浅析汽车点火线圈故障维修
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、背景介绍在汽车维修中，点火系统故障是经常遇到的问题之一。
点火系统是引擎正常运行的关键部件，其作用是提供高压电流来点燃燃料混合气，从而使引擎正常工作。
本文旨在介绍点火系统故障排查与修复的相关技巧，帮助读者准确诊断故障并进行有效修复。
二、故障排查过程1. 检查电池电压在点火系统故障排查中，首先需要检查电池电压。
低电池电压可能导致点火系统无法正常工作。
使用万用表进行电压测试，如果电池电压低于12V，则需要充电或更换电池。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的重要组成部分，负责提供高压电流。
使用万用表测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果显示电阻过大或绝缘性差，则需要更换点火线圈。
3. 检查火花塞火花塞是点火系统中的关键部件，负责将电流传递到燃料混合气中点燃。
检查火花塞是否损坏、积碳严重或电极间隙过大。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火控制模块点火控制模块是点火系统的核心，负责控制点火时机。
使用专用的诊断仪器对点火控制模块进行测试，检查其是否工作正常。
如果点火控制模块存在故障，需要及时修复或更换。
5. 检查点火开关点火开关是点火系统的开关装置，负责控制点火系统的开启和关闭。
检查点火开关是否损坏或接触不良。
如果发现问题，可以尝试修复或更换点火开关。
三、故障修复技巧1. 定期保养定期保养可以有效预防点火系统故障的发生。
及时更换老化的点火线圈、火花塞等部件，并清洁电路连接处，保持良好的工作状态。
2. 注意细节故障排查时，需要注意细节。
例如，检查点火线圈时，注意观察线圈表面是否有渗漏痕迹；检查火花塞时，注意观察电极颜色是否正常。
这些细节可能暗示着特定故障的存在。
3. 使用专用工具和设备在故障排查和修复过程中，使用专用工具和设备可以提高效率和准确性。
例如，使用专用的点火系统测试仪器进行点火控制模块的诊断，可以减少误判和浪费时间。
4. 及时修复故障一旦发现点火系统故障，应尽快采取修复措施，避免故障扩大导致更严重的损坏。
点火系统点火线圈故障排查与修复技巧
点火系统点火线圈故障排查与修复技巧在汽车维修中，点火系统是一个至关重要的部分，它负责将电能转化为点火能，为发动机提供足够的能量。
而点火线圈作为点火系统中的核心组件，起到将低电压转换为高电压的作用，是保证点火正常进行的关键。
然而，在使用过程中，点火线圈可能会出现故障，导致发动机无法启动或运行不稳定。
因此，我们有必要学习一些点火线圈故障排查与修复的技巧，以尽快恢复汽车的正常工作状态。
一、故障现象首先，我们需要了解点火线圈故障的一些常见现象，这有助于我们判断故障原因的可能性。
以下是几种常见的点火线圈故障现象：1. 发动机启动困难：当点火线圈出现问题时，发动机的启动可能会受到影响，需要多次启动才能成功。
2. 发动机抖动或停车：点火线圈工作不正常时，可能导致发动机抖动、停车或无法保持恒定的转速。
3. 发动机失火：点火线圈故障时，可能会导致发动机失火，燃烧不均匀，发动机运行不稳定。
以上是一些可能出现的点火线圈故障现象，当我们遇到这些问题时，就需要开始对点火线圈进行排查和修复了。
二、故障排查针对点火线圈故障，我们可以按照以下步骤进行排查：1. 检查点火线圈连接：首先，检查点火线圈与其他部件的连接是否牢固，无松动或脱落现象。
确保电线接头良好接触，没有氧化或损坏。
2. 检查点火线圈阻值：使用万用表或专用测试仪器，测量点火线圈的阻值是否正常。
一般情况下，点火线圈的阻值应在厂家规定的范围内。
3. 检查点火线圈绝缘性能：检查点火线圈的绝缘是否正常，是否存在漏电现象。
可以使用绝缘电阻测试仪进行测量，确保绝缘性能符合标准要求。
4. 检查点火线圈输出电压：使用专用测试仪器，检测点火线圈的输出电压是否正常。
根据汽车厂家的要求，检查点火线圈在不同转速下的输出电压是否符合规定值。
5. 检查点火线圈工作状态：通过观察点火线圈的工作状态，如是否存在明显的发热、冒烟、放电等异常现象，来初步判断点火线圈是否工作正常。
三、故障修复当确定点火线圈存在故障并找到故障原因后，我们可以根据具体情况进行修复。
汽车点火系统故障的检修与维修
汽车点火系统故障的检修与维修一、概述汽车点火系统是发动机正常运行的基础，其主要作用是在适当的时机将高压电流引导至火花塞，引发燃烧室内的混合气体，使发动机正常工作。
然而，汽车点火系统也存在故障的可能，本文将针对汽车点火系统故障的检修与维修进行探讨。
二、故障检修流程1. 故障现象观察与分析当车辆发生点火系统故障时，驾驶员往往能感受到发动机抖动、动力减弱、启动困难等异常情况。
在检修时，应首先观察并分析故障现象，确定是否属于点火系统故障。
2. 故障代码扫描诊断现代汽车配备了OBD系统，通过连接扫描工具可以读取车辆电脑中的故障代码。
通过故障代码，可以初步判断出点火系统故障的具体位置和原因。
3. 点火线圈测试点火线圈是点火系统中的重要组成部分，负责产生高压电流。
通过使用万用表或点火线圈测试仪进行测试，可以检测点火线圈的电阻、绝缘状况是否正常。
4. 火花塞、高压线缆检查检查火花塞和高压线缆是否磨损、老化，是否有脱落现象。
这些问题都有可能导致点火系统工作不正常。
5. 点火控制模块检测点火控制模块是控制整个点火系统工作的核心部件。
通过使用专门的检测设备，可以检测点火控制模块的工作状态和输出信号是否正常。
三、故障维修措施1. 更换火花塞如果火花塞出现了磨损或电极间隙不正常的情况，应及时更换新的火花塞。
在更换火花塞时，要注意遵循制造商的推荐换芯周期和规格要求。
2. 更换点火线圈当点火线圈测试发现其电阻或绝缘异常时，需要将其更换。
在更换点火线圈时，要选择与原装配件相符的产品，以确保点火系统的正常工作。
