城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究

城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究

摘要：本文介绍了城市轨道交通枢纽交通设施分类，阐述了城市轨道交通枢纽

的定义、特点，介绍了网络化城市轨道交通枢纽的设置要求，从管理模式、行车

组织管理、客运组织管理原则、应急处理管理方面对城市轨道交通枢纽进行了研究。

关键词：城市轨道交通；换乘枢纽；运营管理；模式；设施

城市轨道交通枢纽是城市综合客运网络的重要节点，其规划、设计、建设、

运营管理都对客运网络的整体效率和服务水平具有直接的影响作用，更与乘客在

枢纽站换乘效率具有密切的关系。随着城市轨道交通的不断发展进步，其在人们

出行方面发挥的作用越来越重要，已经成为了现代人民生活中必不可少的一部分。 1城市轨道交通枢纽交通设施分类

城市轨道交通枢纽的发展趋向于综合化、立体化、大型化，其设施种类和数

量不断增加，交通流线的复杂程度也不断提高，在对城市轨道交通换乘枢纽运营

进行管理之前，有必要了解、掌握枢纽的设施组成。城市轨道交通枢纽由各种交

通设施构成，主要包括轨道交通车站、换乘设施、疏解道路。图1列出了城市轨

道交通枢纽的交通设施。

图1城市轨道交通枢纽交通设施构成

1.1通道类

通道类设施主要包括通道、楼梯、自动扶梯。城市轨道交通枢纽中通道这一

通行设施的作用是连接枢纽的不同功能空间，引导乘客流线。城市轨道交通枢纽

中的通道包括封闭式、半封闭式、敞开式三类。封闭式通道位于地下，功能为连

接不同功能区域；半封闭式通道将车站与地下层商业空间直接连接在一起；地面

层敞开式通道是用于客流集散、换乘的步行道，地下宽阔的用于通行的通道建筑

也可被归类为敞开式通道。楼梯是一种垂直移动设施，是乘客实现空间层面转换

的功能设施。根据使用方式的不同可以将楼梯分为单向使用楼梯和双向使用楼梯。自动扶梯是一种单向通行设施，能使枢纽内乘客快速、平稳地实现空间移动。

1.2服务类

服务类设施包括检票设施和售票设施。检票设施是一种专用于检查行人交通

服务凭证的设施，见于交通服务提供方。检票设施可细分为人工检票设施和自动

检票设施自动检票设施需借助检票闸机完成检票工作。售票设施则是为行人提供

合法交通服务凭证的功能设施，通常被设置在站厅较宽敞的位置，以便为乘客预

留排队空间。

1.3换乘类

换乘类设施蛀牙有站台和停车场，其中站台的作用主要是为行人提供等车、

登车、下车、疏散出站的场所。站台的形式、宽度、长度由车站规模、车站客流

等多个因素决定。停车场就是行人停放车辆的场所。

1.4信息类

信息类设施在城市轨道交通枢纽中发挥了十分重要的作用，这些信息设施能

为乘客提供更加便利、优质的服务。如，在枢纽出入口等乘客经过的地方，通过

指示牌、广播等方式提供给乘客运行、换乘的相关信息。

2城市轨道交通枢纽的定义、特点

2.1定义

城市轨道交通车站：轨道交通线路乘客乘降场所。城市轨道交通换乘站：轨

道交通线路的交汇车站（两线及以上），乘客换乘线路的场所。城市轨道交通枢纽：城市轨道交通网络中三线及以上轨道交通线路的交汇车站，客运吞吐量超过

十万人次的两线换乘站，提供线路间高效、快速、安全换乘的场所。

2.2特点

城市轨道交通枢纽的第一大特点就是换乘量大，一般三线及以上轨道交通线

路的交汇点才被称为交通枢纽，城市交通中心区或枢纽区是城市轨道交通换乘枢

纽站的常见位置，以便能使乘客的换乘更加便利。为此，换乘枢纽的客流量比较大，而枢纽客流量中换乘客流量所占的比例也比较大。上海市任命广场站每日的

换乘客流量均值超过30万人次。

城市轨道交通换乘枢纽的第二大特点是具有突出的地位。枢纽客流量大，同

时又是多条线路的交汇点，发生意外情况时，枢纽就成为了故障传播节点，为此，城市轨道交通管理的重点和难点都是枢纽。枢纽可以将某一条线路出现的延误传

播到相关线路，进而影响到整个轨道交通网络，使得运营调整的难度大幅度提升。因此，枢纽在城市轨道交通网络中具有比较突出的地位。

基于上述的几个特点，城市轨道交通换乘枢纽具有运营管理复杂的特点，对

运营管理提出了更高的要求。相关管理单位和部门需对枢纽站进行集中管理、统

一监控、资源共享。

3城市轨道交通枢纽网络设置要求

要想实现城市轨道交通枢纽的网络化，就必须遵循集中化、人性化、共享化、系统化、高效化这几条设置原则。即，采取集中式的行政管理，以便管理更加系统、高效、有序；给予乘客人性化的客运服务，规划服务设施，贯彻“以人文本”

的服务理念；实现土建设备、机电设备、服务设备等各种设备资源的共享；行车

指挥系统化，以便面对突发事件能实现系统性地指挥运营、应急处理，提高行车

安全性；实现高效化的应急处置，及时、准确地处理突发事件。此外，还应合理

确定枢纽的管理主体，根据交通线路的功能、客流量、行车组织等具体其情况确

定管理主体。

4城市轨道交通枢纽的管理模式

以上海地铁车站为例，其目前采取的是单线区域管理模式，按照地域、行车

组织划分线路上的车站，设置各区域站长及各车站值班站长。这种传统的管理模

式不再适用于网络化城市轨道交通枢纽的管理，容易降低管理效率，浪费人力、

物力，还可能造成车站设备不统一，应急处置相应慢等问题。网络化的城市轨道

交通枢纽一个枢纽站的运营管理架构由一个站长、一套班子、区域控制、隶属一

条线这些内容构成。这是为了实现设备统一资源共享而新建的管理架构。传统的

枢纽管理架构具有设备不统一、布置分散、系统独立设置的特征，行车人员与本

线OCC的联系需要在不同车控室进行。新建的管理架构在此基础上进行了改进，

网络化城市轨道交通枢纽的管理宜采用新建架构。

5城市轨道交通枢纽行车组织管理

首先，应合理、科学地设置行车人员。一些城市轨道交通枢纽行车作业比较

简单，运行方式单一，还具有行车设备布置集中的特点，分线设置控制终端，对

于这类枢纽站可适当合并行车人员，如由原来的单独负责每天线路转变为一并负

责多条线路，以避免浪费人力资源，降低管理效率。相反，对于行车作业复杂，

运行方式多种多样，行车设备布置分散的枢纽站，应根据线路独立配置行车人员。其次，应遵循一定的管理原则。第一行车人员的设置形式必须建立在枢纽行车组