空客标准线路施工
《航空手册查询与标准线路施工》课程教学改革与探索研究
《航空手册查询与标准线路施工》课程教学改革与探索研究作者：乐乐来源：《新教育时代》2015年第04期摘要：《航空手册查询与标准线路施工》课程是航空院校的一门专业主干课程，主要培养学生从事机务维修工作所必需的基本维修技能。
为了适应新形势下民航业的飞速发展以及新型飞机装备维修的需要，通过多年的课程教学改革研究，积累了一些教学经验，对当前全面深化教育教学改革具有借鉴一、课程培养目标的定位《航空手册查询与标准线路施工》课程是航空院校的一门专业主干课程，也是CCAR-147、CCAR-66规定机务维修人员所必需的基本维修技能的培训课程，主要培养学生熟练查询波音、空客等航空手册并对航空电气线路和设备进行标准化施工，包括航空工具的选择和操作使用、航空导线的修理（绝缘层/屏蔽层/芯线）、连接器的制作、热缩管的制作、航空导线的捆扎与敷设、航空同轴电缆的制作、航空插头/插钉的退送、接地桩的制作、继电器和邦迪块的拆装、航空紧固件的拆装与保险等内容，以满足机务维修职业岗位所需的综合职业能力要求。
二、课程设计的理念和思路在课程设计过程中，结合课程的具体特征和教学组织模式，以职业生涯为目标，以学生的终身职业发展为要务，以职业能力培养为基础，注重在职业情境中培养学生的实践智慧;以工作结构为框架，体现职业技术教育特色;以工作过程为主线，按照工作任务的需要来选择知识，以工作任务为中心整合理论与实践，重在培养学生关注工作任务的完成;以工作实践为起点，把知识与技能的学习相融合，激发学生的学习兴趣，从而建构任务引领型的课程[1]，其设计思路如图1所示。
图1 课程的设计思路通过对空军航空修理企业、中航企业、民航企业、通航企业调查访谈、毕业生跟踪调查、人才市场需求分析，由校企合作的专业建设指导委员会座谈，参照国家职业标准、行业标准和企业用人单位的岗位标准要求，确定专业面向的主要职业岗位及职业能力。
通过职业分析，开发典型工作任务。
在分析论证职业岗位和典型工作任务的基础上，按照职业成长和学生认知的客观规律，选取飞机作为典型载体，构建《航空手册查询与标准线路施工》课程。
第九章W 飞机标准线路施工
第九章标准线路施工9.1 安全施工关于线路安全施工可以参考SWPM手册20-00-10章，基于此章节，下面做个简要的概述。
9.1.1 概述⒈在线路施工开始之前，要做好以下工作，以防止人员伤害和设备损坏。
⑴要确认需要维护的系统。
⑵拔开相应系统的跳开关，挂上警告标签，为确保跳开关在“关”位，要装上卡箍。
⑶断开相应系统的电门，并挂上警告标签。
⒉在线路施工结束以后⑴确信各电门和其控制手柄是在相应的位置上。
⑵取下警告标签和卡箍，复位工作之前所拔开的跳开关，复位相应的电门。
⑶给系统供电，按手册进行所需的操作检查。
⒊跳开关复位跳开关在线路中充当保险用途。
切记：当跳开关跳出时，必须先确定导致这种现象的原因，排除相应系统故障后，才能复位该跳开关。
9.1.2 燃油蒸汽水平⒈考虑到安全使用点火设备，可接受的安全燃油蒸汽水平基本为零。
⒉专用的测量设备⑴可得到低于爆炸下限的百分比和爆炸百分比的读数⑵用于燃油蒸汽级别的初始设置和修理过程中监控燃油蒸汽级别的变化⒊注意火源注：燃油蒸汽比空气重3～4倍，会沉积在较低的地方。
一品脱原油可以产生200立方英尺的可爆炸混合物。
燃油蒸汽与空气的混合大约1:100的燃油蒸汽就已经足以构成潜在的爆炸危险或火灾。
9.1.3防火安全⒈在打开的燃油箱，燃油通风或泄露的燃油附近，无法测量或控制燃油蒸汽的含量百分比时，禁止使用可能会产生电火花的设备。
⒉如果在飞机上或附近，需要使用点火设备而又不允许产生烟雾时，应该有专人负责观察周围的工作场所。
⒊当产生电火花的设备存在时，不要使任何燃油系统部件开始工作或继续工作。
⒋维护和涉及到安全的人员应保持最少。
⒌必须在工作场地放置足够的应急或消防设备，由有能力判断所做工作危险程度的消防人员或专家来布置工作场所。
9.1.4 加热枪、电焊枪，烙铁的使用⒈爆炸的可能⑴工作过程可以产生超过燃油蒸汽闪点的温度（450华氏）⑵这些设备的电源开关产生的电火花能点燃燃油蒸汽⒉在燃油箱中使用⑴任何加热设备都不适合在燃油箱中使用。
飞机管路的标准施工——【737 B级】
基地工艺技术处
飞机管路的标准施工
飞机管路系统 的基本知识
1
