杭州地铁大型综合交通换乘枢纽---火车东站站建筑方案设计研究
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
铁路枢纽地区规划中的“圈层”特征——以杭州东站地区规划设计为例
出租车
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社会车辆
２ ８ ８０
短途公路 客运
１ ∞ ８
自行车
３０ ６
步行
３０ ６
合计
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载客率 （ 车 ） 人／
小 汽 车 当量 （ｃ／ ） ｐｕ ｈ
４ ０
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２ ２ 接驳设施规 模 ．
根据杭 州铁路 东站流量规模预 测 ．叠加公路客 运站等
之一 ． 同的圈层 ． 不 其规划设计重点亦不同。本文将在以下 的内容中 ． 结合东站交通枢 纽规模和交通组织特征实例 ， 探 讨圈层结构以及与之对应的规划设计重点 。
其他特 殊生成点 以及核 心区 内居 民出行交通 量 ．可 以得 出 枢纽地 区早高峰小 时内外联系交通量 ，并估 算出公交站场 、
３ １ 核心 圈层 ．
在铁路交通 枢纽及其配套交通设施所 形成 的核 心圈层
维普资讯
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圈层：以换乘 为主 导的核心 圈层 、 以人行为主导的中心 圈层 和 以车行为主导 的外 围圈层 。
朱小康 （ ９ 一 ） １ １ ６ ．男 ．浙 江省 城 乡规划 设计 研 究院 副 总工
程 师 ，高 级 工 程 师 。 【 改日期】２ ０ — ６ 修 Ｏ ８ ０ —１ ２
和 交 通 量 ． 枢 纽 提 供 交 通保 障 。 杭 州 东 站 综 合 交 通 枢 纽 为 在 地 区 规 划设 计 方 案 中 ． “ 层 “则 成 为 了规 划 设 计 的 切 入 点 圈
如何做杭州东站建筑方案设计
杭州东站建筑方案设计杭州东站是杭州市规划建设的新型综合交通枢纽站，位于杭州市东部。
作为杭州市重要的交通枢纽，杭州东站将服务于地铁、高铁、火车等多种交通方式，成为连接城市内外的重要节点。
为了更好地满足日益增长的出行需求，杭州东站建筑方案设计需充分考虑站点的功能性、舒适性和美观性，以打造一个现代化、高效率的交通枢纽。
1. 设计理念杭州东站建筑方案设计的理念是“融合、便捷、创新”。
设计师以“融合”为核心，将传统与现代、功能与美观、技术与人文相结合，打造一个符合城市形象和氛围的综合交通枢纽站。
同时，设计师注重“便捷”，以乘客出行需求为出发点，确保站点布局合理、换乘顺畅、信息便利，提高乘客体验。
设计师还强调“创新”，采用先进的技术和材料，构建一个具有未来感的智能化交通站点，为城市发展注入新的活力。
2. 建筑风格杭州东站建筑风格以现代简约为主，注重线条的流畅性和建筑的轻盈感。
外立面采用玻璃幕墙和金属材料，打造出现代感强烈的外观。
建筑整体呈现出简洁大方、明快清爽的氛围，展现出城市的活力与现代化。
3. 空间布局杭州东站的空间布局以功能分区为主，将站点内部划分为高铁候车大厅、火车候车厅、地铁换乘区、商业街区等不同区域，确保站点内各项功能的有序展开。
在空间设计方面，设计师注重通透性和明快性，充分利用自然光线和绿色植被，营造出舒适宜人的室内环境。
4. 设施配套作为综合交通枢纽站，杭州东站的设施配套将得到充分的重视。
除了基本的候车室、换乘通道等设施外，设计师还将设置信息查询点、自动售票机、便民服务台等便利设施，为乘客提供更加便捷的服务。
此外，商业街区将设置各种餐饮、购物等服务设施，丰富乘客的等候时间。
5. 环境景观杭州东站建筑方案设计也将注重环境景观的打造，通过绿化带、休闲广场等景观设计，打造一个宜人的城市空间。
同时，设计师将整体布局与周边环境相结合，确保站点与周围建筑的融洽统一，构建一个社区化、人文化的城市景观。
总的来说，杭州东站建筑方案设计以现代化、便捷化、创新化为核心理念，立足于服务乘客和促进城市发展的双重目标，致力于打造一个现代化、高效率的综合交通枢纽站。
杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析
线 位于 外侧 ，４号 线 上 、下行 线 位 于 中 间 ，从而 使得 １号线 ，４号 宽度不同的 目的是 为了上下两条线 路在平 面上错开 ，以便 于 出站
线 可以在 同一 个站 完成 换 乘。考 虑 到火 车东 站 为 大 型 交 通 枢 后可 以尽快采用 盾构法 施工 。西 湖 文化广 场站 由于受 道路 宽度 纽 ，客流 量大 ，火车 东站两个 岛式站 台宽度 均为 １６．８ ｍ，彭埠 站 的限制 ，上下站 台同宽 ，均为 １３ ｍ。线路运行 、换乘方式 及 区间纵 两个 岛式站 台宽度均 为 １３．９ ｍ。线路运 行及换 乘方式示 意 图如 断面示意 图见 图 ２。
