MOTORCYCLE故障检修与排除实例(4)
摩托车故障原因与检修实例
摩托车故障原因与检修实例◆故障现象：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。
维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。
故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。
停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。
询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。
为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。
根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。
再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。
为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。
◆故障现象：一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后，出现热车熄火故障。
更换过点火线圈、电子点火器和火花塞，调整了气门间隙，清洗过化油器，故障仍未排除。
故障分析与排除：复查故障，冷车状态起动发动机非常顺利，经短暂热车后，从低档起步并逐档升速上路骑行，车速稳步上升，行驶约10km时，突然感到有短暂的急促感，发动机瞬间熄火，随即停车检查：曲轴转动正常，卸下火花塞，手指塞住火花塞孔，踏动起动踏杆，气缸盖火花塞孔有压力气体迸出，说明该发动机压缩压力正常；拧松化油器浮子室的放油螺钉，检查其油位，在化油器本体与浮子室结合面之间，油面无异常。
摩托车故障分析实例
动手动脑排故障摩托车出现的故障现象尤其是疑难故障非常棘手，的只有不断加深对摩托车结构的了解以及积累经验，学习检修技巧，才能享受故障排除过程和成功后的喜悦。
现结合自己的实车经验，简要分析以下两种四冲程摩托车出现的故障以及解决的方法，希望能给广大的摩托车消费者帮助。
实例一：摩托车在低速时加油不畅,急加油门有熄火倾向故障现象：一辆GS125摩托车出现低速加油不畅，急加油门有熄火的倾向。
冷机、热机变化不大。
怠速和3000r/min以上正常。
无负荷空转时故障区域在怠速与3000r/min之间，如果打开阻风门一切正常。
故障判断与排除：首先用中心支撑支起摩托车，把化油器下部放油螺钉旋松，下边放置一玻璃杯，放油并观察其颜色，闻其气味，没发现什么异常，油里也看不出水珠。
起动并热机几分钟后，把怠速空气螺钉旋进旋出，试着加油，不行。
摩托车的不同工况下，化油器各系统在不同节气门开度下各自的作用：如果节气门开度不同，则起作用的系统也不一样。
如果能确认发生异常时的开度，则只要检查此开度下起主要作用的装置即可。
当打开阻风门时，进气量减少，发动机恢复正常，说明是混合气过稀。
而影响化油器怠速到低速性能的原因大概是怠速系统和主系统故障。
怠速系统：怠速量孔堵塞、怠速空气量孔堵塞、怠速喷口堵塞主系统：主量孔堵塞、泡沫管堵塞、主喷口堵塞进气系统：漏气一般来讲，按摩托车车速来说，30Km/h以下称为低速，60 Km/h以上称为高速，30Km/h～60 Km/h称为中速。
如果按发动机转速来说，怠速随机型有所变化，大致在1500rpm以下；1500rpm～4000rpm为低速；4000rpm～6000rpm为中速；6000rpm以上为高速。
该故障发生在从怠速到低速期间，应该设法调整该阶段的供油特性。
根据故障的严重程度可以把油针上提一格或在油针两格之间加一薄片，以改善其特性。
本实例中是直接把油针上提一格，故障排除。
本故障有一定的普遍性，其它柱塞式化油器也时有发生。
摩托车电喷系统典型故障维修方法
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。
判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）2怠速类故障故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火故障维修方法：2.1.1 节气门怠速孔堵塞。
