城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理
城市轨道交通系统运营管理1
城市轨道交通系统运营管理二次作业1.简述大客流的组织方式。
答：1)售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
售、检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。
2)保持售、检票位置前通道宽敞。
售、检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。
3)售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般设置多处售、检票位置，但过多设置售、检票的位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售、检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。
4)应尽量避免客流的对流。
客流的对流减缓了乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
因此车站一般对进出客流须进行分流，进出车站检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和换乘客流组织三部分组成。
1.进站客流组织按照进站客流的路线流程进行组织:组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过引导标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；⑤列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客因抢上抢下导致安全问题和纠纷的产生。
2.出站客流组织出站客流的流动过程：乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；通过进出站闸机（单程票出闸时将被回收）或人工验票，进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出口，经通道、出口出站；组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客到客服中心办理相关充值或补票手续后，方可出站。
单元7城市轨道交通车站客流组织
合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的 位置, 行人流动路线简单明确, 尽量减少客 流交叉、对流。
完善车站内外乘客导向系统的设置, 使乘 客快速分流, 减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
一、城市轨道交通客流组织的原 则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换 乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如: 适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的 保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以 及突发事件应急系统等。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织 办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
1 付费区换乘 2 非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标:
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 6. 建议学时: 12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
■
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距
离。换乘行走距离小, 换乘效率高, 反之亦然。
（2）换乘时间
■
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间, 包
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
地铁换乘站客流组织管理分析与思考
地铁换乘站客流组织管理分析与思考摘要：本文针对我国当前地铁换乘的现状和问题进行了详尽的剖析和思考，并通过客流人群在环境、时间以及构成等方面进行了相关阐述，最终得出高效管理地铁换乘站客流人群的對策，并在此基础上提出了具体的解决措施，有效的提升了地铁换乘的效率和质量，减少了意外状况的发生。
