关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通（地铁）的车站换乘方式主要有两种：分离换乘和直通换乘。
1. 分离换乘：也称为无缝换乘，是指在车站之间设置专门的换乘通道，乘客可以在不出站的情况下换乘不同线路的列车。
这种换乘方式的特点是方便快捷，乘客不需要额外购票或进站，换乘过程较为顺畅，减少了换乘时间和麻烦。
2. 直通换乘：是指换乘时需要先出站再重新进站的方式。
在换乘车站，乘客需要购票、出站后再购买新的票重新进站乘坐下一趟列车。
这种换乘方式的特点是乘客需要一定的步行距离，并且要进行票务的处理，相比分离换乘来说，换乘时间和步骤稍显繁琐。
两种换乘方式各有优劣，一般来说，地铁线路交叉密集的城市会采用分离换乘的方式，以方便乘客快速换乘不同线路，提高运输效率。
而地铁线路较为简单的城市则可能采用直通换乘的方式，来降低建设和运营成本。
此外，地铁车站换乘还会考虑人流量和站点布局等因素，以提供良好的乘车体验和便利的换乘环境。
城市轨道交通的换乘设计旨在为乘客提供更便捷的出行服务，提高公共交通的实用性和吸引力。
单元二 城市轨道交通车站的概念与分类
端点站
中间站
换乘站以乘上站的除城 具市有轨供道乘线客路乘交降叉的点基。本换功
能之外，其最大的特点是乘客可
端点站(始发站和终点站)。一般设置在线路 两端。除具有供乘客乘降的基本功能之外， 还可供列车折返、停车检修之用。
E 从一条线路换乘到另一条线路， 在最大程度上节省了乘客出站、 进站及排队购票的时间，为乘客 换乘提供方便。换乘站有平面换
2.1城市轨道交通车站的概念与分类
学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
站务 员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
（1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
是车站主体建筑和设备设施 设置在地下的车站。根据地
下车站的是深车度站又可主分体为建浅筑埋和设备设施设置在立 车站和深体埋高车架站，建筑上的车站。大部分城市轻
轨车站为高架车站
车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站
二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
换乘站。一般设置在两条及两条
大于 100%
分流限售 暂时停止售票临时封闭车站 进口
客流量 措施
小结：
轨道交通车站的概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
大型换乘中心站
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站
中等车站
高峰每小时客流量达3万人次以上。
小车站
ห้องสมุดไป่ตู้
轨道交通站点分类标准
轨道交通站点分类标准轨道交通站点分类标准是为了更好地对各个站点进行规划和管理，并便于乘客准确找到目的地。
根据不同的地理位置、功能需求和车辆运行特点，可以将轨道交通站点划分为以下几个分类:1. 经停站经停站是指在线路上的中途站点，列车会在该站点进行停靠，乘客可以上下车换乘。
经停站一般设置在主要交通枢纽或城市重要的居住区域，以方便乘客的出行需求。
2. 主要换乘站主要换乘站是连接不同线路或不同交通方式的站点，乘客可以在该站点之间换乘，方便乘客的出行。
这些站点通常设有较大的站台和广泛的设施，如换乘通道、指引标识、信息服务、洗手间等，以提供良好的换乘体验。
3. 城市中心站城市中心站位于市中心的核心区域，周围多为商业区、市政中心、文化娱乐场所等，是城市中交通枢纽和商业中心的重要组成部分。
这些站点需要提供方便、快捷的换乘设施和服务，以满足日常通勤和商业出行的需求。
4. 机场、高铁站这些站点位于城市郊区或周边地区，连接城市与机场、高铁站等重要交通枢纽。
这些站点需要提供足够的停车位、便捷的换乘通道以及行李托运等服务设施，以满足高峰期大量客流和乘客的行李需求。
5. 居住区站居住区站位于城市的住宅区域，为居民提供便利的出行方式。
这些站点一般设置在居民密集区域，以减少居民步行距离，并提供方便的换乘设施和服务。
6. 景区站景区站常设置在旅游景点附近，为游客提供前往景点的交通方式。
这些站点通常配备旅游服务中心、导览、票务、出租车等，以满足游客的导览、购票和换乘需求。
7. 运动场馆站运动场馆站位于体育场馆等大型活动场所附近，为观众和参与者提供方便的交通方式。
这些站点通常设置在体育场馆周边，配备充足的停车位、便捷的出入口、导览标识等，以满足体育赛事和大型活动期间的交通需求。
通过对不同类型的轨道交通站点进行分类，可以更好地满足不同区域和不同人群的出行需求，提供便利的交通服务，并提升乘客的出行体验。
同时，考虑到站点的地理位置、功能需求和车辆运行特点，可以有针对性地规划建设和管理轨道交通站点，以提高城市交通的效率和便利性。
城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