FANUC交流伺服驱动系统故障维修举例
FANUC交流伺服驱动系统故障维修举例例244~245．加工过程中出现过热报警的故障维修例244．故障现象：某配套FANUC 0T MATE系统的数控车床，在加工过程中，经常出现伺服电动机过热报警。
分析与处理过程：本机床伺服驱动器采用的是FANUC S系列伺服驱动器，当报警时，触摸伺服电动机温度在正常的范围，实际电动机无过熟现象。
所以引起故障的原因应是伺服驱动器的温度检测电路故障或是过热检测热敏电阻的不良。
通过短接伺服电动机的过热检测热敏电阻触点，再次开机进行加工试验，经长时间运行，故障消失，证明电动机过热是由于过热检测热敏电阻不良引起的，在无替换元件的条件下，可以暂时将其触点短接，使其系统正常工作。
例245．故障现象：某配套FANUC 0T MATE系统的数控车床，在加工过程中，经常出现X轴伺服电动机过热报警。
分析与处理过程：故障分析过程同上例，经检查X轴伺服电动机外表温度过高，事实上存在过热现象。
测量伺服电动机空载工作电流，发现其值超过了正常的范围。
测量各电枢绕组的电阻，发现A相对地局部短路；拆开电动机检查发现，由于电动机的防护不当，在加工时冷却液进入了电动机，使电动机绕阻对地短路。
修理电动机后，机床恢复正常。
例246．驱动器出现OVC报警的故障维修故障现象：某配套FANUC 0T-C系统、采用FANUC S系列伺服驱动的数控车床，手动运动X轴时，伺服电动机不转，系统显示ALM414报警。
分析与处理过程：FANUC 0T-C出现ALM 414报警的含义是“X轴数字伺服报警”，通过检查系统诊断参数DGN720~723，发现其中DGN720 bit5=l，故可以确定本机床故障原因是X轴OVC(过电流)报警。
分析造成故障的原因很多，但维修时最常见的是伺服电动机的制动器未松开。
在本机床上，由于采用斜床身布局，所以X轴伺服电动机上带有制动器，以防止停电时的下滑。
经检查，本机床故障的原因确是制动器未松开：根据原理图和系统信号的状态诊断分析，故障是由于中间继电器的触点不良造成的，更换继电器后机床恢复正常。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
发动机前端轮系失效模式的排查与处理
计 出合 理 的前 端轮 系。
参考 文献
和处理 。 端轮 系看似 简单 ， 由于其通 过皮带 连 前 但
接 了不少 运动件 ， 动态工 况很难 模 拟 ， 其 因此还 会
１ 綦胜利 ． 车前 端 附件 驱动 系统概述 汽 ２ 《 现代 机械 设计 手册 》 第三卷 ．化 学工业
出版 社 组 织 编 写
一
渤
（ 如水泵 ， 电机等 ） 发 的效率 ， 同时也会影响到发
动机 Ｎ ＶＨ性 能 ， 至 于发动 机 的燃 油经 济性 。本 甚
致而产 生扭矩无 法正 常传动 的现象 。 抖 动过大 ：抖 动过 大指两个 带 轮之 间 的皮 带
上下跳 动较 大 。过大 的跳动可 能会 引起皮 带 在传 动过 程 中碰 到 其他 部 件或 皮 带从 带 轮上 跳 出 ， 也 易导致 异响 。
会使皮带跳出带轮 ， 使整个附件系统瘫痪 ， 因此皮
带抖 动过 大的 问题 不容 忽视 。 造成皮 带抖 动过大 的原 因主要有 以下几点 ： （ ） 邻 两个 带 轮 的 中心 距过 大 ， 带 跨 度 １相 皮
较 大 。一 般 来 说 皮带 的跨 度 以不 超 过 ３ ０ ０ ｍｍ为
话 ，今 年汽车 出 口有望 突破 １０万Βιβλιοθήκη ，创 历 史之 ０最。
第 四 ， 易环境恶 化 。今 年 以来 ， 国不 断遭 贸 我 受 贸易摩 擦 。美 国今 年对 中国产 品多 次发 起 “ 双
反 ” 查 和 “３ 调 ３ ７调查 ”， 贸易保 护主义 明显 升温 。
新兴 经济体 对华 贸易诉讼也 开始增 多 。
共振 的情 况发生 。如果 附件 各零 件布 置 的位置 无 法 调 整 时 ， 般通 过 改 变皮 带 的线 绳 材 料 （ 将 一 如 Ｐｌｅｔ 线 绳 材 料 的皮 带 改 为 Ａａ ｉ 绳 的皮 ｏ ｓｒ ｙ ｅ ｒｍｄ线 带 ）或 调整张 紧器张力 就能解 决 由共 振引起 的抖
摩托车故障分析及维修
摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。