关键词：地铁换乘；客流人群；有效管理1.当前地铁换乘客流人群现状及背景概述地铁作为当前城市中最为重要的居民出行工具之一，其在整个交通系统中的功能性是无可替代的，而随着城市建设的不断扩张和人口的高度集中，地铁所承受的压力也在不断增大，在一些大型的地铁枢纽站，因其承担着地铁网络中协调和衔接的重要任务，不同线路之间的换乘就成为了当前最为棘手的一个问题，而此类问题在节假日、双休日和上下班高峰期则更为凸显，因此，如何对地铁换乘站的客流人群进行管理和分流就成为了一个重要的课题。
2.地铁换乘站影响客流人群的因素分析2.1换乘方式造成的影响目前地铁换乘方式主要取决于线路与站台之间的组合和连接，而根据不同的组合和连接换乘方式如上图所示分为以下几种：站台换乘、节点换乘、站厅换乘和通道换乘。
站台换乘是指下车站台和上车站台在线路上直接相连，乘客无需通过通道、楼梯或其他线路进行换乘，可以最大限度的节省换乘时间，但是在地铁换乘站高峰期，站台换乘处很容易会造成人群拥堵，反而会大大降低换乘效率，甚至有造成危险的可能。
节点换乘一般是指在两条线路的交叉重叠处构建一个用以换乘的车站平台节点，两座车站站台之间则用楼梯进行连接，乘客若需换乘则需要通过楼梯和换乘平台，这种换乘方式虽然在空间利用率和换乘效率上有一些损失，但是整合的换乘节点可以最大限度对客流人群进行分流，车站工作人员也可以对客流进行更加积极有效的管理。
站厅换乘是指下车站台和上车站台之间设置一个两线共用的站厅，这样做的好处是可以提升整个地铁换乘站的空间利用率，但换乘之间需要通过站厅等地铁设施耗时过长，地铁管理人员若处理不当，也很容易造成客流拥挤。
城市轨道交通大客流管理
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6.1.4 大客流的组织与调整方法
合理制定控制原则
➢坚持集中领导、统一指挥的原则
–车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。 –根据各城市轨道运营单位的具体情况制定大客流控制的具体措施，
保证控制客流的顺利实施。
城市轨道交通运营管理
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主要是因为要设置一般情况和特殊情况时采用的模式。
（六）运营监督
运营监督就是通过系统设备以及所具有的完整、严密、及时的 信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水 平，它包括信息信息传输状况监督、客流状况监督、调配监督、 收款监督及收益监督等。
票价即车票的价格，票制指票价的结构 轨道交通票制类型主要有单一票制、计程票制、分段票制三种。 考虑到老人、儿童、军人、残疾人的特殊性以及在淡季刺激交
2 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同
➢二级大客流
─站台聚集人数达到站台有效区域的70％； ─并有持续不断上升的趋势； ─乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响； ─尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
城市轨道交通运营管理
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2 大客流的分类
城市轨道交通运营管理
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4 大客流的组织与调整方法
大客流组织的主要措施
增加售检票能力
➢临时导向标志和隔离设备的准备 ─储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设 备 ─车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置张 贴和摆放
城市轨道交通运营管理
控制车站客流
城市轨道交通换乘车站客流组织方案
智能交通NO.11202258智能城市INTELLIGENT CITY城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究徐树亮（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州221000）摘要：随着轨道交通网络化运营水平提高，城市轨道交通车站常态化大客流特征日益明显，换乘车站客流拥堵情况严重。
文章结合西安地铁小寨站客流运营现状，建立基于乘客微观行为的小寨车站客流仿真动态评价模型，剖析车站客流瓶颈及现状运营组织问题。
从客流管控与客流组织的角度提出优化方案，并根据仿真结果进行优化方案评估，为换乘车站设施布局及运营组织优化提供策略支持。
关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；客流仿真中图分类号：TU992文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2022）11-0058-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2022.11.020城市轨道交通车站环境复杂，乘客行为随机，计算机仿真的方法较传统数学分析更适用于此类复杂环境和系统的研究[1]。