杭 州地铁 １号线是杭 州市和浙江 省首条运 营 的地铁线 路 ，由
主线和 临 平 支线 组 成 ，全长 ５３．５ ｋｍ，设 车 站 ３４座 。杭州 地 铁 流）在彭埠站 同站 台换乘 。满 足了不同主要 客流方 向同站 台换乘
１号 线是杭州轨道 交通线网 中的骨干线 ，贯穿杭 州主城 中心 区 ，南 的需求 ，十分便捷 。
同形式 的同站台换乘方式 。
１ 同 站 台换 乘 站换 乘 形式
雅， Ｉ 反向 ｉ －ｉ 菩换
彭埠站 同向客流 同台换 乘
同站 台换乘 一般适用于两条地铁 线路 平行敷设 ，且 采用 岛式
站 台的车站形式 。乘客换 乘 时 。由岛式站 台 的一侧 下 车 ，通过 站
图 １ 线 路 运 行 及 换 乘 方 式 示 意 图
第 ４２卷 第 ６期 ２ ０ １ ６年 ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４２ Ｎｏ．６ Ｆｅｂ． ２０１６ · １３７ ·
文章编号 ：１００９—６８２５（２０１６）０６·０１３７—０３
杭州东站方案
杭州东站方案1. 背景介绍杭州东站是位于浙江省杭州市的一个重要交通枢纽，它不仅是中国高铁的枢纽站之一，还是杭州市的一个重要的交通枢纽站。
随着城市的不断发展和人口的增加，杭州东站的客流量也不断增长，现有的站场设施已经无法满足日益增长的客流需求，因此需要推进一项杭州东站改造方案。
2. 改造目标通过杭州东站的改造，将提升站场设施的容量和服务水平，满足不断增长的客流需求，并为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
3. 改造内容3.1 站场扩建杭州东站将进行站场的扩建工程，增加候车室、站台、出入口等设施，扩大站场容量，并提供更多便捷的出入口通道。
新建的候车室将采用现代化的设计理念，提高旅客的候车舒适度。
3.2 设备升级杭州东站将对现有的设备进行升级，包括车辆段、信号设备、通信设备等。
新的设备将提高站场的运行效率和安全性，减少故障和延误的发生。
3.3 周边交通配套设施为了提高旅客的出行便利性，杭州东站将配套建设周边的交通设施。
包括公交站点、出租车候车点、自行车租赁点等，以满足旅客从站点到目的地的最后一公里出行需求。
4. 改造计划4.1 工程划分杭州东站改造计划将分为三个阶段进行，分别是前期准备阶段、主体工程阶段和后期完善阶段。
4.2 前期准备阶段前期准备阶段包括方案论证、规划设计、预算编制等工作，并做好项目申报和审批工作。
4.3 主体工程阶段主体工程阶段将进行站场扩建、设备升级等主要工程，按计划完成各项任务，并确保工程质量和安全。
4.4 后期完善阶段后期完善阶段将进行周边交通配套设施的建设和完善，以及对整个改造项目进行综合评估和调整。
5. 改造效益5.1 客流容量提升通过杭州东站的改造，站场容量将大幅提升，能够更好地满足不断增长的客流需求。
5.2 服务水平提高改造后的杭州东站将提供更加便捷、舒适的出行服务，提高旅客的出站体验。
5.3 经济效益提升杭州东站的改造将进一步促进经济的发展，提升杭州市在交通和旅游等方面的影响力。
杭州东站设计
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杭州东 站设计
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■ 李春舫
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速路设计为高槊道路
减轻对地面变通的压力 高架系统的建立 内的交 通窖 量得以明 显提 高。 建筑 设 计理 念 １旅客 流线
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杭 东站采用高架 候车 上进Ｔ 的旅客流线 体现交通建筑 鼓率第一 间 设计 以 旅客 流线为核 进站 站 的原则 平 功能与空 面 充 分考 虑 旅客 在站 内 房 台理组织旅客在站
换乘等行为模式
房内 的流线
使旅客 以 最小 的 步行距离和最短的 时
问 完成在车站 内 的活动。
杭州 东站 的 换乘 空间 在 设 地下 一层 与 出 站厅 目 层 其中包含国铁与地铁 磁浮 长途 公变 的 士 等各类城市交通的换乘。 ２ 内部空间 高槊层旅客候车大厅是站房空 间 设计的最重要 组成部分 通透开敞的候车犬厅将所有服务功能纳
项 目背 景 进人 ２ 世纪后 城市东扩。这 一 ＇ 样 个崭新的 词语 频频出现在抗 各类媒体 表明７ 杭 城市
面向束来的发展方向 城市东扩 结果是在城市 的 以 东的钱塘江畔形成一个新的 市副中 破 心—— 的 核心 城 东新城 。而正在建设之中 的杭卅东站 则是 。 城 新 引领着城市向东发展的脚步 以西湖为中 正向广阔的 塘 钱 江走 来 似乎有
杭州市火车东站规划究