3. 修复或更换高压线缆如果高压线缆磨损、老化或脱落，应及时进行修复或更换。
确保高压线缆的良好连接和绝缘状态，以保证点火系统的正常工作。
4. 更换点火控制模块当点火控制模块出现故障时，需要将其更换。
在更换点火控制模块时，要选择与原装配件相符的产品，并根据制造商的要求进行正确的安装和调试。
5. 进一步检查如果以上措施都不能解决问题，还应进一步检查其他相关部件，如曲轴传感器、气阀传感器等，以确定根本原因并采取适当的维修措施。
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文一、引言汽车点火系统是现代汽车的一个重要组成部分，它是汽车发动机工作的保证，在汽车行驶过程中扮演着至关重要的角色。
汽车点火系统出现故障时，不仅会导致汽车不能启动，还会引起一系列后续问题，给汽车的正常行驶带来极大的困扰。
因此，对汽车点火系统常见故障的诊断与维修具有重要的意义。
本文将对汽车点火系统常见故障进行分析和总结，并提供一些常见的故障排除方法和维修策略，以便更好地解决汽车点火系统问题，提高其可靠性和稳定性。
二、汽车点火系统的组成部分汽车点火系统是由点火线圈、点火开关、点火模块、火花塞等部分组成。
不同类型的汽车点火系统存在一定的差异，但大致包括以下部分：1.点火线圈：点火线圈是一个小型变压器，主要功能是将低电压的电能转换为高电压的能量，用于点火塞的火花初始化。
2.点火开关：可以将发动机的电源切换到点火线圈上，控制火花塞的着火时间和燃烧速度。
3.点火模块：根据发动机的速度信号，向线圈提供高电压信号，控制火花塞的点火时间和点火顺序。
4.火花塞：通过点火线圈提供的高电压信号点燃混合气体，从而在气缸中完成燃烧作用。
三、汽车点火系统常见故障及解决方法1. 火花塞故障火花塞受损或熔断是汽车点火系统故障的最常见原因。
如果火花塞的电极磨损严重或零件损坏，将会导致钝化和不充分的燃烧，影响汽车性能和燃油效率。
此时，需要检查并更换损坏的火花塞。
2. 点火线圈故障点火线圈是汽车点火系统中的重要部分，如果发生故障则会导致汽车无法正常启动。
如果系统中的电路断开，点火线圈的输出电压将不能供应到火花塞上，因此，需要检查电路是否有故障。
此外，如果发现线圈短路或受损，需要更换线圈。
3. 点火模块故障点火模块的故障也会导致点火系统出现问题。
如果点火模块工作不正常或损坏，将会导致点火延迟或点火失败。
此时，需要进行模块测试并及时更换故障模块。
4. 点火开关故障如果发现点火开关失灵或损坏，可以直接导致点火系统中的电源耗尽，汽车无法正常启动。
点火线圈故障现象及检测方法
点火线圈故障现象及检测方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊点火线圈那些事儿。
你说这点火线圈啊，就像是汽车的心脏起搏器，要是它出了毛病，那车子可就不灵光啦！
想象一下，车子开着开着突然就像泄了气的皮球一样没劲儿了，或者干脆就打不着火，干着急没办法，多闹心啊！这很可能就是点火线圈在捣乱呢。
那点火线圈出故障都有啥现象呢？比如说，发动机抖动得厉害，就好像在跳摇摆舞似的。
还有啊，动力明显下降，感觉车都跑不起来了，就像人没吃饱饭一样没力气。
再就是仪表盘上那个故障灯亮起来啦，这就是在给你发信号呢，告诉你它不舒服啦！
那怎么检测这捣蛋的点火线圈呢？可以先看看火花塞，要是火花塞没问题，那大概率就是点火线圈的事儿了。
还可以用万用表来测一测电阻，看看是不是在正常范围内。
或者干脆来个替换法，找个好的点火线圈换上试试，如果车子一下子就正常了，那不就真相大白啦！
就像人生病了要找医生一样，车子有问题咱也得及时发现及时解决呀！别小看这点火线圈，它要是闹起脾气来，那可真够你受的。
你想想，要是在半路上车抛锚了，多耽误事儿啊！
平时开车的时候也要多留意车子的状态，要是感觉有啥不对劲，别拖着，赶紧检查检查。
别等到问题严重了才想起来，那时候可就晚啦！就像身体一样，平时注意保养，才能少生病嘛。
咱可不能小瞧这些汽车零件，它们就像一个个小战士，为我们的出行保驾护航呢！要是它们倒下了，我们的出行不就没保障了吗？所以啊，要好好对待它们，让它们好好为我们服务。
总之呢，点火线圈虽小，作用可大着呢！大家一定要重视起来，发现问题及时解决，这样才能让我们的爱车一直健健康康的，带着我们想去哪儿就去哪儿！你说是不是这个理儿？。
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案汽车点火系统是发动机正常运转的基础，它主要负责提供可靠的火花来点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
但有时候我们会遇到点火系统故障，导致发动机无法正常启动或运转。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因，并提供相应的处理方案。
一、电池问题电池是汽车点火系统的重要组成部分，若电池电量不足或出现故障，点火系统就会受到影响。
常见的电池故障原因包括电量不足、电解液蒸发、终端腐蚀等。
处理方案如下：1. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压是否达到正常范围（通常为12V）。
如电压过低，需要充电或更换电池。
2. 检查电解液：若电解液水平过低，可以添加蒸馏水（不要使用自来水）至合适位置。
3. 清洁电池终端：如果终端有腐蚀或氧化现象，可以使用热水或苏打水搭配刷子进行清洁。
二、点火线圈故障点火线圈是点火系统中的关键组件，它负责产生高电压从而使火花塞点火。
点火线圈故障可能会导致发动机点火不良或无法点火。
常见的点火线圈故障原因包括线圈老化、绝缘破损等。
处理方案如下：1. 更换点火线圈：如果线圈老化或绝缘破损，需要及时更换新的点火线圈。
2. 检查接线：确保点火线圈与其他电气系统正确连接，没有松动或断路的情况。
三、点火开关问题点火开关是控制点火系统供电的关键部件，若开关出现问题会导致点火系统故障。
常见的点火开关故障原因包括磨损、接触不良等。