黄家骏等[2]通过建立节电约束条件下的客流分配模型，通过程序求解，依据节点受影响程度指标甄别瓶颈节点的可行性；杨瑞霞等[3]基于现有的行人仿真研究方法，结合元胞自动机，对市郊铁路与铁路换乘站的客流进行仿真；李世民等[4]动态模拟评估西安北大街站的换乘功能，追溯客流换乘症结并提出优化策略；彭进等[5]深入分析大型换乘枢纽站的客流组织特点，探寻了优化方法及方案比选指标。
分析站内乘客走行行为特征，提取乘客行为特征参数，仿真模拟乘客站内集散活动，对站内设施能力瓶颈进行有效识别及疏解，通过客流管控、组织策略提升客流集散效率、缓解车站客运压力，是提高车站服务水平直观有效的手段。
1换乘车站概述西安地铁小寨站地处小寨商圈核心，车站设A~F 共6个出入口，为T形岛-岛换乘车站。
2号线换乘客流为站台换乘，3号线换乘客流为站厅换乘方式。
小寨站作为2、3号线换乘站，车站日换乘比例稳定保持在0.4~0.9之间，约为线网换乘总量的36%。
城市轨道交通枢纽站客流组织研究—以西安地铁北客站为例
城市轨道交通枢纽站客流组织研究—以西安地铁北客站为例发布时间：2021-10-14T02:04:48.460Z 来源：《科学与技术》2021年16期作者：肖玫[导读] 近年来，城市轨道交通由于其速度快、容量大、准时性高等优点越来越成为大型及特大型城市的发展重点肖玫西安市轨道交通集团有限公司陕西西安 710000摘要：近年来，城市轨道交通由于其速度快、容量大、准时性高等优点越来越成为大型及特大型城市的发展重点，而枢纽站是连接城市轨道交通与其他交通方式，实现轨道交通不同线路换乘的关键节点，加强城市轨道交通枢纽站客流组织对于提高城市轨道交通运营效率、保障人民生命财产安全有着重要的意义。
关键词：城市轨道交通；枢纽站；客流组织一、引言近年来，西安地铁快速发展，随着14号线的开通，目前西安已有8条线路投入运营，日运送旅客380余万人次，已全面进入线网运营时代。
北客站作为西安地铁2号线4号线首发站，与机场线14号线相连，是西安对内对外连接的重要枢纽。
本文以西安地铁北客站为主要研究对象，对其客流组织现状进行分析并提出意见建议。
二、西安地铁北客站现状2.1 西安地铁北客站概况西安地铁北客站车站位于西安市城区北部未央路，文景路，城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处，连接西安咸阳国际机场及国铁北站，是外省市游客往返西安的首要交通枢纽，也是西安对外形象展示的重要窗口。
在北客站东侧有多个住宅小区，北边有长安大学渭水校区，客流主要以乘坐高铁和各住宅小区住户为主。
北客站（北广场）是西安地铁4号线、2号线、14号线的换乘站，当前4/14号线与2号线采用通道换乘，4号线与14号线采用同台换乘方式。
2.2 现状客流特征分析目前，西安地铁2号线北客站日均客运量约为11.6万人次，其中进站客运量5.9万人次，出站客运量5.7万人次，4/14号线北客站（北广场）日均客运量约为6.5万人次，其中进站客运量约2万人次，出站客运量约2.5人次，换乘约2万人次。
城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计
城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计摘要在现今城市轨道不断发展建设的情况下，其在日常运行当中也具有了较大的客流量，在该种情况下，做好客流组织优化则成为实际换乘站设计当中的一项重点内容。
在本文中，将就城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计进行一定的研究。
关键词城市轨道交通；大型换乘站；客流组织优化前言近年来，我国的城市轨道交通获得了较为快速的发展，城市轨道交通在覆盖面方面具有了较大的变化，不同线路换乘站在规模以及数量方面具有了较大的增加。
在换乘站客流量不断增加、结构复杂的情况下，其客流组织情况将对城市轨道交通的服务水平产生非常大的影响。
对此，即需要能够对该项工作引起重视，做好其科学的组织优化处理。
1 组织优化方式对于大型换乘站来说，其通常是由3条以上线路经过连接形成的，在楼梯、通道以及自动扶梯位置，经常会形成排长队以及人流对冲的情况，并因此对人们的换乘安全以及效率产生影响。
对此，即需要能够对城市轨道换乘站的客流组织特点进行充分的结合，对具体的优化方式进行研究与分析。
1.1 组织特点在现今城市轨道交通网络建设当中，换乘站是其中的重要节点，对2条以上的轨道交通线路具有连通的作用，对于客流来说，则将该节点作为中转、始发以及到达站。
对于大型换乘站，其通常具有较大的规模，不仅客流流向交错纵横，且在具体组成方面也具有十分复杂的特点：首先，换乘站位置客流流线十分复杂，具有较多的冲突，很可能使出站客流、进站客流以及换乘客流出现对流以及交叉的情况，严重情况下会对不同流线之间形成较为严重的干扰，在对客流组织效率产生影响的情况下限制服务水平的提升；其次，客流导向设施如闸机以及自动售票机如果在设置的合理性方面存在问题，在大客流突发时则将导致发生拥堵情况。