• 车站按空间位置不同可以分为地下车站、地面车站和高架车站。 1. 按空间位置分类——地下车站
3.2.1 车站的分类
1.按空间位置分类——面车站
地面车站位于地面上，进出比较方便
3.2.1 车站的分类
1.按空间位置分类——高架车站
高架车站位于地面之上，通常位于高架桥上
3.2.1 车站的分类
3.2.1 车站的分类
3.按作业性质不同分类 • 中间站、换乘站、区域站、枢纽站、联运站、终点站
3.2.1 车站的分类
3.按作业性质不同分类 ④ 枢纽站 ⑤ 联运站 ⑥ 终点站
3.2.2 车站的组成
• 城市轨道交通车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建 筑物组成。
3.2.5 车站的设计形式
• 车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术。一般地，车站根据实体形式可以分为以下几 种风格 （1）古典 （2）现代 （3）民族 （4）地方
3.2.2 车站的组成
• 二者分界线：闸机位置。
非付费空间
付费空间
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 • 车站用房包括3部分
（1）设备用房
（2）运营管理用房
（3）辅助用房
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房
城市轨道交通线路与车站—换乘站
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘 不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。 理解：换乘站的形式。 掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购 买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网 最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置 为十字形，1号线 与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（ ）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市发展和人口增加，城市交通面临着越来越大的压力。
为了解决交通拥堵和提高城市交通效率，很多城市开始建设轨道交通系统。
随着城市轨道交通线网的不断扩张和完善，车站成为了乘客出行的重要节点。
为了提高换乘的便捷性和乘客的满意度，对城市轨道交通车站进行分类和优化管理成为了一个重要问题。
根据车站所处的位置，可以将城市轨道交通车站分为地铁车站和轻轨车站两大类。
地铁车站通常位于市区或地下，线路相对较长，站点间距较远，通勤客流较大。
轻轨车站主要集中在城市的郊区，线路相对较短，站点间距较近，主要服务于居民出行和旅游出行。
根据车站的功能和重要性，可以将城市轨道交通车站分为枢纽站、终点站、挂车站和普通站。
枢纽站通常位于城市交通枢纽、商业中心等重要位置，是换乘的重要节点，同时也是乘客出行的重要中转站。
终点站是城市轨道交通线路的终点，乘客的上下车量较大。
挂车站通常是两条线路交会处或换乘处的车站，主要用于乘客换乘。
普通站是其余没有特殊功能的车站，是乘客上下车的主要场所。
根据车站的服务内容和设施，可以将城市轨道交通车站分为普通站、换乘站、店铺站和体育站。
普通站是乘客出行的基础设施，提供上下车、购票、查询信息等基本功能。
换乘站是乘客换乘的重要场所，需要提供换乘导引、站内引导等服务设施，以提高换乘的便捷性。
店铺站将商业设施融入车站，提供购物、餐饮等服务，为乘客提供更多便利。
体育站将体育设施融入车站，为乘客提供休闲娱乐的场所。
根据车站的规模和乘客流量，可以将城市轨道交通车站分为大站、中站和小站。
大站通常位于人口密集区、商业中心等位置，乘客流量较大，需要提供大量的设施和服务。
中站通常位于城市的中心地带，乘客流量适中，需要提供基本的设施和服务。
小站通常位于城市的郊区或偏远地带，乘客流量较小，设施和服务相对简单。
城市轨道交通车站的分类和管理对于提高乘客出行的便利性和满意度非常重要。
通过合理分类和定位车站，可以更好地满足不同乘客群体的需求，提高城市轨道交通的效率和服务水平。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
随着城市化进程的加快，交通拥堵问题成为了城市发展的瓶颈之一。
发展高效、便捷的城市轨道交通成为了城市交通建设的重要方向。
而在城市轨道交通的建设过程中，车站作为交通换乘的重要节点，对于交通系统的运行起到了至关重要的作用。
根据车站的不同功能以及服务的范围，一般可以将城市轨道交通车站分为以下几类：
1. 主要换乘车站：主要换乘车站通常位于城市的交通枢纽，聚集了不同线路之间的换乘点。
这类车站设施完备，人流量大，同时也有较强的商业配套。
主要换乘车站承担着将不同线路的乘客从一条线路转移到另一条线路的重要任务。
2. 支线换乘车站：支线换乘车站是指位于支线或辅助线的车站，其主要功能是连接主干线与支线之间的换乘。