飞机管路的 标准施工
2
飞机管路的标准施工
1
飞机管路系统的
基本知识
1、飞机管路系统 的组成
2、飞机管路系统 的分类
3、管接头的分类
飞机管路系统的基本知识
概述
• 在现代飞机上、液压、燃油、冷气等多种以液体或气体为工 作介质的管路系统，而这些系统主要由硬管、软管、接头、 连接件和管路的固定件组成的带有压力的封闭管理路通，以 保证液体或气体在通道中流动和传递能量。
•
飞机管路系统的基本知识
飞机各系统管路的标识
根据不同的飞机系统的管路所载运介质的不同，管路上会有相应的标识来加以区分。
飞机各系统管路的标识
Red/ 红色 Fuel/燃油
Orange/橙色 Compressed gas/压缩气体
Yellow/黄色 Lubrication/ 润滑 剂
Green/绿色
＞0.10″
管路非固定点距离其相连
接的结构、其它固定结构、 固定或活动的部件、其它
＞0.25″
管道或接头
管路固定点距离操纵机构 的距离
＞0.25″
管路非固定点距离操纵机 构的距离
＞0.38″
易燃气体、燃油及氧气管 路距离电线或钢索
＞2″
管路的安装
位置
液压管路的间隙要求 要求的间隙值
管路固定点距离其固定的结构 ＞0.06″
飞机管路的标准施工
二、管路的拆卸
管路的拆卸
1、拆下管路上的管卡。 2、对于带管螺帽的接头，判断松开管螺帽的旋转方向。
管路的拆卸
3、脱开管路两端的管接头，并从飞机上取下管路。 注：对于油液管路，应在管路接头下方放置油桶，先脱开低处的接头 ，将管路内的油液排入油桶内。 注：应该使用两把扳手松开管螺帽，一把用于固定管接头，一把用于 松开管螺帽。 注：在折装过程中，不要随意改变硬管的弯曲度，否则可能造成管路 的错误安装或造成管路的不正确受力。
线路标准施工
Level 1 2 3第一部分：线路标准施工复训一、导线、电缆的结构：1、导线与电缆的种类：单芯绝缘导线单芯屏蔽防波电缆双芯绞合绝缘电缆双芯绞合屏蔽防波电缆三芯绞合绝缘电缆三芯绞合屏蔽防波电缆四芯和四芯以上绞合绝缘电缆四芯和四芯以上绞合屏蔽防波电缆特殊用途的专用导线耐高温防火绝缘导线同轴电缆所有高于上述的导线和电缆2、导线电缆的选用：在选用的导线或电缆时，要考虑到温度适用等级和绝缘等级，导线环境温度是105℃指的是航空器的常温区域，环境温度是250℃指的是发动机、气源管道附近的的高温区域，在民用航空器的某些重要飞行系统（如：导航系统）都采用耐高温和耐磨的导线/电缆 。
铝线主要用于民用航空器的电源系统的部分线路（发动机、吊架区域不允许使用），使用铝线的目的是为了减轻飞机重量，减少发动机的耗油量，从而提高飞机经济效益。
在民用航空器上使用的导线/电缆绝大多数是按照波音材料规范标准（BMS），在一些重要系统也采用高于波音材料规范标准的美国的军用飞机规格(MIL) 导线/电缆。
3、导线、电缆的介绍：以MIL-W-7139导线结构举例工作电压：600V环境温度范围：-60℃∽250℃屏蔽数据防波电缆：以BMS 13-48 Type 12 Class 1为例工作电压：600V环境温度范围：-65℃∽250℃多芯电缆结构举例以MIL-W-7078为例工作电压：600V环境温度范围：-65℃∽250℃Level 1 2 3铝线结构举例：以MIL-W-7072为例工作电压：600V环境温度范围：-55℃∽105℃音频屏蔽防波电缆（BA5903A, Surprenant）：此种类型电缆用于音频信号的传输。
屏蔽的作用是排除对线路的干扰（如点火装置）或者是外界对线路造成的干扰（如通信设备）；为了使屏蔽防波层完全发挥作用，要求屏蔽防波层接在＜50Hz公共端（ＤＣ接地）。
高频同轴电缆（BA6903A, Surprenant）：高频同轴电缆是用于高频信号传输电缆，这种高频同轴电缆的匹配阻抗是50Ω；高频同轴电缆的屏蔽防波层作为回线使用，另外还起到屏蔽作用。
航空电气标准施工
电气标准施工手册介绍该介绍以空客手册为主。
1.概述电气标准施工手册（ESPM或SWPM）描述了空客或波音飞机的电气安装程序和数据。
手册中介绍了如何维护和修理标准电气部件。