近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。
作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。
混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。
首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。
发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。
用尖锥清理中央电极凹槽和L 极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（），QS150T （），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。
若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。
2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。
如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。
清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3 滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T 纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
凯旋发动机故障四例
凯旋发动机故障四例例1故障现象一辆手动挡凯旋轿车，发动机有时能启动有时不能启动；不能启动时，启动机没有工作响声，发动机无启动征兆。
故障诊断与排除发动机有时能启动，说明油泵电路、点火电路没有大的问题，故障部位可能在发动机控制电路。
用修车王-28诊断仪读取发动机电控系统的故障为：①U2003遥控唤醒：主唤醒信号和电信号间不一致；2U2000遥控唤醒：主唤醒信号接收故障：3U1693发动机启动和停止遥控指令接收故障。
用凯旋轿车发动机电脑MM6LPB的专用诊断分流线束4371-T(检测发动机电脑的32V MR棕色插头)、4229-T(检测发动机电脑的32VGR灰色插头)、4382-T(检测发动机电脑的48VNR黑色插头阳发动机电脑故障检测盒检测发动机电脑线路时，发现发动机电脑48VNR插头上K3脚的导线7842E 接触不良。
将该导线修复，删除发动机电脑中的故障后。
发动机启动工作正常，故障被排除。
故障分析在凯旋上，发动机电脑48VNR插头上的K3脚与智能控制盒BSI40VNR10脚之间的导线7842(见图1)是遥控唤醒发动机电脑所在CAN动力网(又称CANI/S网、CAN高速网，其传翰速率为500kB/s)的网络控制线。
启动时，防盗点火开关CA00通过3VNR1脚上的导线C00给BSI一个电信号，BSl就通过导线7842把唤醒CAN动力网的信号传递给发动机电脑。
于是CAN动力网被唤醒进入工作状态。
钥匙应答器(在点火开关内的防盗芯片中)、BSI、发动机电脑1320之间就通过CAN动力网顺利地进行电子防盗对话(凯旋轿车上的防盗系统为第二代数码防盗系统，简称ADC2)；防盗对话成功后，发动机电脑就可控制车辆启动。
当关闭点火钥韪，CAN动力网大约在30s以后就进入休眠状态；CAN动力网进入休眠状态后。
如防盗点火开关无电信号传递到BSl，BSI 也无唤醒信号通过导线7842传递给发动机电脑，CAN动力网就不能脱离休眠状态而进入工作状态，于是钥匙应答器、BSI、发动机电脑之间就不能通过CAN动力网进行的防盗对话，从而造成发动机电脑被锁定，导致发动机不能启动。
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析科鲁兹轿车起动机不转可能是由多种原因引起的，下面是对这种故障进行案例分析的一个示例。
案例：一辆2012年款的科鲁兹轿车在无法起动的情况下被拖到修理厂。
车主表示，当他尝试启动车辆时，起动机没有任何反应。
诊断过程：1. 检查电池：首先需要检查电池的电量和连接情况。
使用万用表检测电池的电压。
如果电池电压低于11伏，说明电池电量不足，需要充电或更换电池。
还要检查电池连接器是否松动或氧化，并将其重新连接或清洗。