3、东站枢纽与区域交通连接的交通模式
东站枢纽与区域交通的交通连接方式有二种： 地面主干道路直接进入； 核心区内高架道路与区域快速路连接。
判断这一问题的前提是： 地面道路的容量是否足够； 高架道路为谁服务，是否存在大量的通过性交通引入核心区的问题 实施高架道路的条件是否具备 高架道路和核心区内的地块衔接是否可行 分析与结论： 根据《杭州东站综合交通枢纽地区规划-方案征集》四家投标单位提 供的资料显示，只有中国城市规划设计研究院的方案采用了高架模式。 根据阿特金斯提供的核心区内部的发生与吸引交通量（除去通过性交通 量）分配和路网服务水平分布情况分析，路段V/C小于0.5，也就是说道 路网容量的一半可以让给通过性交通。应此认为核心区外围快速路与综 合体的连接以地面道路进入比较合理，同时必须以主干路的形式衔接， 以增强交通目标的标识性，并考虑在综合体交通缓冲组织区域前分离通 过性交通。
天城路、机场路、新塘路、兴建路、车站南路这些直接进出东站 核心区的通道较为拥挤，说明枢纽出入交通（核心区附近区域） 会利用最直捷的几条地面主干路。可能的改善建议是： – 增加核心区的出入道路。 – 完善核心区外围界面快速路的节点 – 加强同协路与周边区域、德胜快速路和杭甬高速公路 的换向交通连接。 – 在铁路枢纽北侧增加通道，沟通铁路东西两侧，减轻 机场路的交通压力。 沪杭高速南段也较为拥挤，与江南城联系的交通量较大。
五、核心区路网结构分析
净化站前区交通 为综合体交通再组织提供道路界 面 增强综合体的交通识别性，为外 围区域进入综合体提供通道，提 高交通效率 可能存在的问题是，是否会把通 过性交通（主要是核心区东西两 侧的通过性交通）过分引入综合 体外围，建议： 在艮山路北侧开辟新的跨铁路通 道 井字形道路的南北通道在东西两 侧道路前以隧道形式通过 东西两条道路应严格控制交叉口 和地块开口
杭州地铁规划方案
本方案是在杭州地铁规划原8条线，278公里方案基础上增加了A,B两条市域线并把原各条线路经过大幅调整重新修编形成的新的杭州地铁规划方案。
规划的A,B两条市域线不仅大大拉近了杭州各个区域间的距离，而且通过两条市域线的延长线，也很大程度上拉近了杭州周边城市如嘉兴，绍兴，临安，湖州等和杭州市区的距离，极大的突出了杭州在整个杭州城市群中的主导地位，为整个大杭州区域的经济发展提供了强劲的动力支撑。
杭州是浙江省的省会，最大城市，目前市区人口已经接近300万人。
个人预测，到远景年（约2030－2040年）整个杭州市城市人口将达到800万左右规模，规划400多公里总长的轨道线长度是符合杭州未来城市需求的。
除了400多公里总长的轨道线外，个人还建议继续补充200公里左右的快速公交线。
到远景年，建议杭州公共交通出行比例能达到70％以上，其中地铁出行比例能达到公交出行的60％左右。
－－－－－－－－－－－－－－－整个方案说明如下:－－－－－－－－－－－－－－－7条市区地铁线共270公里,最高速度80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。
1号线,60公里,36站,6*B,湘湖－新湾镇;2号线,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;3号线,28公里,19站,6*B,留下－崇贤;4号线,38公里,25站,6*B,钱江一桥－运河镇;5号线,35公里,27站,6*B,萧山火车站－康桥;6号线,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;7号线,42公里,23站,6*B,复兴路－瓶窑。
－－－－－－－－－－－－－－－A,B两条市域线共155公里,最高速度120公里/小时,平均速度60－65公里/小时。
A线,68公里,20站,10*A,临平－临浦;分支,萧山火车站－衙前。
B线,87公里,25站,8*A,江东工业基地－余杭;分支,丰潭路－仁和。
－－－－－－－－－－－－－－－整个方案共计9条地铁线,425公里总长。
2050年8条地铁线近期目标：2007年3月开工建设轨道交通一期工程，2011年底之前建成1号线部分、2号线部分和钱江新城试验段，并争取开工建设钱江新城至东站交通枢纽（4号线部分）、至萧山国际机场（7号线部分）连接线，形成连接杭州主城至江南、临平、下沙三个副城的轨道交通骨干线路。
杭州东站设计
杭州东站设计
李春舫;袁培煌;戚广平
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 项目背景rn进入21世纪后,"城市东扩"这样一个崭新的词语,频频出现在杭州各类媒体,表明了杭州城市面向未来的发展方向."城市东扩"的结果是在城市以东的钱塘江畔形成一个新的城市副中心--"城东新城".而正在建设之中的杭州东站,则是"新城"的核心,引领着城市向东发展的脚步.以西湖为中心的古老的杭州,正向广阔的钱塘江走来,似乎有一种律动、一种新的力量要展现出来.
