空客A320

A320“空中客车”(Airbus)
概况
A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。

该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。

它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。

在A310的机翼基础上又进行了新的设计。

它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机
身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。

空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。

1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。

截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。

A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。

A320有两种型别：
A320-100 基本型。

为生产线上第21架之前的产品。

A320-200 远程型。

为生产线上第22架之后的产品。

它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。

设计特点
机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。

为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为M0.76～0.78。

要求机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。

英国航宇公司设计的D57S新翼型，相对厚度与A310的相同，但后梁之后的厚度加大30％，以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。

上反角5°6′，
1/4弦线后掠角25°，前缘后掠角28°。

在A320-200型上采用“翼梢帆片”，前缘呈圆形，后缘呈楔形，沿其翼弦平面有向后延伸的“纺锤体”，用来抑制翼梢旋涡。

这种装置与“翼梢小翼”相比，在非设计状态仍有好的减阻效果。

侧风进场时，“翼梢帆片”本身不会出现失速现象。

全翼展前缘缝翼分5段，由于发动机短舱位置贴近机翼下表面，所以在不损害高速巡航性能的前提下，对发动机挂架作了局部修形，改善前缘缝翼打开位置的展向连续性。

内外侧后缘襟翼都采用大后退单缝富勒襟翼，最大偏度40°。

每侧机翼上表面有5块扰流片，作减速板时用内侧2块，滚转操纵时用外侧3块，作减升板时5块全用。

取消了内侧副翼，这样可以改善起飞降落时后缘襟翼展向连续性，提高增升效果。

各翼面前后缘固定壁板、后缘襟翼、襟翼整流罩、扰流片、副翼以及翼根整流包皮均用复合材料制造。

机身普通半硬壳式增压结构。

呈双水泡形的截面最大宽度3.95米，最大高度4.14米。

机身的等直径段较长，后机身收缩段较短，为了减少阻力，经过优化，结果采用一种“缩腰形”后机身收缩段，机身阻力减少10％。

机头进行了重新设计，采用曲面侧窗。

尾翼悬臂结构。

平尾上反角6°，后掠角28°，平尾采用了反弯度翼型，全动平尾的偏度+4°～-13.5°。

升降舵为电传操纵。

垂尾后掠角35°，方向舵为机械操纵。

平尾及垂尾为全复合材料结构，使尾翼全部结构减重约850千克。

起落架液压可收放前三点式。

每个起落架为双轮式，采用油－气减震器。

主起落架收入机翼－机身整流包皮内。

前起落架可转弯操纵，向前收入机身。

主起落架舱门采用复合材料。

前轮尺寸32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。

动力装置翼下吊挂两台涡扇发动机。

装CFM国际公司CFM56-5A1，单台推力104.5～111.2千牛(10655－11338公斤)。

1989年5月后交付的飞机可装V2500-A1发动机。

每台发动机都有数字式全权电子油门控制系统，并有反推力装置。

A320-200型标准燃油量23859升。

A320-100型的标准燃油量15843升。

座舱二人制驾驶舱。

典型客舱布局：有3排头等舱座椅，每排4座；其余每排6座的经济舱有138个座椅，总共载客150人。

高密度全经济舱布局可载179人。

客舱左边前后各有一客舱门，机翼上方的机身两侧各有一应急出口。

客舱地板下有前、后货舱，货舱高度较大，能运载LD3-46型集装箱，也可运送LD3标准集装箱。

后货舱可装7个LD3-46型集装箱，前货舱可装4个。

系统从起飞到着陆整个飞行过程都由电传操纵系统操纵。

主电传操纵系统为两套独立的系统，共5台计算机。

两台用于升降舵和副翼操纵，3台用于扰流片操纵。

方向舵的配平通过两台飞行增稳计算机完成，缝翼和襟翼的操纵是通过两台专用计算机控制的。

全部采用电传操纵，不仅提高了飞行安全性，大大减轻了驾驶员工作量，还使操纵系统减重135千克。

为了提高电传操纵系统的可靠性，还采取两项措施：通往各操纵面的信号传输电缆是互相隔开的，如副翼和扰流片的电缆分别布设在机翼前梁的前后；为了防止雷击，所有电传操纵电缆均装在金属屏蔽套内，其外露部分则套在电缆管道中。