下面以空客手册为例：信息按章节划分如下：-概述，如何使用（00-INTRO）-索引（20-00-00）-安全程序（20-10-00）-工具（20-25-XX）-相关的标准规则和建议的章节（20-3X-XX）特殊区域（20-31-XX）标识／标记（20-32-XX）导线束（20-33-XX）-相关的标准电气部件和连接部件描述的章节（件号的识别和特性）以及相关处理程序（连接程序或连接表）（20-4X-XX）：套管，末端帽和金属环（20-42-XX）接合和压力封严（20-43-XX）连接和终端模块（20-44-XX）电气杂项（20-45-XX）跳开关，继电器和继电器座（20-46-xx）终端和接触器（20-48-XX）-相关的维护程序的章节（20-5X-XX）：标准施工（20-51-XX）检验/检查和测试（20-52-XX）修理程序（20-53-XX）维修检查期间的保护（20-54-XX）清洁（20-55-XX）注：与动力装置有关的标准施工在AMM70-71-XX中。
2.定义2.1．术语定义下列用在ESPM中的术语的定义：-标准施工：标准的工业施工并不只针对于AIRBUS飞机。
特殊针对AIRBUS飞机的程序之适用于几个系统。
-力矩力矩是用于当一个程序要求一个特殊的力矩值时。
-紧固紧固是用于当没有特殊力矩值要求时。
-警告提醒在使用下列材料，执行处理方法，程序或有限制时，避免伤害到人员。
-警戒提醒在执行处理方法和程序时，避免损伤设备。
-注意提醒处理方法可能使工作更容易，或者提供辅助工具，或者有说明信息2.2．件号的解释仅能通过件号而不是功能号来查找ESPM信息。
列在ESPM中的件号由两部分组成：-基本部分，它是标准件号／组。
-后缀，用于定义具体项目。
空客ESPM手册的应用
空客ESPM手册的应用本文给出在新版手册体系下ESPM手册的结构以及使用方法介绍，在手册使用过程中的技巧及要点，重要章节的介绍及应用，利用手册解决空客飞机维修过程中的问题。
标签：手册结构；导线修理1.概述1.1 ESPM手册简介ESPM手册全称ELECTRICAL STANDARD PRACTICES MANUAL主要用于描述空客飞机电气线路标准施工和电气标准件的规范。
是一本非客户化手册，适用于所有空客飞机。
特别需要指出的是发动机的线路标准施工并不在ESPM手册中，相关内容需根据发动机的型号参照其它手册执行。
1.2 ESPM手册使用现状近年来随着国内空客飞机机队规模扩大，飞机机龄升高，由于飞机线路原因而造成的故障也在逐渐增多。
为了保证高质量的维修标准，提高飞机线路系统的可靠性，ESPM手册作为线路施工的关键指导手册，其使用频次及应用范围也在不断扩大。
但由于空客公司对维修手册的更新，在现行手册体系下，ESPM手册的结构较以前有了很多变化，手册的查询方式也有变化。
2.ESPM 手册的结构2.1 ESPM手册的组成ESPM手册由两部分组成，分别是前言和正文。
手册前言包括“重要信息”、“手册介绍”。
重要信息是指手册版本更新信息；手册介绍包含手册的由来、术语定义、适用性等。
与以前版本手册比较，新版本手册取消了字母索引、件号索引、杂项索引、工具索引、替换表格、手册使用方法介绍六项内容，正是由于这种改变导致了现行手册的查询方法较以往有了重大改变。
手册正文信息可以通过手册章节以及系统的搜索功能获得。
但由于施工过程中的一些重要信息不在文字内容中而是在图表中，这些信息是无法搜索的。
因此在目前的手册体系中通过手册章节来获取信息是最常用的方法。
ESPM手册各章节目录如下：20-10 安全施工20-30标准规范与推荐措施20-31 特殊区域20-32 标记与识别20-33 线束20-40 标准件及连接部件20-42 套管、盲头帽、金属环20-43 拼接头和压力封严20-44 连接器、接线块、接地模块20-45 杂项电气件20-46 跳开关、继电器和继电器基座20-48 终端和插钉20-50 维护程序20-51 标准程序20-52 检查、检查及测试20-53 修理程序20-54 施工过程中的防护20-55 清洁程序20-56 标准工具2.1 ESPM手册目录分类为方便维护人员理解并使用手册，在现有手册目录上将ESPM手册归纳为五个部分，每个部分对应一类内容。
飞机标准线路施工
2.线束分隔的类型：
1 功能分隔：
A.独立电源系统之间的分隔
B.冗余系统之间的分隔
2
EMC分隔：电磁适应性不一致的系统之间的分隔
3.线束分隔的方法：
1 把必须分隔的线路装在不同的线束里。
2 如不能分隔在不同线束则用套管分隔，电磁适应性不一