处理方案如下：1. 更换点火开关：对于磨损严重或者出现接触不良的点火开关，需要进行更换。
2. 清洁接触点：如果开关接触不良，可以使用专用清洁剂轻轻清洁开关上的接触点。
四、火花塞问题火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点燃混合气体。
如果火花塞出现故障，如电极磨损、积碳堆积等，会影响点火质量。
处理方案如下：1. 检查火花塞状况：拆下火花塞，检查电极是否磨损严重或有积碳现象。
如有问题，需要进行清洁或更换。
2. 调整火花塞间隙：确保火花塞间隙符合制造商规定的数值范围，以保证点火质量。
东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障浅析
东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障浅析东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障浅析汽车点火线圈是传递高压电流给火花塞起动汽车的重要部件之一，其作用是使电能转化成高压电能，从而起到点火的作用。
然而，在某些情况下，点火线圈可能会发生烧蚀故障，从而影响汽车的正常运行。
下面，我们就以东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障为例进行浅析。
1.故障现象点火线圈烧蚀故障的主要表现是汽车发动时动力不足、抖动或加速不畅，引擎灯常常亮起，这些都表明点火系统出现了问题。
在东风雪铁龙C3-XR EC5中，点火线圈通常会在发动机过热后发生烧蚀故障，导致汽车启动困难，发动机运行不顺畅等问题。
2.故障原因那么，点火线圈为什么会发生烧蚀故障呢？其实，点火线圈本身是由一组导线、软铁芯和绝缘材料组成的，而导线与软铁芯之间会产生电磁感应，从而产生高压电流。
然而，当接触线路不良、高温、湿度、尘土等因素影响时，点火线圈就容易出现烧蚀故障，直接影响汽车的正常使用。
3.解决方法针对点火线圈烧蚀故障问题，可以采取以下几种解决方法：1）更换点火线圈当点火线圈烧蚀故障严重时，需要将其更换为新的点火线圈。
因为点火线圈是汽车点火系统中非常重要的一个部件，如不及时更换，可能会给汽车带来更多的损坏。
2）提高汽车浸渍油温度在车辆高温状态下，汽车发动机会停止工作，这时就建议提高汽车浸渍油温度，此时点火线圈也会更加耐用。
3）加强汽车的保养正确的汽车保养不仅有利于点火线圈的稳定运行，同时也对整个车辆的状态有好处。
建议使用高质量的汽车油和保养品，及时更换车辆的滤芯，以保证汽车的正常运行。
总之，点火线圈烧蚀故障是汽车使用中可能出现的情况，但只要合理维护和保养车辆，避免操作不当，点火线圈烧蚀故障是可以有效预防的。
同时，在发现点火线圈故障时，也应及时处理，防止出现更大的损失。
4.其他注意事项除了上述方法外，还有一些其他的注意事项，可以帮助预防和解决点火线圈烧蚀故障问题。
汽车点火系统故障的排查与修复
汽车点火系统故障的排查与修复引言：汽车点火系统是保证发动机正常运转的重要部件，当点火系统出现故障时，会导致发动机无法启动或者运转不稳定。
为了保障汽车的正常使用，我们需要学会排查和修复点火系统故障。
本文将从常见点火系统故障的判断和排查方法、常见故障部件的修复和更换等方面进行详细说明。
一、点火系统故障的判断和排查方法1. 观察明显故障症状当汽车无法启动或者启动后发动机运转不稳时，我们需要通过观察故障症状来初步判断可能存在的点火系统故障。
例如，发动机启动时出现异常的噪音、明显的抖动或者无法点火等情况。
通过观察症状，可以初步锁定点火系统故障的范围。
2. 使用诊断仪检测故障码现代汽车普遍配备了故障诊断系统，可以通过诊断仪读取故障码来进行故障判断。
当点火系统出现故障时，相关的故障码会在诊断仪上显示，帮助我们更快速地定位故障原因。
根据具体故障码的含义，可以进一步确定需要检查的部件。
3. 检查点火线圈和火花塞点火线圈和火花塞是点火系统中最常见的故障部件。
当发动机无法启动或者出现运转不稳定的情况时，我们可以先检查点火线圈和火花塞是否正常。
通过检查线圈的电阻值和火花塞的状况，可以初步判断是否需要更换或修复。
4. 检查点火开关和电源线路点火开关和电源线路的故障也会影响到点火系统的正常工作。
我们需要仔细检查点火开关的连接情况以及电源线路是否存在断路或者腐蚀等问题。
如果发现故障，需要及时修复或更换相关部件。
二、常见故障部件的修复和更换1. 点火线圈的修复和更换当点火线圈出现故障时，可以尝试进行修复。
首先，检查线圈的电阻值是否正常，如果超出规定范围，则需要更换新的点火线圈。
如果电阻值正常，可能是线圈内部存在接触不良或者绝缘故障，可以尝试进行焊接或者清洁绝缘层等修复措施。
2. 火花塞的更换和调整火花塞是点火系统中另一个容易出现故障的部件。
当火花塞出现磨损或者电极间隙不正常时，会导致点火效果不佳。
因此，定期更换火花塞是保障点火系统正常运行的重要措施。
汽车发动机点火系统维修要点
汽车发动机点火系统维修要点一、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其工作状态直接影响发动机的正常运转。
在维修过程中，首先需要检查点火线圈的外观是否完好，有无破损或松动现象。
同时，要检查点火线圈的连接线路是否牢固，有无短路或断路情况。
二、更换火花塞火花塞是点火系统中另一个关键部件，其使用寿命有限，需要定期更换。
在更换火花塞时，需要注意选择适合发动机型号的火花塞，并确保其热值、电阻和间隙符合要求。
同时，要保证更换过程清洁，避免灰尘和杂质的进入，以免影响点火效果。
三、调整点火正时点火正时的准确性对发动机的性能有着重要影响。
在维修过程中，需要根据发动机的运转情况，对点火正时进行调整，确保其在规定的范围内。
如果点火正时不准确，不仅会影响发动机的动力性能，还会增加燃油消耗和排放污染。
四、检查高压线高压线是点火系统中传输高压电的线路，其工作状态直接关系到点火效果的好坏。