最后，对于部分大型换乘站通道来说，其经常会作为商场的连通通道进行使用，对于非乘客客流的引导以及组织，则很容易出现被忽视的情况，且在紧急状况下对客流进行疏散存在较大的难度[1]。
城市轨道交通换乘枢纽站大客流的安全疏散考察
２ － ３ 换乘乘客特性 乘客是换乘 的主体 ， 为客流提供动能 ， 但是乘客会存在 明显 的个体 差异 ， 不同特性 的换乘乘客会 以不同的行走速度 选择不 同的行走路径 进行换乘疏散 。根据统计 ， 在换乘 疏散 过程中乘客间行走速度差越大 ， 客流群 体行走速度越 慢。不 同年 龄 、 性别和 出行 目的乘客行走 速度会 有较大差异 ， 影响疏散效率 。 ２ ． ４ ｙ Ｊ ｌ 车运能 １ ． 地 铁 大 客 流 特 点 列车 运能是指列 车在一定时 间里运输乘客 的能力 ， 一般用 每天输 送 客流量多少来衡 量其大小 。在 换乘站 ， 列 车输送能力是 决定车站乘 １ ． １ 计 划 性 大 客 流 特 点 １ ） 上下 班时段大 客流特 点 ： 此类 客流具有 一定 的规 律 ， 一 般来说 ， 客输送 能力大小的关键因素。而列车运送能力是可 以根据客运组织来 具 体到根据各 个车站 的客流情况通过优 化行车时 间间 其 持续 时间及客流量 因不 同区域有所 区别 ， 也会因为写字楼和聚居 区， 优 化和调整 的， 目前 的科技手段来说 ， 产 生单 向客流的特点 ， 上班 时段 ， 城 乡结合 部 ， 大型聚居小 区， 客流会 明 隔是保 障其高效 运转 。但是要做到这样的调控 ， 显很 大 ， 一般需要组织客流控制半 小时以上 ， 下班时段 ， 离办公 、 商业 区 非 常困难 。所 以 ， 换乘地铁 站必须通过 实际车流量来不 断调整地铁列 车荷载 以及行 车时间 间隔 ， 通过增强列 车输 送能力来实 现车站乘 客输 较 近的车站会产生大客流 ， 并且在持续半小时后 ， 会 明显好转 。 ２ ） 国家法定 节假 日大 客流 的特点 ： 五 一劳 动节 、 十一 国庆 节等旅 送 能力 提升。 游、 春节以及 目前 的小长假期 间 ， 由于大批 游客的到来 以及市 民在节假 ３ ． 地铁换乘枢纽站大客流的安全疏散方案与策略 合 理 的地 铁车 站安全 疏散方 案与策 略是做 好客 流管理工 作 的前 日期间 出行 购物 、 休 闲等会使地 铁的客流大 幅上升 。由于是输入性 客 流， 对 于广 州这样 的大型城市来 说 ， 商业 区或 旅游景点 附近的车站 ， 客 提 ， 特别是 对于长假 、 春节 等客流高 峰时期 ， 必须做好相 应 的突发情 况 流的冲击 会很大 。春 运 ， 一直 以来 是 中国 的头等大事 ， 因此 ， 对 于劳 务 的应 急预案。根据乘客乘车流程和 习惯 ， 严格地遵循 客运组织 程序 ， 以 伸缩栏杆等导流设施 ， 在关 键位 输 入型城市 ， 在春节前后 大批外 地劳务人员返乡 ， 将对铁路客运 站和长 保 障车站的 良好运作 。通过设置铁马 、 途汽车站附近 的地铁 车站造 成较大冲击 ， 但 由于务工人员返 乡 ， 城市 居 置安排 车站工 作人员 进行及 时防范 、 劝导 和疏 通 ， 规 范和 限制客 流方 保持 良好 的客流秩序 ， 保证各个通道 的畅通 。同时最 好在站台安排 民剧减 ， 在春节期 间的地铁客 流会相对稳定 ， 数量不会 太大 ， 不会有 太 向 ， 疏导， 防止乘客 携带大件 物品 ， 影 大影响 。在清 明、 端午、 中秋 等节 Ｅ ｔ ， 假期虽然短 ， 但是短期游 客仍然 很 相关工作人员 对扶梯进行 安全引导 、 多， 但是不会对地铁 的客流变化产生巨大影响 ， 而期 间各个商 家会推 出 响扶梯的通行效率 ， 以保证乘客安全有序 的上下扶梯 ， 防止上下的扶梯 安全上下列车等。 优惠活 动 ， 市 民也 获得难得 的假 期需要逛街 等 ， 这样 出行 、 购物会 给商 口被拥堵 、 业 区附近的车站产 生较大客 流 ， 同时其它 车站的客 流也会 比平 常有 所 ３ ． １ 设计建造零换乘站点 城市轨道交通的建设通 常是 因地 制宜 ， 用地 非常紧张 ， 与历史建筑 上升。 设计人员 都熟知怎样 的设 计可 以使得 乘客 ３ ） 大 型活动 造成 的大客流 的特点 ： 地 铁车站 一般在规 划的 时候 就 结构关 系极其复杂 。尽管 ， 能疏导大 型活 动的客流 ， 因此 ， 无可避免 ， 地铁周边会 有各 种体育场 、 展 换乘效率最高 ， 乃至 于零换乘 ， 但是 由于征 地拆迁 等各种原因 ， 不得 已， 从优选方 案中选择一个 比较合理 的方 案来设计 和建 造换乘 览馆 、 公园、 卖 场等 ， 当大型活动结束后 ， 在很短 时间内会有大批的乘客 做 出让 步 ， 各 个时期 的规划 不衔接 ， 也容易产生换乘站点 涌入地 铁站 ， 给 车站付费 区和非付费 区都 造成很大 压力 。但是此类 活 站 。另外 由于历史原 因， 动多在周末举行 ， 且活动的举行会事先通知各单位 ， 因此地铁 技术部 门 的不衔接 不科学 。因此 ， 只有将 轨道交通换乘站 的规划纳入线 网整体 充分做 好客流预 测 ， 才 能使轨 道交通 的换乘模 式更趋 人性 可 以对其所 产生 的大客 流 的时 间 、 规模 等特 点进行 预见 ， 采取预 防措 规划 项 目， 化， 使乘客节省换乘时间 。换乘站 大客流