Hale Waihona Puke 致的线路要用屏蔽网分隔。4.分隔码： 1 规则： 每一线束都有一隔码。 B737/747/757/767，如果子功能不需要分离，即只有两位数 B777如果子功能不要分离，有3位数 N表示该线不需要分隔，可以和任何其它线路放在同一线束 内。
2.1. 导线概述
1.形态：绝缘层里有单/多股铜或银或铝丝钮在一起
2.线芯材料：银、铜、镀银铜丝和铝；铝多用于电源系统
3.种类： 包有绝缘材料的单实芯线和多芯线 在同一根线里有2根或多根都已包有绝缘的芯线 2根或多根已绝缘的芯线缠在一起 在同一根屏蔽线里包有1根或多根各已绝缘的芯线 同轴线，单根已绝缘的芯线包一层同轴的屏蔽线
A.材料的温度等级： 1.定义：材料连续工作时所能承受的最高温度。 2.说明： (1)如果手册中给出了材料的名称或件号，则不允许用其它材料。 (2)如手册中给出了所用材料的温度等级，则只能用该温度等级 或温度等级更高的材料。 (3)如手册中没有给出材料的温度等级，则可以用最低温度等级 的材料。
材料的分类
4.尺寸： （1）AWG（American Wire Gage)--美国导线规格
（2）导线的直径（SWPM20—00—16）
5 . 导线的件号：
6.WTC（Wire Type Code)[SWPM20 — 00—13]： 用于描述（与飞机型号、WDM相关联的）导线
空客标准线路施工课件
案例二：某航空公司A330飞机线路施工
总结词
规模庞大，团队协作要求高
详细描述
A330飞机线路施工规模庞大，涉及大量线路和组件的安装与调试。该案例中， 团队协作至关重要，以确保施工进度和质量。同时，需要加强施工现场的安全管 理，确保作业人员的人身安全。
案例三：某航空公司A350飞机线路施工
总结词
技术更新快，专业性强
原因分析
线路连接不牢固可能是由 于施工工艺不规范、连接 器质量差、连接点松动等 原因所导致。
解决方案
采用规范的施工工艺，确 保连接器质量合格，定期 检查和紧固连接点，使用 合格的连接材料。
常见问题三：线路布局不合理问题
总结词
解决方案
线路布局不合理可能导致线路混乱、 交叉、干扰等问题，影响设备的正常 运行。
质量检测
按照空客标准线路施工流程进行作业，包括 线路测量、材料准备、安装固定、检测调试 等步骤。
验收交付
完成线路施工后，进行验收交付，确保线路 正常运行，符合设计要求。
施工标准
材料标准
使用符合空客标准的材料，确 保线路的耐用性和可靠性。
工艺标准
按照空客工艺要求进行施工， 确保线路安装质量。
验收标准
原因分析
线路老化通常是由于长期使用、环境因素（ 如紫外线、氧化等）以及材料本身的质量问 题所导致。
解决方案
定期检查和更换老化的线路，选择耐久性和 稳定性更强的材料，加强线路的维护和保养。
常见问题二：线路连接不牢固牢固可能导致 线路接触不良、电阻增大， 甚至引发火灾等安全事故。
04
施工过程
安装与调试
按照施工图纸和规范进行线路安装，并进行 设备调试。
进度控制
空客标准线路施工
例三
更换电插头
一般，插头的更换是根据插钉的件号查找的， AWL中已经列出了与导线相连插钉的件号。
点击此处 插钉件号 连接可以 直接进入 ESPM的 施工步骤。
找到件号所对应 的施工步骤
这里给出了 销钉的具体 参数
可以查到送退钉工具
剥线长度及工具
压线工具及施工标准
总结
通过以上实际工作中的例子，我们总体了解了空 客标准线路施工的思路。 发现故障——TSM——ASM——WDM—— AWL——ESPM。 根据具体问题，一步一步明确所需信息，最后利 用ESPM进行施工。无论是导线，插头、接线块 等问题都是按照这样的方法逐步解决的。
在实际工作中只要我们思路清楚，认真查找，线 路施工就不再是我们的障碍。
维护程序
标准程序（20-51-XX） 检查和测试（20-52-XX） 修理程序（20-53-XX） 检查中的保护（20-54-XX） 清洁（20-55-XX）
一、前言
熟悉了标准施工的手册后，我们日常工作 中，就是利用各种手册确认修理部件的件 号、工具、施工标准，检查标准，修理标 准，放行标准等。
利用ESPM进行线路施工前，首先要掌握 ASM、AWM、AWL的使用。
下面利用实际工作中的例子，进行说明。
例一 ASM、AWM、AWL使用
我们以下图火警线ASM图为出发点，进行 举例。