在维修过程中，需要检查高压线的外观是否完好，有无破损或老化现象。
同时，要检查高压线的连接是否牢固，有无松动或脱落情况。
如果高压线存在故障，需要及时更换。
五、测试点火线圈和火花塞的工作为了确保点火线圈和火花塞的正常工作，需要在维修过程中进行测试。
可以使用专用的检测设备，对点火线圈的电压和电阻进行测量，判断其工作状态是否正常。
同时，可以观察火花塞的放电情况，判断其间隙和电阻是否符合要求。
如果存在问题，需要及时进行维修或更换。
六、确保点火系统密封良好点火系统的密封性对发动机的性能和安全性有着重要影响。
在维修过程中，需要检查点火系统的各个部件是否存在泄漏现象，如密封垫是否完好、连接处是否紧固等。
如果存在泄漏问题，需要及时进行修复或更换部件。
点火线圈故障排查与更换技巧
点火线圈故障排查与更换技巧点火线圈是汽车点火系统中的重要组成部分，负责将电池提供的低电压转化为高电压，以点燃汽车发动机的燃料。
然而，由于长时间使用、雨水浸泡、震动等各种原因，点火线圈可能会出现故障。
本文将介绍一些点火线圈故障的排查和更换技巧，以帮助您解决这一问题。
一、故障排查1. 检查电池电压：首先检查电池电压是否正常，如果电池电压低于规定范围，可能导致点火线圈无法正常工作。
可以使用电压表进行检测。
2. 检查点火线圈电缆：检查点火线圈电缆是否松动或破损。
如果电缆出现断裂或损坏，应及时更换。
3. 检查点火线圈连接器：检查点火线圈连接器是否松动、腐蚀或损坏。
如果连接器不良，应及时修复或更换。
4. 检查点火线圈绝缘性能：使用绝缘测试仪检测点火线圈的绝缘性能。
如果绝缘性能不达标，可能会导致点火线圈故障，应及时更换。
5. 检查点火线圈输出电压：使用示波器检测点火线圈的输出电压。
如果输出电压不稳定或没有输出，可能是点火线圈损坏，需要更换。
二、更换技巧1. 准备工具和部件：更换点火线圈需要准备点火线圈拆装工具、新的点火线圈以及必要的密封胶等。
2. 定位点火线圈：根据汽车厂家的维修手册或相关资料，确定点火线圈的位置和拆卸方法。
一般来说，点火线圈位于发动机上部，通过螺栓固定在点火装置上。
3. 拆卸点火线圈：使用点火线圈拆装工具，顺利拆卸点火线圈。
注意在拆卸前先拔下点火线圈的连接器，并小心避免损坏周围部件。
4. 安装新的点火线圈：将新的点火线圈插入到点火装置中，并使用螺栓固定。
确保连接器正确插入，并使用密封胶密封连接处。
5. 运行测试：更换完成后，启动发动机进行运行测试，确保新的点火线圈工作正常。
如果发现仍然有故障，可能存在其他问题，建议咨询专业人士进行进一步检测和维修。
通过以上的排查和更换技巧，您可以相对准确地判断点火线圈是否出现故障，并进行相应的维修或更换。
然而，出于安全考虑，建议在对汽车进行任何维修或更换工作之前，先咨询专业人士或参考相关维修手册，以确保操作正确和安全。
汽车点火系统常见故障与维修方法
汽车点火系统常见故障与维修方法点火系统是汽车发动机重要的组成部分，其性能好坏将直接关乎到汽车的动力性和经济性。
点火系统是否存在故障，直接关系到汽车发动机能否正常工作。
本文将分析汽车点火系统常见故障以及维修方法，供汽车维修人员以及汽车用户参考。
标签：汽车点火系统；常见故障；维修方法汽车点火系统是汽车五大系统之一，在汽车的使用中发挥了不可取代的作用。
汽车点装置是汽车使用过程中较易出现故障的部件，为保证汽车的性能必须对点火装置故障的原因进行深入分析，并做出应对措施，从而降低汽车点火系统故障发生率。
汽车点火系统易发生故障的部件有蓄电池、点火线圈、火花塞等，因此本文重点分析蓄电池、点火线圈、火花塞的故障和维修方法。
1 蓄电池故障分析及维修方法蓄电池是汽车点火系统的动力装置，缺少蓄电池提供的电能，汽车将无法实现点火操作。
蓄电池故障是点火系统常见故障之一，在点火系统出现故障时需要及时检验蓄电池是否出现异常。
常见的蓄电池故障主要有接触不良以及电力不足，线路连接出现松动。
线路松动会造成短路现象，无法为点火装置提供点火必需的电能。
蓄电池电力不足也会导致无法提供汽车发动的基本电能。
当蓄电池出现线路连接不良时，可以采取填充物等形式进行重新加固，使线路之间保持相对静止，不出现松动现象。
对于蓄电池电力不足需要从几个方面进行研究分析。
首先打开蓄电池的上方的保护盖板，在打开盖板的过程中需要针对其盖板的固定方式采取适当的方法，不可破坏盖板结构。
汽车蓄电池使用的通常是六孔的蓄电池，开口处会有橡胶帽，取下橡胶帽即可看到排气口，并能通过排气孔直接看到电池底部，此时可以观察电池是否缺水。
蓄电池的正极一般由白色填充物包裹，正常情况下是湿润的，当出现干涸现象表明严重缺水。
当出现缺水时，可以使用胶头滴管吸引纯净蒸馏水注入蓄电池中，改善蓄电池内部的电解质，增强其储电能力。
注入的蒸馏水最好使用医用二次蒸馏水，注入过程中需要注意使用遮挡物，防止灰尘进入改变电解质的纯净度，另外注入水量不可过多，保证蓄电池内部一定的酸性环境。
长安汽车发动机点火线圈故障维修说明书
汽车点火线圈故障诊断说明书二0一0年0五月重庆长安志阳汽车电气有限责任公司发布点火线圈工作原理介绍点火线圈总成的每个次级线圈的高压输出端子分别和两个相差为360度曲轴转角的汽缸所装配的火花塞连接。
当初级线圈在低压输入电流产生闭合形成电感突变时，在次级线圈绕组中就感应出极高电压，使两个与线圈连接的汽缸装配的火花塞同时跳火。
当其中的一个汽缸处在排气工作行程时，另一个汽缸工作则处于压缩行程。
处于排气行程的汽缸内存在有燃烧废气，排气压力接近大气压，因此较低电压就可产生电弧，故仅需要很小的能量就可实现火花塞电极击穿并跳火（此汽缸的点火行为被称为“无效点火”）。
这就使得次级线圈感应的电压及能量的绝大部分可以被集中施加给处于压缩行程的汽缸火花塞之上。
通过电子控制模块（ECM）或电子控制单元（ECU）内部的电路系统和驱动程序，实现两组线圈点火顺序的有效控制，并在适当的时刻为发动机的四个汽缸提供适当的点火电压和点火能量。
故障现象及诊断方法汽车用点火线圈的性能比较可靠，故障率较低。
