汕头VTS

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广东海事局职责

广东海事局职责中华人民共和国广东海事局成立于2000年1月，为交通运输部驻粤的直属正厅级机构，是广东水上交通安全监督管理主管机关。

依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通管理条例》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、以及《中华人民共和国航标条例》等法规赋予的职权，负责广东水上安全监督、防止船舶污染、船舶和水上设施检验、航海保障等工作。

广东海事局在全省设有20个地市一级的海事局，在有关重要港口和县（市）设置90个海事处及128个办事处；在辖区内设有广州、湛江、汕头和北海等4个航标处，并设有海测大队、船员管理中心、培训中心、船舶交通管理中心、后勤服务中心、海上巡查执法支队、广州海岸电台、海员广州疗养院等工作机构。

辖区内有海岸线4176公里，通航河流998条，内河通航里程1.36万公里；目前，广东辖区船舶进出港319万艘，货物吞吐量11.33亿吨（其中载运危险品船舶10.9万艘次，危险货物1.65亿吨）,旅客运送量3825万人次（不含渡口渡船每年渡运人员近亿人次），在册船员20.4万人，维护航标1137座，海上测量区域15万平方公里。

广东海事局作为广东水上安全监督管理的执法机关，在交通运输部和省政府的正确领导下，秉承“航运更安全，运输更便利，海洋更清洁”的宗旨，认真履行职责，完善基础设施建设，加强队伍建设，提高监管水平，严格执法，秉公执法。

为维护国家权益，保障水上交通安全和防止水域污染，促进社会经济和水运事业的发展作出应有贡献。

（以上数据统计至2009年底）主要职能1.贯彻和执行国家和地方有关海洋管理、环境保护、水上交通安全、航海保障、船舶及水上设施检验等方面的法律、法规和规范，维护国家权益，结合本辖区的实际情况，制订有关多边与双边国际条约的实施细则，并监督执行。

2.管理辖区内有国际航行船舶和国内航行船舶的船舶登记及船舶法定配备的操作性手册与文书的审核签发工作；负责辖区内外国籍船舶管理和审理外国籍船舶（包括港澳地区船舶）进入辖区未开放水域或港口的申请，并按规定程序上报审批；受理辖区内水运企业安全管理体系的审核发证申请及审核工作。

VTS在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考

第17卷第7期中国水运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-04-09作者简介：夏旻辰（1988-），男，北京市交通委员会运输管理局海淀管理处副主任科员。

通讯作者：梁建设（1961-），男，浙江大学遥感与信息技术应用研究所，教授，主要从事环境遥感与信息技术应用研究。

VTS 在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考夏旻辰1，梁建设2（1.北京市交通委员会运输管理局海淀管理处，北京海淀 100097； 2.浙江大学遥感与信息技术应用研究所，浙江杭州 310015）摘要：本文作者结合自己对VTS 的理解，查阅了相关的技术文献，对我国海事管理中VTS 发挥的作用、存在的问题进行了分析和综述，提出了解决问题的方法。

关键词：VTS；作用；问题；思考中图分类号：D675.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0049-03一、引言VTS（vessel traffic system）作为一种由雷达、AIS、CCTV、无线通讯等子系统组成的对在港湾或进出港口的船舶实施监控、协调，并给这些船舶提供航行中所需的安全信息的交通管理系统。

国际海事组织（IMO）对VTS 的定义是，由主管机关实施的、用于增进交通安全和提高交通效率以及保护环境的服务[1-2]。

VTS 系统具有四大主要功能：信息服务、助航服务、交通组织及支持联合行动。

当前VTS 系统已成为我国沿海城市海事部门实施船运管理、行政执法和保护国家海洋权益的重要手段。

二、VTS 系统在我国的发展我国1978年开始宁波兴建第一个VTS 中心[3]。

80年代末至90年代初，先后在大连、连云港等港口引进国外的先进VTS 设备，建立了第二代和第三代的VTS 系统[4]。

本世纪初开始，我国实施了大规模的VTS 系统建设和系统升级改造，至2013年底沿海主要港口和长江重庆以下主要港口城市都建立了VTS 系统。

汕头船舶交通管理系统安全监督管理细则

汕头船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）第一条为增强船舶交通管理，保障船舶交通安全，保护水上交通秩序，提高船舶交通效率，保护水域环境，按照《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》和《汕头市水上交通安全监督管理规定》等有关法律、法规和规章，制定本细则。

第二条本细则适用于在汕头船舶交通管理系统（以下简称汕头VTS系统）区域内航行、停泊、作业的，除军事船舶、公事船舶、渔业船舶和体育运动船舶之外的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人、代理人、引航员和其他有关单位和个人。

第三条中华人民共和国汕头海事局（汕头VTS中心）依据本细则负责具体实施船舶交通管理，提供船舶交通服务。

第四条拟进入汕头VTS区域的1（）0（）总吨及以上船舶，或其所有人、经营人、代理人应当提前24小时（航程不足24小时，应当在离开上一口岸时）向汕头VTS 中心预报船舶航行计划。