换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料
换乘站客流特征及客流组织i=r地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。
随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。
如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。
1换乘站客流特性分析换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，具有如下特性：1.1高集中性换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。
以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。
1.2 客流流线复杂由于进出站客流、 换乘客流具有不同的出行目的、 出行方向， 即对应不同的出行路径， 导致存在多股客流的交织， 形成多个冲 突点。
以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达 客流冲突点较多。
1.3 方向不均衡性2 北大街换乘站存在问题及原因分析目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题：2.1 换乘通道能力瓶颈表 1 换乘设施饱和度分析表图 3 北大街客流组织由于北大街换乘设备数量有限， 换乘楼梯能力饱和， 特别是 二号52 条， 同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。
例如北大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次， 客流方向分布不均衡。
1.4 短时冲击性换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律， 在短时间 内对换乘设施会产生较大的冲击， 当一批客流到达时， 在换乘设 施端部形成拥堵和客流排队， 当拥堵人数较多时， 将会带来较大 的安全隐患。
城市轨道交通换乘客流组织
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换乘客流组织
②引导法。引导法主要依据服务信息和导向标志对客流 客流进调行查引结导束。后由客于流换调乘查站结的束衔后接，方应向对较客多流，调因查而资应料根进据行客认流真流的 汇总向和的整需理求，列合成理表设格置或导绘向成设图备表的，位计置算。各通项过指对标进，站并客将流它、们出与
站客流、换乘客流的明确指引，保证客流的顺畅流动。
城市轨道交通换乘客流组织
换乘客流组织
乘客换乘虽是一个运营组织问题，但与规划 设计密切相关。没有合理的换乘规划设计，良好 的换乘就难以实现，因此，在线网规划及换乘站 设计阶段充分考虑未来运营阶段的客流换乘优化 是非常必要的。
换乘客流组织
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换乘客流组织的特点与原则
1. 换乘客流组织的特点
（1）高集中性。换乘站除了具有普通车站的进出站客流外， 还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造 成换乘站的客流，往往是普通车站客流量的数倍。
换乘客流组织
（2）客流组织运行效率的优化。客流组织运行效率的优化 可以通过物理切割法、提高流速法和源头控制法三种方法来实现。
①物理切割法。采用物理切割法可以将进出站客流和换乘客 流在空间上进行分割，以减少对冲点。对冲点的减少可以降低干 扰度及缩短换乘时间，使换乘方案更优。物理切割法可以借助移 动围栏或其他设施将客流在平面上进行空间隔离，从而理顺换乘 站内各方向客流的行走秩序，解决乘客行走习惯与车站布局的矛 盾。开辟新的换乘通道也可以作为物理切割法的一种。
换乘客流组织
②提高流速法。提高流速法是通过选用最短路径来提高乘客的 走行速度，相对地缩短乘客对车站设施、设备的占用时间，从而提 高设备利用率和流线的流动速度。同时也可以指派站务员、车站公 安人员维持各站台和通道的秩序，避免乘客长时间逗留，从而保持 各区域的畅通无阻。
城市轨道交通大客流管理
辽宁省交通高等专科学校
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
➢一级大客流 ─站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80％； ─持续时间大于实际行车间隔时间 ─给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安 全隐患。
