行优化和解决。

钢管拱肋混凝土灌注是钢管混凝土拱桥施工过程中的关键环节［5］，合理的灌注顺序能使拱肋钢管的变形和应力变化均匀［6］。

本文以成贵高铁控制性工程西溪河大桥为工程背景，运用有限元分析软件Midas/Civil对不同灌注顺序下拱肋钢管的变形以及应力变化情况进行研究分析。

2 工程概况西溪河大桥是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥，主桥结构为上承式X形钢管混凝土提篮拱，拱址中心跨度240 m。

拱肋高5.7 m、宽3.0 m，每肋由4肢φ1 100×20mm钢管构成，其上下弦各由两肢钢管与其间的两块20mm厚钢板连接成哑铃型。

从拱脚起纵桥向52m范围内为实腹段，实腹段的上弦管与下弦管之间通过钢板连接形成，钢板的厚度为16 mm，拱肋截面形式为箱形。

西溪河大桥效果图如图1所示。

图1 西溪河大桥效果图3 分析过程3.1 基本假设（1）混凝土与钢管的粘结性良好，不会出现脱空的现象，不会发生相对滑移，混凝土和钢管在荷载的作用下变形保持协调［7］。

对于一个企业来说，最关注的就是整个企业的绩效如何，好的绩效意味着生产过程的稳定和企业整体效益的增加。

企业对员工的绩效管理，对于员工的工作热情和企业忠诚度以及不断追求改善优化的信念都有着很大的影响。

大跨度拱桥主拱肋风载系数的大涡模拟

大跨度拱桥主拱肋风载系数的大涡模拟
应旭永;许福友;张哲
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2016(040)005
【摘要】以某设计中的大跨度拱桥为工程背景，基于ANSYS FLUENT 软件平台对该桥双拱肋精确建模，采用三维大涡模拟方法详细研究了主拱肋的风载系数及其绕流场。

计算所得主拱肋不同位置的风载系数是进行结构风载内力计算及随机风振分析的基础。

结果表明，上游拱肋的阻力系数略小于单拱肋绕流的数值，下游拱肋主要受负阻力作用；下游拱肋的风载系数脉动值明显大于上游拱肋的数值。

上游拱肋的迎风面受正压作用，其他表面主要受负压作用，下游拱肋表面相比上游塔柱表面具有更大的脉动风压。

同时给出了拱肋周围的速度等值线图、迹线图和流线图，并通过流场图进一步对计算结果进行了机理解释。

【总页数】6页(P809-814)
【作者】应旭永;许福友;张哲
【作者单位】大连理工大学桥梁工程研究所大连 116023;大连理工大学桥梁工程研究所大连 116023;大连理工大学桥梁工程研究所大连 116023
【正文语种】中文
【中图分类】U445
【相关文献】
1.大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋竖向转体合拢施工方案简介 [J], 李江海
2.大跨度提篮式钢管砼拱桥主拱肋砼灌注旋工技术 [J], 杜伟
3.大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋灌注施工 [J], 于涛
4.大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋的施工稳定性分析 [J], 董鹂宁
5.大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点 [J], 张乙彬;张君翼
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浅谈大跨径钢管拱桥拱肋的测量定位方法

浅谈大跨径钢管拱桥拱肋的测量定位方法邓科珍中铁港航局二公司测绘公司河北石家庄 510800 摘要：随着我国桥梁建设步伐不断加快，桥梁设计的形式日新月异。

在大桥的施工过程中，测量定位的准确性对工程质量和进度显得极为重要。

特别是在钢管拱桥的施工中，测量放样的精度和速度对整个桥梁的建设起着至关重要的作用。

而钢管拱的定位在整个拱桥的施工是最为复杂和重要的。

因此要提高桥梁施工的质量；加快桥梁施工的速度，提高精度，就必须在测量方法上进行改善，灵活应运测量知识是最为关键的。

拱桥由于其外型美观，跨越能力大等诸多优点，一直受到人们的欢迎。

修建大跨度拱桥的关键是施工问题。

目前我国拱桥常用的拱轴线型有：（1）圆弧线。

（2）悬链线。

（3）抛物线。

拱轴线的形状不仅直接影响着拱圈的内力分布及截面应力的大小，而且它与结构的耐久性、经济性和施工安全性等都有密切的关系。

关键词：钢桁梁；钢梁架设；测量控制；极坐标法；三角高程测量；中图分类号：K928 文献标识码：A1、前言太原市南中环桥主桥不同于一般的平行拱桥，主拱向桥外侧倾斜16°,副拱向桥外侧倾斜26.82°。

每个不同断面的距中距离都不相同，不能采用一般平行拱桥的测量定位方法。

因此我们结合图纸将传统大地坐标改变为以桩号，距离中线的距离，绝对高程为相对坐标的X,Y,Z,并编制了拱桥三维坐标计算方法的程序，这样把传统的大地坐标转换为相对独立的控制网坐标，使用起来既简捷又直观，能够准确，直观，快速的进行整个大桥的测量定位。