该型用侧杆代替普通的驾驶杆和手轮，这套侧杆操纵装置使系统又减重55千克。

侧杆操纵装置包括向内前方倾斜的操纵手柄、滚转和俯仰传感器盒和人工感觉系统。

使用自动驾驶仪时，由电磁线圈带动的卡销将操纵手柄锁在中立位置。

两套电传操纵装置之间电子线路联接，
一般情况下，两名驾驶员不能同时操纵飞机。

为了解决两名驾驶员操纵输入不一致的矛盾，在电子线路中加装一个比较装置，电传操纵系统则可以将两种输入代数叠加，如果一方驾驶员要解除另一方驾驶员的输入，只要按住“接手按钮”，就可将对方操纵输入解除。

有3套工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)的液压系统，分别标以绿、黄、蓝色。

绿、黄两套系统互相连通，每台发动机带动一套。

兰色液压系统，由空气冲压涡轮带动。

装3台75/90千伏安恒频发电机，提供400赫、115/200伏三相交流电。

其中两台发电机由发动机驱动，用于正常供电，另一台发电机由辅助动力装置驱动，除供地面使用外，也可作空中应急备用电源。

在3台发电机全部发生故障情况下，还有一台5千伏安应急发电机，由兰色液压系统驱动。

机上还有变流器提供直流电源，并备有蓄电池。

机载设备除了12个备用的主要数字式仪表外，全部数据都显示在“＋”字形安排的6个18.4厘米×18.4厘米的彩色阴极射线管显示器上。

A320的显示系统属第二代，它由3台显示管理计算机和两台系统数据采集装置组成。

采用第二代数字式自动飞行控制系统，与电传操纵系统、发动机的全权电子控制系统以及飞行管理系统的全部能力综合。

因此飞机上没有专门的飞行导引计算机和发动机推力控制计算机，也没有为自动驾驶和自动油门设置的独立伺服机构，这些功能全都归入飞行管理计算机。

该计算机的指令信号，通过电传操纵计算机提供给俯仰、滚转操纵面通过飞行增稳计算机操纵偏航轴。

推力管制归入发动机全功能电子控制系统。

这样，A320自动飞行控制系统的计算机只有3种、6台，而A310则为5种、9台。

采用综合程度较高的第二代数字式自动飞行系统，提高了安全可靠性，简化系统，降低成本，还为飞机减重55千克。

A320还采用集中式故障显
示系统，当飞机系统出现故障时，仪表板中央的两只阴极射线管分别显示出警告标记及系统运动情况，而在中央操纵台上的多用途控制器和显示装置通过综合故障显示系统自动分析故障原因，驾驶员不必查阅手册、文件。

如选装一台打印机，还可将故障分析结果打印出来。

还装有霍尼韦尔公司的大气数据和惯性参考系统。

技术数据
外形尺寸
翼展33.91米
机长37.57米
机高11.80米
机翼面积122.4米2
展弦比9.40
机身最大宽度 3.95米
机身最大高度 4.14米
主轮距7.59米
前主轮距12.63米
客舱门
高×宽 1.83米×0.81米
货舱门
高×宽 1.249米×1.82米
内部尺寸
客舱长度27.38米
最大宽度 3.696米
最大高度 2.22米
货舱
高×宽 1.25米×2.63米
前货舱容积13.88米3
后货舱容积25.48米3
重量及载荷(A：CFM56-5A1发动机，B：V2500-A1发动机，均为150座布局)
使用空重
A 41310千克
B 41640千克
最大商载
A 19190千克
B 18860千克
最大起飞重量
-100 68000千克
-200 73500千克
最大着陆重量
-100 63000千克
-200 64500千克
最大燃油重量
-100 12722千克
-200 19159千克
最大零燃油重量
-100 57000千克
-200 60500千克性能数据(最大起飞重量)
巡航速度
A M0.78
B M0.78
起飞距离(海平面，国际标准大气)
A 2340米
B 2300米
着陆距离(最大着陆重量)
A 1470米
B 1442米
航程(载客150人，飞行370公里用余油)
A 5318公里
B 5365公里
噪音特性(-200型)
起飞噪音88.0分贝
侧向噪音94.4分贝
进场噪音96.2分贝。