预报内容发生转变时，应当及时报告转变内容。

口岸经营人（含码头业主、船厂等）或口岸调度部门天天应当将未来24小时内船舶进出口岸计划报告汕头VTS中心。

报告内容发生转变，应当及时报告转变内容。

引航机构天天应当将未来24小时内船舶的引航工作计划报告汕头VTS中心。

报告内容发生转变，应当尺时报告转变内容。

第五条船舶需要利用锚地时，船舶或其所有人、经营人、代理人应当提前24小时向汕头VTS中心申报。

紧急锚泊或临时锚泊（锚泊时刻12小时内），船舶应当通过甚高频无线电话（以下简称VHF）向汕头VTS中心报告。

第六条船舶在汕头VTS区域内航行、停泊和作业时，必需按《汕头VTS 用户指南》所明确的报告程序和内容，通过VHF或其他有效手腕向汕头VTS中心报告船舶动态。

第七条报告线:（一）L1报告线:23°30,00“N/116°59’ 00" E 与23°27'40”N/116°59' 00" E两点连线；（二）L2报告线:23°25’()()“N/116°52z 00" E 与23°25'30"N/116°56’ 30" E两点连线；（三）L3报告线:23°25’35"N/116°50z 00" E 与23°10'0()”N/116°50, 00" E两点连线；（四）L4报告线:23°06r()()"N/116°4f 00" E 与23°1()'00"N/116°50’（）0" E两点连线；（五）L5报告线：06’()()“N/116°41’ 00" E 与23°06,00"N/116°23°32’ 00" E两点连线；（六）L6报告线：26’50"N/116°27z 30" E 与23°26'50"N/116°23°27’ 45" E两点连线。

广东海事局关于印发辖区船舶安全航行规定的通知

广东海事局关于印发辖区船舶安全航行规定的通知(中华人民共和国广东海事局文件粤海法规〔2017〕361号2017年7月18日)各有关单位：《广东海事局辖区船舶安全航行规定》经局长办公会审议通过，现印发给你们，请遵照执行。

在执行过程中遇有问题，请及时反馈我局。

我局将根据实际情况，适时开展有关后评估、修订工作。

下列规范性文件自《广东海事局辖区船舶安全航行规定》施行之日起同时废止：《关于印发〈珠海船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）〉〈珠海VTS用户指南〉的通知》（粤海事法〔2011〕589号）、《关于印发〈虎跳门水道通航安全规定〉的通知》（粤海事法〔2011〕634号）、《关于印发〈东平水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海事法〔2011〕635号）、《广东海事局关于印发〈珠海马骝洲水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海事法〔2012〕794号）、《广东海事局关于印发〈湛江船舶交通管理系统安全监督管理细则〉〈湛江VTS用户指南〉的通知》（粤海事法〔2013〕19号）、《广东海事局关于印发〈珠海水域船舶试东海事局关于印发〈顺德水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕7号）、《广东海事局关于印发〈西江干流佛山段通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕9号）、《广东海事局关于修改〈佛山容桂水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕73号）、《广东海事局关于印发〈东莞船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）〉〈东莞VTS用户指南〉的通知》（粤海法规〔2014〕74号）、《广东海事局关于印发〈汕头船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）〉〈汕头VTS用户指南〉的通知》（粤海法规〔2014〕75号）、《广东海事局关于印发〈广州港东河道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕84号）、《广东海事局关于印发〈湛江港船舶安全航行管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕90号）、《广东海事局关于修改〈珠江口水域船舶安全航行规定〉的通知》（粤海通航〔2014〕426号）、《广东海事局关于印发〈珠海港载运散装液化天然气船舶安全航行规定（试行）〉的通知》（粤海法规〔2014〕475号）、《广东海事局关于印发〈惠州船舶交通管理系统安全监督管理细则〉〈惠州VTS用户指南的通知》（粤海法规〔2014〕545号）、《广东海事局关于印发〈东莞水道通航安全管理规定〉的通知》(粤海法规〔2015〕104号)、《广东海事局关于印发〈湛江徐闻港区水域船舶安全航行管理规定〉的通知》（粤海法规〔2016〕21号）、《广东海事局关于印发〈中山海事局辖区主要《广东海事局关于印发〈倒运海水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2016〕24号）、《关于印发〈广州海事局通航水域船舶安全航行规定（暂行）〉的通知》（穗海事通〔2006〕54号）、《关于印发〈中华人民共和国广州海事局船舶交通管理系统安全监督管理细则〉的通知》（穗海事通〔2006〕141号）。

浅谈VTS运行维护的问题及对策

浅谈VTS运行维护的问题及对策陈泽亮; 刘沁悦【期刊名称】《《珠江水运》》【年(卷),期】2019(000)022【总页数】2页(P89-90)【关键词】VTS雷达站; 运行维护; 探索【作者】陈泽亮; 刘沁悦【作者单位】南海航海保障中心湛江通信中心【正文语种】中文VTS是政府实行行业管理、履行公共服务、维护公共安全职能的重要手段，中华人民共和国海事局作为主管机关通过VTS对水上交通实施监督管理、的手段。