2、工程概况太原市南中环桥是连接东西城区的重要道路，南中环桥为南中环街西端，跨越汾河的桥梁结构。

主桥起讫里程K0+885.000~K1+185.000,采用钢叠合梁组合式系杆拱体系，跨径组合60m（边跨）+180m（中跨）+60m(边跨)。

主桥中跨跨中92米梁段采用钢叠合梁，梁高3.0m，主桥边跨60米及主桥中跨44米梁段采用砼箱梁，梁高3.0m~6.5m。

大跨度单线铁路连续梁拱桥施工仿真及稳定分析

铁道建筑Railway Engineering January，2011文章编号：1003-1995（2011）01-0008-04大跨度单线铁路连续梁拱桥施工仿真及稳定分析石岩1，秦洪果1，刘永前2（1.石家庄铁道大学土木工程学院，石家庄050043；2.石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所，石家庄050043）摘要：以一大跨度连续梁拱桥为工程背景，通过对全桥施工阶段仿真模拟和稳定分析，研究架设拱肋后各个阶段主梁的位移、内力、拱肋应力以及梁拱结构的稳定性。

研究结果表明，拱肋架设和吊杆张拉使主梁的内力和位移发生较大变化，且主梁边跨和中跨的变化趋势不同；施工过程中桥梁结构整体稳定性良好，并提出了拱肋浇筑时的最不利情况。

关键词：连续梁拱桥钢管混凝土拱桥哑铃形截面施工仿真稳定性分析中图分类号：U441文献标识码：A大跨度钢管混凝土连续梁拱桥的施工，体现了连续梁悬臂施工法和钢管混凝土施工的双重特点。

结构的刚度随着施工阶段逐渐组合而成，整个施工过程复杂而漫长，因此有必要对其施工过程进行仿真模拟分析，提出施工过程中的重点控制环节：①对“先梁后拱”连续梁拱桥施工，主梁的施工过程直接影响成桥的线形，故根据各个施工阶段的内力和挠度变化特点，准确预测预拱度设置值；②揭示拱肋钢管混凝土截面的应力发展规律；③通过结构稳定性分析，了解梁拱的失稳特性及薄弱部位，保证施工的顺利进行；④通过施工过程仿真分析，合理开展施工监控，提高对施工的科学管理，保证施工的顺利进行［1-2］。

本文以在建宿州至淮安铁路京杭运河特大桥主桥为工程背景，该桥采用（62+132+62）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱肋组合形成下承式梁拱组合结构桥梁，是目前国内同类桥型中跨度最大的单线铁路桥梁［3］。

主梁采用单箱单室预应力混凝土连续梁，拱肋采用钢管混凝土（哑铃形截面），拱轴线为二次抛物线，全桥共设3道一字撑和4道K撑；全桥共设14对吊杆，顺桥向间距8m。

杆系钢拱桥拱肋任意节段施工放样三维坐标计算

杆系钢拱桥拱肋任意节段施工放样三维坐标计算摘要:在铁路、公路、市政等工程设计和施工中，施工测量软件虽然已经普及，但很多软件对于杆系钢拱桥拱肋的三维坐标计算存在不足。

本文利用CASIOfx-5800p计算器，采用抛物线计算公式、根据杆系钢拱桥拱肋在线路中线平面位置与及法向方位角、对杆系钢拱肋三维坐标等进行编程计算，具有简洁直观、易于掌握使用、计算过程快速、计算结果准确等特点;在复杂的线形中，仍然广泛应用于工程施工的各个环节甚至于外业工作，本程序能解决抛物线钢拱肋线性计算难题，具有很大的推广意义。

概述：随着科学技术的不断进步，人们的思维方式和工作方法发生着巨大的变化。

在多年从事铁路、桥梁、高速公路、市政桥梁等类型工程施工技术工作中，将先进的科学工具运用于工程施工技术及工程计算中以提高工作效率和质量。

使用CASIO fx-5800p计算器、编写程序用于杆系钢拱桥三维坐标计算，应该说逐渐走向完善和先进,一个复杂程序编写工作量相当大，还需要经过较长时间的测试和调试方能使用，在施工测量过程中为提高工作效益,避免在测量施工过程中发生错误，借助于、CASIO fx-5800p进行此项工作，相比较而言，较为简单实用。