例如我们要检查4011WD 探测线到1WD1之间的线 路。
利用ASM内部的 方块图可以直接 找到相关联的 AWM。
例二
线号查询
根据导线类型号CF我们可以在ESPM20-3221WIRE TYPE CODES中可以查到这类导线
的标准件号，这并不是导线的完整件号。
线路标准施工在波音飞机维修中的应用
- 67 -工 程 技 术０ 前言在进行飞机的机务维修过程中，维修人员主要是依据维修手册上的指导进行正确的维修，因此维修手册对于维修人员的工作起到决定性的作用，需要使用正确的查询方法以及使用方式。
不同的手册是应对不同故障问题的处理方案，因此遇到飞机线路以及与线路有关的终端故障的时候，就需要在WDM 以及SWPM 手册当中查询。
１ ＷＤＭ和ＳＷＰＭ手册WDM 手册，又被称之为线路图解手册。
该手册的内容主要由3个部分组成，其中包括前言、线路图以及清单。
其中前言部分，是对整本手册进行的修订以及内容的详细介绍。
而线路图部分则是依据ATA100的具体章节来进行编制的，这样依据每一个系统来进行线路图的划分，就可以快速地查阅到线路图，以便于帮助维修人员能够快速清晰地掌握整个飞机上采用的电气设备以及具体的连接方式。
在线路图中，由于很多符号是由波音公司自行发明的，为了了解这些符号的含义，就需要在手册的前言部分进行查阅，在手册的SYMBOL 的章节中。
而手册中的清单部分，是对飞机中的导线清单、设备清单、跳开清单以及脱开支架清单等进行介绍。
在维修人员进行查询的过程中，可以通过清单部分得知飞机所采用的导线的具体信息，例如颜色、长度、类型代码以及设备的具体型号等。
因此，WDM 手册具有着一定的告知性。
例如在具体的维修过程中，在对飞机的航后检查的过程中，维修人员发现导线出现一定程度的破损，因此维修人员首先需要明确该导线的具体类型，同时导线在飞机的哪一个系统中，以及导线所连接的是哪2个设备，这就需要依赖WDM 手册提供的信息进行维修工作。
在进行导线以及损坏的连接终端进行维修的过程中，这时候就需要使用SWPM 手册来实现修理工作。
在SWPM 手册中，拥有各种维修方案以应对飞机出现的各种故障问题，并且还详细地罗列出了维修过程中需要使用的材料以及使用的工具，对维修过程中的注意事项也有所表述。
２ 波音飞机插钉更换的案例在进行线路标准施工的过程中，比较常见的维修工作就是进行插钉的更换，对于波音飞机的插钉更换过程中，就需要依据WDM 以及SWPM 手册来进行维修方案的确定。
飞机标准线路施工实训内容及过程
飞机标准线路施工实训内容及过程1. 前言嘿，大家好！今天我们来聊聊飞机标准线路施工实训的那些事儿。
相信大家一听到“飞机”就会想到蓝天白云，想要翱翔四海。
不过，今天我们不说飞行的浪漫，而是聊聊在地面上，如何把这些钢铁鸟儿养得像只金丝雀一样，飞得稳稳的。
这可是个大工程，涉及的内容可不少，我们一起来掘掘里面的门道吧！2. 实训内容概述2.1 线路施工的基本知识首先，咱们得搞清楚，标准线路施工到底是个啥？简单来说，就是把飞机需要的各种电缆、管道、系统给安置好，就像搭积木一样。
这些线路可是飞机飞行安全的“生命线”，所以得严丝合缝，马虎不得。
就像古人说的：“千里之行，始于足下”，每一根线都不能掉以轻心。
2.2 施工工具与材料再来聊聊工具和材料，这可是施工的“法宝”。
从电缆剪到绝缘胶带，每一样都是我们的小伙伴。
在实训中，老师会带我们认识各种各样的工具，有的看起来像玩具，但其实可是专业级别的。
哦，对了，还有那些五花八门的材料，有的是金属的，有的是塑料的，各有各的用途，就像大厨调味料，缺一不可。
3. 实训过程细节3.1 准备阶段好啦，准备工作做足了，接下来就是实训的开场白。
我们会先听老师讲解整个施工的流程，这可不是光说说而已，老师还会用生动的案例来说明，让我们听得津津有味。
有时候，老师还会给我们带来一些“内幕消息”，比如怎样快速识别线路问题，简直是职场“秘籍”啊。
3.2 施工阶段然后，就进入了真正的施工阶段，大家分成小组，各自负责不同的线路。
刚开始的时候，哎呀，真是一言难尽，电缆像蛇一样缠在一起，让人摸不着头脑。
但慢慢地，大家开始找到了感觉，就像开车学员终于上路一样，紧张中带着一点点的兴奋。
在施工过程中，团队协作就显得尤为重要了。
我们需要默契配合，有时候一个人负责铺线，另一个人则在旁边监控进度，绝对不能掉链子！这就像在排练一出戏，只有每个人都能入戏，才能让整个表演完美无瑕。