船舶交通管理系统亦称船舶交通服务(Vessel Traffic Service简称VTS)是指由主管机关（海事局）用于增进交通安全和提高交通效率以保护环境的报务，包含CCTV、甚高频(VHF)、船舶自动识别系统（Automatic Identification System 简称AIS），雷达、电子海图(ECDIS)、GPS或北斗、电路专线、无线通讯等子系统组成监视网络，对VTS覆盖的通航水域和或进出港口的船舶实施监控、协调，并为其提供咨询服务的系统。

VTS的投入与使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和环境污染频次，为船舶交通安全管理提供了巨大帮助。

1.某海事局VTS现状介绍1.1 VTS中心现状某海事局VTS系统的建设规模为两站一中心，即新建大放鸡岛、水东湾2个雷达站，在大放鸡岛和水东湾雷达站同址配置VHF通信设备，利用某海事局7层业务用房作为VTS中心。

接入已建的南海海区AIS系统信息，与雷达跟踪信息进行融合，与相关信息系统进行数据交换。

某海事局VTS系统的集成厂家为瑞典的Saab 公司，2018年6月，某海事局VTS中心开始试运行。

1.2 雷达站现状某海事局共有大放鸡岛和水东湾两个雷达站。

大放鸡岛雷达站为钢结构塔，塔高45米，配置固态雷达收发机和全自动柴油发电机，信号传输方式为微波传输。

水东湾雷达站为混凝土结构塔，塔高40米，配置磁控管雷达收发机和全自动柴油发电机，信号传输方式为租赁线路传输。

海上安全信息甚高频语音广播频道选用探讨

海上安全信息甚高频语音广播频道选用探讨作者：肖毅强曾营才来源：《珠江水运》2015年第13期摘要：本文介绍了我国沿海甚高频船舶遇险和安全通信系统，阐述了利用这一系统播发海上安全信息的意义和作用。

通过介绍广州海岸电台甚高频控制分中心播发海上安全信息语音广播，针对收听语音广播的存在问题提出了解决方案。

关键词：海上安全信息甚高频收发信基站语音广播频道沿岸A1海区是船舶最密集，运输生产最繁忙的海域，我国承担A1海区遇险安全通信的职责。

2010年，沿海甚高频投入使用，甚高频基站形成的链路有效解决沿海辖区甚高频安全通信能力覆盖不足的问题，提高了A1海区航行安全保障能力和应急处置能力，甚高频船舶遇险和安全通信系统是A1海区海上遇险救助、日常安全通信以及船舶航行安全管理不可缺少的通信手段。

全国沿海甚高频安全通信系统有两个层次构成：第一层次是服务于船舶遇险、安全通信业务，由各地方海事搜救中心和海岸电台甚高频控制分中心组成；第二层次是用于船舶航行日常安全管理通信业务，由各地方海事局船舶交通管理中心（VTS）组成。

广东沿海有三个甚高频控制分中心，分别是汕头、广州和湛江海岸电台甚高频控制分中心，覆盖潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、珠海、广州、江门、阳江、茂名、湛江和雷州半岛近岸海域的事故多发区、船舶密集区、避风港湾和通航环境差的重点监控水域。

其中，广州海岸电台甚高频控制分中心有下川岛、高栏岛、桂山岛、担杆岛、大星山、黄山鲁、淇澳岛、南岗等基站，覆盖阳江至汕尾直线距离约400公里的近岸海域和珠江内河100多公里的水域。

1.甚高频海上安全信息语音广播的作用甚高频海上安全信息语音广播作为防范船舶交通事故的主要措施，提高船员的安全意识，把预防工作做在前面，对于减少海上交通事故的发生，具有重要的作用。

船舶收听方面有下列有利因素：一是甚高频信号覆盖的A1海区是船舶最密集，运输生产最繁忙的海域，是船舶事故多发海域；二是船舶甚高频普及率极高；三是强制守听，航行中的船舶驾驶台按规定必须值守甚高频16频道，船舶专用甚高频是双频道值守，其中一个频道固定值守16频道，及时收听有保障。

沿海各港高频频道一览表

沿海各港⾼频频道⼀览表VHF频道⼀览表渤海湾1.鲅鱼圈：VTS 69频道，台⼦⼭20海⾥报告线道。

港调：08 频道申请离泊、进港计划码头公司调度：08 频道（在进港前呼叫码头调度安排派解缆⼯⼈）2.营⼝港：3.锦州港：动态06频道报告港监，。

港调09频道现港外主航道已经全⾯拓展为25万吨级航道。

4.葫芦岛：海事135.秦皇岛： VTS：08频道，报告线是以南⼭灯塔为中⼼15海⾥的范围，锚泊后报告锚位也是报告南⼭灯塔的范围距离。

芝海代理：⼯作频道13,呼叫频道14，港内⼀切船舶都是芝海代理调动，和通知动态。

引⽔和港调8公司调度均是14频道呼叫。

6.京唐港：海事：CH09 ，申请锚位和抛好锚后必须报交管（但是有时候港调会通知你不⽤报告了由它转告就⾏了。

）港调CH 17，抵锚地抛锚后锚位报海事:锚位到京唐灯桩的⽅位距离。

有时港调能给你转告海事你的报告。

7.天津港：天津港VTS 09,锚地抛好锚后，应将锚位距离⼤沽⼝灯桩的⽅位距离报告给交管中⼼。

申请起锚上线、下线、靠妥泊位、申请离泊位都得向交管中⼼申请。

进⼝船舶在过了⼤沽灯桩前，未同意进⼊航道的船舶可以在航道北边等候或慢车，（铭扬洲99⼀般都是在21号浮上线）直⾄申请同意后才可以进⼊航道上，进⼊航道时应⽴即报告海事。

