电控柴油机故障诊断与维修
玉柴故障诊断与故障排除
ECU故障码
序号 33 34 35 36 37 38 39 40 故障代码 P1116 P0560 P0562 P0563 P0400 P1405 P1406 P1480 故障码解释 水温传感器信号故障-通用 ECU电源电压故障-模数转换 ECU电源电压信号故障-超低 ECU电源电压信号故障-超高 EGR闭环控制故障-流量管理 EGR驱动线路故障-开路，对地短路 EGR驱动线路故障-短接，对电源短路 风扇1驱动线路故障-开路
1 2
P0100 P0102 P0103 P0344 P0341 P0372 P0219 P0335
AMF信号故障-参考电压 AMF信号范围故障-超高 AMF信号范围故障-超低 凸轮传感器信号丢失故障 凸轮传感器信号不同步故障 曲轴传感器信号丢齿故障 曲轴传感器信号异位故障 曲轴传感器信号丢失故障
3 4 5
23
故障指示灯点亮/闪烁 说明
序号 1 故障描述 工作相位故障 原因分析 曲轴信号传感器损坏； 凸轮相位传感器损坏； 曲轴信号盘有脏污附着； 凸轮信号盘有脏污附着； CE状态 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁
传感器接线（含接插件）损 闪烁 坏。 2 3 预热驱动电路故障 燃油计量阀及驱动 线路故障 驱 动 线 路 （ 含 接 插 件 ） 破 闪烁 损，开路/短路 计量阀损坏； 闪烁
20
故障码
序号 129 130 131 132 133 134 135 136 故障代码 P1618 P1619 P1620 P1621 P1622 P1678 P1679 P1680 故障码解释 喷油器驱动模块故障-bank2低 喷油器驱动模块故障-bank2高 非易失存储器故障-CC 非易失存储器故障-故障管理 非易失存储器故障 空调驱动线路故障-开路 空调驱动线路故障-短路 空调驱动线路故障-对地短路
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
商用车电控柴油机无法起动故障分析
汽车维修2019.2商用车电控柴油机无法起动故障分析丁行海为了及时准确的排除商用车电控柴油机不能起动的故障，我们首先分析有哪些原因导致无法起动。
因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析电控柴油机无法起动的原因时，应始终围绕电控柴油机正常起动应具备的条件这一依据来分析。
常见的电控柴油机正常起动应具备的条件：起动系统正常；燃油供给系统正常；同步信号正常；机械装配及间隙正常；控制系统正常。
本文根据EDC17CV44博世电控柴油机电子控制系统的特征，分析该款电控系统柴油机导致不能起动的典型原因。
一、故障诊断方法电控柴油机与机械泵柴油机相比，增加了电控系统，无法起动的部分故障会以故障码形式存储于ECU 中，这些故障包括燃油供给系统、传感器、线束、执行器故障。
无法起动故障诊断方法相比机械泵柴油机有所不同。
常见的诊断步骤如下所述：1.初步判断故障范围根据故障现象，初步判断是什么方面的问题（机械零部件还是用电零部件），不要盲目更换部件。
2.读取故障码故障码分为历史故障和当前故障，历史故障不影响车辆性能，通过读取——记录——清除——读取——分析，确定影响车辆性能的故障点。
3.根据故障码排查故障大部分故障码表示某个范围有问题，而不能精确到某具体的传感器或执行器存在问题，排查故障时要注意结合柴油机实际工作过程，整体考虑故障点。
4.无故障码排查如果读取不到故障码，首先检查诊断设备与ECU 通讯线束是否正常，然后根据数据流及经验进行分析判断。
二、柴油机无法起动1.起动电路故障起动开关、整车线束接插件未接好或者线路断路、短路问题。
检查接插件的安装，使用万用表按照线路图检查线路的通断。
典型案例：有1辆运行5.7万km ，配置EDC17CV44博世系统、6缸柴油机的商用车，起动时，车辆没有任何反应，起动机不转。
尝试多次起动，起动机都没有反应。
诊断步骤：（1）读取故障码信息：无任何故障码。
（2）钥匙转至ON 挡的瞬间，查看仪表盘上的OBD 故障指示灯、机油压力指示灯等是否有正常自检，用于确认ECU 是否工作。
学习单元6电控柴油机综合故障的诊断与维修一、填空题1、故障诊断的
学习单元6 电控柴油机综合故障的诊断与维修一、填空题1、故障诊断的方法有：直观诊断法、、、故障诊断仪检测法。
2、KT670提供的4大任务模块：、仪器功能设置功能、以及燃油系统分析功能。
3、KT670故障诊断仪与车辆诊断座连接前，要点火开关。
4、维修人员排除发动机故障后,应ECM中故障代码。
5、数字万用表主要用来测量、、等参数，以此判断电路的通断和电控元件的好坏。
6、常用的数字万用表具有、、、抗干优能力强、容易读数等特点，在汽车诊断与检修工作中应用广泛。