2. 检查起动机继电器：起动机继电器是控制起动机启动的一个重要组件。
使用一个继电器测试仪或万用表测试继电器是否工作正常。
如果继电器损坏，需要更换继电器。
3. 检查起动机电路：使用万用表检查起动机电路。
首先检查起动机电路是否有电。
将一个测试引线连接到起动机继电器的输出端，另一个测试引线连接到起动机电机的电流线。
启动汽车，如果仪表板上的指示灯亮起，说明电路工作正常。
如果指示灯不亮，可能是电路连接问题或起动机电机故障。
4. 检查起动机引擎内部部件：如果电路工作正常但起动机仍然没有反应，可能是起动机内部的部件故障，如碳刷磨损或电机绕组故障。
需要拆卸起动机并进行详细检查和维修。
5. 检查点火开关和安全开关：如果已经排除了电池、继电器和起动机本身的问题，还需要检查点火开关和安全开关。
点火开关是启动汽车时的关键组件，而安全开关（如离合器安全开关或换挡杆位置开关）是防止发生意外的重要组件。
根据以上诊断步骤，修理厂发现该车的电池电量低于11伏，同时电池连接器也存在氧化现象。
他们首先充电了电池，并清洗了电池连接器。
经过检查发现起动机电路和引擎内部部件均工作正常。
他们发现点火开关有问题，导致无法启动起动机。
他们更换了点火开关后，车辆启动正常。
科鲁兹轿车起动机不转的故障可能是由电池电量低、电池连接不良、起动机继电器损坏、起动机电路故障、起动机内部部件故障、点火开关问题等多种原因引起的。
修理厂需要逐步进行诊断，并根据具体情况进行维修。
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析故障案例描述：某车主近期发现自己的科鲁兹轿车在启动时出现了起动机不转的问题。
当车主尝试启动车辆时，只能听到发动机的呜呜声，而起动机并未转动，导致车辆无法启动。
车主通过检查发现车辆的电瓶电压正常，因此排除了电瓶故障的可能性。
在遇到这一问题后，车主决定将车辆送至维修站进行故障排查和维修处理。
故障排查过程：1. 检查电瓶和电路系统维修技师对车辆的电瓶和电路系统进行了全面检查。
电瓶的电压和电流正常，各个连接线路也没有发现异常。
在确认电瓶和电路系统正常后，技师将问题定位到起动机本身。
2. 检查起动机及传动系统技师移除了起动机外壳，对其内部结构进行了详细检查。
发现起动机的电动机部分没有发现异常，但飞轮齿圈的部分存在明显的磨损和变形。
由于飞轮齿圈的问题导致起动机无法正常咬合并转动，从而引发了起动机不转的故障。
在检查之后，技师决定更换飞轮齿圈，并对起动机进行清洁和维护。
3. 更换飞轮齿圈和维护起动机在更换了新的飞轮齿圈后，技师对起动机进行了维护和调整。
包括清洁起动机内部零部件，对传动系统进行润滑，确保所有连接处的紧固和传动装置的正常运转。
在处理完故障原因后，技师对车辆进行了启动测试，确认故障已经排除。
故障原因分析：从以上的故障排查过程可以看出，科鲁兹轿车起动机不转的故障主要是由飞轮齿圈的问题引起的。
飞轮齿圈作为传动装置的重要组成部分，它直接影响到起动机的转动和咬合。
一旦飞轮齿圈出现磨损或变形，就会导致起动机无法正常工作，从而引发起动机不转的故障。
起动机长时间使用后内部零部件的积碳和污垢也会导致起动机工作不畅，影响转动和咬合。
故障预防和维护建议：针对科鲁兹轿车起动机不转的故障，我们可以提出以下预防和维护建议：1. 定期检查起动机和传动系统：建议车主在进行车辆保养时，对起动机和传动系统进行定期检查和维护。
特别要关注飞轮齿圈、转子、传动齿轮等关键部件的磨损和变形情况，一旦发现异常及时进行更换和维护。
柴油机油门电动机故障排查方法 附柴油机常见故障及排除技巧
在挖掘机使用过程中，油门电动机容易出现无法熄火或加、减速行程不正确故障。
当油门电动机出现故障时，应根据柴油机油门控制系统原理，结合具体故障进行排查。
修哥给出以下四种情况的排查方法。
油门不升速且显示等待启动首先，检查发电信号。
柴油机正常运转时，测量线路板P03E发电信号端子的对地电压值应当大于22Vo其次，检查转速信号。
柴油机正常运转时，测量线路板P03E测速端子与接地之间的交流电压有效值应在IOV以上。
若转速传感器输出电压有效值低于10V,应重新调整或安装转速传感器。
当重新调整或安装转速传感器后，输出电压值仍不能达到10V,应更换转速传感器。
再次，检查转速信号线48-0.85R（转速传感器至线路板P03E“测速”端子）。
若转速信号线断开，则显示器将显示“等待启动、此时油门电动机一直处于怠速（拒绝升速）状态，柴油机仍可正常启动。