及操作简单的特点，不需要进行繁杂的程序编写工作，仅仅利用计算器引用及本身强大的计算器功能和简单数学公式就完全满足各种使用要求。

利用其简单的编程操作，即使对计算器及应用了解不多的人员也能很快理解和使用。

钢拱桥作为一种多种组合材料的钢结构，对于山区沟深受地形限制与及城市河道水流通畅能起到非常关键作用，其本身重量轻、强度大、体现出完美造型和视野外观、能表现出主体结构力完美的丰富、具有适应能力较强，施工方法简便快捷等优点，成为受地形限制及各种跨度拱桥首选的结构形式，在随着我国基建强国发展迅猛，跨径已从几十余米发展到现在的几百余米.各式各样的钢拱桥放样、制作是钢拱桥施工中重要的环节.常规的方法是在样台上用直角坐标法放出拱肋的大样，然后以拱轴中心线弧弦线或拱轴内弧弦线为轴线，在x轴上作垂线为y轴，建立拱轴线局部坐标系.根据施工钢拱桥的跨度大小和精度要求，在 x 轴方向上每个0.1 ～ 1m量取y坐标值，该值作为拱轴放样坐标，对于大跨度钢拱桥放大样需要一个非常宽阔的平地, 对于在跨度拱桥而言是非常困难的，不仅如此,在整个放样过程工作量非常很大，不紧费工费时的同时，而且精度比较低.对此，利用抛物线平面几何关系直接计算各个节段钢管以及节段构件的放样坐标,不但省去了场地放样大样的工作，而且精度高.运用拱肋轴线在平面上的几何坐标关系，首先在Auto CAD里建立拱肋三维模型，在Microsoft Office Excel表格里根据已知线形参数进行公式编辑计算，对拱肋任意节段的坐标进行分析，在使用卡西欧CASIO f x-5800编程，计算拱肋任意节段点上弧沿下弧沿以及拱肋左右两边的平面坐标和高程，可大量简化施工过程控制中的工序，有效的提高施工控制精度,计算推导的公式同样适用于钢筋混凝土拱肋的预制放样，并计算流程作详细说明，并附流程图.该计算方法使用多种计算器编程已在多座杆系钢拱桥施工测量放样得到非常好的中应用，效果非常良好。

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告1. 研究背景：随着经济的快速发展和城市化的加速推进，交通基础设施建设也越来越迫切。

钢管混凝土劲性骨架拱桥是一种新型的桥梁结构，在大跨度、高强度、高效率领域有广泛的应用前景。

针对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工及施工后的稳定性问题，有必要进行仿真计算与稳定分析的研究。

2. 研究目的与意义：本文旨在对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行仿真计算，包括潜在的施工难点，如支撑结构设计、工程机械布置等，以及对施工后稳定性的分析与评估。

该研究对促进钢管混凝土劲性骨架拱桥在大跨度桥梁工程领域的应用和发展具有重要的意义。

3. 研究内容：（1）大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点分析。

（2）大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工过程的仿真计算。

（3）大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工后的稳定性分析与评估。

4. 研究方法：（1）文献调研：对国内外相关文献进行综合分析，了解大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点、施工过程中的问题及解决方案、稳定性分析和评估等内容。

（2）仿真计算：采用ANSYS等专业软件对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行仿真计算，并对施工过程中的潜在问题进行分析和解决。

（3）稳定性分析：基于复杂的数学模型，采用数值分析方法对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥进行稳定性分析和评估。

5. 研究计划：（1）前期准备：对相关文献进行调研，熟悉大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点，并掌握专业仿真计算软件的使用方法。

（2）中期实施：基于前期的准备工作，通过仿真计算和数值分析方法，对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程和稳定性进行分析和探讨。

（3）后期总结：撰写论文，包括研究背景、研究目的与意义、研究内容、研究方法、研究成果、结论等内容，对研究过程和研究成果进行总结和评价。

6. 预期成果：（1）对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程及施工后的稳定性问题进行深入研究，为类似的工程提供有力的技术支持。

大跨中承式钢管混凝土拱桥上部结构力学特性仿真研究的开题报告

大跨中承式钢管混凝土拱桥上部结构力学特性仿真
研究的开题报告
题目：大跨中承式钢管混凝土拱桥上部结构力学特性仿真研究
一、研究背景
中承式拱桥是一种采用钢管混凝土、钢板混凝土或钢骨混凝土为拱肋，形成桥面结构的桥梁形式。

与传统桥梁相比，中承式拱桥具有跨径大，结构轻巧，美观大方，耐久性好，适用性广等优点。

但在实际工程中，中承式拱桥上部结构的性能研究还不够深入，特别是在力学特性方面还存在一定的难点和挑战。

二、研究意义
针对中承式拱桥上部结构力学特性研究的不足，本研究旨在通过仿真方法，深入探究中承式钢管混凝土拱桥上部结构的力学特性，为工程设计和实际施工提供科学的理论基础和可靠的技术支持。

三、研究内容和方法
本研究将采用有限元分析和数值模拟的方法，对大跨中承式钢管混凝土拱桥上部结构的力学特性进行仿真研究。

具体包括以下内容：
1.梁、板、柱等主要构件的力学性能分析；
2.钢管混凝土拱肋与上部结构的组合仿真；
3.桥面荷载作用下的应力分析；
4.桥面振动响应分析。

四、研究预期结果
通过本研究，预期能够深入分析大跨中承式钢管混凝土拱桥上部结构的力学特性，并得出相应的结论和建议。

具体表现在以下方面：
1.明确中承式钢管混凝土拱桥上部结构的受力性能和力学特点；
2.通过仿真模拟，预测和评估大跨中承式钢管混凝土拱桥在实际荷载作用下的安全性能；
3.为中承式钢管混凝土拱桥的工程设计和实际施工提供可靠的理论支持和技术指导。