4. 反思与总结4.1 遇到的挑战当然，实训过程中也不是一帆风顺，有时候线路不够长，有时候又短了一点，搞得大家头疼不已。
谈标准线路施工在航线维修中得应用
谈标准线路施⼯在航线维修中得应⽤谈标准线路施⼯在航线维修中得应⽤排故组冷冰线路施⼯，就是对线路中各种部件实施各类维修⼯作得总称。
包括导线与线束本⾝、连接器（电插头、插座）、接线⽚、接线管、扎绳、扎带等进⾏检查、修理、更换等⼯作。
对于线路施⼯，我们主要得⼯作依据就是SWPM与WDM，SWPM对于波⾳飞机中所涉及得所有线路施⼯均给予说明及规范。
对于整个线路施⼯这样⼀个概念来说，内容宽泛，涉及得种类与标准很多，加上我们在⽇常维修⼯作中较少涉及，因此往往让维修⼈员感到⽆所适从。
但实际上，如果能够掌握⼀定得⼯作⽅法与技巧，在线路故障得排除中⼤胆应⽤，可以有效得帮助我们隔离与排除故障。
本⽂⽴⾜于航线维修中常见得⼏种维修⼯作，着重在思路与⽅法做些探讨，尽量不过多得罗列施⼯规范与标准，以求达到抛砖引⽟得作⽤。
本⽂主要参照SWPM与WDM以及CAAC-147培训教材部分内容，⼒求在较短得篇幅内把航线维修中得实⽤内容与思路⽅法阐述清楚，不⾜之处，请⼤家指正。
线路施⼯内容宽泛，⽽我得经验也有限，希望与⼤家多交流。
对于⼭航DMC电⽓⼯具箱得使⽤⽅法等内容，限于篇幅，将不在此介绍。
⼀、航线维修中线路施⼯得总体思路。
对于某个线路施⼯任务来说，⼤家往往把注意⼒集中在⼯具使⽤过程本⾝，实际上，具体得线路施⼯只就是整个⼯作过程得⼀部分。
对于⼀个完整得线路施⼯，我想可以分为⼏个步骤：1、明确施⼯⽬得2、制定最优得施⼯⽅案3、获得施⼯⽅法与标准以及相应得⼯具、耗材4、实施标准线路施⼯5、完⼯后相应得检查以及相关技术⽂件得修改。
由此可见，单纯得实施过程就是建⽴在正确得⽅案、施⼯⽅法与标准得基础之上得。
增加对于⽅案、⽅法与标准得认识与理解就是本⽂得主要⽬得。
⼆、标准线路施⼯得基本内容1、SWPM⼿册中与航线维修关联得主要内容20-00-11 波⾳商⽤飞机电⽓维修所需消耗性材料20-00-12 电插头内插钉得压制⼯具20-00-13 导线类型代码20-00-14 可替换导线20-00-15 导线绝缘层得剥离20-00-16 导线外径20-10-11 铺线得标准以及导线得保护以及识别20-10-13 飞机上导线得修理20-10-14 热缩管得安装20-10-15 屏蔽线得接地组装20-30-00 各种接线⽚得安装20-30-11 接线⽚得各种件号20-30-12 接线管得组装20-60-09 插头尾部得组装20-61-00 插头得施⼯从理论上来讲，我们可以对飞机得线路及其相关部件实施任何⼯作，⽆论就是修理、更换还就是跳线等等，考虑到航线维修与排故⼯作得特点与范围，我们就其中主要得⼏个⽅⾯进⾏探讨。
民航 标准施工指南
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线路标准施工在飞机维修中的应用
线路标准施工在飞机维修中的应用发表时间：2020-07-08T07:52:32.136Z 来源：《建筑监督检测与造价》2020年第1期作者：王超罗嗣明[导读] 伴随着我国经济实力的不断增强，国家的科学技术也有了快速的发展，航天领域进入了大规模的扩展阶段。
嘉兴市恒光电力建设有限责任公司南湖分公司摘要：伴随着我国经济实力的不断增强，国家的科学技术也有了快速的发展，航天领域进入了大规模的扩展阶段。
在航天领域取得快速发展的这段时期，飞行的飞机也相应的出现了很多问题，经常会出现各种各样的故障和问题，工作人员要对其进行维修和处理。
在进行维修之前，需要全面的了解飞机的结构，只有掌握了飞机飞行的原理，才能快速有效的解决飞机的故障。
关键词：飞机维修；故障分析；管理改进引言随着我国景国际的飞速发展以及科技水平的不断提高，飞机在人们的生产生活中都扮演着非常重要的角色，这种出行交通工具不仅科技含量极高并且对于安全性的要求也非常的讲究。
因此飞机的定检维修工作人员必须要谨慎小心地检查各种细微之处，并且飞机的定检维修也深受社会各阶层人士的关注。
为了有效的提高飞机定检维修的工作效率并相应地提高其中的质量，相关的工作人员开始将风险管理融入到此项工作之中。
通过对飞机定检维修的分析人们可以探索出风险管理在此项工作中应该如何应用，并为我国飞机检修工作提供相应的助力。