轮调13CH8.黄骅港： VTS 08频道，以北纬38°20.4′东经117°55.35′为中⼼半径28海⾥所覆盖的范围为报告线，抛锚时好像并不需要⾮得抛在锚地⾥不可，抛好后报告交管中⼼，报港调，报船代、就⾏了。

港调 13频道，船代 73频道。

9.莱州港：10.龙⼝港：龙⼝话台CH 16, 港调CH 77，港调通知进港后，可以跟交管中⼼申请进港，港⼝规定：船长超过120⽶的船舶，应强制拖轮、引⽔。

1.蓬莱港：西来船舶经过长⼭⽔道欲去蓬莱的话，出东⼝后可以询问长⼭交管中⼼是否可以提前转向来到锚地，如果同意后可进⾏。

2.烟台港：VTS09频道港内06频道3.威海港：海事164.⼤连港：整个⼤连港内港区是⽤06频道。

嬗变三十年——VTS的中国版图

的ＶＴＳ监控台，重庆、芜湖、三峡、
台湾海峡、温州、泉州１的ＶＴＳ也已建成使用。ＶＴＳ的理论建设也曰臻完善，ＶＴＳ值班人员的培训也越来
ＩＭＯ第１４届大会Ａ．５７８号决议通过
七十年代初。中国航运事业开始复的《ｖＴｓ指南》，对中国／十年代以
苏。港口船舶交通密度增加，出现后ＶＴＳ的规划、建设和管理产生了了压船、压港的现象。中国兴起了重要影响。但从总体上看，这一时大规模的港口建设热潮，并由此推期对ＶＴＳ的功能、作用的认识还较动了对ＶＴＳ研究试验工作的进展；
我国的ＶＴＳ发展史大致可分为
四个阶段。
ＣＯＶＥＲＳＴＯＲＹｉ
对沿海港口和长江干线的研究试验、组织准备和探索阶段程方法；１９７８年以前，中国的航运、科船舶交通流、交通事故进行了观研、院校等部门先后在大连、秦皇测统计；进行了全国ＶＴＳ等级划分岛、天津、青岛、上海、湛江、海南的研究和编制了全国ＶＴＳ系统总体等港口和长江进行了实验，探索岸布局规划。需要指出的是，１９８５年
广州、深圳、湛江、琼州海峡等，建设的总体方案进行探讨；在试验上海、
的基础上制定了上海、青岛等港口的ＶＴＳ发展规划。所有这些，都为

进出汕头港广澳港区二期码头安全操作

进出汕头港广澳港区二期码头安全操作作者：***来源：《航海》2020年第03期摘要：汕头港分为河口港和外海港区两部分，根据《汕头港总体规划（2012-2030）年》规划，广澳汕头港二期是新兴的集装箱码头，该码头已经投产。

笔者2019年7月应邀参与该港区进出5000TEU船舶进出操作的安全评估，现将对该港环境情况及注意事项作—介绍，仅供参考。

关键词：港口位置;航行条件;安全操作0引言汕头港（Shantou Port）素有“华南之要冲，粤东之门户”之称，是中国华南地区对外贸易的重要口岸，是沿海25个国家级主要港口之一，是广东省东翼唯一的主要港口。

该港水深条件优良，岸线资源丰富，地质稳定，地理位置优越，经济腹地广阔，发展前景诱人。

本文主要是介绍新近投产的外海港区的广澳港区二期集装箱码头，为大型集装箱船舶安全进出汕头广澳港区提供参考。

1广澳港区二期地理位置1.1地处汕头广澳湾东部沿岸的达濠岛上。

广澳港区二期码头地理概位：23°13’30”N，116°46'30"E。

港区规划见图1。

1.2关系海图：详见电子海图;关系海图（中版）：81201;81202;81203。

港口代码：CNSTG。

1.3报告联系：交管：VHF CH 08，进出航道、锚地等须按章报告（备用VHFCHl4）引航：VHFCH 10;港口调度：VHFCH 08（守听）;拖船：当前有2艘4000hD和2艘3200hD拖船。

2航行条件及其安全2.1灯浮：汕头港航标齐全，设施完好，总设有13只灯浮，灯浮名称：汕头港广澳港区灯浮1-13，航道两侧有5组（10只）灯浮，另外3只在港池中。

注意的是广澳港区灯浮多年前就有，现已更新，请注意航标及位置的更新。

其中新设广澳港区1。

（英文GUANGA01）MMSID94131693;广澳港区2#（英文GUANG A02）MMSI/994131694;具体如下：2.2导标：一组导标（前灯，后灯灯质均为红），导标359°58’。