这类车站通常规模较小，人流量相对较少，但也有相应的服务设施，以满足换乘乘客的基本需求。
3. 特殊功能车站：特殊功能车站是指一些具有特殊功能的车站，比如机场站、火车站等。
这类车站通常位于城市的重要交通枢纽或特殊区域，例如机场、火车站等，其主要功能是为乘客提供便捷的换乘服务，以满足特殊需求。
4. 终点站：终点站是城市轨道交通路线的终点，乘客在这里下车。
终点站通常具有较大的规模和人流量，同时也有较为完备的设施服务，如购票、出站口等。
城市轨道交通车站的分析分类对于交通换乘策略的制定和交通系统的运行优化具有重要的意义。
不同类型的车站在城市的交通系统中扮演着不同的角色，相互协调、衔接，共同构建起高效、便捷的城市轨道交通网络。
城市轨道交通车站的分类
拱形断面 车站横断面为拱形
其它类型
车站横断面为其它类型
城市轨道交通车站的分类
4.按结构横断面型式分类
巴黎市政府站—矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
城市轨道交通车站的分类
4.按结构横断面型式分类 拱形断面示意图
巴黎大学站—拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
城市轨道交通车站的分类
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行行车线路之间。 具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）
岛式站台
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行车线路的两侧。 具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）
城市轨道交通车站的分类
岛式站台和侧式站台比较
城市轨道交通车站的分类
分类方法
运营特点 位置
站台形式
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
地下车站 地面车站 高架车站
岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧站台车站
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类
城市轨道交通车站的分类
2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
（5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列 车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站 和换乘站的双重功能。 （6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了 供乘客上下车外，还作为列车折返及停留之用。因此， 终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时， 终点站就变成了中间站或区域站。
简述城市轨道交通车站的分类
简述城市轨道交通车站的分类简述城市轨道交通车站的分类城市轨道交通是指在城市地区内，以铁路、有轨电车、轻轨或者地下铁道等特定轨道为运输工具，提供快捷、安全、舒适、可持续的交通服务。
轨道交通车站是轨道交通系统中重要的枢纽，车站的分类对于整个轨道交通系统的运作有着至关重要的作用。
一般而言，城市轨道交通车站大致可以分为三类：一类是低温站，即没有出入口的车站，主要用于客流转换，乘客从一趟列车上转乘到另一趟列车；二类是中等站，具备有出入口的小规模车站，提供客流转换和旅客服务；三类是大型车站，比中等站更大规模，具有集中性和聚集性，是轨道交通系统中的重要枢纽，服务于更多的乘客，还设有多种商业设施，能够满足乘客的各种需求。
低温站的特点主要有以下几点：1、它们不具备有出入口，只有简单的站台设施，主要用来提供客流转换的服务；2、它们的设计规模小，不会影响街道的秩序，也不会占用太多的地方；3、它们的运营成本低，可以把更多的资金用于改善轨道交通系统的运行效率。
中等站的特点是：1、它们具有出入口，可以提供乘客服务；2、它们的运营规模较大，可以提供更多的设施，如自动售票机、信息服务中心、安全检查点、洗手间等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
大型站的特点是：1、它们的规模较大，具有聚集性和集中性，可以提供更多的服务；2、它们的设施更加齐全，提供乘客服务、商业设施等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
总之，城市轨道交通车站可以分为低温站、中等站和大型站三类。
低温站主要提供客流转换的服务，中等站具备有出入口，提供客流转换和乘客服务，大型站具有聚集性和集中性，提供更多的服务，如商业设施等。