7、在汽车检测与维修工作中常使用测试灯，主要用来检查电路，根据工测试灯的亮度判断被测线路的。
8、跨接线是一种专用导线，形式多样，跨接线两端的接头一般是不同形式的或以适应不同位置的跨接，主要用于诊断。
9、故障诊断仪可分和两大类。
10、低压油泵把燃油从油箱中吸出、过滤并向高压泵供给MPa的低压燃油。
二、选择题1、电控柴油机曲轴位置信号与凸轮轴位置信号不同步时，起动发动机能否着火？（）Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析2、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）Ａ、不能着火Ｂ、能着火Ｃ、不一定，应结合具体机型分析3、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在。
（）Ａ、缸盖上Ｂ、高压油泵上Ｃ、缸盖上或高压油泵上4、冷却液温度、机油温度及进气温度传感器一般采用了系数的热敏电阻制成。
（）Ａ、正Ｂ、负Ｃ、不一定5、当冷却液温度、机油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有功能，发动机动力下降、转速受限。
（）A、热保护B、冷保护C、熄火D、不能起动6、目前国Ⅲ柴油机采用Bosch共轨系统较多，现一般采用第几代系统？（）A 、CRS1.0B 、CRS2.0C 、CRS3.07、目前，国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统的喷油压力一般为多大？（）A 、135MPaB 、145MPa C、160MPa8、Bosch共轨系统判缸主要取用的信号。
谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除
磁 阀、 高压泵 组 成 。 基 本工 作原 理是 计 算 机 根 据 转 速传 感ห้องสมุดไป่ตู้器 和空 气 流
量计及加速踏板传 感器 的输入信 号 ， 计算 出基 本喷油 量， 然后根据水温 、 进气温度、 进气压力等传感器的信号 向是 电控 柴油 机 ， 而现代 先 进 的电控 柴油 机 一般 采 用共 进行 修 正 ， 确 定最 佳 喷油量 。 轨 式 柴油 机 ， 在 共轨 式 电控 柴油机 中 ， 以Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ为 代表 ３ 故 障原 因分析 电控 高压共 轨 式柴 油机 系统 应用 最广 泛 。 在教 学过 程 中 ， 我们 根据 故 障现象 进 行分 析 。造 成 由于 高压 共轨 式 燃 油 喷 射 系 统具 有 可 以对 喷 油定 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 不 能启 动 的原 因有 很 多 主要 有 以下几个 方 面 的原 因 ： 时、 喷 油持 续期 、 喷油 压 力 、 喷油 规 律 进 行 柔 性 调 节 ， 该 种 ， （ １ ） 燃油系统故 障， 燃油泵或高压泵不能工作 ， 燃 系统使柴油机经济性 、 动力性和排放性都会有进一步提 高。因此 ， 掌握 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控高压共轨式柴油机 的故 障 油泵线路短路或断路 ， 燃 油泵继 电器有故障 ， 燃油泵保 诊 断 与维修 就 显得尤 为 重要 。 险丝熔断 ， 喷油器不工作等 ； １ 故 障现 象 （ ２ ） 电控方 面传感 器 的故 障 ； 教 学用 电控 共轨 式柴 油机 ， 由 电控 柴油 机 与示 教 板 （ ３ ） Ｅ Ｃ Ｕ的故 障 ； 组成 。在教 学过 程 中 ， 打开点火开关 ， 发 动 机 有 启 动 征 （ ４ ） 进气 系统漏气 、 堵塞 ， 气 缸 压力过 低 ； （ ５ ） 机 械方 面有 压缩 力不 足等 ； 兆， 但不 能启 动 ， 示 教 板 上 显 示加 速 踏 板 传 感 器 的 电压 值为 ０ ． １ ５ Ｖ和 ０ ． １ １ Ｖ， Ｏ Ｂ Ｄ故障指示灯一直闪亮。 （ ６ ） 各连接部件插头松动故障。 ２ Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 组成 及 工作原 理 ４ 故 障诊 断与 排除 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共 轨 式 柴 油 喷射 系 统 ， 是 喷 射 压 在故 障诊 断过程 中 ， 我们 主要进 行 了 以下检查 。 ． １ 检 查 蓄 电池 电压 力 的产生 和 喷射 过 程 彼 此 完 全 分 开 的 一 种 供 油 方 式 。 ４ 用万用表 测 量 蓄 电池 两 端 电压 ， 显 示 电 压 值 为 油压 的产 生 与发 动 机 的转 速 及 柴 油 喷射 量无 关 。