雾季,我们在现场

雾季，我们在现场作者：胡素青来源：《珠江水运》2013年第07期在雾季将去未去之时，冰雹、雷雨大风天气占据了近期广东省天气关键词排行榜。

这种持续的恶劣天气造成水上能见度下降，为广东海事局的水上监管工作带来了一定难度。

有海上经验的人都知道，“一条船在海上是否安全，主要有三个要素：一是看船、二是看人、三是看天。

”大雾被称为“温柔杀手”，是造成海上恶劣能见度、影响船舶航行的不安全天气因素。

每年1月到4月的雾季，是海事监管的重点时段。

时下正值海上运输、海上捕捞的黄金季节，海上能见度低极易造成碰撞事故，给船舶航行、海上作业带来安全隐患。

就珠江口水域来讲，水网交错，河海相连，通航环境复杂，船舶密集，航线交汇区域多，渔船数量多、活动频繁，加上港珠澳大桥等大型水工项目建设影响，给水上通航安全带来了巨大压力。

因此，雾季期间珠江口水域安全管理难度非常大。

虽然这种天气现象不可控，为打赢这场完美的雾季监管战，广东海事局辖区内所有被大雾天气影响到的水域所在的海事部门都行动了起来。

3月6日至7日，广东海事局组织广州、东莞、中山海事局开展2013年雾季珠江巡航执法活动，以加强珠江口现场巡航监管力度。

活动共出动海事执法船艇20余艘，出动海事执法人员120余人，将沿途巡查珠江主航道的情况，途径港珠澳大桥建设水域，到桂山岛返回。

3月25日上午，以“加强雾季安全，防范船舶碰撞，保障航行安全”为主题的广东、福建海事局2013年第一季度跨辖区联合巡航活动在汕头海事局码头启动。

此次巡航过程持续三天，由粤东最大的海巡船“海巡156”及福建省最大的海巡船“海巡132”联合组成的巡航编队将重点巡查汕头港航道、南澳水域、东山水域、厦门港水域以及厦金航线等水域。

3月25日，佛山海事局“江盾行动”，出动“海特1511”、“海巡1537”等12艘海事执法船艇，在西江下游甘竹岛水域设卡查处船舶不按规定航行、超载等违章违法行为。

能见度低，就加强防范；有安全隐患，就提高预警。

中国沿海VTS和港口VHF报告

C.(22°23.000′N, 113°51.200E′)；D.(22°25.000′N, 113°51.200E′)
二十一、湛江
VTS管理区域
VTS中心工作频道
湛江港A2号灯浮至湛江港46号灯浮之间水域
呼叫和守听频道：CH08
业务通话频道：CH65
报告类别
报告时间或报告位置
报告方法
到港报告
根据主管机关有关湛江港船位报告规定的时限和要求进行报告
报告位置
以下各点连线水域内：
大治河口、大戢山灯塔、虎啸蛇岛东角、西马鞍山灯塔、唐脑山灯塔，以及点(30°35′46.8″N,121°40′00″E)处向北至岸边的连线，与洋山主航道水域
Y1报告线：虎啸蛇岛东角(30°35′06″N,122°09′45″E)、大戢山灯塔与大治河口(31°00′N,121°56′15″E)连线；
③车牛山岛(34°59′45″N,119°49′17″E)；④达山岛(35°00′30″N,119°53′26″E)；⑤(34°50′28″N,120°01′57″E)；
⑥(34°40′36″N,119°45′00″E)；⑦(34°40′36″N,119°27′10″E)
业务通话频道：CH66
播发航行警告频道：CH69
4.吴淞口灯塔与101#浮连线延长至浦东岸线
CH71：圆圆沙灯船至黄浦江工作频道
CH26：长江口灯船、南槽灯船至圆圆沙灯船水域工作频道
CH08：长江口船舶定线制水域工作频道
CH27：吴淞口警戒区63#浮至宝山警戒区工作频道
备注：进黄浦江101#浮报告
CH19：101#浮进上海黄浦江
十二、洋山
VTS管理区域
中国沿海VTS和港口VHF报告（版本号-002 /2006-10-30修改）

VTS中心数据记录与重放系统

ｒｅｃｏｒｄｉｎｇａｎｄｓｔｏｒｉｎｇｂｙｕｓｉｎｇｄｅｄｉｃａｔｅｄｄｅｖｉｃｅｉｓｇｉｖｅｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｖｅｓｓｅｌｔｒａｆｆｉｃｓｅｒｖｉｃｅ（ＶＴＳ）；ｒｅｃｏｒｄｉｎｇａｎｄｒｅｐｌａｙ；ｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｒｅｐｌａｙ；ｖｏｉｃｅｃｏｎｔｉｎ —
ｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｒｅｐｌａｙｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｓｏｍｅｋｅｙｐｒｏｂｌｅｍｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｓｕｃｈａｓｒｅｃｏｒｄ —
ＷｕＪｕｎｆｅｎｇＺｈｏｕＭｅｉｈｕａＣｈａｉＱｉｙｕ
（１Ｔｈｅ２８ｔｈＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｈｉｎａＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＧｒｏｕｐＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１０００７，Ｃｈｉｎａ）
（２中国人民解放军９１９６０部队广东汕头５１５０７３）摘要：分析了当前形势下船舶交通管理系统（ＶＴＳ）数据记录重放的重要性和需求，针对其中高
效存储、同步回放和话音连贯３个难点问题，提出了从记录存储、播前下载到同步回放全流程设计的综合解决方案，并重点分析了录屏方式、景象数据压缩、基于虚拟时钟的加速重放以及双线程和