一般常见故障现象有：无输出电压、输出电压低、绝缘盖或外壳破裂漏电等。
表现在行车中的形式有：缺缸、抖动、发吐、动力不足、加速无力等。
1）直观法：观察点火线圈外观，如有绝缘盖或外壳破裂、高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。
图一：线圈塑胶溢出图二：线圈爆裂图三：高压输出端烧蚀图四:高压输出连接管被火花塞漏气烧蚀2）搭铁试火法：将火花塞端高压线头拔出进行搭铁跳火试验（将高压线拔下，线头放置距离缸体3-6mm处，或用备件火花塞与高压线束连接，起动发动机试火），看是否有强烈火花产生，来判断是否有故障。
若火花弱或火花不连续，则应更换点火线圈。
对比火花塞极间火花强图五：观察火花塞极间放电火花强弱3）替换法：使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。
若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈已损坏。
4）万用表测试法：用万用表对线圈的初级绕组或次级绕组测试电阻值，看是否符合技术特性的规定数值要求。
汽车点火线圈故障排查与修复技巧
汽车点火线圈故障排查与修复技巧汽车点火系统是发动机正常运行的重要组成部分，而点火线圈则是点火系统中至关重要的元件。
当点火线圈遭遇故障时，会导致汽车无法正常启动或者工作不稳定。
因此，掌握汽车点火线圈故障排查与修复技巧对于车主和维修人员来说至关重要。
本文将为读者介绍一些常见的汽车点火线圈故障及相应的排查与修复技巧。
一、故障症状识别1. 发动机启动困难：当点火线圈故障时，可能会导致发动机启动困难。
此时，发动机可能会发出异常的声音，无法正常启动，或者启动后立即熄火。
2. 发动机运转不稳：点火线圈故障还会导致汽车发动机在运转过程中出现不稳定的情况。
发动机可能会出现抖动、加速困难、失去动力等问题。
3. 点火系统故障灯亮起：现代汽车普遍配备了故障诊断系统，当点火线圈出现故障时，相应的故障码会被记录，并且点火系统故障灯会亮起。
二、排查故障原因1. 检查点火线圈的连接：首先，检查点火线圈与高压引线之间的连接是否紧固，没有松动或脱落现象。
如果发现松动或脱落，应将其重新连接。
2. 检查电源及继电器：检查点火线圈的电源及继电器是否正常工作。
可以通过使用电压表来测量线圈端子之间的电压是否稳定，以及电源及继电器是否输出正常。
3. 检查点火线圈的绝缘性能：使用万用表测量点火线圈的绝缘电阻，确保其在合理的范围内。
如果测量结果显示绝缘电阻超过了规定范围，可能需要更换点火线圈。
4. 检查点火线圈的阻值：使用欧姆表测量点火线圈的二次阻值，确保其在合理的范围内。
如果阻值过高或过低，建议更换点火线圈。
5. 检查点火线圈的主线圈：使用欧姆表分别测量点火线圈的一次和二次绕组，确保其是否存在短路或断路现象。
若发现异常，应更换点火线圈。
三、修复故障方法1. 更换点火线圈：如果经过排查后确定点火线圈存在故障，最常见的解决方法是将其更换为新的线圈。
注意在更换点火线圈时，应选用与原线圈相匹配的型号，以确保其适配性和性能。
2. 清洁和保养点火线圈：定期清洁和保养点火线圈可以延长其使用寿命。
宝骏510点火线圈故障诊断与排除
宝骏510点火线圈故障诊断与排除宝骏510是一款颇受消费者喜爱的紧凑型SUV，它的点火线圈是发动机点火系统中至关重要的部件之一。
点火线圈的主要作用是将电池提供的低电压转化为高电压，以点燃汽车发动机中的混合气体。
然而，由于长时间的使用或其他原因，宝骏510的点火线圈可能会出现故障，影响发动机的正常工作。
本文将介绍宝骏510点火线圈故障的诊断与排除方法。
当宝骏510发动机出现抖动、启动困难、动力下降等现象时，很可能是点火线圈故障所致。
为了确认故障原因，可以使用故障诊断仪对点火线圈进行检测。
故障诊断仪能够读取发动机控制单元中的故障码，并根据故障码给出相应的解决方案。
通过故障诊断仪的检测，可以快速定位点火线圈是否损坏。
如果故障诊断仪没有检测到故障码，但问题仍然存在，那么可以进一步检查点火线圈的工作状态。
首先，需要将点火线圈从发动机上拆下来，检查其外观是否有明显的损坏或腐蚀。
如果外观正常，可以使用万用表对点火线圈进行电阻测试。
根据宝骏510的技术手册，可以得到点火线圈的标准电阻值范围，与测试结果进行比对。
如果测试结果超出了标准范围，说明点火线圈存在故障，需要进行更换。
除了电阻测试，还可以进行点火线圈的绝缘测试。
绝缘测试是通过给点火线圈施加高压电流，观察是否有电流泄漏现象来判断点火线圈的绝缘性能。
如果测试时发现有电流泄漏，说明点火线圈的绝缘性能不好，需要更换。
如果点火线圈的电阻和绝缘测试均正常，还可以对点火线圈的输出信号进行检查。
可以使用示波器或者多用途测试仪等设备，观察点火线圈输出的高压脉冲信号是否正常。
如果信号幅度不稳定或者没有脉冲信号输出，说明点火线圈存在故障，需要进行修理或更换。
在排除点火线圈故障时，还需要注意其他可能的原因。
例如，点火线圈的安装是否正确，是否有松动或接触不良的情况；电池的电压是否正常；点火线圈的供电线路是否正常等。
这些因素也可能导致发动机的点火系统出现问题，因此需要全面检查。
宝骏510的点火线圈故障可能会导致发动机的不正常工作，影响驾驶安全和行驶舒适性。
汽车点火线圈故障排查与解决技巧
汽车点火线圈故障排查与解决技巧汽车的点火系统对于内燃机的正常运行至关重要，而点火线圈则是点火系统中的核心部件之一。
点火线圈的主要作用是将低电压转化为高电压，用于点火塞的点火，从而使汽车能够正常燃烧燃料。
然而，由于长时间使用、零件老化或其他原因，汽车点火线圈可能会出现故障，影响车辆的正常工作。
本文将介绍汽车点火线圈故障排查与解决技巧，帮助车主快速找到故障原因并解决。
一、检查点火线圈外观检查点火线圈的外观是排查故障的第一步。
首先，检查是否有线圈外壳破损、变形或脱落的情况。
如果发现线圈外壳有明显的损坏，可能是线圈内部零件受到了外部影响，需要更换新的线圈。
二、检查电线连接点火线圈的工作需要依靠电线连接电源和点火塞。