各类站的设计、运行和管理都会直接影响轨道交通系统的运行情况，因此，在车站分类时，要根据轨道交通系统的实际情况，综合考虑各种因素，精心设计，以达到最大的经济效益。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析城市轨道交通是现代城市交通体系的重要组成部分，以其高速、大运量、环保等特点，成为城市公共交通的重要选择。
为满足不同人群的出行需求，轨道交通建设了很多车站，为乘客提供便利的换乘服务。
本文将对城市轨道交通车站进行分类，并探析不同类型车站的特点和作用。
一、主要车站主要车站是城市轨道交通线路上的重要节点，通常位于市中心或人流集中的地区。
这些车站设施完善，人流量大，是城市交通网络的重要枢纽。
主要车站有以下几个特点：1.规模大：主要车站通常有多个站台和入口，设计有限外部设施，可以满足大量人流的通行需求。
2.换乘通达：主要车站是线路交叉的地方，乘客可以在此换乘不同线路，实现方便快捷的出行。
3.商业配套：为了满足乘客的日常生活和购物需求，主要车站通常设有商业配套设施，如商场、超市、餐厅等。
主要车站的作用是连接不同线路，提供换乘服务，并促进周边地区的商业发展。
三、换乘重要节点车站换乘重要节点车站是城市轨道交通线路上的特殊车站，通常连接多条线路，乘客可以在此换乘多条线路。
换乘重要节点车站有以下几个特点：1.规模适中：换乘重要节点车站既不像主要车站那样规模很大，也不像次要车站那样规模很小，有适中的规模。
2.换乘通达：换乘重要节点车站有多条线路的换乘通道，乘客可以方便地在车站内进行换乘。
3.接驳交通：为了方便乘客的出行，换乘重要节点车站通常与其他公共交通接驳，如公交车、出租车等。
换乘重要节点车站的作用是实现不同线路的快速换乘，并提供方便的接驳交通。
四、郊区车站郊区车站是位于城市郊区的城市轨道交通车站，通常位于人流不是很密集的地区。
郊区车站有以下几个特点：1.规模较小：郊区车站通常规模较小，只有少数几个站台和入口。
2.周边环境：郊区车站的周边环境通常比较宽敞，有较多的停车场和绿化环境。
3.接驳交通：为了方便乘客的出行，郊区车站通常与其他交通工具接驳，如公交车、停车场等。
郊区车站的作用是方便城市郊区居民的出行，减少对私家车的依赖，并提供便利的接驳交通。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，它连接着城市各个重要区域，方便市民出行。
在城市轨道交通系统中，车站是连接线路的重要节点，也是乘客换乘的关键地点。
本文将对城市轨道交通车站进行分类探析，希望可以帮助读者更好地了解城市轨道交通的建设与运营。
一、城市轨道交通车站的分类城市轨道交通的车站分类一般可以从以下几个方面进行划分：1. 按功能划分根据车站的功能，可以将城市轨道交通车站分为起点站、终点站、换乘站和过路站等。
起点站和终点站通常是一条线路的起点和终点，是乘客上下车的主要地点；而换乘站则是连接不同线路的重要交汇点，是乘客换乘的必经之地；过路站则是中途站点，服务于线路上的中间地区。
2. 按位置划分根据车站所处的位置，可以将城市轨道交通车站分为地下站、高架站和地面站等。
地下站通常建设在城市地下，对地面交通不产生影响，但施工难度和成本较高；高架站则是建设在城市的高架桥上，可以节省土地资源，但对周围环境和景观影响较大；地面站则是建设在城市地面上，方便乘客进出，但需要占用较大的土地资源。
3. 按形式划分根据车站的形式，可以将城市轨道交通车站分为地铁站、轻轨站和有轨电车站等。
地铁站是地下或高架的轨道交通站点，主要运营地铁列车；轻轨站一般是在城市地面或高架上，主要运营轻轨列车；有轨电车站则是在城市地面上，主要运营有轨电车。
城市轨道交通车站有着一些共性的特点，具有一定的规划和设计原则：1. 安全性城市轨道交通车站的设计要求必须保证乘客的安全，包括通风、防火、疏散等设施的设置，以及紧急事件的处理预案。
4. 智能化城市轨道交通车站的设计要求必须保证信息化、智能化，包括自动售票机、自助查询系统、应急通讯系统等设施的设置，以及车站设备的智能化管理。
随着科技的发展和城市交通的需求，城市轨道交通的车站也在不断进行改造与创新，发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 一体化发展未来城市轨道交通的车站将向一体化发展方向进化，不仅能够提供地铁、轻轨、有轨电车等交通方式的换乘服务，还可以提供城市公共服务、商业服务、文化服务等综合功能。
地铁车站换乘形式对比与分析
地铁车站换乘形式对比与分析随着全国地铁建设的快速发展，每个城市的地铁规划不再是单一的一条线路，而是呈网状，各条线路之间的交叉换乘设计对城市的地铁建设显得尤其重要，换乘形式的选择，不仅关系到整个城市地铁交通是否快捷、高效，而且关系到能否充分发挥地铁交通的网络优势，使市民的出行更加便捷。
由于地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据站址周边建设条件，因地制宜选择合理的换乘形式，是本文研究的重点。
标签：地铁；换乘形式；节点换乘1、换乘的概念地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。
本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。