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─节假日根据时间的长短分为1～3天(含3天)、4—5 天、6天及以上
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6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点 –从客流规模角度来看 ，春运、“五一”、 “十一”成为峰值最大的日期。
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6.2 节假日客流组织
出行习惯发生了较大变化 –周二、三、四具有比较相似的出行规律 –周一属于一周开始，周五为周末
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6.2 节假日客流组织
6.2.1 节假日的类型
其他节日
─元旦、春节、清明节、端午节、三八妇女节、五 一劳动节、五四青年节、六一儿童节、十一国庆 节等
─春节、“十一”实行七天假日制度，更多的人们 选择出门旅行，形成了罕见的高峰期
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 案例 –在早上7:30～9:30，下午4:30～6:30的高峰 时段，将原来南北两条双向换乘通道改为 单向通道，形成“顺时针”单向换乘的客 流组织方式，减少不同方向的客流对冲。
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6.1 车站大客流的组织
(完整word版)城轨道交通客运组织与服务管理办法
城市轨道交通客运组织与服务管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范城市轨道交通客运组织与服务工作，推动城市轨道交通服务质量提升，更好地保障人民群众安全、便捷出行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的客运组织与服务及其监督管理工作适用本办法。
第三条城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心，遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通客运组织与服务的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责城市轨道交通客运组织与服务工作。
第二章基础管理第五条运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、客运设施设备管理、票务管理、环境卫生管理、信息发布、乘客遗失物保管和招领等制度。
第六条运营单位应根据车站规模、设备设施布局、设备系统自动化程度等因素安排工作人员上岗，人员上岗前应经过岗位培训，掌握本岗位知识和技能，取得上岗资格。
第七条城市轨道交通运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线。
车站管辖范围一般以出入口建筑垂直投影线、楼梯台阶、进出口闸机围栏等为界。
第八条运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件等的车站客运组织方案，做到“一站一方案”，定期对客运组织方案实施情况进行评估，及时修订完善。
第九条运营单位应以客运服务为导向建立客运、行车、维保等部门间工作协调机制，根据客流变化优化客运、行车、维保方案，不断满足客流需要。
第三章客运组织第十条运营单位应根据车站客流流线组织乘客进出站、换乘。
因车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应从车站整体客流流线进行统筹论证，必要时可组织专家进行风险评估。
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨
重庆交通大学继续教育学院毕业设计论文题目：对城市轨道交通车站大客流组织的探讨班级： 15级城市轨道交通运营管理6班*名：***学号： ************ 指导老师：***城市轨道交通大客流组织方案的探讨摘要：城市轨道交通车站大客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客的正常出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。
本文通过对城市轨道交通大客流的定义及其分类的介绍、对城市轨道交通大客流的影响因素进行分析，从行车组织和客运组织两个方面进行客流组织的探讨，最后通过成都地铁糖酒会客流组织分析，对客流组织方案进行运用，安全、有效的运送乘客。