VHF联系表

甚高频与港口联系表频率各港口联系单位06 （用于船舶与航空之间协调搜救行动通信）长江航行（公用频道）上海港宁波VTS（涂泥咀至大鹏山）锦州VTS 大连湾VTS 洋浦港调黄骅综合港调08 上海兰州路海事董家渡上海话台大连大窑湾VTS 青岛VTS成山角VTS 长山VTS 岚山VTS 秦始皇岛VTS 厦门VTS 黄骅港VTS 曹妃甸VTS 长江口锚地及报告线宁波VTS 营口港调广州虎门内八所VTS 洋浦VTS 蛇口调度湛江VTS 乍浦港调09 吴淞VTS（长江口－圆圆沙灯船）天津VTS（报告线）京唐VTS 烟台VTS 镇江VTS（嘶马树锥形岸标至十二圩烟囱，包括马鞍红浮、润扬大桥）锦州港调宁波港调广州（珠江）VTS 北海VTS 莱州VTS10 梅林港调深沪湾港调老铁山（大连）VTS11 石岛海事处黄岛海事处青岛港调钦州港调乍浦海事12 天津引水宁波话台泉州后渚港调（石湖港调）福州话台13 天津拖调烟台港调闵行海事处岚山港调洋山VTS 莱州港调（用于船舶之间有关航行安全通信）葫芦岛VTS及港调黄骅港调14 秦皇岛（志海船代，港调，船调）天津（报告锚位）防城港调八所港调北海港调丹东港调石岛港调日照VTS15 罗泾调度16 （守听和遇险与呼叫的专用，日常业务通信中，用于建立通信联系的呼叫）宁波VTS（桃花岛－涂泥咀）龙口海事处天津话台福州港泉州话台舟山（定海海事处）汕头话台温州港防城VTS钦州VTS 丹东VTS 大丰海事及港调17 京唐港调威海港调19 上海黄浦江吴淞口101至107 威海VTS26 日照海事VTS 南槽灯船至圆圆沙灯船VTS27 长江1（浏河口) 至65浮上海罗泾VTS69 连云港VTS 江阴大桥VTS （螃蜞港至利港）张家港VTS（37号至江阴大桥）南通VTS（长江1号至36号浮）南京VTS （新河口至大胜关）泰州VTS（五十五圩三角岸标至嘶马树三角岸标）鲅鱼圈VTS 深圳VTS71 圆圆沙灯船至65浮吴淞VTS70 用于船舶遇险数字选择呼叫（DSC）。

广东海事：开展港口国监督检查大比武

21 /广东海事：开展港口国监督检查大比武广东海事：遇险散货船11名船员全部获救4月17日，为期两天的广东海事局港口国监督（英文简称PSC）业务对抗赛在珠海拉开帷幕，来自湛江和广州两个PSC工作站的检查官同场竞技。

比赛邀请了香港海事处、中国船级社、美国船级社、挪威船级社、德国劳氏船级社、英国劳氏船级社，以及中远海运散货、中远海特的评委到场指导。

据了解，港口国监督是国家依据国际海事公约对抵达本国港口的外籍船舶开展安全监督，被国际航运界誉记者从广东省海上搜救中心获悉，2019年4月15日10时29分，广东省海上搜救中心值班室接报，汕头籍散货船“金源轮X”在汕头港外表角东南偏南12海里，处于漂浮状态，船上11人乘坐救生筏求助。

接到报告后，省海上搜救中心立即组织汕头市海上搜救分中心、东海第二救助飞行服务队、南海救助局等单位，派出直升机、“海巡0920”、“南海救113”、“华英00392”前往现场搜救。

并要求广州海岸电台、汕头VTS中心发布航行警告，请附近海域过往船舶注意避让和协助搜寻。

11时5分，过往商船“紫桐”轮将遇险11人全部安全救起，并通过“海巡09001”称为保障船舶海上安全和防止船舶污染海洋的“最后一道防线”。

广东作为航运大省，与世界上150多个国家海上通航，2018年广东海事局开展港口国监督检查933艘次，有效履行了国家赋予的职责，维护了国家海洋权益。

期间也锻炼出了一大批精通国际海事公约的国际人才，广东海事局因势利导，成立了湛江、广州两个PSC流动工作站，选拔接收全省PSC检查员进站跟班学习，形成了人才的集聚效应。