【总页数】4页(P66-69)
【作者】李春舫;袁培煌;戚广平
【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司,武汉·430071;中南建筑设计院股份有限公司,武汉·430071;中南建筑设计院股份有限公司,武汉·430071
【正文语种】中文
【相关文献】
1.复杂双曲面建筑外表皮设计实践——以新建杭州东站为例 [J], 王力;杨庭
2.从北京南站到杭州东站——铁路枢纽零换乘设计的探索与反思 [J], 唐恒
3.基于公共场所下的智能寄存系统的设计研究\r——以杭州东站行李寄存柜为例[J], 方思爱;叶晓毅;潘秀志;李源枫
4.杭州东站华润"万象汇"结构设计 [J], 刘勇
5.复杂交通枢纽施工期间交通改善设计——以杭州地铁6号线火车东站站为例 [J], 周艳昕
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地铁同台换乘车站设计方案的研究
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峻： 地铁 同台换乘车站设计方案 的研究
７ ３
运 而 生 ， 功 能 是 把 线 网 中各 独 立 运 营 的线 路 搭 接 其
起来。
乘客 。
（） ６ 尽量减少换乘高差 ， 避免高度损失。
换乘 站在城市 轨 道交 通 线 网 中起着 重 要 作 用 ， 为
乘 客换乘其 他线 的列车创 造方便 条件 。使线 网形成 一 个 四通八达 的整体 ， 国外 以轨道 交通换 乘 站为基础 ， 在
“Ｊ形 、 Ｈ” 等 换 乘 及 通 道 换 乘 形式 ， 中 “ ” Ｉ＇ “ 形 ＇ 其 十 字
‘
形 、 Ｔ 字形 、 Ｌ 形 、 Ｈ” 换 乘 站 为 不 同站 台间 换 “” “” “ 形
乘， 需要楼 梯或通 道解决换 乘 客流 ， 客往往 需要走 很 乘 长 的路 ， 得走楼 梯 、 自动 扶 梯等 ， 待 时 间也 比较 还 乘 等 长； 同站 台平面换 乘 、 台上 下平 行换 乘 又称 为 “ 台 站 同
形 成 了许 多大型综 合换乘 枢纽 。东京地 铁 的大型换 乘
３ 同台换 乘 站 方 案研 究
３ １ 换 乘方 向分析 ．
一
般来讲 两 条 线 的 换 乘 需 要 解 决 ８个 方 向 的换
站 有 ３～５条线 路 进 行 交叉 换 乘 ， 德 哥 尔 摩 地铁 的 斯 ３条线 路与火 车站进行 换乘 。在 欧洲 还有 一 些 由数 条
杭州东站
2008年12月27日，杭州东站扩建工程奠基，由铁道部、浙江省、杭州市共同出资建设。
2009年，杭州东站扩建工程被列入浙江省重点工程。
2010年1月20日，因原沪杭高速铁路的开工建设，杭州东站正式停办客运业务，并在接下来的两年时间内进 行原址重建。原在杭州东站办理客运业务的列车已被分流至杭州站和杭州南站。6月1日，杭州东站铁路枢纽成功 浇筑首孔铁路双线现浇箱梁，标志着杭州东站铁路枢纽线上工程高性能混凝土拌和供应生产大干正式拉开了序幕。 9月8日，杭州东站枢纽东西广场综合体项目一期工程开工。
站台线路
截至2021年1月，杭州东站设有15座站台，其中侧式站台2座，岛式站台13座，共28个站台面，包含4条正线 在内共有28条到发线，包含2条独立正线共30条股道，设有三个车场，自西向东分别为：1～13站台及站线为宁杭 甬场，上行引入宁杭高速铁路和艮山门动车所出库线，下行引入杭深铁路；14～25站台及站线为沪杭长场，上行 引入沪昆高速铁路沪杭段和艮山门动车所出库线，下行引入沪昆高速铁路杭长段；26～28站台及站线为普速场， 引入沪昆铁路，沪昆铁路独立正线设在27、28站台股道中间，另外在普速场东面还规划预留沪杭磁悬浮3台4 线。 杭州东站
站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略
|站城融合/Station-City Integration站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略Station-City Integration：Design Strategy of Hangzhoudong Railway Station李春舫1.1Chunlang中南建筑设计院股份有限公司中图分类号：TU248.1文献标识码：A 摘耍“站城•体化”是我I回高铁锂设在新的历史时期的发展也势铁路X站与城I\i的关系发生了根木性变化.不再星功能单-的交通孤岛.而址作为城币街区中的城市综合体铁路交通枢纽与城市共生，协同发猥,成为城117更新与发展的新动力站城-休化的关键因素.泌交通的-体化关键词•体化；站城融合；交通Abstract**Stalion-city integration"is I he development trend of China's highspeed railway constaiclion in the new historical period.The relationshipbetween railway station and city has changed fundamentally:it is nolonger a single-funclion Ira111c island,but as an urban complex in thecity block.Railway transportation huh and the city synergy dcxclopnicntbecome the new power of urban renewal and deselopment.Tlie key factorof station city integralion is the integration of Iraffic.Keywordsintegration;station-city synergy:transportation2018年5月28日，白岩松主持的央视“新闻1+1”栏目，焦点话题是“高铁很近，车站很远”，讲述了高铁车站和城市之间存在的一系列问题，尤其是车站选址和车站与城市的交通衔接问题，也对全国各地涌现出的“高铁新城”现象提出了疑问。