最后，检查发电信号线40-0.85Y（发电机D+端子至线路板P03E“发电信号”端子）。
若发电信号线40-0.85Y断开，系统将显示“等待启动:此时油门电动机一直处于怠速（无法升速）状态，柴油机仍然可以正常启动。
经过以上检查，应可发现故障部位。
»2财则油门控制系统POOE-O»«PX、Pf 光，压力型电・压力开关'3.Θ58R.47-085BR 光片压力型出《钱40-086Y-电僖号《648-0β5RW≡≡⅛βYMoIYMa l淞门过副淤援的油门不升速且显示等待操作首先，检查操作信号采集回路。
将挖掘机操纵手柄扳离中位，打开液压系统先导油路，先导压力继电器压力开关PX、PY断开。
此时若先导压力继电器内部短路或损坏，系统将检测不到操作信号。
其次，检查先导压力继电器连接线束。
若先导压力继电器连接线46-0.85BR或47-0.85BR对地短路（搭铁），系统将因检测不到操作信号而使柴油机怠速运行，同时显示器显示“等待操作工此时若操作者取消“自动怠速”功能，系统转速应回到正常工作模式。
故障实例＆检修
故障实例＆检修
佚名
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】1故障现象：某款125型骑式车，转向信号灯不能投入工作。
rn故障诊断与检修：开启点火开关，将转向灯开关拨至左转向工作位置时，左侧前、后转向信号灯及转向指示灯均能正常投入工作；转向灯开关拨至右转向工作位置时，右侧前、后转向信号灯及转向指示灯均不能正常投入工作。
【总页数】10页(P79-88)
【正文语种】中文
【中图分类】U463.654
【相关文献】
1.故障实例&检修 [J],
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4.故障实例&检修 [J],
5.故障实例与检修 [J], 微波
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摩托车启动困难故障排除方法(精选)PPT文档共19页
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底难故障排除方法（精选）
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
新能源汽车电机控制器典型故障维修案例
新能源汽车电机控制器典型故障维修案例1.电机控制器与DC总成故障故障现象比亚迪唐车辆上电OK挡指示灯点亮，SOC值为83%，EV模式行驶中自动切换到HEV模式，发动机启动，无法使用EV模式，仪表提示检查动力系统。
故障诊断①用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号及整车故障码并记录。
②清除整车故障码后对车辆重新上电。
③试车故障再次出现，读取数据流，电机控制器报P1B1100（旋变故障—信号丢失）、P1B1300（旋变故障—信号幅值减弱）。
④在电机控制器62针接插件线束端，分别测量电机旋变阻值正常［参考标准：正弦（16±4）Ω、余弦（16±4）Ω、励磁（8.3±2）Ω］。
⑤检查电机控制器62针接插件端子、旋变小线端子，正常。
⑥更换电机控制器与DC总成后，车辆恢复正常。
维修小结更换前驱动电机控制器及DC总成，需要进行防盗编程及标定，具体操作如下：①更换时必须对旧控制器进行ECM密码清除，如下图所示。
②安装新控制器需进行ECM编程，如下图所示。
③ECM编程完成，退电5s，重新上电。
对电机系统配置设置如下图所示。
④读取倾角信息，如下图所示。
提示：在车辆处于水平时读取倾角数值，确认是否正常（坡道坡度正常值为0°），如有偏差，则进行倾角标定。
⑤确认刹车信号是否正常，标定完毕后车辆退电，5s后重新上电。
读取数据流，确认刹车信号是否正常，不踩刹车时信号为0，如下图。
如果数据异常，则需进行刹车起点标定，标定方法如下：a.整车上ON挡电（特别注意不要上OK挡电，否则车辆在进行下一步时会有向前冲的危险）；不要踩刹车（有制动开关信号就无法标定）。
b.深踩油门踏板（50%～100%），持续5s以上，电控便可自动标定。
c.正常退电一次，延迟5s再上电。
2.车辆挂挡不行驶故障现象比亚迪e6车辆挂挡不走车，OK挡指示灯正常点亮，挡位正常显示，仪表显示检查动力系统，如下图所示。
故障分析可能的原因如下：① 前驱动电机及相关线路故障。