此次对抗赛分为个人实操竞赛和团体知识竞赛两个环节，个人实操环节检查选取停靠珠海高栏的一艘国际航线船舶进行模拟检查，检查内容涉及无线电通讯、消防救生、防污染、保安、劳工等方面，选手全程英文交流并撰写检查报告；团体知识竞答包括检查要点问答、典型案例分析、公约理解、场景模拟问答，全面考量选手港口将所有船员安全转移到广澳港码头。

以VTS为核心的粤东沿海水域水上交通安全体系

并能进一步加强对港口管理、务调度、港引航、航当重要角色。随着Ｖｓ地位的逐步加强，Ｔ水上交通管交换，
海关、边防、外籍船舶代理、运输企业等部门的信息理的方式必将发生变化，原来的分块管理的模式将被道、
ＶＳ有目的性的统一管理所取代。Ｔ
以ＶＳ核Ｊ粤东沿海水域Ｔ为的
水上交通安全体系
方淡玉，洽利方
（．州航海高等专科学校航海系，东广州５０２；．头海事局，东汕头１广广１７５２汕广５５４）１海水上交通安全管理水平，分析当前粤东沿海水上交通安全管理的现状，出其在航行船舶动态监控方面存在的问题，出构建以船舶交通管理系统（Ｔ）指提ＶＳ为核心
舶的动态监控和管理相对薄弱。建立船舶交通管理系ＶＴＳ已建成覆盖全国范围的电子海图系统和一定数量统，加强对船舶的动态监控和管理，对减少船舶交通的船舶信息数据库，Ｖｓ已成为我国海事部门实施现将Ｔ事故起到重要作用。
代化管理最重要的监控工具之一。
质量和可靠性，与构成ＶＴＳ的硬件设备和支持ＶＳ的Ｔ
ＶＳ作为水上交通安全和航行管理的主要工具，软件系统密切相关。在保证硬件设备质量和可靠性的Ｔ
必须重视软件的质量和可靠性。可以很好地解决分道通航、强制引航等问题，高交通同时，提（）６开放性粤东沿海ＶＳ应采用开放的网络结Ｔ效率，保障航行和环境安全。监管体系的建立必然涉Ｔ及监管手段的优化。Ⅵ ｓ是我国水上交通管理最有构和标准化的接口，以确保粤东沿海Ｖｓ中心今后能Ｔ福建省沿海ＶＴＳ中心之间进行信息效、最先进的管理手段之一，在水上安全监管体系中担与惠州ＶＳ中心、

重预防抓监管促联动汕头：闽粤联合巡航,力保雾季安全

重预防抓监管促联动汕头：闽粤联合巡航，力保雾季安全作者：邹贤慧来源：《珠江水运》2013年第07期2013年3月25日，早晨7点10分，一声悠长雄浑的汽笛声在汕头港航道响起。

粤东最大的海巡船“海巡156”缓缓驶离海事码头，以“加强雾季安全，防范船舶碰撞，保障航行安全”为主题的广东、福建海事局2013年第一季度跨辖区联合巡航活动在汕头海事局码头启动。

汕头、厦门两地地域相连、海区相邻，两地相互往来的船舶较多。

2012年，为了保障雾季船舶的行驶安全，确保交界地带的安全管理到位，闽粤两地海事开始举办跨辖区联合巡航。

“闽粤联合巡航对加强闽粤海事管理机构间的协作与配合，充分利用海事大型海巡艇扩展巡航监管范围，保障船舶雾季航行与作业安全，创建良好的水上交通安全环境有着积极作用。

”汕头海事局执法支队曾育民队长说。

多年来，汕头海事局秉持“重预防、抓监管、促联动”的九字方针，确保了雾季辖区船舶的航行安全。

促联动形成合力更给力“海巡156”与福建省最大的海巡船“海巡132”联合组成的巡航编队重点巡查了汕头港航道、南澳水域、东山水域、厦门港水域以及厦金航线等，沿途宣传雾季水上交通安全，提醒船舶严格遵守能见度不良天气有关航行安全规定，避开渔船作业密集区，提醒渔船在雾天按规定显示号灯、号型，加强安全值班等。

每年3月到5月都是汕头海事辖区雾情多发季节，大雾、浓雾天气频繁出现，大雾弥漫的海面能见度经常只有200米左右，部分海域甚至小于50米，极易引发水上交通安全事故。

地处国内船舶南北航线交汇处的汕头海事辖区，船舶流量密集，过往商船日均超过900艘次，且该海域地理环境复杂，岛屿、礁石众多，水流复杂，海上风浪大，是我国有名的恶浪区和船舶事故多发区。