杭州东站线下工程结构设计
梁·
杭州东站线下工程结构设计
文功启
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处，武汉 430063 ） 摘 要： 杭州东站线下工程为" 建桥合一" 结构形式， 主体 结构 采 用 型 钢 混凝 土 主 梁、 钢 管 混凝 土 立 柱 纵 横 梁 体 系，
详细介绍该工程的设计构思， 主梁、 立 柱、 节 点 构 造 及施 工方 法， 并 对结构 静 力、 节 点 细 部 进行 计 算 分析。 结 果表 明: 该结构受力合理且满足规范要求。 关键词： 杭州东站; 建桥合一; 纵横梁体系; 型钢混凝土; 钢管混凝土 中图分类号： TU318 文献标识码： A 2954 （ 2012 ） 11006804 文章编号： 1004-
2. 2
立柱构造
立柱为三向压弯剪构件， 为充分发挥立柱的承载 ， 力 到发线立柱采用了钢管混凝土组合构件。 为了建 12 ～ 15 筑的美观， 除 11 与 16 轴的立柱采用方形柱外， 轴均采用圆形柱。与主纵、 横梁连接的主立柱直径采 用 2. 0 m。 在与纵横梁连接的上、 下翼缘中心处对应各设置 横隔板， 板厚 40 mm； 在此 2 块横隔板之间设置 12 个 69
。
图1
典型柱网布置（ 单位： cm）
主横梁的布置间距与跨度对应， 在每两主 横 梁 KL1 间布置 3 根次横梁 KL2 ； 纵梁 ZL1 位于到发线双 间中心， 与主立柱相连， 每根 ZL1 边（ 一般相距 4. 8 m ） 布置 2 根次纵梁 ZL2 ， 保证列车靠停时结构受力的合 理性。立柱、 横梁及纵梁交叉连接， 在型钢混凝土浇筑 完成， 与 桥 面 板 一 起 形 成 了 空 间 格 构 体 系， 如图 2 所示。
Structure Design of Works under Track in Hangzhou East Station
大型高铁站房的结构设计问题简介
大型高铁站房新型结构设计2017/12/25大型高铁站房新型结构设计主要内容1.大型高铁站房的特点 2.杭州东站屋盖结构 3.太原南站“伞”状屋盖结构2大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述大型高铁站房一般为高架站房，其使用功能和结构布置特点如下：图1.1 杭州东站顺轨方向剖面 3大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述大型高铁站房一般为高架站房，其使用功能和结构布置特点如下：1) 采用“上进下出”的旅客流线模式，从上至下依次为候车厅层、站台层及出站层。
2) 站台层到发线轨间立柱支承上部结构，在正线通过处不立柱。
由于垂直于轨道方向站台 之间轨间距模数为21.5m，因而，正线通过处高架候车厅在垂直于轨道方向的楼盖结构柱 距一般大于40m。
3) 高架层柱与轨道层柱直接相连，即通常所说的“桥建合一”，以减少最下部出站层柱数 量，提高使用面积、提高净空尺寸和通透性。
4) 高架层楼面以上的屋盖柱数量减少，屋盖跨度大，屋盖跨度大于50m较常见，局部区域 大于100m；屋盖结构形态复杂多样，高架层层高大于20m，因此高架层上幕墙结构高度 一般大于20m。
5) 屋盖跨度大于50m较常见，局部区域大于100m；柱和屋盖的结构形态复杂多样；屋盖和 楼盖平面尺寸较大，枢纽站房的高架层及屋盖在垂直于轨道方向的尺寸一般大于500m。
6) 作为交通综合体，大型站房除了设有国铁正线外，一般在出站层下部设有地铁，与城市 交通无缝衔接。
一般而言，站房结构、地铁、国铁正线结构完全分开。
4大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述近几年由本人支持设计完成的大型站房相关数据如表1.1和表1.2所示。
表1.1 站房概况站名 站房建筑面 积(万平米) 30 站房形式 “站桥合一”高架站 房 “站桥合一”枢纽站 房 “站桥合一”枢纽站 房 高架站房 高架层平面 尺寸(m) 177×498 屋盖平面 尺寸(m) 177×520 站台层结构 桥墩+预应力钢筋混凝土连续箱梁 桥 钢管混凝土柱+双向钢骨梁框架 钢骨柱+双向预应力混凝土箱型框 架 混凝土地下通道长沙南站杭州东站32144×463285×516郑州东站40156×476272×510太原南站20112×281373×2265大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述近几年由本人支持设计完成的大型站房相关数据如表1.1和表1.2所示。
杭州东站简介
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地 下 停 车 场 平 面 图 -‐ 这里有全杭州最大的停车库共有 1700 多个停车位