因此，检查线圈与电源和点火塞之间的电线连接是否牢固，没有接触不良、短路等问题非常关键。
如果发现电线连接不良，应及时做好焊接或更换电线。
三、点火线圈的电阻检测电阻检测是判断点火线圈是否正常的重要手段。
首先，需要使用万用表选择电阻档位，并将测量探针分别接触线圈的一次、二次绕组。
正常情况下，一次绕组电阻应该在0.5到2欧姆之间，二次绕组电阻应该在5000到30000欧姆之间。
如果电阻超出这个范围，可能意味着线圈内部出现故障，需要更换新的线圈。
四、点火线圈的高压测试点火线圈的核心功能是将低电压升压转化为高电压，以点燃点火塞。
因此，对点火线圈的高压输出进行测试非常重要。
使用高压线圈测试仪或类似设备，将线圈的高压线圈引线接触到接地部位，然后用高压线圈引线接触点火塞阻燃帽。
启动汽车，观察高压测试仪的指示是否正常。
如果指示没有反应或异常，说明线圈存在故障，需要更换。
五、检查点火线圈供电电压点火线圈的正常工作需要稳定的供电电压。
因此，在排查故障时，我们需要检查点火线圈的供电电压是否在规定范围内。
使用万用表的电压档位，将红表笔接触线圈的正电源连接点，黑表笔接触负电源连接点。
启动汽车，读取表上的电压数值。
通常，汽车的供电电压应在12V到14V之间，如果电压低于或高于这个范围，可能会导致点火线圈故障，需要检修电路或更换线圈。
汽车点火线圈的性能检测与修理要点
使用与维脩汽车点火线圈的性能检测与修理要点朱则刚（湖北武汉市汉江机电装备工程公司）摘要:介绍了车用点火线圈的技术要求及故障等，阐述了车用点火线圈的性能检查、测试，指出了点火线圈的修理要点。
关键词：汽车点火线圈性能检测修理要点1引言在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12V的低电压转换成25000V或更高的电压。
2车用点火线圈的技术要求车用点火线圈在常温下，一般点火线圈的低压线圈的电阻值为1.95（1,高压线圈的电阻值为3600Q,附加电阻为1.1~1.2Q。
在发电机各种转速下,点火线圈能在热态时连续产生高压电流。
在分电器试验台上进行跳火试验，当分电器以1400~2000r/min旋转时，由点火线圈发生的火花应该能连续跳过三极针状放电的7mm间隙。
若冷态试验，应将放电装置的电极间隙比通常数值增加2mm。
点火线圈（12V）初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值（20七）,应符合有关要求。
3点火线圈故障种类点火线圈点火电压低，或不产生点火电压，会造成发动机怠速不稳，间断熄火，不能起动。
⑴点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低,造成点火能量不足,使火花塞黑得太快（经常被积炭污染）。
⑵点火线圈断路或搭铁,不产生高压电，无法点火。
⑶点火线圈绝缘老化，使绝缘点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。
4车用点火线圈的性能检查点火线圈一般出现故障较少，使用中注意其表面清洁干燥，防止漏电。
点火线圈的常见故障主要有线圈短路、断路、绝缘盖裂纹、跳火能力低及线圈发热等。
在进行修理前,必须对点火线圈进行检验，主要包括外壳的清洁检视，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。
点火系统故障排查与维修方法
点火系统故障排查与维修方法概述：点火系统是发动机正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时间内引燃气缸内的混合气体。
然而，由于长期使用或其他原因，点火系统可能会出现故障。
本文将介绍点火系统故障的排查与维修方法，以帮助读者快速解决问题。
一、故障排查方法：1.观察外观：首先，检查点火线圈、点火塞、点火线圈塞头、点火开关等组件的外观，是否有明显的损坏、腐蚀或烧焦现象。
如果发现有任何异常，应及时更换或修复。
2.测量电阻：使用万用表检测点火线圈和点火塞的电阻值。
根据车辆相关参数，确定电阻值的正常范围。
如果电阻值超出正常范围，可能意味着电阻器损坏，需及时更换。
3.检查线路：检查连接点火线圈和其他传感器或开关的线路，确保连接牢固，无松动或锈蚀。
使用线路测试仪等工具，检测线路是否通电正常，如有异常应进行修复。
4.扫描仪诊断：使用汽车故障诊断仪扫描发动机控制模块（ECU），获取存储的故障码。
根据诊断仪显示的故障码，定位故障位置，进一步排查和修复。
二、故障维修方法：1.更换点火塞：如果点火塞出现烧损、老化或积碳严重，应及时更换新的点火塞。
在更换过程中，确保使用正确的型号和规格，并按照厂家说明进行安装。
2.更换点火线圈：当点火线圈发生故障导致无火花时，应及时更换新的点火线圈。
在更换过程中，注意线圈的安装位置和连接方式，确保连接牢固。
3.清洁和维护：定期清洁和维护点火开关、点火线圈塞头、点火线圈接线端子等部件，以防止积碳、腐蚀等问题的发生。
可以使用专门的清洁剂进行清洁。
4.更换线路或连接器：如果线路或连接器出现损坏、断裂或松动等情况，应进行及时更换或修复。
在更换过程中，确保使用适当的线材规格和连接器，并进行良好的绝缘处理。
结论：通过以上的故障排查和维修方法，我们可以快速定位和修复点火系统故障。
然而，为了保障点火系统的长期稳定运行，我们还应定期检查和维护点火系统，确保其工作正常。
如果遇到复杂的故障或无法排除问题，请寻求专业技术人员的帮助，以免造成更大的损失。
点火线圈故障诊断与排除方法
点火线圈故障诊断与排除方法点火线圈是现代内燃机中的重要组件之一，它起到将电能转化为高压电能以引起火花塞火花的作用。
当点火线圈出现故障时，火花塞就无法正常工作，从而导致发动机无法启动或者运行不稳定。
因此，点火线圈故障的诊断与排除方法对于保障发动机的正常工作至关重要。
第一步：故障现象观察在诊断点火线圈故障之前，我们需要仔细观察故障现象。
常见的点火线圈故障表现为发动机无法启动、发动机运行时抖动、加速不畅或者功率输出下降等现象。