1飞机的维修现状飞机进行保养是为了确保飞机的飞行安全。
飞机相对于其他设备来讲，更加复杂，没办法像其他设备一样出现故障进行维修，对于飞机来说保养预防是最重要的。
飞机能够正常的飞机是保证人们生命和财产的前提，飞机每一个部件和设备都非常昂贵，所以飞机的检查和维修需要非常严谨和科学。
除此之外，在对飞机进行维修过程中，需要重点关注飞机的保养周期和具体的维修方式。
飞机需要定期定时的进行保养，在保证全面了解飞机部件之后，才可以更换飞机的零部件以此保障飞机的飞行安全。
另外，飞机在飞行的过程中经常遇到恶劣的天气，这都会对飞机的零部件产生磨损和伤害，再加上飞机特有的特殊性，一旦出现问题，造成的伤害是无法估量的，所以相关维修人员要高度重视飞机的维护和保养工作，在全面了解飞机飞行状况之后，仔细检查每一个零部件。
机场基本技能培训课件：线路标准施工基础
1.2 空客电气标准施工手册介绍
1.手册简介 电气标准施工手册（ESPM）主要用于描述电气线路标准施工和 电气器件的标准规范，是一本非客户化手册，适用于所有的空客系 列飞机。值得注意的是，关于发动机部分的电气标准施工并不在 EPSM中，相关内容参见AMM 70－71－XX。
2.手册结构 ESPM由两大部分组成，分别是前言和正文。 1）前言 前言——包括重要信息、手册介绍和索引。 重要信息－是指手册版本更新信息介绍。 手册介绍－包括手册如何使用的相关信息，通过典型的实例，帮
STRIPMAS2T01E1R and DAVUM tools
1.常用绝缘去除工具选用与替代 1) 刻刀或手术刀 使用刀剥线时，要将导线与刀口
成90度； 使用刀剥线适用于：
— 导线截面尺寸大于5mm2 或 wire gauge 10以上
— 防火导线 — 屏蔽线 — 同轴电缆
2）剥线钳 剥线钳是一种手动操作的绝缘去 除工具，只需更换不同类型的刀片就 可完成多种类型导线的绝缘去除工作 。 对于屏蔽导线和同轴电缆，以及导线 截面积大于5mm2或者导线规格超过 AWG10的导线，可以使用专用的电 缆刀进行绝缘去除工作。剥线钳的操 作程序如图所示。
a)
确保销钉锁住；
b)
检查导线没有损伤
Contact unlocking from the front 一． On the front end of the connector, engage the tool into the contact cavity to the
stop.
- The tool unlocks the contact.
多导体压接： 注意：仅两个导线可以插入到同一个压接孔
不能缠绕导线 —— Insert the two stripped conductors into the
空客标准线路施工
在实际工作中只要我们思路清楚，认真查找，线 路施工就不再是我们的障碍。
Chapter20 -安全措施（20-10-00） -工具（20-25-XX） -标准规则及建议（20-3X-XX）
特殊区域（20-31-XX） 鉴别/标识（20-32-XX） 线束（20-33-XX）
-连接部件的描述及相关施工程序
套管、堵盖及卡环（20-42-XX） 接线管及压力封严（20-43-XX） 插头及接线桩（20-44-XX） 杂项（20-45-XX） 跳开关、继电器（20-46-XX） 接线片及插钉（20-48-XX）
维护程序
标准程序（20-51-XX） 检查和测试（20-52-XX） 修理程序（20-53-XX） 检查中的保护（20-54-XX） 清洁（20-55-XX）
一、前言
熟悉了标准施工的手册后，我们日常工作 中，就是利用各种手册确认修理部件的件 号、工具、施工标准，检查标准，修理标 准，放行标准等。
例二
线号查询
根据导线类型号CF我们可以在ESPM20-3221WIRE TYPE CODES中可以查到这类导线
的标准件号，这并不是导线的完整件号。
从PN IDENTIFICATION中我们可以知道完整 件号需要的信息。
利用20-32-21对应的表格及实物导线的颜色 我们可以得出导线的完整件号信息为
E0261CF24-2
例三
谈标准线路施工在航线维修中得应用
谈标准线路施工在航线维修中得应用排故组冷冰线路施工，就是对线路中各种部件实施各类维修工作得总称。