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便利的出行方式：地铁、公交、出租车、公交自行车无缝接驳
公 交 接 驳 火车东站的公交接驳非常便利，主要分布在火车东站东广场以及火车东站西广场，其中包括 了杭州市的几条大的主干公交线路，如 35 路、81 路、99 路、105 路、358 路、106 路、224 路、227 路、228 路、355 路等，其中也包括像直接和长途客运中心站直接无缝接驳的 122 路、到达长途汽车北站的 47 路、到达长途汽车西站的 B 支 2、到达城站火车站的 200 路 同时也包括了到达杭州萧山国际机场的机场大巴专线，每 20 分钟一班（05：45 -‐ 20：45）
杭州东站的建成将进一步形成客运专线、快 速铁路、磁浮轨道、城市轨道和道路交通等多种 交通方式衔接的现代化大型综合交通枢纽。旅客 可在杭州东站实现地铁、公交、出租车、磁悬浮 和铁路等交通工具的“零换乘”。杭州东站铁路 车场规模由既有 7 台 7 线扩建为 28 台 30 线，站 房建筑面积达到 15.6 万平方米，无站台柱雨棚面 积 7.4 万平方米，有关部门预计，届时沪杭磁悬 浮、杭宁、杭甬高速轮轨以及地铁、常规公交、 出租和社会车辆等的日换乘客流在 25 万～30 万人 次。新东站枢纽地区覆盖 9.3 平方公里，除了发 达的交通网络外，这里还将建成适宜居民的现代 化城市新中心，让居民能步行其间，惬意生活。 新东站枢纽区块将形成沿地铁站点形成商业和商 务共同发展区域。以火车站东站为中心的 TOD(以 公共交通为主导的开发模式，具体指从交通站和 商业组成的核心地区到社区边界不超过 600 米的 步行距离，将居住、商业、办公和公共空间组织 在一个步行的环境中)，建设区域景观视觉廊道和 商业步行街，并营造起于广场，止于公园，联系 商业、休闲、娱乐等设施开合有致的空间序列。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市化进程的加速，交通换乘问题日益突出，城市轨道交通体系发挥着越来越重要的作用。
作为轨道交通系统中的关键节点，车站的分类设计对于提高换乘效率、优化交通组织具有至关重要的作用。
本文从交通换乘需求、车站规模、空间结构和换乘方式等方面入手，对城市轨道交通车站进行分类，并对不同类型车站的布局、配套设施和服务功能进行了探析。
一、按交通换乘需求分类从交通出行需求的角度划分车站类型，可分为轨道交通换乘枢纽站、轨道交通主线站、区间车站和支线车站四类。
1、轨道交通换乘枢纽站主要担负不同地铁线路、不同交通方式之间换乘的功能，是城市轨道交通系统中的重要枢纽，但由于站点规模大、功能齐全、客流量大，其建设投资和运营成本也相对较高。
比较典型的例子是北京地铁四通线北京南站和北京西站，上海地铁10号线虹桥火车站和西康路站等。
2、轨道交通主线站是城市轨道交通线路的起点和终点，在整个线路中发挥着重要的作用，通常是客流量较大的车站，配有较齐全的站厅和站台设施。
这类车站一般规模较大，场地选址和设计需要考虑接近市中心、直达重点区域等因素。
比较典型的例子是北京地铁2号线车公庄站、广州地铁1号线西塱站等。
3、区间车站区间车站位于城市轨道交通线路中，功能主要是为沿途居民或者经过车站的乘客提供上下车便利。
比较典型的例子是北京地铁6号线五棵松站，上海地铁7号线龙柏新村站等。
4、支线车站支线车站是指连接到主线或换乘枢纽线路外的线路上的车站，主要服务于周边居民和商业设施等。
由于流量较小，一般会简化部分设施和服务功能，以降低建设和运营成本。
比较典型的例子是北京地铁房山线良乡大学城北站、杭州地铁1号线庄桥站等。
二、按车站规模分类按车站规模可以分为大型车站、中型车站和小型车站三类。
1、大型车站大型车站是城市轨道交通系统中人流量大、设施齐全、服务周到的车站，一般规模比较大，通常建在人口密集、交通枢纽或城市中心等区域。
地铁与高铁换乘方案研究
地铁与高铁换乘方案研究摘要：随着城市和市政交通的快速发展，高速铁路与城市轨道交通成为了目前人们出行最主要的交通方式。
高速铁路以其速度快、舒适便捷等优势,为相邻城市之间的高效交通工具.地铁以运量大、准时、速度快的特点,成为大中城市缓解城市内部交通压力的重要方式。
目前，越来越多的城市已经步入高铁时代.对于正在进行地铁建设的城市来说,高铁的引入,会对既有的城市轨道交通产生影响.本文以杭州机场线杭州西站为例,对高铁与地铁站结合的方案进行分析研究。
关键词：轨道交通、换乘、高铁站0、引言地铁与高铁作为城市交通中的重要组成部分,其重要性和受重视程度与日俱增。
随着全国各大城市修建高铁、地铁速度的加快,地铁与高铁换乘站的数量必然会随着线网的发展而增多，因此地铁与高铁换乘站的设计研究也成为线网之间联系的关键。
下面就以机场线杭州西站的设计为例简单介绍。
1 概述1.1工程概况根据杭州市最新修编的轨道交通线网规划，杭州机场轨道快线工程起点吴山西站（现更名苕溪站），终点靖江站，沿线经过未来科技城、城西居住区、西湖文化广场商业中心、城东新城、萧山科技园、空港新城等主要区域，连接了规划杭州西站、杭州东站及萧山机场等杭州最主要的对外交通枢纽，能够满足门户枢纽间互联互通，实现外围组团和城市内部快速直通的要求。
杭州机场轨道快线工程项目建设应坚持以人为本，安全第一；保证功能、管理先进；规模合理，经济适用，节约能源、资源，保护环境和文物古迹；力争实现项目生命周期内价值的最大化；建设成为节约型、环保型的轨道交通系统工程。