当发现这些问题时，就需要进一步检查点火线圈是否故障。
第二步：检查电源和接线点火线圈的正常工作需要稳定的电源和正确的接线。
因此，我们需要检查电源线和接线端子是否松动、脱落或者被损坏。
同时，检查点火线圈供电电压是否正常，通常应为12V左右。
如果发现电源或者接线故障，可以修复或者更换它们，然后再次测试发动机是否正常工作。
第三步：测量点火线圈的电阻点火线圈是由一系列线圈组成的，不同的线圈起到不同的作用。
在诊断点火线圈故障时，我们可以使用万用表测量各个线圈之间的电阻。
根据发动机的型号和厂家提供的参数，可以得出各个线圈之间应有的电阻范围。
如果测量到的电阻值超出了正常范围，就说明点火线圈可能存在故障。
此时，需要将故障的点火线圈更换为正常的线圈。
第四步：检查点火线圈的绝缘性能点火线圈在工作过程中会产生高压电，因此需要具备良好的绝缘性能。
我们可以使用绝缘测试仪来检查点火线圈的绝缘情况。
根据发动机的型号和厂家提供的参数，绝缘电阻应该在一定范围内。
如果绝缘电阻低于正常范围，就说明点火线圈存在绝缘故障，需要更换。
第五步：检查点火线圈的输出信号在点火线圈的故障排除中，我们可以使用示波器来检查点火线圈的输出信号。
将示波器连接到点火线圈的输出端口上，并打开发动机。
如果示波器上显示出规律的脉冲信号，说明点火线圈的工作正常。
如果没有输出信号或者信号不规律，就需要更换点火线圈。
第六步：检查其他相关部件除了点火线圈本身，故障还可能由其他部件引起，比如火花塞、点火线路以及车辆的供电系统等。
发动机点火线圈故障排查与修复技巧
发动机点火线圈故障排查与修复技巧发动机是汽车的核心部件之一，其正常运行离不开各个关键部件的协同工作。
而点火线圈作为发动机点火系统的核心组成部分之一，负责将低电压转换为高电压，以点燃混合气。
然而，由于使用寿命、外部环境等因素的影响，点火线圈难免会出现故障。
本文将介绍发动机点火线圈故障排查与修复技巧，帮助车主快速解决相关问题。
一、故障排查1. 观察点火线圈外观首先，我们需要仔细观察点火线圈的外观情况。
如果发现有明显的损坏、变形或脱落等情况，那么很可能是点火线圈出现了故障。
此时，我们需要及时更换新的点火线圈。
2. 检查点火线圈连接端口接下来，我们应该检查点火线圈的连接端口是否松动或接触不良。
如果发现有松动现象，及时进行固定并确保连接牢固。
如果发现接触不良，可以尝试清洁连接端口或使用导电脂进行处理。
3. 测量电阻值对于无明显外观问题并且连接端口正常的点火线圈，我们可以使用万用表测量其电阻值。
根据车辆所用点火线圈的规格，我们可以查阅相关数据表，了解其正常的电阻范围。
如果测量出的电阻值超出范围，那么需要更换新的点火线圈。
4. 检查供电电路在排查点火线圈问题时，还应该检查供电电路是否正常。
通过检查主线束、保险丝、继电器等部件，确保发动机点火线圈能够正常接收电力供应。
二、故障修复1. 更换点火线圈如果经过排查确认点火线圈出现故障，并确保其他部件无异常，那么我们应该及时更换新的点火线圈。
在更换时，注意选择适配车辆型号和发动机型号的点火线圈，确保其质量和性能能够满足要求。
2. 进行系统重置有时候，即使更换了新的点火线圈，发动机仍可能出现性能下降或工作不稳定的情况。
此时，我们可以尝试进行系统重置。
通过使用专用设备或在维修店寻求帮助，重置发动机控制单元(ECU)的参数。
3. 定期保养为了预防点火线圈故障的发生，车主们应该定期进行车辆保养。
定期更换点火线圈和点火塞，清洁相关连接端口，并注意检查供电电路的工作情况。
合理使用和维护汽车，可以延长点火线圈的使用寿命。
点火线圈故障诊断与故障知识库的建立
点火线圈故障诊断与故障知识库的建立随着汽车技术的不断发展，点火线圈作为发动机点火系统的重要组成部分，起到了重要的作用。
然而，由于使用时间的增长，点火线圈可能会出现故障，这将严重影响汽车的点火性能和燃烧效率。
因此，及时诊断和解决点火线圈故障变得至关重要。
同时，建立一个点火线圈故障知识库，将能够为技术人员提供对各种故障情况的详细了解，并提供相应的修复方案，从而提高故障诊断的准确性和效率。
本文将以点火线圈故障诊断和故障知识库建立为主题，为读者提供相关的知识和指导。
首先，我们需要了解点火线圈的工作原理和常见故障症状。
点火线圈是将低电压的蓄电池电能转换成高压电能的装置，用于点火系统中产生较高的电压以点燃混合气。
常见的点火线圈故障包括短路、开路、绝缘损坏等。
当点火线圈发生故障时，可能会出现发动机抖动、无法启动、动力下降等问题。
这些症状表明我们需要进行点火线圈故障诊断。
接下来，我们将介绍一些常用的点火线圈故障诊断方法。
首先是使用电工测量仪测量点火线圈的绝缘电阻和绕组电阻，以判断是否存在开路或短路现象。
此外，还可以通过示波器观察点火线圈的次级电压曲线，判断其是否正常。
此外，还可以利用故障码扫描仪读取汽车的DTC（Diagnostic Trouble Code）故障码，从而了解点火线圈是否存在故障。
这些方法通常能够准确地诊断点火线圈的故障，并为后续的维修提供方向。
然而，在实际的点火线圈故障诊断过程中，我们还需要遵循一些注意事项。
首先是正确连接诊断工具，并确保其功能正常。
此外，还需要注意点火线圈的维护保养，及时更换老化或损坏的部件。
另外，对于常见故障，我们可以建立一个故障知识库，以便随时查阅和应对。
故障知识库可以包括常见故障案例、解决方案、维修手册等，为技术人员提供参考和帮助。
建立点火线圈故障知识库的过程中，我们可以采用以下几个步骤。
首先是收集和整理相关的故障案例和解决方案。
这可以通过调查问卷、用户反馈、技术手册等方式来获取。
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浅析汽车点火线圈故障维修
【摘要】伴随着各种汽车发动机向节能、低耗油量、高转速、和低排放的发展要求，曾经的汽车传统点火机构已经不符合现代的发展及使用要求。
汽车的点火装置的主要部分是点火线圈和点火开关，因此，加大点火线圈的能量，进而火花塞即可产生足够能量的电火花，同时这也是当代发动机点火运行的最基本条件。