2、换乘的形式换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析：2.1节点换乘节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。
节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。
2.2平行换乘平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。
2.3通道换乘两条线路交叉，车站结构完全分开，用通道和楼梯将两座车站连接起来，供乘客换乘，一般换乘通道是将两座车站付费区连接起来，实现付费区内换乘。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为人们出行的首选。
作为城市轨道交通的核心区域，车站设计成为城市交通规划中不可或缺的一环。
本文将从交通换乘的角度，对城市轨道交通车站进行分类探析。
一、按照运营方式分类1. 端站端站是城市轨道交通的起点或终点，通常只有一条轨道线路。
端站车站与普通车站相比，更加宽敞，常年开展列车存车、调车和检修，因此需要有足够的站台长度和配套设施。
对于换乘的乘客而言，端站车站通常比中途车站更加拥堵，同时也有更多的座椅、旅游指南、咖啡店和其他便利设施。
2. 中途站中途站是城市轨道交通的中途停靠点，因为常年开展列车运营，所以中途站车站需要与端站一样，配备充足的站台长度和处理乘客峰值的设施。
对于换乘的乘客而言，中途站车站虽然不如端站车站拥挤，但也需要考虑到因为站点间距较近导致的乘客流量大。
二、按照设施分类1. 方案一高铁/城际铁路和轨道交通共站，即高速铁路、城际铁路与地铁站共同使用。
这种架构可以满足不同的运输需求，减少换乘次数。
公共交通设施齐全，包括行李寄存室、方便残疾人使用的无障碍路径和卫生间、商店和餐厅等。
地铁线路共同换乘，这种架构的设计可以让乘客在地铁的相邻站点进行换乘。
换乘站需要配备清晰的指示牌和路标，以帮助乘客快速准确定位并找到目标地点。
此外，站内需要设置连接通道和扶梯，协助换乘乘客更好地流动。
综合来看，为了方便城市居民的出行，城市轨道交通车站需要根据运营和设施设计等进行合理规划。
只有这样，才能有效提高城市轨道交通的运行效率，减少交通拥堵，促进城市可持续发展。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市化进程的加速，交通换乘问题日益突出，城市轨道交通体系发挥着越来越重要的作用。
作为轨道交通系统中的关键节点，车站的分类设计对于提高换乘效率、优化交通组织具有至关重要的作用。
本文从交通换乘需求、车站规模、空间结构和换乘方式等方面入手，对城市轨道交通车站进行分类，并对不同类型车站的布局、配套设施和服务功能进行了探析。
一、按交通换乘需求分类从交通出行需求的角度划分车站类型，可分为轨道交通换乘枢纽站、轨道交通主线站、区间车站和支线车站四类。
1、轨道交通换乘枢纽站主要担负不同地铁线路、不同交通方式之间换乘的功能，是城市轨道交通系统中的重要枢纽，但由于站点规模大、功能齐全、客流量大，其建设投资和运营成本也相对较高。
比较典型的例子是北京地铁四通线北京南站和北京西站，上海地铁10号线虹桥火车站和西康路站等。
2、轨道交通主线站是城市轨道交通线路的起点和终点，在整个线路中发挥着重要的作用，通常是客流量较大的车站，配有较齐全的站厅和站台设施。
这类车站一般规模较大，场地选址和设计需要考虑接近市中心、直达重点区域等因素。
比较典型的例子是北京地铁2号线车公庄站、广州地铁1号线西塱站等。
3、区间车站区间车站位于城市轨道交通线路中，功能主要是为沿途居民或者经过车站的乘客提供上下车便利。
比较典型的例子是北京地铁6号线五棵松站，上海地铁7号线龙柏新村站等。
4、支线车站支线车站是指连接到主线或换乘枢纽线路外的线路上的车站，主要服务于周边居民和商业设施等。
由于流量较小，一般会简化部分设施和服务功能，以降低建设和运营成本。
比较典型的例子是北京地铁房山线良乡大学城北站、杭州地铁1号线庄桥站等。
二、按车站规模分类按车站规模可以分为大型车站、中型车站和小型车站三类。
1、大型车站大型车站是城市轨道交通系统中人流量大、设施齐全、服务周到的车站，一般规模比较大，通常建在人口密集、交通枢纽或城市中心等区域。
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。
中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。
深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。
按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。
按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。
按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。
（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。
侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。
但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。
混合式：是综合了岛式和侧式的优点。
我国轨道交通车站规模的分级如下表：1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。
城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。
地面常规公交不能满足居民的出行需要。
轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。
（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。
（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。
（4）避免重叠。
以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。
（5）在站点规模内。
根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。
第五讲 城市轨道交通车站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
换乘方式
北京地铁换乘节点
香港地铁换乘节点
北京建国门地铁换乘
北京地铁二号线、十三号线换乘
北 京 地 铁 二 号 线 建 国 门 站 下 楼 梯 换 乘 一 号 线
上海地铁规划同站台换乘
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
混合站台车站
思考
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
1-4 按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
1-5 按站桥结构形式分类
站桥合一站：高架车站的结构和站内轨
道结构做在一起的。 站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨 道结构分开做的。
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，
完全采用人工采光，人工装饰，如何让乘 客与现实社会相沟通？如何让人在地下空 间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中 需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦 敦 贝 克 街
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关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
对于城市轨道交通的运营和管理而言，车站的分类是一个重要的问题。
对车站进行分类可以提高地铁系统的运行效率，方便乘客出行，同时也有助于相关部门对城市交通进行规划和管理。
1. 交换站：交换站是城市轨道交通系统中最重要的车站类型之一。
交换站是多条线路的交汇点，乘客可以在此换乘不同的线路。
交换站通常规模较大、设施较复杂，能够容纳大量的换乘乘客。
交换站的设计和管理需要考虑换乘通道的布局、标识的设置、站厅和月台的连接等问题，以提供方便快捷的换乘体验。
2. 枢纽站：枢纽站是城市轨道交通系统中的重要节点车站，不仅具有交换功能，还有集散和换乘功能。
枢纽站通常位于交通枢纽区，与其他交通方式（如公交、高铁）的接驳方便。
枢纽站的设施一般会更加完备，包括商业设施、车站广场等，以满足更多的需求。
3. 普通站：普通站是城市轨道交通系统中最常见的车站类型。
普通站不具备交换功能，只是线路上的中途停靠站点。
普通站的规模一般较小，设施相对简单，但也需要考虑开放性、安全性等问题，以提供便利的乘车环境。
4. 终点站：终点站是线路的终点，通常一条线路会有多个终点站。
终点站一般规模较大，设施较为完备，如站台面积大，设置了更多的出入口等。
终点站的一大特点是换乘率较低，乘客主要是进出站，因此需要保障乘客的安全和便捷。
5. 直通站：直通站是两个或多个线路直接贯通的车站，乘客可以直接换乘到其它线路，而不需要出站再进站。
直通站的设计和管理需要考虑不同线路的换乘通道的设置，以保证乘客的便利。
6. 岛式站台和侧式站台：岛式站台和侧式站台是轨道交通站台的两种常见形式。
岛式站台是指设置在轨道中间的一个大型站台，两个方向的列车在同一站台停靠，乘客可以通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
侧式站台是指将两个方向的列车分别停靠在两个独立的站台上，乘客需要穿越过站台，通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
两种站台形式各有优劣，可以根据不同情况进行设置。