高 压 柴油 是储存 在 共 轨 中准备 喷 射 ， 各 缸 喷 油器 是 否 喷油 ， １ １ Ｖ， 表 明蓄 电池 的 电量 不 够 ， 连接 充 电机 ， Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电 是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制 喷油器 电磁 阀的作 用而决 定 的 。 控 高压 共轨 式柴 油机 仍不 能启 动 ， 说 明不 是 蓄 电池 电量 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式 柴油 机 主要 由两 大 部 分 组 不 够 的 原 因 而 导 致 柴 油 机 不 能 启 动 故 障 ， 进 行 下 步 成， 第一部分是燃油系统 ， 燃油系主要 由低压 回路 和高 检 查 。 压 回路组 成 ， 其 中低 压 回路 由燃 油泵 、 柴 油滤 清 器 、 齿 轮 ４ ． ２ 检 查燃 油 系 打 开点 火开关 ， 启 动发 动 机 ， 并 用 手 按 动 低 压 管 路 泵 组成 ， 高压 回路 由高 压 油 泵 、 共轨、 压 力 限制 阀 、 流 量 排 除低 压 管路 中的空气 ， 因为 ， 低 压 管路 中 限制 阀及 喷油 器组成 。发动 机工 作 时 ， 高 压 油泵 自带 的 中的手 动泵 ， 空气有阻力 ， 会阻止燃油流动 ， 也会使 电 齿 轮泵 通过 负压 从 油箱 中吸油 ， 并 以一 定 的压 力 通 过 过 的空气不排除， 电控 柴油 机 仍 不 能启 滤 器送 人 高压 油 泵 ， 燃 油 进 入 高压 柱 塞 腔 后 被 压 缩 ， 通 控 柴油 机不 能启 动 。排 除空气 后 ， ｋ ｇ ／ ｃ ｍ ， 过高压油管进入共轨形成高压 ， 每缸喷油器通过高压 油 动。观察发现低压燃油压力表显示 的读数为２ 高压燃油压力表没有压力变化 ， 说 明燃油系的低压 油路 管与共轨相连 ， 以实现高压喷射。 低压回路的部件都没有故 障， 高压燃油压力表没 第 二部 分 由传感 器 、 Ｅ Ｃ Ｕ、 执行 器 三 部 分 组成 ， 其 中 有油 ， 有压 力变 化 ， 说 明高压 回路 可能有 故 障。 传感 器 由凸轮 轴 位 置传 感 器 、 转速传感器 、 冷 却 水 温 传 感器 、 机油压力传感器、 热膜式空气流量计 、 加速踏板传 对喷油器采用侧听法进行检查 ： 打开点火开关 ， 将 感器 组成 ， 其 中执 行器 由喷油器 、 喷油器 电磁 阀 、 计 量 电 大拇 指 放 在 十 字 螺 丝 刀 上 （ 大 拇 指 与 十 字 螺 丝 刀 成
多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码
多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码在车上的起动机故障诊断简易步骤若车辆出现起动故障，我们建议按下述步骤，对车辆进行故障诊断并排除：第一步：当接通起动电路时，起动机既无转动，也无因电磁开关吸合拨动单向器的“喀哒”声。
此时首先检查蓄电池是否亏电；整个电路中各接线端子是否氧化、松动。
如果蓄电池端电压低于24V，表明蓄电池亏电，需充电或更换。
第二步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好，起动机还是没有任何反应，则可以更换起动机；如果更换后故障排除，则检查起动机，如果故障依然则检查整车电路是否存在的断路或短路。
第三步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好且能听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声，则表明发生顶齿。
可以采用短接起动机主电路；或转动发动机飞轮的办法使飞轮齿与起动机驱动齿发生错位，以便起动。
第四步：如果短接起动机主电路起动机不转，则表明起动电机部分出现故障，应更换起动机。
第五步：如果起动机有转动声音，但是发动机没有转动，此时应拆下起动机，检查驱动齿轮和发动机齿圈，并测量从起动机安装法兰到飞轮的距离。
如果起动机驱动齿轮及发动机飞轮磨损长度超过5mm，则必须更换驱动齿轮同时更换齿圈；如果测量结果不符合使用说明书要求，应及时通知我公司。
第六步：拆下起动机后，用手双向转动单向器驱动齿轮，正常状态下顺时针旋转时单向器应整体向外滑出，逆时针转动时驱动齿轮出现打滑，如果出现双向打滑必须更换单向器。
第七步：当发现起动机钟形护罩内有大量积尘、起动机轴上有大量油泥时必须到我公司指定服务站进行清洁保养。
一、康明斯ISCe电控发动机功能检查方法如下：1、旋转钥匙至on档，.发动机共有5个指示灯：先全亮，然后按照一定的顺序熄灭，一个接一个熄灭，说明发动机各项连线正常。
