浅析汽车点火线圈故障维修

浅析汽车点火线圈故障维修

【摘要】伴随着各种汽车发动机向节能、低耗油量、高转速、和低排放的发展要求，曾经的汽车传统点火机构已经不符合现代的发展及使用要求。汽车的点火装置的主要部分是点火线圈和点火开关，因此，加大点火线圈的能量，进而火花塞即可产生足够能量的电火花，同时这也是当代发动机点火运行的最基本条件。

【关键词】火线圈故障；维修；基本条件

1 点火线圈的工作原理

点火线圈是启动发动机时产生电火花时所需要高压能量的一种变压器。通常情况下发动机启动都是采用的点火线圈根据磁路来区分的，发动机点火的火线圈一般都分为闭磁路式和开磁路式两种形式。1、闭磁路点火线圈内部的铁心是封闭式的，磁力全部通过铁心的内部，通常情况下，铁心的导磁性能是空气的一万倍，所以，开磁路的线圈将会获得和封闭磁路的线圈等量的磁通，当初级线圈如果没有较多的安培匝数就不能正常点火。所以，点火线圈中一定要采用线径比较大且线圈匝数较多的初级线圈，这样看来初级线圈的匝数增多，如果要想得到相同的匝数比那么次级线圈当中的线圈匝数也要相应的增加，由此看来由于闭磁路式点火线圈的磁阻变小方可以有效的降低线圈当中的磁动势，进而将点火线圈做到小型化。现如今我们采用的闭磁路式的点火线圈已经做到相当的小型化，小到可以和点火用的火花塞连成一体。通过火花塞点火进而点燃发动机气缸内的压缩性的可燃气体。我们使用的传统汽车点火线圈采用的是开磁式，开磁式当中的铁芯用0.2到0.4毫米的硅钢片重叠而成，铁芯上缠有初级线圈和次级线圈。而闭磁式点火线圈所采用的是并排的铁芯来缠绕初级线圈，外表面继续缠绕次级线圈由铁芯构成完整的闭合磁路。闭磁式点火线圈的体积小，磁力损失相对来说更少，所以，我们所使用的电子点火系统大多数都是使用闭磁式点火线圈2、开路式点火线圈通常情况下都呈罐状结结构。开路式点火线圈用许多硅钢片叠合而成，并且是棒状铁芯，初级线圈与次级线圈均匀的缠绕在铁芯的外表面。点火装置中的初级线圈的直径一般在0.7毫米左右，线圈的匝数在150到300之间，而次级线圈比初级线圈要粗很多，次级线圈则是线径0.8毫米左右的漆包线，线圈的匝数一般控制在2万到3万之间。次级线圈和初级线圈它们所缠绕的方向都是相同的。初级线圈的最末端与线圈外壳的负极柱相连接，同时接到点火器内部的晶体管的集电极上，通过点火器的开关来控制当中初级线圈中的电流断开和接通。而次级线圈的开始端与高压输出接头相连接，次级线圈的末端与初级线圈的开始端相连接，同时与外壳的正极柱相连接。

2 汽车点火线圈的检修

汽车的点火线圈原理是将电源提供的低压电转化成发动机启动所需要的高压电的“转换器”点火线圈的维修和检查具体方法如下。

2.1如何防止点火线圈损坏

通常情况下使用方法不当是导致点火线圈损坏的最主要原因，在不使用的情况下如果忘记关闭汽车电源的点火开关，进而使点火装置中的热变电阻烧毁；如果电阻的电压过高，会使线圈上的胶、绝缘漆熔化导致线圈发生短路甚至断开；火花塞碰伤外部的绝缘、或是火花塞的中央高压线未插紧、损坏了火花塞的插孔的绝缘、等都会导致点火线圈的损坏。对此的保护方法为：（1）控制发动机的电

压，不得让发动机电压过高；（2）火花塞不可以长期处于“吊火”状态（3）避免点火线圈受潮湿和高温N-/h（4）保持线路的清洁避免线路“搭铁”或“短路”以及“断路”（5）当发动机停止运转时关闭点火开关

2.2汽车点火线圈中的附加电阻的检查

采用220V的交流电，使其串联一个15瓦的灯泡，首先进行汽车点火线圈的低压电路的测试检查，先将测试灯的两触针与开关和电源相连接。如果试灯正常发亮，则说明点火线圈当中的附加电阻完好，若试灯不能正常发亮，就证明当中电阻烧断。

2.3汽车点火线圈漏电的急救

汽车点火线圈漏电可分为微漏电和严重漏电两种。点火线圈轻微漏电时可以采用加装临时垫片的方法解决。先将线柱螺栓拆开，并且清洁干净，再用绝缘体作防漏电座垫，在装回时要先将垫片压入螺栓，装上导线，放入垫圈，最后拧紧螺丝。点火线圈严重漏电时，如果加装绝缘垫片还不能制止漏电时，可以采用沥青绝缘；（1）在点火线圈的首端用薄铁做一个固定圈；（2）把三条线接头放在圈外，之后把熔化后的沥青浇注在圈内，直到注满为止；（3）等沥青凝固后将点火线圈恢复原状。因为沥青是绝缘体，所以浇注沥青绝缘可以尽快有效的对线圈严重漏电起到急救的作用。

2.4点火线圈内部导线和外壳接铁漏电的急救

当外壳和点火线内部的导线相接时会发生漏电的现象，这时候就会使得发动机不能工作或者出现工作异常的情况，在汽车行驶期间，如果通过检查发现是点火线圈发生了短路的话，可以把车体上的点火线圈卸下来，用具有绝缘性质的带或绳（例如麻绳）把它绑好并且悬吊起来；或者将绝缘物体垫到外壳和支架之间，以消除短路。

2.5点火线圈温度过高与烧坏附加电阻时的急救

点火线圈的温度过高，会使得发动机无法进行正常的工作，遇到这种情况的时候，可以用湿毛巾或者湿布将其包裹住，降低温度，使其能够进行正常的工作。但要注意的是不要与各接线柱产生触碰，避免发生短路的现象。另外，也可以在通风良好的地方移装点火线圈，便于散热。当附加电阻被烧断的时候，电阻的两个接柱可以用金属丝将其直接连通，也可以将通向点火开关的导线移到“开关”的接线柱上面。

2.6在行驶途中检查可疑的点火线圈

当汽车在行驶的途中，检查点火线圈没有专门的设备的时候，可以通过点火线圈温度的高低来辨别点火线圈的好坏。可以用手去触摸点火线圈，如果有烫手的感觉就说明线圈已经坏掉了，如果温度只是微热的，说明状况良好。如果条件允许的话，可以把可疑的点火线圈放到完好无损的汽车上，检查高压跳火状况，如果放到车上之后仍然能保持良好的点火系，说明这个点火线圈是没有问题的，相反，如果这辆车的点火系发生异常则说明此点火线圈是有问题的。

2.7存在于点火线圈上的电阻为什么不可随意拆除

很多的驾驶员为了保证汽车的正常启动，经常随意的拆除点火线圈上的附加电阻，认为这样就能够增强高压火花，实际上这种方法是不正确的。线圈上的附加电阻其实是热敏电阻，这种电阻会随着温度的升高而增大，在发电机低速运转的时候，因为断电器的触电长时间的闭合，会产生较大的低压电流，附加电阻的阻值也随之增大，反过来，低压电流会被抑制不会随意增长，这就避免了点火线圈不会因为温度过高而损坏。如果随意的对附加电阻进行拆除，很容易造成点火