“雾季水上交通安全监管是一个系统工程，只有加强联动，集合跨辖区、跨部门的力量才能确保船舶的航行安全。

”汕头海事局指挥中心主任翁创伟说。

除了每年例行的与厦门海事局开展的联合巡航，汕头海事局还联合渔政、水上公安等部门开展雾航安全监管工作。

中国沿海渔区船舶安全通航措施初探

中国沿海渔区船舶安全通航措施初探【摘要】随着经济的发展，我国沿海商船通航密度日益增大，而且沿海渔船众多，商船航线与渔船作业区重叠、交叉现象非常严重。

这给过往船舶带来极大威胁，稍有不慎或瞭望疏忽，避让动作稍作迟疑或对渔船的异常行动估计不足，就可酿成渔船沉毁渔民伤亡的碰撞事故。

本文结合近年来商渔船碰撞案例，分析商渔船碰撞的原因，提出了沿海渔区安全通航的合理化措施。

【关键词】商渔船；避让；安全通航0 引言我国渔业环境优越，沿海渔场众多，渔船不计其数，同时往来商船频繁，商船习惯航线与渔船作业路径频繁交汇，给船舶安全航行带来诸多不利因素。

为此，探讨沿海渔区航行安全管理措施、减少碰撞事故、创造安全的通航环境，对航运事业具有重要的意义。

1 中国沿海商船碰撞事故情况近年我国海运和渔业的飞速发展，海上养殖业、捕捞业范围不断扩大、周边国际渔业形势的复杂化，渔船数量激增，商渔船交汇的局面增多，商船与渔船碰撞事故发生频繁，造成了重大海事事故。

1.1 商渔船碰撞事故统计据海事部门商渔船碰撞事故统计，2005 年1 月至2010 年2 月五年间，福建海域发生商渔船碰撞事故30 起，占碰撞事故总数的49%，沉船20 艘，65 人死亡失踪；浙江舟山水域发生商船渔船碰撞事故89起，占碰撞事故总数的54%，沉船65艘，死亡180人；山东沿海发生商渔船碰撞事件178起，占碰撞事故总数的51%，造成134人死亡失踪。

1.2 典型商渔船碰撞案例（1）2009 年5 月5 日约0056 时，bocimar international nv 所属“波瓦”轮装载52006 吨煤炭自印度尼西亚驶往日照港，该轮在日照港石臼港区5号锚地西侧水域与正在作业的“鲁日渔1608”渔船发生碰撞，造成“1608”渔船2 人死亡，3 人失踪，2 人受伤，渔船船体严重损坏，构成重大等级海上交通事。

（2）2010年1月20日，在在广东汕头附近海域，一艘巴拿马籍货船“curitiba”与福建省漳州市渔船“闽东渔2619”发生碰撞，造成渔船沉没，12人失踪。

引航过程中驾驶台沟通和对外联系的技巧

台学术|ACADEMIC引航过程中驾驶台沟通和对外联系的技巧◎陈伟明汕头港引航站►摘要：船舶引航是由船舶操纵与船舶内外信息交换同时持续进行的过程，船舶的安全靠离泊离不开引航员良好的专业技能，同时有效的内外联系和良好的沟通也为船舶的安全操纵提供了有利条件，本文从实践出发介绍了驾驶台与各方沟通的侧重点与技巧。

►关键词：沟通信息交换交接控制权操纵口令引航员登轮后毫无疑问需要与船长交换各种信息，既从船方获得所引领船舶的基本资料，包括可能存在的影响操纵的缺陷，以便合理调整引航方案，又需向船长介绍引航计划，以便船方清晰了解引航员的操纵计划，适时做出相应的准备。

专业、良好的沟通可以让引航员充分利用驾驶台资源，也可以获得船方的支持和配合，保障工作的顺利开展，确保引航作业安全。

同时，引航过程中，引航员还需保持与VTS的联系和沟通、指挥协作拖轮、联系码头、与过往船舶协调避让，特别是当所引领船舶的驾驶台人员均为外国人时，港内航行时的对外联系只能由引航员独立完成，一定程度上会分散引航员操纵本船的注意力，忙中出错可能就会引发安全隐患甚至导致发生安全事故。

因此，引航员如果注意沟通、联系的时机、手段和方式，就可以事半功倍达到沟通和联系的效果和目的，就可以将更多的精力和注意力用于指挥本船操纵上，保障引航作业安全。

目前大部分大船驾驶台全方位均安装有VDR,驾引人员的一言一行几乎都可以完全摄录下来，一旦发生责任事故，VDR文件可以作为日后判定责任的呈堂证供，因此希望引航员工作时能慎言慎行。

1.驾驶台沟通尽管实际工作中大部分引航员登轮后与船长的信息交换极为简单，特别是集装箱定线班轮或经常访港的船舶，几乎每次都是相同的拖轮和相同的带拖位置、相同的泊位和相同的靠泊舷侧、相同的登离轮位置，以及几乎相同的操纵方式，就算略有变化，也只需三言两语便可完成沟通。

但是，超大型船舶、大型LPG、LNG船和特种船舶的体系完善，管理严谨，船员遵章办事，对引航员信息交换环节一丝不苟，通常要求引航员在与船长交接控制权之前，必须填写信息交换卡，煞费时间，曾经有艘乘潮进港的3.5万吨散货船外籍船长，当笔者在引水锚地登轮后，便将船停住，要求引航员填写1满张A4大小的信息交换卡，其中包括当前气象水文条件和允许作业的极限条件，航道和码头的长度、宽度、水深和富裕水深，拖轮的名称、马力和拖缆破断强度，进入航道后的应急避险水域位置和宽度、水深，等等。

全国机场代码