如果有个别故障仍然存在，有个别灯将不熄灭，不同程度的故障会亮不同颜色的灯。
2、在仪表上有以下5个指示灯a、电控发动机故障指示灯（红色），当电控发动机有严重故障时，此灯点亮，此灯亮时，必须停车熄火，排除发动机故障后，方可启动发动机。
第七章 柴油机供油系统故障诊断与维修
第一节 柴油机传统供油系统 故障诊断与维修
（一） 柴油机燃料系的维护 4．柴油机供油正时检查与调整
供油正时指喷油泵正确的供油时刻，可用供油提前角表示。供油提前角则指喷油泵开始供油时， 该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。
供油提前角的检测有柴油机正时灯检测、发动机综合测试仪检测和人工经验检查校正三种方法。 （１） 柴油机正时灯检测法———频闪法 （２） 发动机综合检测仪法———缸压法 （３） 人工经验检查校正
第一节 柴油机传统供油系统 故障诊断与维修
（二） 柴油机燃料系主要部件的检修与调试
喷油器的检修
解体
清洗
检验
喷油器的检查调试
喷油泵和 调速器的检修
喷油泵 柱塞副 出油阀 输油泵 调速器 喷油泵和调 解体 的检修 的检修 的检修 的检修 速器的调试
第二节 柴油机电控供油系统 故障诊断与维修
电控柴油发动机先后经历了电控喷油泵技术、电控泵喷嘴技术和高压共轨喷 射技术，后两种技术是现在最主要的柴油机电控喷射技术。
第二节 柴油机电控供油系统 故障诊断与维修
当发动机旋转时，高压泵在曲轴的带动下转动，高压泵向高压管路提供高达１３５ ＭＰａ 的高压燃油， 燃油经油轨分配给各缸的高压油管和喷油器，当压力过高时，通过限压阀泄压。在发动机工作时，油轨中始 终充满着高压燃油，电子控制单元ＥＣＵ 根据传感器的信号通过油压调节阀控制油轨中的燃油压力，通过 喷油器控制各缸的喷油量与喷油时刻。高低压油路的组成如图 所示。
故障主要原因及处理方法
（１） 空气滤清器过脏堵塞， 清洁或更换空气滤清器滤芯。 （２） 废气涡轮增压器系统 增压强度不足，检修废气涡 轮增压器系统。 （３） 喷油器喷油压力调得 过低，调高喷油压力。 （４） 喷油泵的供油量过大， 调低喷油泵供油量。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
汽车电控发动机常见故障及其诊断方法
机电研究及设计制造
汽车 电控发动机常见故障及其诊 断方法
李滟泽
（ 东 白云 学 院，广 东 广 州 ５ ０ ５ ） 广 １４ ０
摘 要：现代 汽车广泛采用 电子控制技术，使汽车的性能更加完善。同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次
的要求 。文章介绍汽车 电控发动机 的常见故障与排除的方法 。 关键词 ：电控发动机 ，故障诊 断，故障排除 中图分类号：Ｕ４ ２ ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：ｌ７ —４ ０ （０ ＯＯ —０ ０ ２ ７． ４ ６ ２ ８ １２ ｌ）４ ８ —０
机 电研究及设计制造
《 电技术》２ １ 机 ０ ０年第 ４期
１ ６ 发动机 回火 的原 因有 ： ． （） １混合气 过 稀 、燃烧 速 度缓 慢 ； （） ２ 点火 系统 不 良或 点火 时 问过 晚 ； （） 油供 给 系统 不 良，供 油 不足 ； ３燃
拟工 况下运 行 ， 在运 行 的过程 中听排气 管 、 进气管 有没 有异 常 的响声 ； 感觉 到发动机 有 明显 振动 的 在 情况 下 ， 如果 出现 了明显 的抖 动和金 属敲击 声 以及 发动机 转速 变化等 情况 ，这 时缓 慢跺 下加速踏 板 ，
１ 发 动机有 间歇 性故 障的原 因 ． ４ （） １电线接 头松动 ，逐 项拧 紧 固牢 ；
响应快 ；能有 效提高 发动机 的动力 性 、 经济性和 排 放性 能；提供故 障诊 断功能 ，使 可靠性提 高 。
由于现 代汽车广泛 采用 电子控 制技术 ， 电气 其 设备 、 系统结 构 日趋复杂和 精密 ， 使汽车 的性能更 加完善 。 同时对汽车 的故障诊 断与维修有 了更高层 次的要求 。 因此 ， 在对 电子控制 发动机 的故 障诊断
电控柴油发动机及其综合故障诊断
电控柴油发动机及其综合故障诊断摘要目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。
本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词柴油机电控系统EDC 综合故障诊断排除一、柴油机电子控制系统(EDC)柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。
EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：高的喷油压力；预喷射和二次喷射；喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；启动时根据温度额外喷油；图1 燃油喷射控制系统框图怠速控制与发动机负荷分离；整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。
喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：驾驶员意图；发动机工况；发动机温度；排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程1.数据处理EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。
共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。
这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
电控柴油机故障诊断仪(GCU气体机诊断仪)使用说明书
电控柴油机故障诊断仪 （GCU气体机诊断仪）使用说明书广西玉柴机器股份有限公司上海海能汽车电子有限公司目录简述 (1)1 产品清单与计算机配置要求 (1)1.1产品清单 (1)1.1.1 硬件清单 (1)1.1.2 软件清单 (1)1.2 计算机配置要求 (1)2 安装Hed-st安装包 (2)3 安装电控柴油机故障诊断仪（GCU气体机诊断仪）软件 (5)4 加密狗驱动程序安装 (8)5 使用玉柴升级平台升级加密狗及诊断软件 (10)6 硬件连接 (15)6.1 硬件连接图(GCU气体机诊断仪) (15)6.2 USBCAN线PIN脚说明 (15)7 软件使用方法 (16)7.1 运行软件 (16)7.2 设置默认文件存储路径 (17)7.3 故障码操作 (17)7.3.1 故障码说明 (17)7.3.2 读故障码与清除故障码 (18)7.3.3 保存故障码 (18)7.4 状态监测 (20)7.4.1 选择监测变量 (20)7.4.2 保存配置与载入配置 (20)7.4.3 保存监测数据 (22)8 注意事项 (24)9软件使用过程中常见问题及解决办法 (24)10 技术支持 (25)简述电控柴油机故障诊断仪（GCU气体机）具备的功能有：1.读取故障码2.清除故障码3.保存故障码4.实时监测发动机运行工况5.记录反映发动机运行工况的各种参数。
6.刷写发动机数据(可选)1 产品清单与计算机配置要求1.1产品清单1.1.1 硬件清单1.专用通讯适配器（HEDT801）B线3.K-Line线(DB9+3PIN)4.加密狗(需向玉柴或供应商申请并开通授权)1.1.2 软件清单1.应用程序安装软件B/K-Line驱动程序3.加密狗驱动程序1.2 计算机配置要求1.计算机内存256MB以上2.操作系统Windows XP2 安装Hed-st安装包打开应用程序光盘，进入“Hed-st安装包\V olume”文件夹，运行。
柴油发动机故障的诊断与维修(已修改)
发动机（柴油机）故障的诊断与维修一、汽车（发动机）技术状况的变化汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。
汽车各总成和零部件在工作中，由于机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。
甚至产生裂纹和损伤现象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车（发动机）技术状况变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：1. 动力性下降：汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据试验资料得知：汽车行驶里程接近汽车（发动机）大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10~15%，而加速的时间增加了25~35%。
2.经济性能变坏：表现为燃油与润滑的消耗量增加3. 工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率下降，运输成本增高引起汽车（发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。
磨损的结果往往使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃料，润滑油消耗量增加发动机是汽车的主要总成，车辆行驶动力的来源。
它的正确使用和维持其良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。