【关键词】火线圈故障；维修；基本条件
1 点火线圈的工作原理
点火线圈是启动发动机时产生电火花时所需要高压能量的一种变压器。
通常情况下发动机启动都是采用的点火线圈根据磁路来区分的，发动机点火的火线圈一般都分为闭磁路式和开磁路式两种形式。
1、闭磁路点火线圈内部的铁心是封闭式的，磁力全部通过铁心的内部，通常情况下，铁心的导磁性能是空气的一万倍，所以，开磁路的线圈将会获得和封闭磁路的线圈等量的磁通，当初级线圈如果没有较多的安培匝数就不能正常点火。
所以，点火线圈中一定要采用线径比较大且线圈匝数较多的初级线圈，这样看来初级线圈的匝数增多，如果要想得到相同的匝数比那么次级线圈当中的线圈匝数也要相应的增加，由此看来由于闭磁路式点火线圈的磁阻变小方可以有效的降低线圈当中的磁动势，进而将点火线圈做到小型化。
现如今我们采用的闭磁路式的点火线圈已经做到相当的小型化，小到可以和点火用的火花塞连成一体。
通过火花塞点火进而点燃发动机气缸内的压缩性的可燃气体。
我们使用的传统汽车点火线圈采用的是开磁式，开磁式当中的铁芯用0.2到0.4毫米的硅钢片重叠而成，铁芯上缠有初级线圈和次级线圈。
而闭磁式点火线圈所采用的是并排的铁芯来缠绕初级线圈，外表面继续缠绕次级线圈由铁芯构成完整的闭合磁路。
闭磁式点火线圈的体积小，磁力损失相对来说更少，所以，我们所使用的电子点火系统大多数都是使用闭磁式点火线圈2、开路式点火线圈通常情况下都呈罐状结结构。
开路式点火线圈用许多硅钢片叠合而成，并且是棒状铁芯，初级线圈与次级线圈均匀的缠绕在铁芯的外表面。
点火装置中的初级线圈的直径一般在0.7毫米左右，线圈的匝数在150到300之间，而次级线圈比初级线圈要粗很多，次级线圈则是线径0.8毫米左右的漆包线，线圈的匝数一般控制在2万到3万之间。
次级线圈和初级线圈它们所缠绕的方向都是相同的。
初级线圈的最末端与线圈外壳的负极柱相连接，同时接到点火器内部的晶体管的集电极上，通过点火器的开关来控制当中初级线圈中的电流断开和接通。
而次级线圈的开始端与高压输出接头相连接，次级线圈的末端与初级线圈的开始端相连接，同时与外壳的正极柱相连接。
2 汽车点火线圈的检修
汽车的点火线圈原理是将电源提供的低压电转化成发动机启动所需要的高压电的“转换器”点火线圈的维修和检查具体方法如下。
2.1如何防止点火线圈损坏
通常情况下使用方法不当是导致点火线圈损坏的最主要原因，在不使用的情况下如果忘记关闭汽车电源的点火开关，进而使点火装置中的热变电阻烧毁；如果电阻的电压过高，会使线圈上的胶、绝缘漆熔化导致线圈发生短路甚至断开；火花塞碰伤外部的绝缘、或是火花塞的中央高压线未插紧、损坏了火花塞的插孔的绝缘、等都会导致点火线圈的损坏。
对此的保护方法为：（1）控制发动机的电
压，不得让发动机电压过高；（2）火花塞不可以长期处于“吊火”状态（3）避免点火线圈受潮湿和高温N-/h（4）保持线路的清洁避免线路“搭铁”或“短路”以及“断路”（5）当发动机停止运转时关闭点火开关
2.2汽车点火线圈中的附加电阻的检查
采用220V的交流电，使其串联一个15瓦的灯泡，首先进行汽车点火线圈的低压电路的测试检查，先将测试灯的两触针与开关和电源相连接。
如果试灯正常发亮，则说明点火线圈当中的附加电阻完好，若试灯不能正常发亮，就证明当中电阻烧断。
2.3汽车点火线圈漏电的急救
汽车点火线圈漏电可分为微漏电和严重漏电两种。
点火线圈轻微漏电时可以采用加装临时垫片的方法解决。
先将线柱螺栓拆开，并且清洁干净，再用绝缘体作防漏电座垫，在装回时要先将垫片压入螺栓，装上导线，放入垫圈，最后拧紧螺丝。
点火线圈严重漏电时，如果加装绝缘垫片还不能制止漏电时，可以采用沥青绝缘；（1）在点火线圈的首端用薄铁做一个固定圈；（2）把三条线接头放在圈外，之后把熔化后的沥青浇注在圈内，直到注满为止；（3）等沥青凝固后将点火线圈恢复原状。
因为沥青是绝缘体，所以浇注沥青绝缘可以尽快有效的对线圈严重漏电起到急救的作用。
2.4点火线圈内部导线和外壳接铁漏电的急救
当外壳和点火线内部的导线相接时会发生漏电的现象，这时候就会使得发动机不能工作或者出现工作异常的情况，在汽车行驶期间，如果通过检查发现是点火线圈发生了短路的话，可以把车体上的点火线圈卸下来，用具有绝缘性质的带或绳（例如麻绳）把它绑好并且悬吊起来；或者将绝缘物体垫到外壳和支架之间，以消除短路。
2.5点火线圈温度过高与烧坏附加电阻时的急救
点火线圈的温度过高，会使得发动机无法进行正常的工作，遇到这种情况的时候，可以用湿毛巾或者湿布将其包裹住，降低温度，使其能够进行正常的工作。
但要注意的是不要与各接线柱产生触碰，避免发生短路的现象。
另外，也可以在通风良好的地方移装点火线圈，便于散热。
当附加电阻被烧断的时候，电阻的两个接柱可以用金属丝将其直接连通，也可以将通向点火开关的导线移到“开关”的接线柱上面。
2.6在行驶途中检查可疑的点火线圈
当汽车在行驶的途中，检查点火线圈没有专门的设备的时候，可以通过点火线圈温度的高低来辨别点火线圈的好坏。
可以用手去触摸点火线圈，如果有烫手的感觉就说明线圈已经坏掉了，如果温度只是微热的，说明状况良好。
如果条件允许的话，可以把可疑的点火线圈放到完好无损的汽车上，检查高压跳火状况，如果放到车上之后仍然能保持良好的点火系，说明这个点火线圈是没有问题的，相反，如果这辆车的点火系发生异常则说明此点火线圈是有问题的。
2.7存在于点火线圈上的电阻为什么不可随意拆除
很多的驾驶员为了保证汽车的正常启动，经常随意的拆除点火线圈上的附加电阻，认为这样就能够增强高压火花，实际上这种方法是不正确的。
线圈上的附加电阻其实是热敏电阻，这种电阻会随着温度的升高而增大，在发电机低速运转的时候，因为断电器的触电长时间的闭合，会产生较大的低压电流，附加电阻的阻值也随之增大，反过来，低压电流会被抑制不会随意增长，这就避免了点火线圈不会因为温度过高而损坏。
如果随意的对附加电阻进行拆除，很容易造成点火
线圈损坏的故障，影响汽车的正常行驶，有可能对车主造成不可估量的危害。