关键词：城轨交通大客流客流组织城市轨道交通线路的走向一般都是客流集中的交通走廊，连接着重要的客流集散点，如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，体育场、会展中心、大剧院等大型活动中心，以及规模较大的住宅区等。
因此，这些车站在客流组织方面应有计划地做出应对大客流的预案，合理使用应对大客流的措施，这在一定程度上还弥补硬件设施的缺陷。
一、城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
”城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通大客流定义及其分类大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
城市轨道交通客运组织与服务管理办法 .doc
城市轨道交通客运组织与服务管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范城市轨道交通客运组织与服务工作，推动城市轨道交通服务质量提升，更好地保障人民群众安全、便捷出行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的客运组织与服务及其监督管理工作适用本办法。
第三条城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心，遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通客运组织与服务的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责城市轨道交通客运组织与服务工作。
第二章基础管理第五条运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、客运设施设备管理、票务管理、环境卫生管理、信息发布、乘客遗失物保管和招领等制度。
第六条运营单位应根据车站规模、设备设施布局、设备系统自动化程度等因素安排工作人员上岗，人员上岗前应经过岗位培训，掌握本岗位知识和技能，取得上岗资格。
第七条城市轨道交通运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线。
车站管辖范围一般以出入口建筑垂直投影线、楼梯台阶、进出口闸机围栏等为界。
第八条运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件等的车站客运组织方案，做到“一站一方案”，定期对客运组织方案实施情况进行评估，及时修订完善。
第九条运营单位应以客运服务为导向建立客运、行车、维保等部门间工作协调机制，根据客流变化优化客运、行车、维保方案，不断满足客流需要。
第三章客运组织第十条运营单位应根据车站客流流线组织乘客进出站、换乘。
因车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应从车站整体客流流线进行统筹论证，必要时可组织专家进行风险评估。
浅谈城市轨道交通大客流的组织方法
浅谈城市轨道交通大客流的组织方法学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整目录摘要 I引言 11、城市轨道交通客流组织 21．1客流概述 21.1.1客流 21.1.2客流量 21.1.3断面客流量 31.1.4最大断面客流量 31．2 车站客流组织的主要内容 3 1．3 车站客流组织基本原则 3 1．4 地铁车站客流组织影响因素 4 1．5 地铁车站的客流组织 51.5.1 进站客流组织关键点 51.5.2 出站客流组织关键点 61.5.3 换乘客流组织 62、地铁车站大客流分析 72．1大客流的定义 72．2大客流的分类 72．3大客流产生的原因 72.3.1节假日 72.3.2环境因素 82.3.3各种社会活动 83、大客流的组织与调整 93．1大客流的运营调整程序 93．2行车组织应对措施 93．3客运组织应对措施 103.3.1 组织要点 103.3.2票务组织 113．4 车站大客流组织应急预案 113. 5车站单个区域的客流组织方法 12 3.5.1出入口 123.5.2通道中 133.5.3站厅 133.5.4站台 143.5.5扶梯走向 153. 6车站客流组织的组合使用 173．7车站地区客流接续与疏散方法 17结论 19致谢 20参考文献 21引言城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。
轨道交通大客流组织分析
轨道交通大客流组织分析在城市轨道交通系统中，大客流是常见的情况，特别是在高峰时段和繁忙的地区。
为了确保乘客的安全和顺畅的乘坐体验，对大客流的合理组织和分析是至关重要的。
首先，对轨道交通大客流进行分析，需要从客流量、客流密度、客流流向等方面进行研究。
通过收集乘客的上下车数据、使用移动终端定位等手段，可以对客流情况进行实时监测和分析。
同时，还可以通过用户调查和客流分析软件等方式了解乘客的出行需求、出行意愿等信息。
这些数据和信息可以为客流组织和优化提供有效的决策依据。