包括导线与线束本身、连接器（电插头、插座）、接线片、接线管、扎绳、扎带等进行检查、修理、更换等工作。
对于线路施工，我们主要得工作依据就是SWPM与WDM，SWPM对于波音飞机中所涉及得所有线路施工均给予说明及规范。
对于整个线路施工这样一个概念来说，内容宽泛，涉及得种类与标准很多，加上我们在日常维修工作中较少涉及，因此往往让维修人员感到无所适从。
但实际上，如果能够掌握一定得工作方法与技巧，在线路故障得排除中大胆应用，可以有效得帮助我们隔离与排除故障。
本文立足于航线维修中常见得几种维修工作，着重在思路与方法做些探讨，尽量不过多得罗列施工规范与标准，以求达到抛砖引玉得作用。
本文主要参照SWPM与WDM以及CAAC-147培训教材部分内容，力求在较短得篇幅内把航线维修中得实用内容与思路方法阐述清楚，不足之处，请大家指正。
线路施工内容宽泛，而我得经验也有限，希望与大家多交流。
对于山航DMC电气工具箱得使用方法等内容，限于篇幅，将不在此介绍。
一、航线维修中线路施工得总体思路。
对于某个线路施工任务来说，大家往往把注意力集中在工具使用过程本身，实际上，具体得线路施工只就是整个工作过程得一部分。
对于一个完整得线路施工，我想可以分为几个步骤：1、明确施工目得2、制定最优得施工方案3、获得施工方法与标准以及相应得工具、耗材4、实施标准线路施工5、完工后相应得检查以及相关技术文件得修改。
由此可见，单纯得实施过程就是建立在正确得方案、施工方法与标准得基础之上得。
增加对于方案、方法与标准得认识与理解就是本文得主要目得。
二、标准线路施工得基本内容1、SWPM手册中与航线维修关联得主要内容20-00-11 波音商用飞机电气维修所需消耗性材料20-00-12 电插头内插钉得压制工具20-00-13 导线类型代码20-00-14 可替换导线20-00-15 导线绝缘层得剥离20-00-16 导线外径20-10-11 铺线得标准以及导线得保护以及识别20-10-13 飞机上导线得修理20-10-14 热缩管得安装20-10-15 屏蔽线得接地组装20-30-00 各种接线片得安装20-30-11 接线片得各种件号20-30-12 接线管得组装20-60-09 插头尾部得组装20-61-00 插头得施工从理论上来讲，我们可以对飞机得线路及其相关部件实施任何工作，无论就是修理、更换还就是跳线等等，考虑到航线维修与排故工作得特点与范围，我们就其中主要得几个方面进行探讨。
航空工程施工及验收标准
航空工程施工及验收标准航空工程是指在航空器场、航空器库、航空器维修机库、飞机维修区等场所建设的各种飞机场地和飞机停滞坪、修剪场、货运站、等建筑构筑物。
为了保障航空工程施工质量，确保航空设施的安全和可靠运行，制定了一系列的航空工程施工及验收标准。
一、施工标准1. 施工单位资质施工单位应具备相应的资质，施工单位人员必须持有相应的技术资格证书，确保施工人员的专业素质。
2. 施工方案及过程控制在施工前，需要制定详细的施工方案，并根据方案严格控制施工过程，确保施工工作按照规定进行。
3. 施工材料及设备施工材料和设备必须符合相关标准，且在使用前需进行必要的检测和检验，保证质量合格。
4. 施工质量控制在施工过程中，需要严格执行相关的施工质量标准，确保施工质量满足要求。
对施工中发现的质量问题要及时处理。
5. 安全生产施工现场必须符合相关的安全生产要求，施工人员必须配备相应的安全防护用品，遵守施工现场安全规定，确保施工过程中的安全。
二、验收标准1. 竣工验收完成施工后，需进行竣工验收。
验收内容应包括施工材料、设备的合格证明、工程质量检测报告等。
2. 设备使用验收对安装在航空设施上的设备进行检测和验收，确保设备完好、能正常工作。
3. 安全验收对航空设施的安全性进行验收，包括建筑安全、消防安全等方面的检查，排查潜在的安全隐患。
4. 环境验收对航空设施周围环境进行验收，包括噪音、污染等方面的检测，确保航空工程对周围环境没有负面影响。
5. 使用验收航空工程完成验收后，需进行使用验收。
确保航空设施能够按照预期使用，功能完善。
总之，航空工程施工及验收标准的制定和执行对于航空设施的安全和可靠运行至关重要，只有严格遵守相关标准，确保航空工程施工和验收的质量，才能保障飞机和人员的安全。
希望相关单位和人员能够高度重视航空工程施工及验收标准，推动航空工程建设的良性发展。