发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。
当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。
判断。
各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：油路，电路和机械故障。
柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。
电控共轨柴油机的控制技术及故障诊断
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。
电控高压共轨柴油发动机使用维修注意事项
制 动跑 偏 现 象 。 要原 因有： 轮 胎 气 压 不均 ， 别 主 ① 特 是 前桥 左 、 轮胎 气压 相差 较 大 。应 经 常检 查 轮胎 右
气压 。 时按 规定 的 气压 值 充 气 ． 保 持 同桥 左 右 及 并
轮胎 气压 一 致 。（ 、 车轮 制 动摩 擦 片 与制 动鼓 左 右
瘪． 以致 制 动 液 或 压 缩 空 气 不 能通 过 ． 因铁 锈 污 或
查右侧 车 轮 的制 动摩 擦 片 与制动鼓 的技术状 况 。必 要 时 ， 予清 洗或 更换摩 擦 片。（ 动鼓 失 圆 ， 应 制 达不
到足够 的制动 力 。应 予修 复 或更换 。⑤ 制 动 气室膜
片、 气管 或接 头 漏 气 ， 成 制 动 时左 、 轮制 动 力不 造 右
低 ， 动 力变 小。制动 时若 汽车 向左侧 跑 偏 ， 应检 制 则
象 。其 原 因是 轮胎 磨 损严 重 不 均 ， 特别 是 当后轮 内 外 两车 轮直 径 相差 较 大 时 ， 无规 律 的制 动 跑偏 越 明 显 。这 种直 径差 导致 各 车轮对 地 面 的压 力 随路 面 的 不平 而发 生变 化 。制 动 时 ， 车 轮 的制 动 力 矩严 重 各 不均， 引起 无规 律 的制 动跑 偏。为 予避 免 ， 对 轮胎 应 按规 定进 行换 位 ， 各 车轮 轮胎磨 损 量基本 相 同。 使 制 动 突然 跑 偏 制 动 时车辆 突 然跑 偏 ， 往 是 往 由于制动 系统 或 悬架机 构 突然发 生故 障 。这 种 故障 虽然为 数 不 多 ， 其危 害 性极 大 ， 但 稍有 不慎 ， 可能 则 造成 严 重后果 。 动 突然跑 偏 的原 因是： 一侧 车轮 制 ① 制 动管路 突 然失 灵。如 管路 受挤压 或碰 撞 而产 生 凹
第七章 电控柴油发动机的故障排除方法
二、发动机减速或自动熄火
发动机运行时放开加速踏板或在车辆行驶时自动熄 火，其根本原因是发动机从非怠速至怠速时，怠速不 易稳定，所以立即熄火。具体原因有油门踏板故障； 曲轴位置传感器与凸轮轴传感器信号不同步；燃油油 压故障；控制单元信号错误；喷油正时不正确等。重 点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况。
二、故障征兆的模拟试验方法
在故障诊断中往往遇到所谓隐性故障，即有故障但 没有明显的故障征兆。遇此情况必须进行全面的故障 分析，然后用模拟与用户车辆出现故障的相同或相似 的条件和环境进行试验，以便找出故障之所在。
1．振动法 当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法
进行试验。基本方ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主要有： (1)连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器（见图 7-2）。也可以前后方向轻轻拉动，检查连接部位是否 接触不良。
四、听诊法
根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度 。可以使用起子或汽车听诊器来对柴油机的异响进行判 断，听诊器的结构如图7-7所示，它可用来帮助发动机故 障和其他噪音的来源。使用时，将听诊器的探头与被测 零部件相接触，并将听诊器的接收器放在维修人员耳朵 上。接收器会对声音进行放大，使声音更清晰。
三、柴油机燃油供给系统的维修注意事项
1.一定要加注符合国标的燃油。 2.定期放出油水分离器中的水分。 3.严禁在发动机运转时拆卸高压油管。 4.必须使用柴油机生产厂家认可的柴油滤清器滤芯， 否则容易造成柴油泵及油轨损坏。
5.电控共轨对燃油的清洁度与含水量要求更高，因此 对电控燃油系统进行维护保养时，要特别注意清洁。
图7-2轻轻的摇动连接器
(2)配线。在垂直和水平方向轻轻摆动配线（见图7-3 ）。连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部 位都应仔细检查。