其次，针对大客流情况需要进行合理的组织和安排。
在高峰时段，可以采取适当的措施对客流进行引导和分流，比如通过设置专门的候车区域、引导乘客有序上下车等方式，减少拥堵和混乱的现象。
同时，可以根据客流情况增加列车车次和加大运力，提高运输效率。
此外，对于一些特殊的客流状况，比如节假日和大型活动期间的客流高峰，可以提前制定应对方案，加强组织和调度。
另外，对于大客流的组织还可以采用智能化和信息技术手段。
比如，在车站和列车上安装实时显示和导向系统，可以提供乘客的列车到站情况，引导乘客分散到不同的车厢和不同的车站，减少瓶颈和拥堵区域。
同时，借助移动终端平台，乘客可以实时查询和了解乘车情况，提前做好出行准备。
此外，大客流组织还需要与其他交通方式进行协调和衔接。
在轨道交通站点周围设置合理的换乘设施和交通枢纽，方便乘客从轨道交通到达目的地。
同时，可以与公交、出租车等交通方式进行对接，实施一体化的出行服务，提高整体交通效率。
最后，对于轨道交通大客流的组织，还需要多方参与和合作。
轨道交通经营单位、城市交通管理部门、科研机构和乘客代表等都要共同参与和贡献智慧，制定并执行合理的客流组织方案。
此外，还可以借鉴其他城市的经验和做法，不断优化和改进客流组织的方式和方法。
乘客的安全和顺畅的乘坐体验是轨道交通系统运营的重要目标。
通过对大客流的组织和分析，可以更好地满足乘客的需求，并提供高效、便捷、舒适的交通服务。
城市轨道交通车站客运组织的管理与控制 张隽
城市轨道交通车站客运组织的管理与控制张隽摘要：随着城市化进程发展迅速，客运组织的管理与控制是提高城市轨道交通车站运营水平的关键所在。
通过分析车站的客流特征，采取合理的管理策略，确保管理控制工作的行之有效。
本文围绕城市轨道交通车站客运组织的管理与控制工作展开探究，首先就车站的客流特征进行分析，然后有针对地开展车站客运组织管理与控制工作，总结了车站设备设施的管理、大客流客运组织管理。
本文对提升城市轨道交通车站客运组织的整体管理水平，保障城市交通体系的长足稳定发展有一定的借鉴意义。
关键词：轨道交通；车站；客运组织；管理；控制引言城市内多条轨道交通线路相互衔接后，实现了网、线、站之间的互联、互通和资源共享，继而形成规模更大、可达性更强、覆盖面更广的客运网络。
城市轨道交通线网规模的快速扩张，给运营单位带来了发展和机遇。
如何提高网络化运营管理质量、提升运营生产组织水平、强化线网应急抢险救援能力等问题，也成为所有城市轨道交通运营单位应当正视和思考的问题。
1客运组织随着网络化运营日益发展，若干条线路交汇的换乘枢纽客运组织压力和管理难度不断增大，如深圳地铁车公庙站（1、7、9、11号线）、上海地铁世纪大道站（2、4、6、9号线）等车站已实现四线换乘。
为适应网络化运营管理需要，便于统筹协调资源和提高运作效率，建议线网换乘枢纽站点实行一体化管理，将不同线路的运营管理主体组成一套班子，按“集中领导、统一指挥”原则，由一位站长全面负责该枢纽辖内人力资源、设备设施的运营管理，以实现资源统筹、信息共享和行政管理效率最大化，也特别有利于突发事件应急处置。
如果换乘枢纽站点分属不同的运营管理单位，则建议分清主辅、划清边界，在运营管理和设备设施两个维度做好切分。
由主站负责牵头做好枢纽运营生产组织、资源配置和信息交互，并与辅站依据职责共同开展换乘客流组织、指引服务和限流疏导等工作。
2轨道交通车站的客运组织2.1常态下的客运组织城市轨道交通车站客运组织由进站组织、出站组织和换乘组织三部分组成。
简述地铁车站大客流的三级控制
简述地铁车站大客流的三级控制地铁车站是城市交通系统中的重要组成部分，每天都会迎来大量的乘客。
为了确保乘客的安全和便利，地铁车站需要进行三级控制，以应对大客流的挑战。
三级控制包括人流控制、车流控制和信息控制，下面将分别进行介绍。
1. 人流控制人流控制是指对地铁车站内的人员流动进行管理和引导，以确保乘客的安全和秩序。
首先，地铁车站需要合理规划出入口和通道，以便乘客进出车站时能够流畅通行。
其次，车站内应设置明确的导向标识和指示牌，方便乘客找到出口、换乘口等目标地点。
此外，车站还可以通过设置安全警示灯、安检设备等手段，提高安全性和秩序性。
2. 车流控制车流控制是指对地铁车站周边的车辆流动进行管理和引导，以确保车站周边交通的畅通。
首先，地铁车站应合理规划停车场和出租车候客区，以便乘客乘车和换乘时能够方便停车和上下车。
其次，车站周边应设置交通信号灯和交通标志，引导车辆按规定的路线行驶，避免交通堵塞。
此外，车站还可以与周边公交车站和停车场进行联动管理，提高车辆的运行效率。
3. 信息控制信息控制是指通过合理的信息发布和传递，提供给乘客所需的信息，以便乘客能够及时准确地获取到相关的交通信息。
地铁车站可以通过设置电子显示屏、广播系统等手段，向乘客提供实时的列车到站时间、站点信息、换乘指引等重要信息。
此外，车站还可以设置乘客服务台和查询系统，为乘客提供咨询和帮助。
地铁车站大客流的三级控制包括人流控制、车流控制和信息控制。
通过合理规划、科学管理和信息传递，地铁车站能够更好地应对大客流的挑战，为乘客提供安全、便利的出行环境。
同时，地铁车站也需要不断改进和创新，以适应城市交通发展的需求，提升乘客出行体验。