机场线杭州西站车站位于杭州西站国铁站房正下方，机场线/3号线呈南北向布置，南、北环线呈东西向布置（如图1、图2），与高铁站房一体化结合，线路沿规划路下穿规划杭州西高铁站由北向南敷设。
杭州西国铁站规划为11台20线，引入武杭高铁、杭温高铁、商合杭高铁，规划实现“站城一体化”，打造具有前瞻性的生态创新城市国际一流的“TOD”样板站点。
杭州东综合交通枢纽站设计思路
自独 立 ． 不干 扰 对 周边 居 民 、 位 站 层 。西站 房 设 置 进站 厅 、贵 宾 候 车 、 互 单
的出行影响降到最低 。
普速行 包用房和部分铁路办公 、设备
内部交通组织方案本着高效 、便 用房。 东站房为磁悬浮站厅、 部分办公 捷、 节约用地的原则。 纳入到站房综合 及设备管理用房 。 交通枢纽 的概念中。 交车 、 公 出租 车及 地下一层： 为公共换乘层。 地下 出
物资 （ 第三批 ）采购招 标 招标单位 ：中铁二院工程集团有限责任公司 招标项 目：本次招标项 目为新建台肥至南京 铁路 四电系统集成工程物资 （ 第三批和接触
网坠 砣 ）采 购 。
各层功能布局设计
的 站 道 在 廊的 端为 散大 出 通 。 通 西 集
中 间结 合残疾 人 电梯 考虑一 部分售 票设 施
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厂 （ ） 商 ．资格审查采取预审方式。
公告时间： ０ ７ ５ ２ 起。 ２ ０ 年 月 ８日
开 标时 间 ：２０ ０ ７年 ７月 ５日 １ Ｏ ０ ０至 １ ：∞ 。 ２
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高架 三层 ：此层 为磁悬 浮的站台 厅 大厅 的南北 两端考虑设备用房； 通 层。 乘坐磁悬浮的乘客 ． 由高架二层至 廊的东端 是磁悬浮的换乘厅 本层乘车。
工程概况 ：新建沪汉蓉通道合肥至南京铁路 跨越安徽、江苏两省四市四区 （ ） 县 ．区间正 线长度 １ ２ ９ ７ ８ 公里 合肥枢纽正线建筑长度 ０ １ ０１ ９ ５ 公里． 南京枢纽正线建筑长度４ １ 公 ４ ３９ 里， 本工程线路全长 １ ６ ３ ７ ５ 公里． ６ 其中安徽 省境内１ １ ８公里 ． 江苏省境内４ ９公里。本线 设计为双线 Ｉ 级铁路 ． 旅客列车设计行车速度
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杭州地铁大型综合交通换乘枢纽 ---火车东站站建筑方案设计研究
摘要：在铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，铁路与城市轨道交通的互
联互通，快速快通就显得尤为重要，杭州地铁火车东站站为铁路与地铁互联互通
的大型综合交通换乘枢纽，本文从杭州地铁线网的发展、枢纽的形成、周边规划、建筑设计、换乘关系等方面进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。
关键词：地铁；大型换乘枢纽；换乘设计
Abstract: In railway hub and the city under the background of gradual fusion function, connectivity of railway and urban rail
transit, quick quick access is particularly important, hangzhou subway train station stands for railway and subway, interconnection of large comprehensive transport hub, this article from the development of hangzhou metro line network, the formation of hub, and the surrounding planning, architectural design, change to the relationship, It
provides reference for similar engineering design.
Key words: subway, large transfer hub, transfer design
一、杭州地铁线网的发展
杭州地铁一期工程包含1号线、2号线工程，其中1号线于2012年11月开
通运营。
杭州地铁二期工程包含2号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一
期工程，其中4号线一期于2015年2月开通运营。
杭州地铁三期工程包含1号
线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期工程共10个项目，其中6号线二期于2021年11月通车运营。
在杭州地铁三期工程建设规划批复10个项目的推进过程中，杭州城市及综合交通枢纽布局等方面均发生了一些变化，已批复在建项目与新形势下城市的发展需求有不契合之处。
为支撑城市发展新需求、打造现代综合交通枢纽、更好的服务亚运会，三期建设规划在已批复杭州市城市轨道交通第三轮建设规划（2017-2022年）方案基础上进行调整，新增机场轨道快线工程、3号线北延工程、5号线西延工程3个项目，其中机场快线计划于2022年通车运营。
根据建设规划，杭州地铁1号线、4号线、6号线与机场快线在杭州东站交汇，形成集地铁、国铁、公交、出租车及其他客运交通为一体的大型综合交通换乘枢纽，大大提高了城市公共交通运转效率，激活了杭州东站地区的城市活力和土地价值。
图1、火车东站枢纽规划线站位图
二、枢纽的形成
杭州地铁火车东站站为杭州地铁建设中重要的综合交通换乘枢纽之一，汇集了国铁、已通车运营的地铁1号线、4号线、6号线及在建的机场快线。
国铁杭州东站站房共五层，站房在功能设计上遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简洁顺畅。
杭州地铁1、4号线位于国铁杭州东站站场正下方，地铁线路方向中心线与国铁站场中心线即杭州东站东西广场联络通道中心线重合。
地铁1号线、4号线的站厅层、站台层分别位于地下二层、地下三层。
地铁1、4号线5个出入口设置在国铁到达层。
地铁1、4号线之间采用同台换乘，地铁与国铁之间可通过铁路到达层实现换乘。
2019年9月，杭州东站枢纽铁路换乘地铁开启"免检模式"，
地铁安检正式上移至铁路到达层大厅，乘客从高铁出站后可免安检直接进入地铁站，实现无缝换乘。
结合杭州地铁6号线二期、机场快线的线路走向，从各线之间的换乘条件、
土建工程实施条件、与道路交通的关系、与周边地块的关系等因素进行了方案研究，最终将6号线、机场快线站位设置在杭州东站东广场的东侧。
其中6号线车
站设置在地块内，与地块同步设计、同步实施，机场快线车站设置在东宁路下方。
地铁6号线、机场快线之间采用平行站厅换乘，与既有1号线、4号线及国铁采
用地下通道换乘。
图2、火车东站枢纽设置方案
三、对周边规划的调整
根据地铁6号线、机场快线的线路走向，站位选址受已运营地铁1、4号线
区间隧道、火车东站东广场、东宁路地下通道、东宁路上跨平台、周边待开发地
块（华润地块）等主要控制因素的影响。
车站站位研究本着以人为本，方便换乘
的设计理念，提出6号线与机场快线平行换乘的设计方案。
机场快线沿东宁路南
北向敷设，因道路宽度有限，结合地铁6号线埋深大的特点及华润待开发地块的
规划条件，6号线站位合理利用华润地块下沉广场下部空间，将车站设置于华润
地块内。
为了实现地下空间的互联互通，及地铁与地块建筑的融合，经与规划部
门协调，对华润待开发地块的规划条件进行了调整，调整了下沉广场的标高、绿
地率等主要技术指标，以满足地铁与地块地上建筑融为一体，地下空间互联互通。
图3、华润地块规划效果图
图4、6号线车站与地块剖面关系图
四、对道路交通的改造
在杭州东站东广场建设时，同步在东宁路道路下方建设了地下通道，在道路上部建设了过街平台，作为连接杭州东站与周边地块的重要工程。
根据机场快线的线路走向，东宁路地下通道工程桩基与地铁隧道冲突，结合新建6号线、机场快线与既有1号线、4号线及国铁的换乘流线，为了缩短换乘距离，对东宁路地下通道及上部平台进行了拆除，复建设计时，将地下通道作为地铁车站的一部分进行一体化设计，形成了地铁与地铁，地铁与国铁重要的换乘节点。
五、火车东站建筑设计
杭州地铁火车东站站大型综合交通换乘枢纽建筑设计从以人为本，TOD发展理念出发，通过建设轨道交通，推进车站周边城市综合的一体化开发，将火车东站地区打造为杭州一个大的城市核心区。
地铁6号线、机场快线受已运营地铁1、4号线区间隧道影响，埋深较大，6号线车站设置为地下四层站，机场快线车站设置为地下五层站，两站采用平行站厅换乘。
6号线站位设置于华润地块内，位置的特殊性为TOD综合开发创造了条件，结合TOD发展模式，车站站厅层设置在下沉广场下方，通过垂直交通与地块地下空间，下沉广场进行联系，车站的出入口、风亭等地面建筑与商业办公建筑
结合设计，形成了交通枢纽型综合体。
机场快线车站设置于道路下方，地下一层为站厅层，与改造的东宁路地下通道、6号线站厅连通，西侧与东宁路地下商业街、国铁到达大厅连通，实现了整个区域地下空间的互联互通，实现了不同人流的便捷换乘。
图5、火车东站站总平面图
图6、地下空间互联互通效果图
根据规划要求，杭州东站东广场上部平台通过复建的东宁路上跨平台与华润地块的上部天桥连为一体，车站站厅设置了直达平台的垂直电梯，结合平台上的景观设计，满足了多层次，多样化的立体通行体验。
图7、地上空间互联互通效果图
六、火车东站换乘设计
地铁与地铁换乘：在国铁站房、地铁1号线、4号线建设时，规划未预留地铁6号线、机场快线与1、4号线的付费区换乘通道。
根据地铁6号线、机场快线线路走向，设计前期对既有工程的边界条件进行了大量的分析研究，因既有工程地下结构复杂，改造实施难度大，设计采用了非付费区换乘设计方案，通过对东宁路地下通道的改造，内部布置优化，尽可能的缩短换乘距离的长度，使换乘流线顺畅便捷。
付费区可通过对票务系统进行升级改造，实现虚拟付费区换乘。
地铁与国铁换乘：已建好的地铁1号线、4号线位于国铁杭州东站站场正下方，出站后便可到达国铁到达层，与国铁进行换乘。
新建6号线、机场快线站厅层与国铁到达层连通，出站后经东广场地下商业街后可到达国铁到达层，也可通过出入口，垂直电梯等附属设施上至出发层，与国铁进行换乘。
图8、换乘流线图
七、结束语
杭州地铁火车东站大型综合交通枢纽将轨道交通与国铁进行连接，有效疏解城市内外的客流，为市民提供了高效便捷的公共交通服务，构建了现代化的城市综合交通体系。
杭州东站区域利用轨道交通建设的契机，提升了城市功能、优化了城市空间结构，充分体现了轨道交通和城市的融合发展。
参考文献
[1]袁珏.《共生和发展》—车公庙综合交通枢纽设计
[2]《杭州机场轨道快线工程可行性研究报告》
[3]谢德萍.《城市综合体中TOD开发模式的发展研究》。